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Ferrocarriles Uruguayos
Uruguay
Registrace 3. 10. 2008
Museo virtual de los ferrocarriles Uruguayos
ATU Antologías - El Tren Pullman (Segunda Parte)
A pesar del lujo y refinamiento del tren Pullman, el mismo no pudo gozar por un largo periodo de una suerte de “monopolio” en cuanto a comodidades, principalmente por la introducción masiva de coches motores que estaba teniendo lugar desde finales de la década del 20 y durante casi toda la década del 30, lo que a largo plazo terminó restando importancia a los coches Pullman por parte del propio estado uruguayo.
Estos coches motores, si bien no alcanzaban el nivel de lujo de los coches Pullman, contaban con otro tipo de ventajas sobre estos, especialmente por la amplia superioridad en cuanto a velocidad respecto a los trenes con locomotoras y salones, contando además con servicio de bar, calefacción, y para la empresa, un consumo muy inferior de combustible y de más, y a esto había que agregarle que los coches motores eran “la novedad” en ese entonces.
Aqui relatamos el final de la historia de estos lujosos coches...
Estos coches motores, si bien no alcanzaban el nivel de lujo de los coches Pullman, contaban con otro tipo de ventajas sobre estos, especialmente por la amplia superioridad en cuanto a velocidad respecto a los trenes con locomotoras y salones, contando además con servicio de bar, calefacción, y para la empresa, un consumo muy inferior de combustible y de más, y a esto había que agregarle que los coches motores eran “la novedad” en ese entonces.
Aqui relatamos el final de la historia de estos lujosos coches...
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Video
ATU Antologías - El Tren Pullman (Primera Parte)
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Uno de los elementos mas recordados de los ferrocarriles de Uruguay, que fue sin duda el servicio de lujo extremo jamás superado por nada, se convirtió en leyenda pura perdurando para siempre en la memoria de todos los que supieron conocer sus buenas épocas. La elegancia, distinción y jerarquía desplegada en este servicio, lo hizo diferente no solo por su comodidad, sino por el tipo de publico ...
Inauguración Ferrocarril Central (16 de Abril de 2024)
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El Pasado día 16 de Abril de 2024, se puso en marcha (ahora oficialmente...) el servicio ferroviario que conecta la planta de UPM en Paso de los Toros, con el Puerto de Montevideo. Corrió en este segundo caso, un tren casi completo, desde la estación Cardal de AFE, hasta el Puerto de Montevideo, a cargo de la locomotora N°3707 y 18 vagones cargados de Celulosa. Hoy día, las corridas ya son frec...
ENTRE VIAS - Pre Inauguración Ferrocarril Central (2 de Abril de 2024)
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El Pasado día 2 de Abril de 2024, se puso en marcha el servicio ferroviario que conecta la planta de UPM en Paso de los Toros, con el Puerto de Montevideo. En la nueva terminal de AFE (Apeadero) con la presencia del ministro Falero, ingresó al Puerto de Montevideo el primer Tren remolcado por la locomotora N°3706, con trece vagones cargados de Celulosa.
Primer Viaje de Prueba, Nueva Locomotora Stadler N°3702 de Portren.
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El pasado día 5 de diciembre de 2023, por primera vez, una de las nuevas locomotoras de la empresa PORTREN-DDBC, partió de la terminal de UPM, en el Puerto de Montevideo, por sus propios medios, y circulando sobre rieles, remolcando 3 de los nuevos vagones de celulosa, los cuales fueron dejados en los talleres de la empresa en la localidad de Juanico, Canelones. Luego de esto, la locomotora N°3...
Nuevas locomotoras Stadler EURO 4001, de PORTREN.
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En las pasadas semanas, una de las 7 locomotoras Stadler EURO 4001, adquiridas para la corrida de los trenes para la empresa UPM, fue llevada del Puerto de Montevideo hasta las cercanías de Juanicó, a donde fue descargada y encarrilada. Desde ese entonces, la locomotora se encuentra realizando distintos tipos de pruebas, principalmente para corroborar el comportamiento de las señales a lo largo...
