Video

Она упирается намертво и становится вровень с коленвалом.

Не скажу, какое усилие. Думаю, дин ключ лучше в других креплениях проверять, например, колеса подтянуть. Здесь усилие ничем не регламентировано, поэтому затянул, как чувствовал.

@@George-gw4tj регламент есть, и он прописан в руководстве по автомобилю. 220,230 ньютонов, мой динамик до 210

@user-bt6sh6hp2t Вот интересно. В руководстве каком? Можете год издания сбросить? Или ссылку на него или на какой странице руководства? Просто интересно. Я в разных руководствах смотрел. Если только это именно по ремонту, то может быть, но у меня нет такого и если поделитесь, буду благодарен.

Привет. Слушай, если честно, не знаю. Думаю, что можно, но лучше поискать того, кто знает наверняка или в магазине промерить деталь, как следует.

Возможно

​@@George-gw4tjврёт! Позавчера пытался нагретую ступицу, установить на коленвал. Зашла на половину, и остыла... А далее, ни как... В общем, буду шлифовать.

@@user-bt6sh6hp2t В каком-то из ответов я как раз такой сценарий описывал, как возможный. Но люди настаивают на нагревании, поэтому я уже и не пытаюсь переубедить. Я показал, как сам сделал, и если кому-то поможет - хорошо.

@@George-gw4tj кстати, когда внимательно посмотрел, то увидел что шпонка залупилась. На следующий день, снял ступицу обратно. Почесав бестолковку, подумал. Если ступицу снял китайским съёмником, на котором болт, м12. То болт коленвала м16, явно сможет водрузить её на место. В итоге, купил в автомагазине болт м16, прочностью 8.8 и длиннее штатного. Нагрел ступицу, газовой горелкой, и вместе со шпонкой посадил на коленвал. Зашла, до половины. Далее дал остыть, и затем взял подходящий подшипник, одел на болт, далее проставку в виде кольца, чтобы подшипник мог свободно вращаться. Ну а далее, всё смазав обильно маслом, допрессовал ступицу, до её штатного положения. Да, и в начале всей этой процедуры, ступицу изнутри, намазал графитной смазкой. Зашла без проблем!

Да, внутри болгарил. Не сказать, что много, но нудно. Болгаришь, потом примеряешь и т.д.

Вот и хорошо.

Спасибо!

А почему Вы решили, что ЗМЗ-409 в Тольятти разработали? ЗМЗ к Тольятти отношения не имеет. Горячей посадки там нет, а ступицу устанавливают до установки мотора на раму и до установки кузова. Поэтому, никакой проблемы с установкой в условиях завода не возникает, т.к. есть возможность фиксировать задний конец коленвала и напрессовать на передний ступицу. Тем более, если нагреть слабо, то может не сесть, а перегреешь, можно и сальник убить так - это уже замены касается.

@@George-gw4tj один товарищ говорил. Да и вообще этот двигатель для Волг КГБ СССР был разработан и разработка велась именно в Тольятти, там была огромная материально техническая база,одни роторно поршневые двигатели чего стоят

@@user-iw1kw4zd8p Эх, веселый вы человек. Ну, если товарищ говорил, тогда вопросов нет. На сколько я помню, на Волги для КГБ ставили доработанные моторы от Чайки, плюс, усиленную трансмиссию и подвеску, а когда был сделан 409 мотор (1997 год) уже и КГБ давно не было. Про МТ базу Тольятти можно не говорить, понятно, что у Автоваза база хорошая, но это совсем не значит, что там разрабатывались все двигатели. А РПД - ничего не стоят, т.к. ни один производитель не довел до ума эту конструкцию, как агрегат для серийного автомобиля, превосходящий традиционный по совокупности характеристик. Тем более, что и сама идея РПД принадлежала не им. А по поводу разработки 409 мотора, интересный вопрос. Если не затруднит, и есть какие-то ссылки на факты, сбросьте, тогда и поговорить будет о чем. Но, почему-то думается, что ни о какой разработке мотора для волги КГБ речи уже не могло быть. Страна разваливалась, заводы тоже на ладан дышали, какие уж тут моторы.

@@George-gw4tj знаете есть такой канал Владимир Семёнов, так у него очень много исчерпывающей информации по этим двигателям,в частности по поводу этой ступицы коленвала и он крайне не согласен с таким большим заводским натягом в пять соток,на ступицы своего производства он делает натяг в две сотки. А ваше видео как раз подтверждает его мнение. И вы в принципе дали полезный совет как малыми средствами и своими руками исправить заводские недочёты. Кстати информацию по поводу того где проектировался этот двигатель я услышал в одном из его видео

Да, это бывает. Намаешься, а потом случайно наткнешься на решение.

Болт такой бы ещё продавали в магазинах. Там резьба мелкая хрен где возмешь

​@@user-sr4zi8fe9l в камазовских запчастях болты с такой резьбой. Еще такая резьба на болтах уазовских клюшек.

@@user-sr4zi8fe9l не могу сказать, для чего болт, но я его купил по нужному размеру и шагу резьбы. Без проблем

Зачем?

Хорошо, когда пишет комментарий тот, кто ПОПРОБОВАЛ СДЕЛАТЬ, а не сидя на диване думает, как бы было лучше. Хотя, конечно, скорее всего, это не единственный способ и возможны варианты. Но, мне помогло, поэтому и делюсь.

ДА, он такой

Обязательно. Просто, последнее время снега столько навалило, что уже не проехать, как в стену упираешься.

