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秀美津
Registrace 24. 12. 2012
NSF100 NSR50 でミニバイクの地方戦のレースや耐久レースに参加しています。
主にバイクのメンテナンスやレースの参戦記録
サーキットを走ったりレースに出るにはどうしたら良いのか？何が必要なのか？とう言う事や
バイクイベントのレポートやツーリングのなどのモトブロクをやってます。
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サーキットを走ったりレースに出るにはどうしたら良いのか？何が必要なのか？とう言う事や
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Video
サンバー前回オイル漏れをしていた所を今度こそ確認した件
zhlédnutí 1,6KPřed měsícem
#スバル #サンバー #オイル漏れ ＃オイルポンプ サンバー前回オイル漏れをしていた所を今度こそ確認した件 前回クランクセンターボルトが緩まなかった為何処からオイル漏れしてるのか解らなかったのでそれを確認しました。 さて一体何処からオイルが漏れていたのでしょうか？
サンバー前回オイル漏れをしていた所を確認しようとしたら出来なかった件！！？
zhlédnutí 2,3KPřed měsícem
#スバル #サンバー #オイル漏れ #オイル漏れ修理 #タイミングカバー 前回オイル漏れが酷かったので原因を特定しようとしたんですが何の成果も得られませんでした！！ って言う内容です。 さて実際はどうだったのでしょう？
サンバーエンジンオイル交換漏れ止め材第３弾！！オイル交換しようとしたら全然別の所から重大なオイル漏れが発生していた件！！？
zhlédnutí 1,1KPřed 2 měsíci
#スバル #サンバー #エンジンオイル交換 #エンジンオイル漏れ #エンジンオイル漏れどめ剤 エンジンオイルを交換してオイル漏れの状態を確認したら全然別の所から大量にオイル漏れしてました。 さていったい今度は何処から漏れてきたのやら？
2024 03 31 明智ライスポカップ第1戦
zhlédnutí 474Před 3 měsíci
2024.03.31 明智ライスポカップ第1戦に出場しました。 取り敢えず 見せ場は作った！！w #HRCグロムカップ #明智ライスポカップ #明智ヒルトップサーキット #ライスポカップ第1戦
サンバーリヤハブベアリングを交換したらトンデモない事になった件！！？
zhlédnutí 27KPřed 9 měsíci
#スバル #サンバー #ハブベアリング交換 #リヤハブベアリング #スライディングハンマー #ハブ圧入 リヤのハブベアリングを交換したら大変な事になりました。 何とか終わったから良かったけどこれ途中でどうにもならなくなったら車を動かす事が出来なくなるので注意が必要です。 専用工具が間違い無く必要になるので自信が無いなら車屋に せた方が賢明です。
サンバーエンジンオイル交換漏れ止め材第３弾！！今度こそオイル漏れは止まるのか！！？
zhlédnutí 7KPřed 10 měsíci
#スバル #サンバー #NC81 #エンジンオイル交換 #エンジンオイル漏れどめ剤 #ピットワーク エンジンオイル漏れどめ剤第3弾です。 今回はピットワークのNC81を検証したいと思います。 さて結果はどうなるのでしょうか？
サーキットの帰りに右前から突然の異音が発生した件！！？
zhlédnutí 1,8KPřed rokem
#スバル #サンバー #ブレーキトラブル #異音 ライスポカップ第3戦の帰りに突然右の前から異音がではじめました。 異音の原因は一体何だったのでしょうか？
祝！！グロム５初転倒！！？レインボーカートコースに走りに行った件
zhlédnutí 1,7KPřed rokem
#レインボーカートコース #ホンダ #HRCグロム5 #転倒 #練習走行 レインボーカートコースに練習走行に行きました。 走行中HRCグロム5で初転倒しました。 苦労して塗った外装は無事だったのか？ HRCグロム5のダメージは！！？ そして肝心のタイムはどうだったのか！！？
