Video

引っ掛けるアイテムイイっすね！

コメントありがとうございます！私も形だけ付いていればと言う意識を改めることが出来ました。

ありがとうございます。 こう言う話を煙たがる方もいるかもしれませんが、それこそ事故が起きて、逆に装備が大袈裟にならないで済む様、意識していきたいと言う思いで動画作成しました。

シャークは昔その組み合わせでも乗りました。フロントのシビアさは多少出ますが問題無いです。 月光はテール形状の処理の仕方が違うのと、フレックスも違うため230では上手く動かず、雪面とケンカしているのが足に伝わってきます。 シャークはその様な感覚は無かったのでご安心ください。 むしろシャークは小回りし過ぎる傾向にあるので、230くらいがちょうどいいかもしれません。 ヘッドアングルは72の方が良いのですが。 余談ですが、最近のモトのいろんなボードとシャークをセンター合わせて画面上で重ねてみると、面白いですよ。実際に所有されている方も現物を全部重ねてみたら、面白いことになったそうですよ。

そうですか。安心しました。そういえば、ある方は、シャークと69/230を組み合わせる場合はセットフロントの方が扱いやすいと言っていました。ヘッドアングルが69だからかもしれませんね。 ところで、画面上で重ねると面白いってどうゆうことでしょうか？殆ど同じってことでしょか？

目の錯覚かもしれませんが、サイドカーブはみんな同じに見えました。 トップとテールと幅の作り方で、特性を変えているのかもしれません。

そうなんですね。フレックスが違えば特性は多少変わるかもしれませんが、サイドカーブがどれも同じということは、ニューモデルを企画する時も新しいモノや違う目的のモノを作ろうという意識はあまり無いのかもしれませんね。

まぁスノーボードでもOEMで調子の良いサイドカーブを使い回すことがある様ですがね。 シャークが評判良かったので、そこから技術的にも冒険出来ない、資金的にも冒険してコケるリスクも背負いたくない、と言うこともあるのかもしれません。

どちらもオールマイティに使えますが、地形などでも遊ぶならアロー、整地でスノーボードのカービングと勝負したいならvolleyですね。 硬さはアローの方がvolleyよりかなり柔らかいです。 サイドカーブの特性からアローの方が直進安定性や高速安定性、悪雪での安定性は明らかに高いです。

なるほど。わかりやすいご説明ありがとうございます。アローの方が柔らかいのに直進安定性や高速安定性が良いというのはちょっと意外でしたが、それはサイドカーブの形状が影響しているのですね。私はカービング重視でやりたいと思っているので、それだとやはりvolleyが良さそうですね。ただ、volleyはルックス的にちょっと長すぎる感じがしていて、もう少し短ければいいのに。。と思ったりするのですが、でも、あの長さがあるからこそ作れるたわみとグリップ感がやはりあるのでしょうね。高速安定性とカービング性能が両立できると良いですが、それだとダブルアローが良さそうですね。あと、ある方のビデオを見て思ったのですが、KATANA type Rも高速安定性とカービングの両方が良さそうですね。 このビデオです。czcams.com/video/5-vf4RPz-QM/video.htmlsi=0R_dWqOuPoPwpYyy いつも長々と書いてしまい申し訳ありません。

メタルRも良いですが、先日研究会でメタルRユーザーがアローを試乗し、アローに乗り換えです。 アローの方がと言うかスクートの方が、圧倒的に身体が楽です。 楽だから面白くないと言うのではなく、高次元で完成されていると言うことです。 volleyとアローに乗ってしまうと、モトは「完成されていないんだな」と感じてしまいます。 完成されていない板をなんとか乗りこなす面白さもあるのですが、完成されたもので、その上の領域で練習出来、更に上を目指せるという意味で、volleyとアローを選んでおいた方が遠回りしないで済むかなと考えます。

そうですか。貴重なご意見ありがとうございます。では私も次に買う時はスクートにしたいと思います。

volleyは5年前からと聞きました、ダブルアローも最低3年くらいはテストして厚さやシェイプを変えているのを知っています。それだけテストして世に出しています。 SNSをご覧いただくとわかりますが、世の中にはしっかりと時間と費用をかけてテストしているものと、全くテストしていないものがあると言うことを申し添えます。

