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本当に移動が必要なら　各々代替を考えて移動するから　正直考える必要はないと思う

動いている交通機関にいる人間を、淀みなく移動させている、普段の交通機関の偉大さよ。

自分は仕事で鉄道を使う事が多いので、ちょっとの遅れでもダメージです。つい一昨日も秋田から仙台までこまちで行きましたが、昨今の新幹線のトラブルが思い出され、どうか無事に着いてくれと祈りながら乗ってました。時間通りに発車するかな、時間通りに着くかな、そんな心配をしてしまう今の新幹線て...と思ってしまいます。

仮に米原ルートになったとしても、滋賀県が着工直前にまた中止にするから無理でしょ。

こんな男(オレ)はどうよ😁 [趣味] 路線乗り潰し、酷険道ドライブ、長距離フェリー旅、長距離クロスバイク、グルメに名店探し、温泉♨️巡り、競馬に競艇、銃器、オモリ付けて筋トレやウォーキング 旅番組で情報収集、旅の計画立てること、一部のバトル系アニメに冒険系RPG、ガンシューティングゲーム、モンスター映画、空想科学、戦闘力考察

東海道新幹線開業前の東海道本線に比べ、在来線の輸送力を下げすぎている。防災対策の二重系化ならば、在来線も輸送力回復投資が必要になっている。 東海道新幹線は折り返し運転が不得手、且つ投資は最小限とする経営判断による人災。 仮にリニアが名古屋止まりならばその建設意義は議論の必要も無い。

せっかく武内市長が滑走路を延長を国土交通省に認めさせてくれたので今から色々と北九州空港を利便性を高めていけたら良いですね

越美北線は南線(現•長良川鉄道)と繋がなかった時点でジリ貧だったよね あれ、強引に繋いでたら福井から岐阜に抜ける鉄道網が出来てたわけで観光シーズンにはかなり相互利用のニーズがあって旅客収入が見込めたんじゃないかと思ってます 普段使いとしては越前大野ー岐阜間のニーズがどの位有るのかにもよりますが、かつては国鉄バスで代替え輸送してた程度には需要があったので、そのまま直接県境越え出来てたら、もっと便利なのでそれなりに需要や経済効果が育っていたのではないかと、もったいなく思ってます😅💦 いやぁ、残念無念😂⋯💦

空港は無料連絡バスで十分でしょう。 橋本-姪浜はバス運行してますが朝夕は２本/h、昼は１本/h。

結局　日本が今以上に輸送力が必要になる可能性は低いので　在来線　この場合は在来線の東海道線のスピードアップ　在来線でも一部１６０キロ運転している路線もあるので、日頃は使わないでも高速化して　イザとなったら代替えの特別列車　事故の区間　走らせて対応 もう一つは　 ヨーロッパの新幹線は上り線、下り線　の渡りポイントがすごく多い つまり　事故区間は、上り下りのどちらかの線路が使えれば、それを使って単線状態で運転して半分でも三分の一でも運転する。 かなと思います。 名古屋駅の直近にそれなりの台数止められる退避車線　もしくは車庫があれば　折り返し運転もできるけど、走行線しかないと難しいですね

リニアは北海道新幹線札幌開業以降になりそうです。良くて札幌と同時です。東海道、山陽新幹線はJR東日本方式に統一して仙台名古屋間直行ありです。既に5060Hz混在車両は北陸新幹線で導入してます。

関東関西の感覚だと「あ、名古屋←→浜松を在来線（地元の15両の東海道線や12両の新快速が頭に浮かぶ）で行けば何とかなるじゃん。豊橋折返しなら名古屋←→豊橋を名鉄も使えたのにねー」位の感覚だったでしょうね

もし全席指定席の 最繁忙期だったら？ 阿鼻叫喚？

自治体側として噛み合わせないと、公共交通無くなるよ。 観光振興に鉄道残したいなら、自治体側が負担が必須。 インバウンド誘致の為に残す必要無い。

東海道新幹線の折り返し設備の整備が一番現実な気がします。

なんでこういう人って「何もしてなかった」と言う前提で偉そうに話をするのですかね。 夜行列車って何本あるのですか？　1本走れば解決できるのですか？　普段は殆ど走らない列車を何本準備しておくのですか？ 浜松まではいけたのにガラガラ。 浜松から名古屋まで東海道本線、そこから大阪までは近鉄という方法もあった。 飛行機は増発したみたいだが、多くの人は移動自体を諦めたのでしょう。 飛行機ですら協力しているのにJR同士が協力しないと思っているのでしょうか？ それは「あんたが」非協力的だからそんな思想になるのでしょう。 私鉄でもバスでも可能な時はこれまでもお互い協力しています。 浜松までしか行かなかったのは豊橋で折り返しができなかったのでしょう。 今後はどこで通行止めになるかわからないが、豊橋で折り返せる仕組みにしておけば、豊橋から名古屋までは新快速でいけるので都合がいいでしょう。 大雑把に所要時間を調べてみた。　乗り換え時間は省く 東京浜松（こだま）110分　浜松名古屋（豊橋から新快速）89分　名古屋大阪（近鉄ひのとり）128分

機転が利かない大人はどうなんですかね?天変地異や故障は待ってくれません。学校の勉強や少々仕事ができても機転の利かない大人はダメです。飛行機やバスがあるでしょう。頭を使いなさい。生きているあいだに頭を使いましょう。スマートに機転を利かす大人はカッコイイです。

