Video

Merci pour ton commentaire ;) J'en profite pour préciser qu'il faudra que je prenne le temps de modifier/amender cette vidéo pour l'aspect collage, le mien n'ayant pas tenu du tout. C'est quasi impossible à recoller, c'est du PA66-GF30, polyamide renforcé à 30% de fibre de verre, et à part avec de l'acide formique concentré à 90% (qui est introuvable) il est illusoire d'espérer la réassembler efficacement.

@@VendestM peut-être en faisant fondre la jonction avec un fer à souder 🤔

Salut, merci ;) Pas mécaniciens non plus, passionné sur mon temps libre:) Pour les auxiliaires ce sont de multiples vidéos assemblées, le mieux si tu as besoin d'éléments est sans doute de venir nous demander les procédures sur le forum www.forum-bmw.fr Pour la repose moteur, il est toujours sorti pour le moment ! Je ferai une vidéo dédiée quand je le remettrai, j'espère d'ici 1 mois..

Salut, oui ca peut venir de la lambda, c'est la 1ere chose à regarder, je te conseille d'en trouver une d'occasion ou d'une bonne marque (Bos..) dont tu pourrais t'assurer qu'elle est fonctionnelle pour tester, prend en une qui sera noire au bout, surtout pas blanche (car cela signifierai qu'elle est/bientôt HS). On en trouve en occaz pour 20-30e. Si ce n'est pas ça, ca peut être malheureusement directement le catalyseur qui serait bouché ou partiellement bouché, tu pourrais tenter de le nettoyer à l'ultrason ou chez un spécialiste, sinon il faudra le remplacer, et le prix n'est pas du tout le même.

@@VendestM Merci, beaucoup, je te tient au courant.

Merci pour ton commentaire ! En effet l'éclaté en représente 2 et j'ai eu la surprise de n'en retrouver qu'une, sur le palier c'est un roulement uniquement. Sincèrement je ne vois pas vraiment où la 2ème pourrait correctement s'insérer et le montage avec une seule paraît logique. Ca rentre vraiment facilement oui, bien plus que les cardans dans les moyeux de roue par ex, il faut juste bien nettoyer et graisser les cannelures. L'extracteur ci-dessous la ref, dispo sur Am.. bien choisir l'option à 3 griffes : Extracteur universel à 3 griffes 140 x 145mm extracteur interne et externe de WIESEMANN 1893 I CV acier chromé I 80591 WIESEMANN 1893

​@@VendestM merci pour la réponse 👍 étant donné qu'il faut enlever le caoutchouc autour du roulement j'hésite à prendre un kit extracteur de roulement avec les mâchoires qui se glissent derrière le roulement, plus cher mais peut-être avec + d'applications si besoin...

Hola, tal como se muestra en la descripción, BMW e90.

Merci pour ton commentaire, j'avoue ca doit être une de celles où j'ai le plus pesté, je prend note du côté pas agréable pour ceux qui visionnent ensuite, que je peux comprendre !

Bonjour, oui c'est tout à fait possible, et si on change la chaîne c'est la vis de vilebrequin à enlever/remettre qui sera le moins confortable, mais avec les bons outils ca se fera.

Avec plaisir ! Cette étape est une des moins documentée sur ces moteurs et stressante car on agit "dans le noir", content si cela a pu t'aider.

Je précise dans la vidéo que j'aurai dû mettre le WD40 le matin voir la veille, mais bon la maladie des mecs qui vont juste à l'endroit de la vidéo pour baver sans regarder le reste, on la connait ;) Et j'ai mis 20mn à la couper, ce qui m'a éviter d'aller acheter à 22h "l'outil adéquat" qui serait capable de fendre un écrou (et non une vis..) M14 en acier 8.8 ou 10.9 sans faire du dégât autour.. enfin j'en reste là..

Bonjour, merci ! C'est une bague de serrage, elle contribue je pense à maintenir la cannelure et la partie arrière de l'arbre dans son axe. Son absence ne doit pas être catastrophique, d'autant si vous ne ressentez aucune vibration à la conduite. J'essaierai d'aller aux infos pour vérifier que c'est bien sa fonction, et viendrai ici donner des news si j'en apprends plus.

OK nickel merci beaucoup.

Salut, je démonte tout sur cette voiture, je profite donc d'avoir ces pièces déposées et facilement accessibles pour faire ce type d'opération, d'autant plus que ca coûte pas grand chose. A 212000km ca fait pas de mal et je suis sûr d'être tranquille.

