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VISUAL MOTOR
Registrace 11. 05. 2015
Canal para platicarles sobre autos y baterías automotrices.
LOS TROLEBUSES, Antepasados de TransMilenio. Estábamos en el futuro y no lo sabíamos.
Entre 1910 y 1992 Bogotá contó con un moderno transporte masivo eléctrico, sistema que desapareció por cuenta de intereses politiqueros y pésima administración.
En 1884 aparecen los primeros tranvías en Bogotá, tirados por mulas. Fue un servicio operado mediante contrato por Bogotá City Railway Company y Chapinero Railway Company. En 1910 las impopulares compañías gringas fueron compradas por el municipio y empiezan a aparecer en la capital colombiana los primeros tranvías eléctricos, dejando gradualmente en la obsolescencia a los tradicionales vagones de tracción animal que viajaban de Chapinero hasta el centro. Su operador ahora sería la Empresa del Tranvía Municipal de Bogotá.
En la década de los 20’s aparecen las primeras empresas de buses. Desde entonces la ciudad se empezó a atiborrar de buses y el metro se fue embolatando.
La Empresa del Tranvía para mantenerse competitiva pone en servicio 20 buses importados en el año 1927.
Muchos creen que los tranvías fueron destruidos durante los trágicos sucesos del 9 de abril de 1948 conocidos como “el bogotazo,” pero no fue así. El servicio continuó funcionando hasta entrados los años cincuentas, cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas, muy amigo de los importadores de buses, (por eso me confundí) decidió liquidarlos. Cuentan que Mazuera Villegas a los pocos días del bogotazo, apresuradamente mandó a sepultar con asfalto las vías del tranvía por la séptima y compró 15 buses Mack. Sus amigos empresarios del transporte hicieron lo propio trayendo a la ciudad docenas de buses importados, ahogando así a la Empresa del Tranvía Municipal, que para 1946 pasó a llamarse Empresa Municipal de Transportes. Los trolebuses o “trolleys” eran autobuses eléctricos que por supuesto, no iban sobre rieles sino que circulaban por las calles y avenidas junto con los demás carros. Esto era posible únicamente por las vías que tenían el cableado eléctrico, o catenarias, para su alimentación. Estos primeros setenta trolleys no llegaron nuevos sino que fueron unidades usadas importadas de Estados Unidos. Eran de las marcas Brill, Marmon Herrington y Pullman, dadas de baja por las ciudades de Kansas City, Baltimore Maryland y Greenville Carolina del Sur.
La Empresa Municipal contaba también con buses a Diesel de la marca White que llegaron en 1950. En 1954 Bogotá se convierte en Distrito Especial y para 1959 la ciudad constituye la Empresa Distrital de Transportes Urbanos EDTU, que se haría cargo de la operación de los trolleys y buses diesel.
En 1967 la EDTU decide traer desde la Unión Soviética 100 unidades totalmente nuevas marca Uritsky ZiU-5. Así mismo las líneas se seguían ampliando mientras crecía la ciudad.
En 1974 la EDTU compra 250 unidades más, ahora del modelo Uritsky ZiU-9. En estas imagenes se ven recién desembarcados en el puerto de Santa Marta.
Los últimos trolleys que llegaron a Bogotá fueron importados de Rumania. Eran 48 unidades de la marca DAC tipo 112 EM, adquiridos en 1982 por la Empresa Distrital. En 1985 llegaron también 8 trolleys articulados, DAC 117-E de 3 ejes, al estilo de los Trans Milenios actuales.
Por ser la EDTU una empresa del Estado Colombiano, sus vehículos portaban placas de fondo negro y caracteres amarillos, como esta que conservamos y que perteneció al trolley número 652, uno de los Uritsky ZiU 5 de 1967.
Este era el aspecto de la capital de Colombia, a principios de los 80’s, atiborrada con millares de buses y busetas, como se aprecia en estas imágenes de la película La Guerra del Centavo, del director Ciro Durán.
Los politiqueros de turno, de alguna manera tenían que devolverle el favor a los transportadores bogotanos de trasladar entre comillas “gratis” a sus votantes durante las jornadas electorales. El pago sería aniquilación de la Empresa Distrital.
A finales de los años 80’s la Empresa estaba en bancarrota. La EDTU fue saqueada por los politiqueros y el sindicato. No había repuestos ara sus equipos y el 60% de los buses permanecían varados y muchos de los últimos ZiU9 soviéticos y DAC rumanos nunca fueron estrenados.
Las líneas eléctricas eran insuficientes para el número de buses, aparte de que estas se encontraban en deficientes condiciones lo que hacía que el fluido eléctrico fallara y quedaran los vehículos varados en plena ruta.
El 8 de diciembre de 1990 el Concejo de la ciudad ordenó la liquidación de la EDTU y el último viaje de un trolley de la empresa fue en la noche del 15 de agosto de 1991.
Desde el año 2022 el Distrito Capital creó su nueva empresa de transporte urbano llamada La Rolita, que opera modernos buses eléctricos exclusivamente. Por ahora parece que funciona bien como las escobas nuevas. Solo esperamos no resulte repitiendo la historia de la EDTU.