Про Хантер будет. Этот у другого хозяина бегает.

Это да!

Какой вредный лайфак , прослабить посадку.

​@@George-gw4tjДа у него и машины, никогда не было)) На диване переворачивался и упал. При падении, ударился головой о рядом стоящую пепельницу... И, о чудо!!! Я же спец, по уазам!!!

​@@George-gw4tjа на какую передачу?

@@user-kc3od3jm5k На первую

@@George-gw4tj не помогает,

Интересно, мир, это кто, в вашем понимании?

Все под контролем, все идет по плану, все цели будут достигнуты!

Расколбас, это что?

@@George-gw4tj ударная вибрация

Когда колесо рывками? Если да, то, думаю, только установкой жестких полуосей, чтобы исключить их упругую деформацию под нагрузкой. Ну, или минимизировать до такой степени, чтобы она не проявлялась в таком виде. Задние колеса так же себя ведут.@@user-lu1if8ef1f

@@George-gw4tj спасибо за ответ

На здоровье!)))

Спереди 3 см проставки над пружинами вместо штатных, сзади - проставка рессора-мост 4 см. Все. Вообще, эти же колеса лишь немного больше штатных, которые на 469 стояли. Только, что вылет здесь 40, а там 22 был, но впритык хватает.

Они все чем-то похожи))), но все такие разные, к сожалению, эти УАЗы.

235/85R16 Maxxis Bighorn MT-764 120/116N

Да, не спорю, за счет них едет. Но! Насколько спокойнее и легче преодолевает подъемы и ухабы, это не передать и насколько меньше сцепление приходится задействовать на сложном рельефе. А сколько раз зимой приходиться жалеть, что понижайки не хватает, когда в снег зарываются колеса под газом, а меньше обороты - не вытягивает. Скажу так, надо проехать с такой раздаткой после стоковой и не будет ни вопросов, ни сомнений.

На 40 секунде - верно. Конечно, блокировки дают возможность ехать по косогору. Но без понижайки приходится топить в такие горки, а это не очень хорошо сказывается на трансмиссии. А если очень скользко, например снег, то с таким арсеналом машина спокойно накатывает и идет, а в стоке зарывается в снег и садится на то, что под брюхом висит. Ну и к тому же сцепление работает с повышенной нагрузкой. Поэтому сказать, что без понижения на блокировках то же самое - не совсем верно.

Так-то оно - так, но на земле мягко и четверть расколоть не реально бывает, т.к. она просто в землю уходит. Береза она твердая же, да если сучек попадается - никак без колоды. Понятно, что если долго мучиться, что-нибудь получится, но видео же не про это.

Все правильно!Если поставить на колоду пару обручей ,можно использовать в хоз.нуждах.!

Колода нужна в хозяйстве потесать топорище, перерубить ветку и пр.Спасибо за видео.👍

Челябинск

Конечно. Иначе б не поехал так.

@@George-gw4tj Имел ввиду принудительные или самоблоки?

Блокка в обоих мостах ИЖ-техно.@@KuzminD.E.

Это можно - уже поставили ему в передний мост))). Главное, чтобы хозяин время нашел)

Где-то с газом, где-то без. В такие горы он, конечно, совсем без газа не залезет, но на 1500 оборотах тянет очень уверенно. Двиг ЗМЗ-409.

@@George-gw4tj слышно плохо было, но по тому как она ехала подумал - дизель

Не, бенз@@user-fq5qj1bi3p

Интересное сравнение))) У Рэнга момента и мощности - не сравнить с УАЗом. А как раз по передаточным - совсем не глобальная разница. Здесь в РК 2,8, там - 4, все верно. Но, учтите, что ГП там 3,45, а в УАЗе 4,62. Вот и получается, что разница-то не то, чтобы серьезная была - 7% всего в пользу Ренга. Поэтому, решает, в большей степени, тяговитый турбовый (у современных) или с хорошим объемом атмосферный (на предыдущих моделях) мотор. А здесь, в сравнении со стоком, прибавка момента 44% получилась, вот это уже существенно. Кстати, если мосты от 469 так там при таком раскладе даже больше чем у Ренглера суммарно получится понижение, а с военными мостами и подавно.

На родной раздатке Хантеру на первой пониженной не хватает скорости, а на второй уже не хватает силы.

​@@mrpropper6590хватает.

Пока ходят. Живые.

Каждому свое, наверное. Смотря какие они, эти прочие равные. Хантер - совсем другой. Для меня Хантер лучше, а кто-то возразит. Если выбирать, то лично я выбрал бы Хантер, с ним проще.

Формально, да.

Ну, здесь же как, если смысл есть, то он и есть, а если нет смысла, так его значит и не было. По отдельности покупать крестовину и остальное, действительно, дороже получается, поэтому надо целиком брать. А БТР 60, это все же принципиально другая конструкция, которая и работает иначе и результат другой. Желаю удачи в монтаже.

Конечно. Приезжай. Лучше один раз попробовать, чем сто раз увидеть. 🤣🤣🤣🍺🍺🍺 или нет, не так, лучше сто раз выпить, чем один раз вылить...

Здесь, да, еще без.

Это да. Правда, у меня резина стояла старая, хоть и как новая по виду, т.е., протектор новый, а резина уже дубовая. Поэтому, возможно, когда до земли докопается, начинала ее в ледяную корку превращать. А БЛОККУ то Вы поставили уже?