Oui, oui....ouiiii! Anglais s'il vous plait messieur 🇺🇸

Merci ! J'ai arrêté de compter assez vite... j'aurai du mal à donner une estimation qui serait juste. Ca dépend surtout des pièces que tu prends. Les gros postes c'est : les outils spéciaux..., les joints moteurs, j'ai pris du Reinz et Elring, les coussinets vilebrequin et bielles de l'ACL. C'était de mon point de vue un bon rapport qualité/prix, si tu prends chez BMW tu vas multiplier par 3 ou 4 le prix de ces pièces. Gros budget aussi, la visserie, que tu trouveras majoritairement chez BMW.. tu as un kit vis "moteur", mais il ne couvrira pas tout. Les graisses et produits ca chiffre vite aussi.. la loctite d'étanchéité du carter bas moteur par ex c'est 50e les 6ml et il en faut 2 pour être sûr d'avoir assez... après tu verras que tout ceux qui le remonte mettent de la pâte classique et le ferme ensuite... chacun sa vision, j'ai préféré suivre la procédure. Tu peux si tu veux faire une liste de pièce/visserie et me la soumettre sur le forum www.forum-bmw.fr, j'essaierai au mieux de te dire ce qu'il faudrait y ajouter. J'y suis bcp en tout cas, donc on peut échanger la bas si tu veux.

Salut, merci ! C'est un problème récurrent sur E46, je l'ai eu aussi, 90% du temps c'est le tapis sensitif du siège qui déconne, le remplacer est lourd et couteux. Le mieux est d'utiliser un émulateur de tapis, c'est ce que j'ai fais, ca supprime le voyant et permet toujours le déclenchement de l'airbag. Tape "Kit Réparation tapis sensitif BMW voyant airbag BMW E46" dans google tu en trouveras, vérifie qu'il sont équipés de façon à toujours déclencher l'airbag. Le miens je l'ai pris sur Ebay au vendeur biscoshop30.

@@VendestM merci pour l'info c'est cool car sa se voyant c'est chiant mes je connaissais pas le kit je viens d'apprendre un truc merci beaucoup de ta part et les options cachés dans la voiture c'est bien mes des con étreint la voiture les opinions faut les refaire a chaque fois c'est nul mes merci quand même pour l'info encore une fois 👍

Merci pour ton commentaire ! Si tu parles du gros, pas si évident de faire mordre la vis, c'est ce que j'ai essayé en 1er car c'est comme ça que je sors ceux de volant moteur/vilebrequin. Le pied de biche, dans la cloche de boîte, pour prendre appui, je visualise mal, pour le coup l'outil joint spi que j'ai utilisé a fait le taf. Pour le petit en revanche oui la vis est la bonne méthode, c'est venu comme ça au final, il a juste fallu "percer" pour mordre.

@@VendestM oui je parlais du gros j'ai bien regardé et effectivement pas évident qu'il soit métallique du coup la vis à placo pas évident qu'elle serve à grand chose... Et là pour le coup sans ton outil de l'espace que je sais mm pas ce que c'est t'es un peu dans la mouise... De toute façon les joints spi ça fait toujours suer d'une manière ou d'une autre 😅

Quand il y a du jeu dans l'arbre c'est dû à quoi SVP ? Et merci.

@@user-ye2uc1zn9s bah c'est jamais bon signe, j'ai pas beaucoup d'expérience, j'ai juste eu le cas sur une punto et c'était le roulement à l'intérieur de la boite qui avait cassé, cassant au passage le joint spi donc bruit de casserole et fuite d huile de boite... J'ai qd mm l'impression que jeu de l'arbre primaire c'est souvent un roulement cassé...

@@user-ye2uc1zn9s Tout dépend de l'importance du jeu que vous avez. Il y a un très léger jeu sur l'arbre, qui est normal. Je m'étais posé la question à la 1er boîte que j'avais démonté et l'avais montré à un mécano, qui m'avais confirmé qu'il était "normal". Je vous conseil de faire de même, filmez le et montrez le à quelqu'un qui pourra vous répondre.

Merci ! Ayant une valise, je l'ai réinitialisé à chaque fois par acquis de conscience ... INPA qui se trouve gratuitement le fait aussi, alors autant ne pas tenter le diable. Mais il est vrai que je me pose la question, surtout qu'à chaque démarrage, un calibrage se fait..

@@VendestM Je viens de tester suite au remplacement des joints de queues de soupapes, culasse en place. Et effectivement pas besoin de calibrage. J'ai juste pris le soin de remettre le moteur de valvetronic en butée haute. 😀

Merci beaucoup pour ton retour qui servira à d'autres j'en suis sûr !

Oui, 6 cylindres en ligne atmosphérique. N52B25

Oui, comme précisé en description c'était la lambda avant catalyseur du banc 2 qui était HS, alors qu'elle me renvoyait un voltage et une résistance cohérente. Mais au démontage elle était complètement blanche. Le diag la ressortait aussi parfois en défaut.

@@VendestM Bonjour puis-je voir à quoi ça ressemble cette pièce?

​@@carlosagboton3312 Ici : www.realoem.com/bmw/fr/part?id=VD11-EUR-02-2006-E90-BMW-325xi&mg=18&sg=10&diagId=18_0610&q=11787558073

@@VendestM Super merci

Bonjour, j'ai le même problème Au ralenti elle fait des pet pet pet le moteur tourne pas rond, J'ai changé le joint de cache culbuteur Bougie alternateur durite de reniflard qui se situe sur le cache culbuteur Joint du valve tronic Je deviens dingue 😅 Je vais regarder du coup les lambdas J'en peux plus de bmdouble pied 😂