サンバー割れたエキマニを交換！！部品が合ってるのか解らない件
zhlédnutí 5KPřed rokem
#スバル #サンバー #エキマニ交換 #排気漏れ #エキマニクラック エキマニにクラックが入って排気漏れしていたので中古のエキマニに交換しました。 今回購入したエキマニの適合がわからなかったので使えるかどうかわかりませんでしたがさてどうなったんでしょうか？
明智サーキットに久しぶりに練習に行った件
zhlédnutí 2,3KPřed rokem
#明智ヒルトップサーキット #グロム5 #ライスポカップ #練習走行 去年のライスポ最終戦以来今年初めて明智ヒルトップサーキットに練習に行って来ました。 今回からニューマシンを導入カラーも自分でデザインして自分で作りました！！ 明智初走行の結果はいかに？
サンバーエンジンオイル交換漏れ止め材を入れなかったら明らかにオイル漏れが酷くなっていた件
zhlédnutí 3,6KPřed rokem
#スバル #サンバー #エンジンオイル交換 #エンジンオイル漏れ エンジンオイル交換をしたらオイル漏れが明らかに酷くなっていました。 これは今迄漏れ止め剤を入れてたからある程度オイル漏れが抑制されていたのかも知れない？ 実際はどうなんしょうかね？
サンバー前回ヤフオクで購入した詐欺業者から部品を買ったらやっぱり詐欺だった件
zhlédnutí 3,6KPřed rokem
サンバー前回ヤフオクで購入した詐欺業者から部品を買ったらやっぱり詐欺だった件
サンバー第2段エンジンオイル漏れ止め添加剤でオイル漏れは止まるのか？最終報告結果はどうだったのか？
zhlédnutí 5KPřed rokem
サンバー第2段エンジンオイル漏れ止め添加剤でオイル漏れは止まるのか？最終報告結果はどうだったのか？
視聴者さんからの依頼！！？GSX125 フロントフォークインナーチューブの曲がりを修正してみた件
zhlédnutí 6KPřed rokem
視聴者さんからの依頼！！？GSX125 フロントフォークインナーチューブの曲がりを修正してみた件
サンバー第2段エンジンオイル漏れ止め添加剤でオイル漏れは止まるのか？中間報告3回目
zhlédnutí 8KPřed 2 lety
サンバー第2段エンジンオイル漏れ止め添加剤でオイル漏れは止まるのか？中間報告3回目
サンバーのファンは話に上がりますが、当方のKV4は中古で買った時からついてなく、特に問題を感じておりません。元からついてないのか前オーナーが外したのかわかりませんが・・・ 無くても問題ない部品なのでしょうか？
コメントありがとうございます。 最近になって私のサンバーのファンはどうやら故障した様で全く回っていないです。 結論から言うと必要だから付いてるのは間違い無いと思うのですが実際なくても特に何も影響が無いので絶対に無いとダメと言う事はないと思います。 調べてみると鬱陶しいので取っ払った的な人もチラホラいるので特に問題ない様に思います。
お疲れ様でした〜 サムネデビューだ！と思ってたらしっかり登場🤣笑 by カメラに映りたい人w
サンバースライドドア 金具無くしたらどこで売っていますか
コメントありがとうございます。 何処の部品なのかよくわかりませんが基本的に車検証を持ってスバルのディーラーに行ってこの車検証の車のスライドドアのこの金具を下さいって言えば取り寄せて貰えると思います。 あと品番を調べて検索すれば意外とネットでも購入出来たりします。
はなしがなが〜〜〜いながすぎる 高速で …からでいいよ
コメントありがとうございます。 まだ動画を初めて間もない頃で手探り状態でやっていた時期なので 今はなるべく20分以内位に収まる様にやってるますので他の動画見てやって下さい。
ウォーターポンプの裏側に油路が有り、ウォーターポンプで蓋をしています。そこからのオイル漏れは比較的多いトラブルです。ウォーターポンプとガスケットの交換を試してみてください。 エア抜きが面倒ですが。。。。
コメントありがとうございます。 成る程そう言う事でしたか 今度後の動画に出て来ますがそう言う事だったんですね。 有益な情報ありがとうございます。 この後の展開も既に収録済みなので編集出来次第アップロードしますのでよろしくお願いします。
Great video! Very informative.