Tags: Transporte masivo eléctrico, historia del transporte en Bogotá y Colombia, Trans Milenio, La Rolita, carros eléctricos, híbridos, energías limpias, tránsito y movilidad, transporte masivo, Metro de Bogotá, TransmiCable, buses y busetas
En 1884 aparecen los primeros tranvías en Bogotá, tirados por mulas. Fue un servicio operado mediante contrato por Bogotá City Railway Company y Chapinero Railway Company. En 1910 las impopulares compañías gringas fueron compradas por el municipio y empiezan a aparecer en la capital colombiana los primeros tranvías eléctricos, dejando gradualmente en la obsolescencia a los tradicionales vagones de tracción animal que viajaban de Chapinero hasta el centro. Su operador ahora sería la Empresa del Tranvía Municipal de Bogotá.
En la década de los 20’s aparecen las primeras empresas de buses. Desde entonces la ciudad se empezó a atiborrar de buses y el metro se fue embolatando.
La Empresa del Tranvía para mantenerse competitiva pone en servicio 20 buses importados en el año 1927.
Muchos creen que los tranvías fueron destruidos durante los trágicos sucesos del 9 de abril de 1948 conocidos como “el bogotazo,” pero no fue así. El servicio continuó funcionando hasta entrados los años cincuentas, cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas, muy amigo de los importadores de buses, (por eso me confundí) decidió liquidarlos. Cuentan que Mazuera Villegas a los pocos días del bogotazo, apresuradamente mandó a sepultar con asfalto las vías del tranvía por la séptima y compró 15 buses Mack. Sus amigos empresarios del transporte hicieron lo propio trayendo a la ciudad docenas de buses importados, ahogando así a la Empresa del Tranvía Municipal, que para 1946 pasó a llamarse Empresa Municipal de Transportes. Los trolebuses o “trolleys” eran autobuses eléctricos que por supuesto, no iban sobre rieles sino que circulaban por las calles y avenidas junto con los demás carros. Esto era posible únicamente por las vías que tenían el cableado eléctrico, o catenarias, para su alimentación. Estos primeros setenta trolleys no llegaron nuevos sino que fueron unidades usadas importadas de Estados Unidos. Eran de las marcas Brill, Marmon Herrington y Pullman, dadas de baja por las ciudades de Kansas City, Baltimore Maryland y Greenville Carolina del Sur.
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Genial, excelente investigación, gran trabajo!!!!!!!! Siempre he sido un ferviente seguidor de la aviación y éste modelo en particular, me interesa mucho, desafortunadamente no pude volar en uno de ellos 😢😢😢
No sabia que avianca exista hace mas de 30 años
Vamos a ver cómo nos va con el alcalde galán y su metro!
No sean tan embusteros los perros que comentan en este video, mentirosos y embusteros: yo tuve un Tata Indica 2007, y fue un carro excelente, jamás me dejó varado o botado en la calle, como sí lo hizo la joyita de los Spark que tanto le gustan a los pinches taxistas de nuestra Colombia. Lo tuve que vender por emergencia familiar, y cuanto me dolió venderlo. Espero que a todos los taxistas perros les quiten su trabajito usurero y malvado con Indriver, Indriver y más Indriver... por andar de mentirosos.
Eran mucho mejores que el trans milenio. Ese transporte de abuzadores.
Excelente Video....Excelente Narración......Muy documentado....Felicitaciones!!!!! Agosto 22 2024 West Palm Beach FLORIDA .
Si conocí el trolebús de la CRA 24 calle 80 La Española, me encanta, eran suaves y silenciosos, había unas rutas con buses Fidel, la corrupción y corrocion los desaparecio
Los unicos buses que fueron importados fueron los Comil porque los Busscar y Marcopolo fueron fabricados en Colombia con las compañías aliadas Carrocerias de occidente y Superior respectivamente. Aunque El Sol tenía un ideal noble los buses brasileños ya se habian diseñado y probado para sistemas BRT como el de Curitiba.
nooo, los trolis eran muchisimo mejores
Eran muy buenos y eficientes.
Era un buen servicio. Yo lo use y era super bueno. Mejor que lo que hay ahora
Se acuerdan algunos😂que había un chiste sobre los trolebús y un carro pequeño?.
No importa si son de derecha, de izquierda o de centro, TODOS, absolutamente TODOS los políticos son las peores esc0r1a5 de la sociedad.
Fernando Mazuera Peñalosa, un apunte más que real.
Pura cháchara y no dice nada
Razón Tiene Gustavo Petro Hurrego Que Fuera Subterráneo Lastima Que Los Estudios Hechos Y Planos Aprobados Ya Estaban Listos Y El Señor , Peñaloza Los Hechos Abajo Por Cambio Que Fuera Elevado O Si No Ya Tendríamos Metro Subterráneo ,Este Señor Nos Hizo Un Mal Para La Ciudad Miren No Mas La Avenida Caracas Como Esta Ya Se Imaginan Como El Metro Qu Estan Haciendo Es El Alimentador De Transmilenio, 😢😢😮
Los Municipales Se Llamaban Los Buses Que Parecían Al Trole De Tirantas Y Eran Chatos. Sonsos Pero Muy Buenos Para Subir Ala Victoria Y Juan Rey Que Bellos Tiempos .
