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オイルリングの張力がカーボン蓄積で動かなくなってしまい。 オイル上りになって白煙って感じかな？ 白煙でここまでやらないとダメなんですね、ご苦労様です。 リング交換で直りそう。

C27セレナに乗っていました。エンジンCheckランプが消えなくなり、インテークCVTやら、ミスファイアやらが原因と診断機では出て、関係するセンサーを全て変えても、対応変わらず、まだそう７年前の車（走行距離は１０万に達していましたが）の乗り換えを余儀なくされました。その原因も、今回の動画で分析されているようなことだったんでしょうかね…オイルはディーラーで半年にいっぺんは変えていました。C26セレナ（中古８年落ち、走行距離５万弱）に乗り換えましたが、この手の故障が多いと聞いています。予防策としては５千キロ程度でのオイル交換。オイルはSP仕様をつかうというところでしょうか？街の整備工場でもSPランクの使用を頼めばやってくれるのでしょうか？

あの、背後の煩い音楽は無い方が良いです！

この探究心は尊敬します

久しぶりに、思い出した、ありがとう😉👍️🎶の動画ですね🎵😊

良い仕事ですね!欠陥車という証明ですね!

シール摺動部は普通熱処理されてますが硬度不足なのでしようか？HRC40程度🤔コレでは生産車全てがギアオイル漏れの可能性が有ります😰😱 19:03

22:44 ここまで対策してくれるお店が、果たして世の中に何社あるのでしょうか？👍

ここまで行き付かず、廃車になる車がほとんどな気がする。誰かに作り上げられた創造エコでない本物エコ メーカーも悪びれもせず寿命くらいに開き直ってそう。

リコールになってないのが不思議ですが（最悪走行中にエンジン止まるぞ）年数が経っていてメーカー的には買い替えのタイミング辺りまで持てばいいという考えなんでしょうかね 2024年7月現在、日産ディラーで2013年ディズ（該当エンジン搭載車）走行距離10万キロ前後でタイミングチェーン未交換の物が普通に売られてます

一年も前の動画にすいません。 とても勉強になりました。 新たに追加した異常検知プログラム。ECUが異常として判断したのなら、乗り手にも判るよう既存の異常ランプを点滅させるなり、2個の異常ランプを交互に点滅させるなりの方法も追加して欲しいなと感じました。 暑い中の整備がまだまだ続きますが頑張って下さい。

まさに職人。 素晴らしいの一言です。

マヌケが高額修理代を払ったメシウマ動画はここですか?

まさかの同じ現象が起きています。 Ecu交換を試みたいのですが、前期型のリビルト品が全く出回っていなくて困っていました。

懐かしい日産のパイクカー､それがフィガロです｡エンジンは､初代マーチに搭載されていた､MA10のインジェクションターボ付でした｡部品は廃盤ですが､洗浄して再利用が可能になりました｡

19:36 とんかつソースだ

デイズユーザーなので、心より感謝申し上げます。緻密な分析と、動画表現の豊かさで、わかりやすく、素人でも理解することができ、対策の説明まで、感謝申し上げます

サムネモノタロウやん…

メーカー側はこの現象を把握していない　コンピューター書き換えをこのような症状にする事自体　おかしな話である　ユーザー側が無駄にコンプレッサー交換でお金がかかってしまう

安価な部品まで探してくれるような配慮っ！😍 ウチの近所に店持ってくださいよ♡

症状が出ている時、コンデンサーファンは回りアイドルアップはしてるのでしょうか？

今、同じような症状で悩んでます。 三菱デリカD2で、型が10年程前のものなのですが、原因が掴めず、修理費用とか、10月の車検も考え、買い替え検討してます。 今回の事例は、修理費用、いくら位なのでしょうか？

ルームランプ交換時にランプスイッチがONであったと言うことでしょうか？😊　 詳しい説明ありがとう😉👍️🎶 電装品関連の配線図はPC(制御回路)は部外秘に成るのも有りますから？大変ですね、自社製品でも設計の許可を貰わないとダメな物も有りますからね😃

サイレントチェーンは重く静か、ローラーチェーンは軽く少し煩いので40年前のモーターサイクリスト誌にはバイクのエンジンはローラーチェーンが高回転向きで耐久性があると記事があった。当時の400ｃｃバイクで何故かサイレントチェーンのエンジンの機種があってそこが不安と書いてあった。

購入価考えたらガチのレストアはできないというのがよくわかる。

ちゃんと制御の問題まで辿り着いてるのが凄いです👍

愛車は愛でてあげましょう。

後期高齢者です。 誰に教わったわけではないが、水の中に車を入れるとエンジンがおしゃかになると覚えてます。 昔は、よく、オーバーヒートでエンストしてる車が止まっていたが、技術の進歩は恐ろしく、ボンネットを開けてエンジンを冷ましてる車はない。 しかし、エンジンに水は禁物、大きく水しぶきを上げて走ってる車は、遅かれ早かれ、ポンコツ車になるだろう。