俺は整備工場行ってボルトをゆるめてもらい、インパクトで仮止めして、お家に帰って作業続行というパターンだな。帰る途中にボルトが緩むと困るんだが、まぁそういうトラブルは起きてない。今んとこ
コメントありがとうございます。 今回はまさにその方法で緩めました。 1番安全で早い方法ですよね。
インパクト検証だよ！残念😭
ベルハンマー塗布して、閉める.緩める.閉める.緩めるを繰り返す！ で、ダメならバーナーでナットを熱する！
コメントありがとう。 今回はどうやっても緩みませんでした。 バーナーで炙るのはクランクプーリーの中と外の部分の間にゴムのダンパーが使われているので使えないんですよね。 それが無ければ有効な手段だと思います。
ど素人がそこいじんなよ！
プロ整備士の動画でもクランクプーリー外せなくて、エンジン外して十字レンチを垂直面にはめて、並行面に3mの足場鉄管ぶっ挿して、鬼のモーメント力で外していました。 十字レンチが曲がるほどの力でしたが、つけるときの適正トルクが123N･mしかなくて不安がってました。 DIYレベルでは難しいですね。
コメントありがとうございます。 締め付けトルクがホイールナットとあまり変わらないレベルなのに何でこんなに硬くなるのか理解が出来ません。
電動インパクトの品番は5000番か7000番のどちらですか？
コメントありがとうございます。 多分5000の方だと思います。 それでも多分20キロ位は出ると思うんですけどダメでした。
実はDIY整備って意外とプロよりハードル高いんですよね。 インパクトでゆるまかった場合、他の人も書いていますがレンチを地面、サンバーならスプリングに掛けてセル回す方法、それと文字では表現しにくいのですが、Vベルトを緩く元通りかけて、それをタイラップで直角に縛ると簡易のクランクプーリーとも回り止めになるのでそこからパイプ延長でグイっと回すとかやってました。
ルーセンかWD-40をボルトにかけてダブルの大ハンマーでセンターボルトを叩くとか。
レンチを地面にセットしてクランキングすると言う荒技もあります w
コメントありがとうございます。 動画を見て頂いてありがとうございます。 確かにそれもありですが多分あの締め付けトルクだとレンチが折れるか吹き飛ぶ気がします((((；ﾟДﾟ))))))) この後の続きもありますのでその話はその時に。 また仕事で悩む事があれば相談させて下さいw
インパクトレンチにはインパクト用のソケットを使ってください。インパクトでアカンならセルモーターを外してフライホイールに回り止めして長めのスピンナーハンドルで回せばサンバーならだいたい緩みますけどね。インパクトレンチは万能ではありませんし長い時間叩いているとボルトを痛めますよ。
最初にラスペネとか吹かれましたか？クランクボルトのつばが錆びてるからね… その後、インパクトで駄目ならセルモーター外してフライホイールにレンチ噛ませてL字レンチにパイプで緩むと思います。 そこからの漏れ方だとウォーターポンプか、カム、クランク？シールから漏ってるかとおもいます。 頑張って下さい！
ベアリングを打ち込んで挿入は良くないと思います。 ベアリングレースが歪みませんか？ ハブの回り方が少し・・・
コメントありがとうございます。 勿論叩いているのは外側のレース部分だけです。本当はハブの圧入と同じ様にカラーを複数用意していたのですが合うやつが偶然無かったので苦肉の策で打ち込みで押し込みました。 新品のベアリングの動きは渋いものですよベアリンググリスを押し込めば尚更です。 取り敢えず作業をしてから毎日通勤で乗っていますが今の所問題は出ていません。
マキタバッテリーパチモンじゃね 本物についてるやつ
このようなことでは、比較にならないと思います。価格も確証がなく マキタの方も型番も解らず
あけましておめでとうございます🤔
最近妻の実家からもらった私のサンバーもよく漏ってます、動画を見て思ったのですがオイルの給油量多いように見えましたが何リットルですか？ネットを見ると２，６リットルの記載が多いのですが３リットルを超える記載もあるので混乱しています、いただいてからまだオイル交換していないのでご教示いただけましたら幸いです
コメントありがとうございます。 記述の通りオイル量はオイルエレメントを交換して2.6リットルでレベルゲージの真ん中前後に来ると思います。 オイルエレメントを交換しないなら2.5リットルで良いと思います。 ヘッドカバーにも書いてありますがサンバーのオイル量は少し少ない位で良いと思います。あまり多く入れるとブローバイガスに乗ってエアークリーナーがオイルまみれになったりヘッドカバーガスケットからオイル漏れする原因になる様な気がします。