すいません、、これはちょっと乗りづらかったです💦

私が5、6年前スノーモトに乗り換え、アンバサダを務めていた頃はフレーム、ボード共にターンにはスノーモトが最適な選択肢でしたが、スノースクートが正常に進化した結果、現在はフレームも含めてスノースクートが最適です。 以前からスノーモトで問題と感じていた現象の理由が最近理解出来たので、近々その辺についての動画を作ろうかと思っています。

興味深いお話が聞けそうですね。よろしくお願いいたします。 ちなみに私は69/230のスノーモト・フレームにSharkボードを装着して使っています。 Volleyだと内足外足を意識しなくて良かったり、ハンドルを切る意識をしなくても行きたい方向に向いて倒してやれば自然と曲がってくれる。とzunguritaroさんが仰っておられましたよね。あのビデオをもう少し早く見ていれば、スノーモトではなくスノースクートを買っていたのにと後悔しています。次買う時は、zunguritaroさんにお勧め頂いた、70LフレームとVolleyを買いたいです。 ところで、スノーモトとスノースクートでは推奨するボード設定が違いますよね。スノーモトはキャンバー気味（横から見てハの字）に設定することを勧めているようですが、スノースクートはリヤをフラットに設定してフロントはリヤより1mm～3mmほど浮かせる設定を推奨していますよね。確かにこれの方が倒した時にセルフステアになりやすいですよね。逆に、キャンバーだと倒せば倒すほどハンドルがカウンター気味になりやすいので、ハンドルを切るのに力を要しそうですね。ですので、スノーモトもスノースクートのようにフロントを浮かせる設定を試してみようかと思っていますが、いかがでしょうか？ あっそれと、もう一つ気になっていたのですが、Volleyを使う場合で、カーボンフレックスプレートを取付ける意味って何なのでしょうか？

スノーモトがキャンバーと言うのは大きく二つの理由があります。 スノーモトのボードは長くて柔らかい為、キャンバーにしないとフロントボードが効かないと言うことです。ただ、しっかり角付け出来る人は、キャンバーやフラット、ロッカーなど好みの味付けをして楽しむことが出来ます。 スクートは、パウダーボードなど長くても、フォークプレートとボード最大幅部分までの距離が近いため、撓ませることが非常に困難な為、仰る様なセッティングをしないと逆ハン状態になってしまう為、自然に進行方向に向かせるその様なセッティングにします。 ただ、モトもカタナ以外最近は長くても最大幅の部分がプレートに近づけている設計のため、スクートと同じ様な設定にしないと難しい場合が多いです。 もう一つは、ヘッドアングルです。モトは元々72度、スクートは67.5度で、ハンドルを切った時ヘッドアングルが立っているモトの方が、ボードが水平に近い動きをするのに対し、スクートのように寝ている角度はボード先端が雪面に刺さるように動きます。寝ているアングルでキャンバーにすると少しの舵角ですぐに反応してしまい、繊細すぎるハンドルコントロールを求められることになるため、フロント上げで、更に場合によってはトップ上げのロッカーにする必要があります。 ただ最近はスクートは70、モトが69と逆転し、上述の通りボードもモトがスクート寄りのボード設計、サードパーティですがスクートはより撓ませる方向になっています。 モトのアンバサダは全員スクート出身ですので、スクートのようなハンドル切った時のフロントボードの反応を求めた結果と言うことですね。 私はスキー出身ですので、撓んで曲がるという考えのボードを選択しています。 撓ませて曲がるというのは、二輪出身、スクート出身の方には難しい概念の様ですね。 カーボンプレートは「曲がりにくく」するモノです。 我々の様な、板を立てて、更にハンドルを切って更に撓ませる乗り方。またポジションや筋力の有効的な使い方は、恐らくスノーバイク界には浸透していない動きですので、現時点での長い板は我々にとっては柔らか過ぎるのです。柔らかすぎて撓み過ぎるため小回りしか出来なくなってしまいます。思い切り滑りたいのに中回り大回りの時は手加減しなければならなく、つまらなくなってしまうので、簡単に撓まない様にカーボンで強くしています。 また、数が出ないスクートの板に、それほどお金をかけて部分部分でフレックスを調整し、複雑な構造と言うのはコスト的に難しいと思いますね。