ATU Antologías - Ferrocarril y Tranvía del Norte (Segundo Capitulo)
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La historia de esta peculiar empresa, se cuenta en esta segunda parte, dejando por completo el uso de las locomotoras Fairlie, llegan nuevos desafíos con una moderna tecnología, conocida como "Coches Motores" o también llamados "Motocarros" que prometía mucho... pero las cosas no saldrían para nada bien. Los tiempos cambian, y la era del Ferrocarril y Tranvía del Norte, llega a su fin, aunque l...
ATU Antologías - Ferrocarril y Tranvía del Norte (Primer Capitulo)
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A mediados del siglo XIX, la Barra de Santa Lucía en el borde de Montevideo y San José, era paraje de cruce de diligencias, con una posta para recambio de caballos. Los troperos, generalmente al momento de regresar a sus pagos, se alojaban alguna noche en lo que en ese momento podría denominarse pueblito. El problema principal en La Barra lo constituía, en aquellos tiempos, la dificultad que pr...
Ferrocarriles Uruguayos, el Museo Virtual del Riel
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ATU Antologías - Coches Motores GANZ 38 (Ultima Parte)
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Las cosas se complican, y con poco mas de 40 años en servicio, los Ganz 38 entran en la recta final de su vida, la situacion no es nada buena para ellos, pero afrontan el final con altura. Lamentablemente, producto de una época difícil, de falta de interés, y de muchos problemas internos de AFE, los Ganz 38 a pesar de a ver demostrado su eficiencia y versatilidad, pero el panorama no es muy ale...
ATU Antologías - Coches Motores GANZ 38 (Segunda Parte)
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Ya con sus primeros 10 años de uso, los Coches Ganz 38 se empiezan a enfrentar a una dura realidad, para la cual, no encontrarían un apoyo a nivel local, y quedarían de rehenes de un problema mucho mayor, como era el descontrol reinante en los ferrocarriles uruguayos, producto en parte de una total falta de planificación a mediano y largo plazo. Las cosas se pondrían difíciles, y estos coches m...
ATU Antologías - Coches Motores GANZ 38 (Primera Parte)
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Basados en los coches motores “Arpad" de 1934, los Ganz de Uruguay fueron pioneros en la instrucción de la fuerza motriz Diésel, a los ferrocarriles uruguayos, recordados también por sus amplios espacios e inigualable confort, además de un excelente andar y elegancia que era acompañado de varios avances tecnológicos, hasta ese momento desconocidos en los ferrocarriles uruguayos. Fueron coches n...
ATU Antologias - Desvios Ferrovarios Militares
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Hoy día denigrados a la casi inexistencia, las Dependencias Militares en el Uruguay al igual que en muchos otros casos, se sirvieron del ferrocarril para poder abastecerse de maquinarias, armamento o simplemente productos de diversos géneros, que eran requeridos en bases, cuarteles y también aeropuertos o aeródromos. Al decaer el servicio ferroviario, este tipo de servicios en desvíos privados ...
ATU Antologias - Locomotoras Clase V "Henschel" (El Ultimo Vapor, Segundo Capitulo)
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Las más poderosas, colosales e impresionantes bestias de carga que surcaron las líneas férreas uruguayas; fueron sin dudas un detalle ampliamente recordado en la historia de los ferrocarriles del Uruguay, las que como tantas otras cosas no fue precisamente por su buen desempeño que se hicieron famosas. En este ultimo capitulo, se detalla cual fue el final de las 5 bestias, y la complicada vida ...
ATU Antologias - Locomotoras Clase V "Henschel" (El Ultimo Vapor, Primer Capitulo)
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Las más poderosas, colosales e impresionantes bestias de carga que surcaron las líneas férreas uruguayas; fueron sin dudas un detalle ampliamente recordado en la historia de los ferrocarriles del Uruguay, las que como tantas otras cosas no fue precisamente por su buen desempeño que se hicieron famosas. Las ultimas locomotoras a vapor adquiridas para los ferrocarriles uruguayos; no seguirían con...
ATU Antologias - Coches Motores ''The Rushmore Co.''