騙し騙ししてないで、さっさとゴムを変えた方が早いですよ
コメントありがとうございます。 この後オイル漏れの原因を探して色々やるのでお楽しみに。 動画は既に撮っているのですが編集が追いついていません。 気長に待っていて下さい。 よろしくお願いします。
自分もスバルステラのリアクランクオイル漏れしてました雫程度ですがｗ走っていると飛び散ってＯ２センサーや他の所まで悪くするので、最初は添加剤3種類位使ってごまかそうとしましたが全く止まらないので、ネットで探しまくって安く安全にＣＶＴおろしてシール交換で一発でとまりました😊 凄く良心的な工場でしたので、リアクランク交換、オイルパン脱着、ベアリングキャップ交換で税込み税込み６万でやってくれました✌✨※ディーラーだったらこれで税込み１０万超えてました。 どこか信頼できる町工場を見つけられるとよいですね。添加剤代を修理に回しとけばもっと安くやれたと思うと結果論ですが…😢
コメントありがとうございます。 ステラとエンジンは同じなのでやる事は同じなんですがサンバーの方がエンジンが後ろにある関係で色々やりにくいって言うのもあるんですよね。 リフトが有ればまだ良いですが設備がない状態となると中々躊躇してしまいます。 それだけやって6万は安いですね。 度々話題になるんですがクランクシールをやると車両価値を超えてしまう為車を買い替えた方が安いって言う話になるのでみんな騙し騙し乗っていると言う現状があります。かく言う私の車も車両価格10万(0円？)だったのでこれに10万払うなら買い換える？みたいな話になります。 と言っても動画のネタになるなら色々楽しめて良いおもちゃではあると思ってますw
オイル漏れの原因を特定するよりゴム系のシールを全交換したほうが時間の節約になますよね。マー修理代がどれだけかかるかは知りませんが、サンバーのゴム系のシール全交換しても部品代はたかが知れてますよ。
コメントありがとうございます。 確かに部品代は知れてるんですが工賃がですよね。多分自分で全部出来ない事は無いと思いますが何にせよ設備と時間が無いと厳しいですよね。 となるともうエンジンをリビルトで載せ替えるのが一番早くて安くて確実な気がします！！( ﾟдﾟ)
タイミングベルトカバー開けんのかい！
コメントありがとうございます。 次回の動画がタイミングベルトカバーを開ける内容になってますので編集が終わるのを暫くお待ちください((((；ﾟДﾟ)))))))
非常に参考になりました。ありがとうございます。またお願いします。
コメントありがとうございます。 先日今年初めてエアコンのスイッチを入れてみましたが取り敢えず冷たい風は出たので今の所壊れては無さそうですw さて今年の夏も最後まで壊れずに持つのかな？w
私もサンバー乗りですがリアだけで改善するのでしょうか？確かにフロントは敷居が高いですもんね
コメントありがとうございます。 10万キロとか走って無交換とか言う車両なら体感出来る位変わります。 段差を超えた後に車体の落ち着くまでの時間が明らかに短くなります。 突き上げ感の緩和も体感出来ると思います。 交換の自体はそこまで難しくは無いと思うので整備の心得が多少あるなら自分でやって見ても良いと思います。
トラブルのエピソードを興味深く聞かせてもらいました 話し方が上手なので最後までノーストレスです BGMも特に違和感ない範囲だと思いますが・・ 話が長いとか文句言う人は再生ボタン押す前に動画の尺チェックしたらいいのに ちなみに今日はサンバーのLLC全交換してエア抜き成功したか試走してきました。大丈夫そうでした。
コメントありがとうございます。 この動画は1番初めの手探り状態で作った内容だったので色々コメントが貰えらるのは参考になります。 何時も動画を撮る時は特に原稿なども無く流れだけ考えて後は全部アドリブですw 今は簡単な内容なら10分以内作業などは20分前後位で終わる様に編集してます。 実は動画のストックは数本あるのですが編集する気が出なくて放置されています。 その中の内容が自分でも再生数が取れそうな内容なのでまたそれが公開されたらコメント頂けると嬉しいです。 サンバーのLLCの交換は面倒ですよね。 特に車内のエア抜きチューブからエア抜きするのが面倒くさい！！ 上手くやらないと車内がLLCまみれになります。それが上手くいかないとヒーターコアのエアが抜けなくていつまで経ってもダッシュボードの中から水の流れるジュルジュル音が永遠に鳴り続けます。
すでにご存じだとは思いますが サンバーはドラシャ抜いてもデフオイルは漏れません オイルシール抜くともれます