分かり易いご説明、ありがとうございます。モトとスクートの違いが理解出来ましたし、カーボンプレートの意味も理解出来ました。さすがお詳しいですね。 確かに、ヘッドアングルが違うとハンドルを切った時のフロントボードの雪面への接地の仕方が変わりますよね。ヘッドアングルが寝ているほどハンドルを切った時にフロントボードの前方のエッジが雪面に強く当たるようになりますよね。私のフレームのヘッドアングルは69で、ボードはsharkですが、これだとスクート的な設定の方がセルフステアになるような気がするのですが、いかがでしょうか？確かに、私のフレームのヘッドアングルは70ではありませんし、sharkはフロントボード前方の幅が広いので、volleyほどセルフステアにはならないですよね。あと、69/230のフレームだとセットフロント、セットバック、どちらが良いのかでも悩んでいます。自分の感覚が正しいのか分かりませんが、一応、今の自分にはセットフロントの方が扱いやすい（リアがズレ過ぎない）ような気がしたので、セットフロントで使っています。

セッティングは技術レベルや滑り方によってだいぶ変わりますね。 スクート的セッティングは、リヤボードのフロントが雪面に強く当たり抵抗になる場合が多いです。 スクート乗りの方の様に、後傾気味で且つフロントボードをあまり使わない乗りかたなら良いのですが。 モトは基本フラットで良いです。 板を立てて撓ませる技術があれば、キャンバーでも逆ハンにはなりません。 どうしてもまだ技術が無い、ハンドルが逆ハンになってしまうと言う場合は、フロント浮かしセッティングではなく、トップだけ上げるロッカーセッティングをお勧めします。 でも上達し、板を撓ませる技術が上がってくると、ロッカーにすると曲がりすぎてしまう、またフロントをもっと撓ませたいのに、ロッカーではフロントのリヤが強く当たってしまい、フロントボードを撓ませられないことになります。 上級者でもハンドルの切り具合、板をどのタイミングで立てられるか、撓ませられるかの技術力の差により一概にセッティングは語れません。 ちなみに私がモトに乗っていた頃は基本フラットをお勧めしており、反発を作りたい・走らせたいと言う場合はキャンバーでした。 逆にまだ板を立てるのが難しい方には、フロントボードが曲がっていくと言う感覚を覚えてもらうために。、一時的にロッカーセッティングを体験してもらうこともしていました。 ただ、そればかり乗っているといつまでもサイドカーブに頼った滑りになってしまい、その先の撓みを使ったターンを習得することが困難になってきます。

コメントありがとうございます。 人によって必要な安全策は多少変わってきますよね。 考え得る最大限の安全策で、いろんな方面に迷惑をかけない様にしていきたいと思います。

コメントありがとうございます。 私もリフト乗車にストラップはかえって危ない場合もあると思います。 ただメーカーの動画にはリフト乗車中にストラップに足を入れていますね。メーカーの考える安全はそう言うことなんだと思います。 メーカーがこう言うから、誰がこう言うからではなく、各々がよく考えて最大限の安全対策を考えていきたいですね！

@@zunguritaromedia7456 さん　そうなんですねメーカーでは入れた状態でなんですね リーシュコードもですが 自分はコケると車体を寝かせて止めるかねてなんで コケるの恥ずかしくとも コケるようにしてますね 柔道の受け身のように 怪我もなくスクートも倒れればハンドルなりエッジなりひっかるんで よほど40度位の斜面でなければ 山側にコケる練習しておけば 暴走しないですし リーシュコードの反動で 自分に飛んでこないんで 正直人はねた時は予想外に飛んでったんで それからどんなにすいてても一本で滑りたくとも 見えない斜面侵入や 人が多い時は 一旦止まるようにはしてますねもちろんすべりながら後ろも確認してターンに入るなり それと 何よりスキー場でのリフト担当者とコミニケーションも大切ですね 今はけっこうスクートもいますが15年位前には珍しく 厳しい場面もありましたし 挨拶でもいつも乗り降り頭下げてますね