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ATU Antologias - Coches Motores ''The Rushmore Co.''
ATU Antologias - Tolvas Balasteras de AFE
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ATU Antologias - Tolvas Balasteras de AFE
Libro del Club BLAUER BLITZ en el cual colaboró ATU!
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Libro del Club BLAUER BLITZ en el cual colaboró ATU!
Locomotora ANP Nº3 - Regresa este 2021
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Locomotora ANP Nº3 - Regresa este 2021
Caminos Paralelos - Talleres Empalme Olmos (Segunda Parte)
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Caminos Paralelos - Talleres Empalme Olmos (Segunda Parte)
Caminos Paralelos - Talleres Empalme Olmos (Primera Parte)
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Caminos Paralelos - Talleres Empalme Olmos (Primera Parte)
Caminos Paralelos - Villa 25 de Agosto y los Trenes Areneros
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Caminos Paralelos - Villa 25 de Agosto y los Trenes Areneros
En materia ferroviaria en Latinoamérica, siempre terminan venciendo los villanos contra la voluntad de la mayoría. Corrupción política, plan de abandono acompañado con la operación de prensa correspondiente.
Inolvidables Las Chanchitas, Que Hermosas Eran, Ojala Volvieran , Las Extrañamos Muchisimo!!! ❤❤❤❤❤❤😢😢😢😢😊😊😊😊
Muy buen informe, como siempre.
Excelente !!!
Buenísimo!!!! Me encantó
Que bueno Fabian. Excelente material! Un fuerte abrazo desde Buenos Aires
graciasssss
Hola Fabian, que buen relato con documentación!!! Excelente! Que hermosas épocas! Aquí en Argentina estamos en una época súmamente delicada. Los FFCC están en desidia previos a privatización, pero aún no pasa nada. De hecho hay muchas maquinas y coches radiados a lo largo y ancho del país desde hace varias décadas. Ojalá y anhelo se pueda revertir alguna vez y yo lo llegue a ver. O al menos mi hijo de tres años. Un fuerte abrazo!
Buenos informes, pero que triste todo. Una historia de desidia, incompetencia falta de interés y seguramente mucha corrupción. Tenemos lo que merecemos, NADA
Los informes son buenísimos, lo penoso es ver cómo desmantelan todo, cómo destruye todo AFE...
Es un homenaje al abandono total del ferrocarril y del mantenimiento de las vías.
Felicitaciones por el video, soy de Empalme Olmos, hijo y nieto de ferroviarios siempre mis abuelos y mi padre contaban historias del tren pullman y sus viajes. Mi abuelo materno fue maquinista e instructor en la maquinas a vapor de la Linea del Este ingreso a trabajar en 1917 y mi abuelo paterno trabajo en los talleres de Empalme Olmos a partir de 1910, todos junto con mi padre fueron ferroviarios toda la vida 40 años mis abuelos y 42 años mi padre. Todos los relatos relacionados con el ferrocarril y principalmente con mi pueblo donde vivo desde que nací me generan mucha emoción y satisfacción. Excelente. Muchas gracias.
Buenísimo el video muchas gracias!
Esos furgones con cocina, no son los que se transformaron a furgones adaptadores (189 y 190)?
Fabián, excelente documental, como siempre!!👏🏻👏🏻
Que tal existe algún pullman todavía gracias
Conosi esos vagones a Punta del Este de niña en combinacion a Piriapolis Pan de Azucar donde viaje en el tren pequeño lindos recuerdos nostalgia de nuestros trenes y nuestra Estacion Central felicitaciones Fabian linda materia un abrazo desde Barcelona🇪🇦🇺🇾
Excelente el informe como siempre!!!! Esperando con ansias la segunda parte. Saludos desde Buenos Aires
Eran los mismos que empleaban la CIWL para el oriente express. Que nivel
Que buenos los comentarios de la mayoría. Los comparto . Que lindos momentos recordar estas histirias. Lo reconfortante es creer que puede haber futuro!!! Que se vuelva a sentir el pasaje del tren . Qué bueno todo esto Gracias por revivir tantas emociones !!! Gracias.