コメントありがとうございます。 そうなんですね知りませんでした。 今回ドライブシャフトを抜いて漏れて来なかったのでオイルが少ないのかな？とか思ってました。またそのうちデフのサイドシールが漏れて来たら交換したいと思います。
これで止まらないなら＋91やね。当方の昭和32年式のクランクオイルシールの漏れ＋91で止まりましたから（オイル粘度も上げるし）
コメントありがとうございます。 実を言うと次に試してみようと思ってたのは+91でしたが友達がこれを試して見て欲しいと言われたので試してみる事にしました。 これで止まらなければ+91を試して見たいと思います。
お疲れ様でした！ 動画待ってました٩( 'ω' )و …ちょっとしか映れなかった((((；ﾟДﾟ)))) 1周目のヘアピン、シフトミスだったんですね、、
コメントありがとうございます。 5速に入ってると思ったら4速だったので慌てて5速に入れたら時すでに遅し… しかもそのせいでシフトダウンのタイミングが遅れてそのままブレーキも失敗してそのまま6コーナーを通過しましたw こんな事なら4速のままインベタのブロックラインで行けば良かったです( ﾟдﾟ) 次回はバイクのセッティングと練習もしっかりして2戦に備えたいと思います！！ 目指せ表彰台( ﾟдﾟ)ノシ
タコメーターを取り付けました。 そしたら、とんでもない回転数でエンジンが回っていることに気付かされました。 イリジウムプラグを入れてるけど、５万キロ以下で交換だな～って思いました。
お怪我が無くて何よりでした。これからもご安全に。
-11というのはプラグギャップが1.1mmです。ついてないのは0.8-0.95mmだったと思います。 ウチのサンバーは排気温警告灯が点く事があって、プラグを調べたら先端の方だけ過剰に焼け気味だったので、0.9mmだったのを0.85mmに狭くしました。もちろん４本とも。 たったの0.05mmですが結果は良好です。
その後 オイル漏れ 止まりましたか？ 自分のサンバーも、オイルパンとミッションの中間部分からオイル漏れしており、色々と調べた結果、オイルパンのガスケット交換や、オイル漏れ添加剤では結局止まらないようです。 漏れている箇所が、オイルパンとミッションの間の辺りであれば、オイルパンをはぐったら、ミッションとの間にある、クランクベアリングキャップを、引き抜き、そこに刺さっている、キャップシール2本を交換する事で、オイル漏れが止まる可能性があると知りました。 もし、まだ、オイル漏れが止まって無ければ 是非やってみて下さい。 その動画を楽しみにしています。
ドライブシャフトはミッション側から差し込む方が楽だと思いますよ〜
コメントありがとうございます。 ミッション側から差し込んでしまうと多分ハブ側のスペースが無いので取り付け出来ない様な気がします。 大体ハブ側を差し込んだままでもミッション側を交わすスペースすら無かったですからね((((；ﾟДﾟ)))))))
今度 自分も タペットガスケット交換する際に、一緒に タペットカバー磨きと、バルブクリアランス調整をやってみようと思います。
コメントありがとうございます。 バルブクリアランスの調整はそんなに難しく無いのですがタペットカバーの磨きはかなり根気と根性が無いと厳しいです。 実を言うと私も視聴者プレゼントでもう一個カバーを磨いて居たんですが途中で心折れて放置されて居ます((((；ﾟДﾟ))))))) 後はもうどこまで妥協出来るかの戦いになるのでもしやるなら相当の覚悟を持ってやって下さい！！
@@user-zo9sm4hv5b そーなんですね。 バルブクリアランス調整は、初めてやるので少しビビってます💦 その途中で放置されてるタペットカバー欲しいです（笑）自分が意思を引き継ぎます☺️
お疲れ様です。 自分のサンバーバンも、最近ワイヤー部分が断線しました。 ワイヤーだけ部品が出ないので どうしようかと思っていましたが、案外値段がキャップ＆ワイヤーセットで高くないので、自分も購入して交換してみたいと思います。 有難う御座いました。
コメントありがとうございます。 私もどうしようか悩みましたがキャップの締め忘れを防ぐ為に新品を購入しました。 キャップ自体もかなりの定年劣化でボロボロだったので丁度良かったのかな？と思って居ます。
タイヤの製造年月日も確認しといた方が良いデス。楕円形の5㎝の枠の中に、５２週分の第何週と製造年が刻印されています。 タイヤ山あっても、古ければ危険。自分もサンバーで高速新名神土山付近でバースト寸前になった。 フロント左側タイヤ。 異常にあちこちビビるので、PA入って点検したら、トレッド面ボコボコにふくれてて、中のワイヤー見えてた。破裂寸前