@@user-wp7du6dm4z 同じ考えです。 スノーバイクは「滑らせて頂いている」という気持ちを持ち続けていたいと思います。

研究会でキレキレになれるかも！？

@@zunguritaromedia7456 まだ1年目で、乗りこなすのに精一杯です。

お褒めの言葉ありがとうございます！

コメントありがとうございます。 伸縮性があるとベストですよね。それで身体への負担を考え、脚ではなく胴体につけることにしました。 フットバーも有効かと思いますが、硬い金属製で、以前足の甲をケガされた方がいるとお聞きした事もあり、まだ試せていません。高さの調整で危険も回避出来そうですが。 何か良いものが開発されると良いですね！

コメントありがとうございます。 スノースクートオフィシャルの動画を見ますと、リフト乗車中ストラップに足を入れていますね。 乗る前も片足を。私も始めた頃忠実に守っていたのですが、搬器に脚が挟まったりして痛い思いをしました。 当然、ストラップに足入れていたとしてもハンドルは離してはいけません！

@@zunguritaromedia7456 自分の安全も大事ですよね！ 手が問題なく使えて安全バー下げれれば良いんですが？安全バーも抑えていないと上がっちゃうタイプもあるので！ この機会にいろいろ試しながら考えてみますm(_ _)m

メーカーも全てを想定出来ないでしょうから、総合的にそれぞれユーザーが考えていくしかないかもしれませんね。

自分もリフトの乗り降りでは、ストラップの利用は皆無です。 ストラップに足を入れたままなんてそんな恐ろしい事… 下手したら滑走前に骨折して帰宅すらできなくなるのでは？ しかしながら、今回のズングリさんの発信は色々考えさせられました。 フレームにビンディング固定化しろなんて言いだす輩が出てきたら、目も当てられませんね。😭

@@t.a7724実際はリフト乗車中も前後の乗り降りもやりにくいと言うか、時によっては危ないですよね。 ただスクートメーカー的には、ハンドルを握り、ストラップに足を入れ、最悪の場合のためにリーシュがあるという3つの保持方法があるから、だから安全だから許可してよ、と言う事でスキー場にお許しを貰ってると言うこともあるかもしれません。係員さん全員に周知されているかどうかは別として。 そしてもし事故が起きても、その3点セットが装着されていて、機能上問題無かったとすれば、ユーザーが守らなかった恐れありと、メーカーの責任は免れることが出来るとも考えられます。 であれば、メーカーはストラップの重要性をもっとアピールしても良いと思います。 しかし動画でも述べましたし上述の通り、実際の安全性についての検証がどの様にされたかなど、公にはなっていません。 また今回指摘されたのは、ルールだからと言う事なんですよね。 安全かどうかではなく、ルールを守っているか、、、 そのルールが実際的、有効性があるかどうかが公表されていない、、、 スノーモトはオプションで任意としているけど？、、、 やはりルールだからではなく、真の安全は何かを改めて考えるべき時だと思いますね。

コメントありがとうございます。 第三のウインタースポーツになってきましたね！ 目立つ存在でもありますし、全員が安全に意識を向けて、楽しい乗り物であることをアピールしていきたいですね！

コメントありがとうございます。 今時のスキーは一般的にはブレーキがついていますので、外れても流れてはいかないと思います。 仰る通り、言い出したらキリがないんですよね。 スクートはストラップ、リーシュが前提とされているのに、同じスノーバイクであるスノーモトはストラップ無しでどうしてリフト乗っても良いのか？とか。 そうなんです、自分で考える必要があるんです。 私も含め皆さん自己判断されて工夫されていますが、実際にリーシュコードが切れる事象も起きているんですよね。 ただルールだからマナーだからってことで、真に安全性を考えるのではなく、形だけついていればと言う方がいることも考えられますしね。 スキーの様なブレーキがついてないわけですし、そう言ったことに今一度注意を向けてくださったスノーモトアンバサダーさんには感謝です。 追い越し等スノーバイカーのマナーについても、私はスキーヤーでもあるのでいろいろ思うこともあります。 大人の遊びとしてスマートにいきたいですね！