Excelente video, soy amante de los trenes, lamentablmente debido a mi edad no pude viajar mucho en ellos pero la verdad la Hisotria de ellos es realmente hermosa, gracias por tu trabajo a ti y a todo tu equipo, muy agradecido de este material de Oro.
Vamos arriba Fabian se t extrañaba!!
Muy buen relato. Llegue a verlos en actividad a estos coches Pullman en la decada del 50 en la Linea Montevideo - Rivera y Montevideo - Artigas (ida y vuelta). No se que paso con ellos despues. Yo era un niño y sentia una especial atraccion por los ferrocarriles. Felicitaciones amigo!!!
Excelente, como siempre !
gran relato, gracias
Qué servicio de lujo! Gracias. Seguí publicando más historias!
Recuerdo que era niño (tengo 47 años) y mi madre se.le.ocurre viajar de paysandu a salto que son 119 km, en tren en un motocar o coche motor salimos a las.21 hs y llegamos a las 00hs 3 horas demoramos!!! El motorcar paraba en cada puesto de que había casa pocos km. Un viaje eterno😂
Hola, excelente video. Podrías hacer un vídeo sobre la línea a Treinta y Tres (mencionando también la actualidad)
Me ha agradado mucho el video, espero la siguiente o siguientes partes, y una continuación con mas temas diferentes. Gracias por el documento y por retomar de nuevo la publicación. Un cordial saludo
Que alegría volver a escuchar tus relatos!! Abrazo enorme desde Buenos Aires
Y todavía rompen los huevos con mantener las empresas publicas! Para que? Para que pague Juan pueblo? Afe Onda Pluma Ancap Por eso es invivible en este país por el sobre gasto público que hay.
Se rompían y se desechaban total.........pagó Juan pueblo y seguirá pagando gobierne quien gobierne de las fuerzas políticas que sean son y serán todos iguales.
Un Pais sin Ferrocarriles para transporte publico; no existe: no tiene futuro;
uruguay sin trenes es una heresia
Ese motor de la alco, mejor que la sinfonica de Londres.
Entrañable, un mito la de tve. Esta otra fue para Antena 3 y no pudieron usar su entrañable banda sonora. Además siempre parecia estar en Galicia por el paisaje tan verde ademas de ni mencionar al estudiante q no quiso participar. Yo esperaba mas en aquel tiempo, la verdad.
Cine, ferrocarril, curas y gauchos Uruguayos, que buena mezcla
Hola soy de Rvera como vimos en los videos remodelaron la 1530 y la 1506 y la 1545 van a modelarlas??
Por ahora esta medio parado todo, por falta de recursos
Nos vimos obligados a reemplazar el audio original del video, por los problemas de siempre con CZcams... lamentablemente, no guardamos el master original de este trabajo, y por eso, la única opción posible, fue reemplazar la música desde la propia plataforma... sacrificando efectos de sonido etc...
Gracias por mantener vivo nuestro rico patrimonio de manera audiovisual. Una pena lo que se ha hecho con AFE
La 119 y la 120 no son las misma xq la 120 es marrón verdad ?
No, son maquinas hermanas, pero son dos maquinas individuales, fueron fabricadas una detrás de otra, la 119 es la Numero de Fabrica N°5399 y la 120 es la N°5400, ambas de 1910. La 119 es preservada por CEFU desde 1992 y la 120 es preservada por AUAR desde 2005.
Historia contemporanea que muchos desconocen . Excelente recordatorio.
Los ví y no sabía la historia gracias
error a subsanar: Solís llegó a estas costas en 1516!!!
Gracias Fabian
3:39 q es ese ruido q hace? Onda secadora
Excelente informe!
Exelente recopilación histórica
en Embarcación, Salta, hay un lote gigante de Ganz 38 de la ex-empresa Atahualpa abandonados en un galpón hace 35 años.
He viajado en la década del 60. Hermosa vista pasando por Parque del Plata y también atravesando cañaverales. Lindos recuerdos 😊 . Saludos cordiales!