コメントありがとうございます。 確かこの時のタイヤは3年くらい前に変えたbsのnh100cでした。 因みに今もパンクした意外のタイヤは当時のままで今も使ってます。あと3割位の溝がありますがそろそろ交換時期ですね。 バーストした原因ですが恐らく釘などが刺さって居て空気が少なくなって居たと思います。フロントタイヤの空気が少ないならすぐにハンドルを取られるので気がついたと思いますがリヤはわかりませんでした。 パンクする直前1分前位から異常に気がついて減速して次のサービスエリアで停まろうと思ったのですがサービスエリア手前500メール位で力尽きました。 今回高速道路上で停車するのはかなり怖い事だと言う事がわかりました。
サンバーエアコンレス乗ってるけど 、気にならないけどね
あなたならロシアでも生きて行ける！
そこまでお金をかけるならオイルパンのガスケットを塗りなおした方が……
お疲れ様でしたこんなに苦労するのでは、修理や出すのが懸命すね
BGMの音楽音量下げて欲しいと思います。内容を聞いていて邪魔だと感じます。
コメントありがとうございます。 昔からずっと同じ感じにBGMを付けてますが次回からもう一段階音量を下げてみます。
はじめまして、昔雨のN田にいませんでしたか？
コメントありがとうございます。 記憶の中の人と同じかどうかわかりませんが当時はランエボに乗ってました。
秀美津さんとは何度かお会いしたことがあるかもしれません
3年前の話みたいだけど、原因分かったのかな？ 僕にはちょっと見当がつかないので興味があります。 コメントにサイドワイヤを緩めてからブレーキ調整するという話がありましたが、やってみました？ サイドワイヤが完全にフリーになっていない状態でブレーキ調整すると、正確に調整できないよ。 あと、ブレーキペダルXブースタ間、ブースタXマスタ間の遊びはちゃんと出てるかな？ ここの遊びがないとマスタが完全に戻らない→油圧が残る→ブレーキ調整ができない。ペダルのクレビスの遊び調整ナットのロックナットが緩んでいると遊びがなくなったりする。ただし、ブースタＸマスタ間の遊び点検はＳＳＴが必要。サンバーだとマスタは作業しにくいだろうな。 ブレーキマスタではないけど、クラッチマスタを新品に交換するとき、部品供給状態ではロックナットが緩んでいるんだけども、それを知らないで遊び調整とロックナット締め付けを忘れるとクラッチが突きっぱなしになってレリーズが戻らなくなったりする。ま、今はＭＴないけどなぁ。
燃料高圧ライン（要するにインジェクタのあたり）の燃圧が、エンジン停止時に漏れ出していて、圧力が下がっている。原因としては燃料ポンプチェックバルブの気密不良か、レギュレータの密着不良。スタータ回して、ポンプが回りだして燃圧が上がってからワンテンポ遅れて始動する。 ただし、冷間でも始動に時間がかかるとか問題が起きるはずなんで、温間だけというのはちょっとおかしいかもしれぬ。 部品交換する前に工場で燃圧調べてもらえれば良いのだが。（エンジン停止と同時に燃圧がゼロ近くに下がれば異常）
内容は別としてうーん音楽ば要らないよ❗
コメントありがとうございます。 何と無く昔からBGMは付けてるんですがいらないですかね？今では動画編集時に惰性でつけてる感じですが…
私もサンバー乗りだからわかるんですが、センサー状態不明で錆だらけの中古エキマニ買うより、耐熱アルミテープ巻くかホルツの耐熱パテで補修したほうが手間もかからず楽と思います。どのみち遮熱版で外側から見えなくなるわけですし。
コメントありがとうございます。 多分ですが耐熱テープで塞いだりマフラーパテで塞いでも効果は一時的で直ぐに割れてしまうと思います。 問題は排気漏れの爆音なので完全に塞ぐなら交換か後は無理やり溶接しか無いと思います。 それならもう中古の3000円のエキマニを買って交換して行った方が確実にコスパも 耐久性もあると思います。
うお！外からも！ありがとうございます。自分が映ってる時間帯を自分のとこにアップしても良いですか？
コメントありがとうございます。 お久しぶりです。元気してましたか？ 動画のアップ全然大丈です。 あとこの動画でコメントしてた転倒した人は大丈夫でしたか？って言うのは実は私の実の姉のコメントでした( ﾟдﾟ) 誰だコイツ？って思ってましたが最近姉からその話を聞いてお前かい！！ってなりましたw
@@user-zo9sm4hv5b バイクには乗れて無いですが、元気です。許可ありがとうございます。姉のくだり、そんな事ある(笑)