@@zunguritaromedia7456 スキー経験10年ぐらいの後スノースクート18年程度やっています 安全上フットストラップは必要だという話は、もちろん賛成なのですが 私はリフト搭乗中は、フロントフォークの下の空間に足突っ込んで支えています 足で支えるという意味では、フットストラップと同じです 左足をフロントフォークの下の空間に突っ込み、さらに右足をフロントフォークに巻き付けると、足だけでスノースクートを支える事ができ手放しすら可能です フットストラップで支えるより、スクート本体をリフト座席に近づける事が可能で 実際、体力的、態勢的にもこっちの方が楽だと感じています フットストラップが安全上必要だというのは大賛成なのですが、リフト搭乗中の態勢については、上記のやり方の方が安全なのではないかと思っています 手放しすら可能な保持方法なのですから ストラップで支えるとなると、ハンドルは絶対に持っている必要があります 私はストラップは、滑走上必要なのではないかという考えです 急斜面、あたり一面コブ斜面などの厳しい斜面では フットストラップがないと滑走できるイメージがわかない ずんぐりさんの、フットストラップがドラグして邪魔になるという話は 目からうろこの話でしたが、私はそこまでのカービングはできません

@@zunguritaromedia7456 スキーにはブレーキがありますが、私の経験では超派手な転倒をやらかし スキーが空中を何回転もして、最後は斜面に突き刺さったという経験があります 要は、転倒と同時にスキーがぶっ飛んで行ったということですが、 近くに他の滑走者がいなくてよかったと思いました 他の滑走者にぶち当たっていれば結構ヤバイ スキーのストックでケガした事も2回ばかりあります これは、スクートのハンドルがケガの要因になるかもしれないのと同じかもしれませんが なんで、滑走用具それぞれの要因があり、私の経験上スキーがスノースクート、スノボより 安全な用具だとは経験上も思えなく、言い出したらきりがないというのは その通りだと 安全上で提言されるのは大変いいことだと思います リーシュコードが現在の仕様では、心元ないというのはまったく同意です

@@takeshi559コメントありがとうございます。私もスキーを45年楽しんでおります。 どんな乗り物も危険が伴いますよね。 その中でもスノーバイクは制動の面ではどうしても劣る、また剥き出しの金属フレームは威圧感あるなど、気を使わなければならないものであると思います。 普及のために手軽さ、カッコよさなどばかりを訴えてしまっているかもしれません。 ストラップやリーシュコードを形だけついていればと言うことではなく、必要不必要、他にもっと安全な策はないか、メーカーやスキー場、そしてユーザー一人一人が真剣に考え、責任を持つべきだなと思いました。

コメントありがとうございます。 仰る通りだと思います。 見た目がスタイリッシュか仰々しいかよりも、安全第一でいきたいですね！

コメントありがとうございます！ 形だけの言い訳のための安全装備ではなく、本当に安全かを考えていきたいですね！

師匠登場でございます！！

日本の長野県にある、いいづなリゾートスキー場です

日本の長野県にある、いいづなリゾートスキー場です

考え方の違うボードでちょっと難しいです。でも面白いです。

こっちの方が断然簡単です！

絶対オモロイ！

自作してる人けっこういますよ～

@@user-cj3zb4ok7v自作も面白いですが、スキー場を滑る際は安全のためにメーカーのスノースクート、スノーモトで滑走されます様お願い致します。 メーカーは滑走許可を得るために労力をかけておられます。 万が一事故が起きた時は滑走禁止になることもあり得ます。 スキー場は自作、メーカー品関係無く禁止にするかもしれません。 つまらない事を言ってしまい申し訳ありませんが、安全を第一にお願い申し上げます。

板が良いです。最強カービングボードです。これ買っておけば時間もお金も無駄になりません！

前半に比べて、後半は雪も噛みやすくなってきて乗れてますね。

コメントありがとうございます。 フレームは70Lです。板との相性は好みになりますが、身長170くらいでしたら70Lが良いと思われます。 170前後の身長ですと、one等短いフレームは最近のカービングの動きには窮屈なため、長いフレームがおすすめです。 キャンバーは技術レベルのよって変わってきます。上級者ならキャンバー強めが良いですね。