Excelente video
Tuve la suerte de volar en el majestuoso Boeing 747 en tres ocasiones: con Air France en el vuelo CCS-CDG (Aeropuerto Charles de Gaulle, Paris) en agosto de 1978. Luego, en septiembre de 1980, con Pan Am, ruta MIA-CCS y una tercera y ultima vez, nuevamente con Pan Am en la misma ruta, 3 de octubre de 1982.
PRIMERA VEZ EN BOGOTÁ LO GOMOCIÉ EN 1977....Y ARRIVÉ DE MEDELLÍN EN TREN, 15 HORAS EN EL EXPRESO DEL SOL....¡QUÉ BACHIM!
Gracias por el video y como se sabe .pueblo que no conoce su historia está llamado a repetir sus errores
lastima , eso fue la fabrica de mi abuelo . el que trajo la mazda a colombia, Salomon Kassin .
Hay que seguir eligiendo políticos corruptos para que este robo continúe y sigamos en el atraso que tanto nos gusta.
El gringo PEÑALOZA que no vive en Bogotá viene por negocios
Hace 110años estamos en manos de unos poderes de hampones y genocidas gue acaban con todo y con el gue clama justicia. Asguerosos .
Pongamos le nombres propios a , los responsables de la destrucción , promoción y saqueo de la empresa municipal de transportes de Bogotá , de lo contrario , estaremos siendo cómplices de esos hampones , quedo a la espera de ese complemento , a todo lo anteriormente contado por quienes pusieron el tema , gracias .
Milenaria historia de corrupción en nuestra sufrida Colombia. Alcanzamos a ser ejemplo en movilidad.... Ahoara a recuperar el tiempo perdido.
excelente documental
Políticos ladrones
En transporte fuimos dl futuro y nos quedamos en en la edad de piedra
ESA ERA LA ENERGIA RENOVADORA HASTA QUE LOS ACABARON.
Yo tuve la oportunidad de viajar en esos troles en Bogotå, por la calle 68 hasta la Caracas donde estudiaba. Que bella epoca😂😂😂😂😂 ojalá vuelvan pronto rejuvenecidos.
La corrupción acaba hasta con la cama del perro. Políticos corruptos desde siempre.
Lo mismo pasó con los ferrocarriles nacionales los acabaron para complacer a los dueños de flotas de tractocamiones
Asi es tenían un excelente servicio de transportes masivo y los dejaron pidrir
Nunca tuvieron las mejores rutas.
Ojalá esa decadencia quede atrás y este futuro sea provechoso para todos y todas. Que se acabe la corrupción.
Si lo sabiamos, lo que no cuentan es que siempre se ha manejado por mafiosos, la. Historia de Colombia, siempre se ha contado a conveniencia de esos mafiosos, que desgracia que todavia existan personas que mientan, justificando a los hampones,que se han apoderado de la ciudad, descarado
cuando Avianca fue sinónimo de elegancia y sofisticacion,ahora es solo una aeraolinea de bajo costo mas
El transporte público colombiano debe administrarlo la nación no particulares por que se encarece para la muestra Transmilenio los pasajes Muy caros..
Muy bonito y confirtable fue ese servicio Distrital de transporte del siglo pasado, pero Bogotá se convirtio en una ciudad caótica con un urbanismo marginal que requirió de un sistema de transporte espantoso que coincidiera con la marginacion el tujuriaje y la marca de la emigracion campesina discriminada en esta Metropolis.
Maravilloso trabajo; así no lo parezca la Bogotá de hoy no es la misma del siglo pasado, tenemos la capacidad de asumir un transporte 100% público; los privados han tenido décadas y lo único que han hecho es estancar la ciudad con esquemas de transporte obsoletos
Eso mismo paso con los trenes y con el transporte por el rio magdalena.soy paisa y alcance a conocer el troley
Los buses pegados del doctor PEÑARATA!!
Trabaje en aerolineas como TWA,y luego AA ...viaje muchos veces a Colombia y ACES a sido la mejor aerolineas que e conocidos,tenian un muy buen servicio,empezando por la comodidad de sus aerobaves con mucho espacio para los pasageros,exelente servicio a bordo con muy buen menu y exelente amabilidad de sus tripulaciones.....lastina que dejaron de existir.😢
Y todavía los Bogotános siguen votando por vendedores de buses. ( Peñalosa, Claudia y galán). 😂😂😂😂😂
Ese si seria el verdadero transmilenio y. además apoyo a la empresa colombiana
No los tomaron en cuenta
Era colombiana
Si pero lacorupcion de los transportadores ahora transmilenio no a dejado colocar toda la flota con combustibles limpios