いや、こんなんリコール対象では？走行不能にまで陥るんでしょう？自分も三菱車オーナーだからめっちゃ不安です。4B12エンジンですけど。

尺を引っ張る動画が多い中、久々フル鑑賞しました。友人からマーチでのタイミングチェーンの話は聞いていましたが、他の車輌でも同じ事があるのですね。三菱·日産を誹謗中傷や弁明するツモリはありませんが、三菱製のOEMとの事ですが、友人から「OEMとは使える部品は自社製を」と聞いてます。対策品が出ていることから、日産製の部品が悪さをしているのではないかと推測されます。もし機会があったら、同エンジン搭載車、特に三菱車輌での検証動画をお願いします。

水が入れば、それ以上圧縮できないのでロッドが曲がってしまうという事なのですね。ここまで分解するなら、ボアもあげてエンジンそのものをリビルトしたほうが、よいですね。通常の修理なら中古エンジン載せ替えの方が現実的ではないですか？＿ 軽のエンジンなんて関西なら八幡にいけばいくらでも手に入ります。

で、費用はいくら請求したのでしょうか？

昔、水害があった際にジムニーで冠水路を通った事がありますが、ジムニーの場合は吸気口がボンネット右側の上部あたりに取り付けられていた為、膝上あたりの水深でもなんとか走行可能でした。 まあ今から考えると、走行可能と言っても危険なことに変わりはないんで、自制するべきだったと思います。

車の電装を弄る時はバッテリーの配線を外す。整備やる人間なら基礎で疑問に思わずやる所だけど、こういうことがあるからだね。

出来れば清掃の仕方とかリセット作業手順もアップして欲しかった。

SUZUKI涙目🥹

勉強になりますね (^^♪

日本の自動車精神はどこへ行ってしまったんでしょうか

私は素人ですが、エンジンは５年間メーカー保証があるのでこういうエンジントラブルのためにも、オイル交換した記録はしっかり取っておいたほうがいいですね。

本当にお近くならば、整備をお願いしたい位の丁寧なお仕事をされています。 大阪に支店があればいいのに・・

ダイハツみたいにリキッドチューブの交換もイヤだがこれもめんどいなあ😢

元整備士です、オートマ車の多い昨今、懐かしさを感じました。コスト削減かわかりませんが、今さらな感じです。消耗部品ですがほぼ部品が変更になっている点は、メーカーに問たい気分です。ユーザーの負担でしたら、気の毒です。とても理解し易い動画です、かなり時間を要したと思います。 マイカーが不具合おきたら、是非入庫したいなと思うくらいです。 配信からかなり日数がたってますが、今後も皆様に快適なカーライフのお手伝いをお願いします。

整備書無しでも仕事引き受けるのですね。経験と勘が勝負。 日産ディーラーでなく あえて増満自動車に依頼するということは信頼ですね。 それにしても フィガロ管理が良い。

電池交換 ラジコン ⭕ エスティマ💀

懐かしいですね。バブル全盛期、イケイケがmaxの頃の日産の迷車(笑) マーチベースで、パイクカー兄弟車には「 パオ」や「Be-1」なんてのもありました。しかし 基本的に丈夫ですね。今のセンサー満載、エレキ仕掛けの最新エンジン軍が、果たして其処まで持つのかなぁ・・・と 複雑な気分になります。

動画の内容・説明・理論、 とにかく感動してびっくりの連発でした！！ 私は、ハイエースに乗ってまして 減速時に 1000回転まで落ちた後 1500～2000回転くらいに「ポンッ」跳ね上がる状況があり、 色々とメンテしてきました。 20万Kｍも走っており、 エンジン系のセンサーや消耗品の交換は一通り終わりまして ディーラーも整備工場からも「？状態」で、 お手上げ状態。 「いよいよ、ミッション系の交換？。。。汗」などと思いつつ 検索していたら「増満自動車」さんのところにきました。 ECUの交換は（中古品ですが）してみて何もかわらなかったので、 「ミッション系のセンサーもあるかも。」とか、 ちょっと想像してました。 ド素人な為、名前も調べ方もわからず 動画見てマジに感動しました！！ 早速調べてみたいと思います！！ 本当に有力情報を時間をかけた編集・説明をUPしていただき、 ありがとうございました！！！

こんな車でも納車の時は喜ばれ、写真撮られ、週末となれば洗車されてたのかと思うとセンチメンタル

フィガロも… 思えば33年選手ですか…😅 時が経つのは早いですね💦

2017年走行距離118000K フル加速中エンスト再始動不可で都内ディラーに搬入、ヘッドのオーバーホールとチェーンの交換修理をしたが保証との事で無料だった。

フィガロ　職場のリーダー乗ってます。 雪積もってても触るとぶちぎれるから放置してます　笑