お忙しい中お答え頂きありがとうございました。 これからもあなた様のビデオを観て勉強させて頂きます。

ありがとうございます。カービング研究会と称してゲレンデミーティングも開催しております。インスタ、FBで告知しておりますので、ご興味ございましたらお越しくださいませ。

行きたいのは山々なのですが、私は岡山県在住ですので、遠いですよね？ zunguritaroさんはどちらにお住まいですか？

長野県です。岡山から毎月2回通っている研究員もおりますので機会がありましたらどうぞ。 岡山の研究員は別動画czcams.com/video/LhnsPUGuk5A/video.htmlsi=PVGq-1Uce-0UKu2H です。 そちら方面で研究員がレクチャーも可能かもしれません。

ありがとうございます😊

コメントありがとうございます。スノーボードは出来ませんが、スキーは好きで技術はどちらにも取り入れています。チャンネル登録させて頂きました。志賀高原でお会いできたらよろしくお願いします🙇

ありがとうございます。おじさん頑張りました。

コメントありがとうございます。ハンドルで操作しているからこそ、フォームは重要かもしれませんね！

ありがとうございます。フォームが良くなると、フォームだけじゃなくて板が走って更にカッコよくなりますね！

ありがとうございます！励みになります！

経験が少ない方は早く上達する傾向にあります。ご都合がよろしければぜひお越しください。

コメントありがとうございます。お役に立てたなら何よりです！

やり方ではなくて理屈が分かれば、必ず進歩があります！

元アンバサダーはこの動画を撮影しているチャンネル主、ずんぐりたろうです。滑っている人はtokyostyleさんです。

ありますね。今のところ板はvolleyが一番、ハンドルは身長に合わせて低めで

@@zunguritaromedia7456 ありがとうございます！ 精進します

頑張ってください！

どの段階でリヤボードが流れてしまいますか？初めからでしょうか、途中？後半？

@@zunguritaromedia7456 返信ありがとうございます。後半になります。そこで勢いが止まってしまって…

ターン後半にリヤボードが流れてしまうのは皆さんよくあるパターンです。 ほとんどは、ターン始動時に身体からターン内側に入ることが原因です。 エッジを立てるためターン内側に身体を倒していると思いますが、遠心力がまだ働かないターン初めに身体はあまり倒せませんよね？ そうすると、スピードが出て遠心力が働いてくるターン後半まで十分にエッジが立てられないと言うことです。 そのターン後半は仮にエッジを立てられたとしても、すでにスピードが高くなっていて、圧が強くなりすぎて、エッジが耐えられずにズレてしまうと言う理屈です。 ターン弧は「し」の字になってると思います。 理想は「つ」の字です。 ターン初めは身体は倒さず、車体だけ倒す・板を立てる様にするとターン初めから雪面を削り壁が出来るのでそこに板が乗っていけばズレにくくなります。ターン後半まで待たなくても、しっかり曲がってくれます。 また、「つ」の時ターンは時計で言えば右ターンなら4時、左ターンなら8時にエッジングはやめます。 そうすると切り返しまで余裕があります。 「し」の字ターンはターン中盤まで十分曲がってくれず、ターン後半にやっと曲がってくれるか、曲がらないから踏むなどの動作が増え、動作が集中して、切り返しまでいろいろ大変ですよね。 なんとなくイメージして頂けたでしょうか。 カービング講習会をまた開く予定ですので、もしよろしければご参加下さい。 SNSでお知らせしています。 instagram.com/zungurinyanko?igsh=YWgyNGR2OTFzaXMz&

@@zunguritaromedia7456 詳しくありがとうございます。意識して滑ってみます。

今シーズン始めたばっかなのですがカービング講習会は参加させて貰えるのでしょうか？どのくらいまで上達してから参加した方がいい目安等はありますか？

コメントありがとうございます！ しばらく乗っていなかったのですが、また頑張ります！

長いフロントボードには70ですね！

滑りやすすぎです❤

volleyは今考え得るスノーバイクのボードで最高のカービングボードです！

ありがとうございます♪ライダーたちに伝えておきます

後進が育っています。私はもうオッサンなのでコーチと動画係です😁

ぜひ一度お試しを！