Suicaになってからというもの、交通費を何も考えずに電車を利用するようになってしまった。切符を買っていたときは途中下車なんかしなかったのに、今は平気でしてしまうし、駅ビルで食事をしたり買い物をしたり、JRの思うつぼに嵌ってます。

だからこそリニア中央新幹線の重要性がわかりますね。

Suicaは個人的にはVewクレジットカードとJREポイントに紐づけて、オートチャージにしていますが、JREポイントがバカすか貯まってビックリです。乗り物以外に買い物にも使いますが、JR東日本圏内でチマチマ使うにはこのままでも便利ですね。

小倉博多も直通の必要無し、じゃないですか😊

リニアによる開業は先とおっしゃっていますが 30年先どころか50年以上先となると 1971年から1974年で生まれた団塊ジュニア世代は もう生存はないかもしれません… 東海道新幹線も還暦を迎えて老朽化も避けられませんね…

一度新幹線で保守工事も行い一日運休をしてみて他社の協力得ながら代替輸送のシミュレーションをしてみてはどうか新幹線も全線止めるのではなく一部区間走らせながら運休区　間の在来線で代替え列車を走らせられるように車両の運用、ダイヤ設定、貸し出しなどやってみてどのくらいニーズがあるか、また利用者への認知も含めて情報提供も行い案内活動のシミュレータにもなる、迂回ルートと東海道線に臨時特急をどのくらい組み込めるか例えば東日本の特急車両が東海に乗り入れるには、どうすれば良いか、繁忙期以外でどのくらい車両に、余裕があるかとか、乗務員の手配など一度でも計画的に行うことで突発的に運休が起きても少しでも対応がしやすくなれば会社間の協力もしやすくなるのでは。

全ては適切な情報発信ができていたかどうかに尽きると思います。時間がかかっても行ければいい人であれば迂回ルートが適切ですし、ふらっと旅行に出ている人であれば動かずその日はあきらめるという選択肢もあります。ある時間までに移動しなければならない人であればリモートも考えていいでしょう。そういった選択肢がどれだけ提供できるかが問題で、JR同士の連携も必要ですが同時に鉄道ファンの役割も本来大きいのではないかと思います。 東日本大震災の時、私も限られた中で得られた情報をSNSに流していたのを思い出します。鉄道会社がやるだけでなく、鉄道ファンも立ち上がり情報提供などをするということもまた必要だと思います。その点では、日テレ鉄道部さんの報道は素晴らしかったと思います。なお、鉄道会社間の連携で言えば、NHKの100カメで東京メトロさんも東急や東武、西武とも連絡を取っていたことを考えますと、その点では鉄道会社間の連携は必要だとは思いますが、北陸新幹線も使ってとかはJR東海は言いにくいと思いますので、その時こそ鉄道ファンやマスコミの出番だと思うのですね。

東名阪というか、まさに問題は東京一極集中なんですよね。 現状、東京に原爆落ちれば日本終了ですもんね。 昔から首都圏の通勤電車や帰省ラッシュのニュースを見るたびに思いましたが、「こんな思いしてまで東京に住みたいかな？日本人って馬鹿だよな？」って感じましたね。 しかも東名阪と言う中でも東海と関西というのは距離的にも近いですし、ネットワークが陸続きじゃないですか。 それには近鉄の恩恵がかなり大きいですが、名古屋中心に考えても、名古屋から郊外へ郊外へ進んでいけばそこはもう京阪神の郊外だったりするじゃないですか。 なので東海地区では「お隣の関西は」みたいな表現をしますが、逆に「お隣の関東は」とは言いませんよね。 静岡県という大きな大陸があり、東海地区と首都圏地区は名阪ほどのネットワークで繋がってはいません。 要は関東は関東だけで独立した都会というわけですが、もはや都会という表現を超えて、極端な人混みの山なので、どうにかするべきだと思いますよ。

いや、そもそも、普通車自由席とグリーン車を同列に時間とお金で計ることがどうかと私は思いますが・・・ カナダはどうか知りませんし、まーアメリカ含め、北米はそんなに階層社会では無いのかも知れませんが EUとかアジア（特に元植民地）だと、上層は絶対に2ndClassにはどんなにお金が無くても乗らないし 英国なんかは、パブも2クラスに別れていますよね、無産階級は才能や運で大儲けしてもその本人世代はUpperClassには来ませんし 日本はまーそこら辺、一億総中流の時代の幻想のまま、庶民も元武士・豪商・豪農以上の人も勘違いしちゃったのかな ま、その幻想もうすぐ終わりそうですが

東海道新幹線のグリーンなら、ほぼ大抵の場合、16号車付近ホーム上より、 エレベータ・エスカレータの階下喫煙所の方が有利※かと思います。※10号車として～16号車往復の時間・手間を含む ※階下の新幹線コンコースに喫煙所があり、かつ、5分以上停車がありえるのは小田原・豊橋・米原くらいですが、（乗車時間単位で）丁度良くばらけているのも良いかと思います。 なので喫煙目的は非常に有効かと思いますよ⇒3駅のコンコースは喫煙所～エレベータ・エスカレータも至近です

ＪＲ貨物での「旅客夜行列車復活」って話、ありだなって思いました まぁ、今回の支障での時を限定した、とも仮定して 横になって移動できる手段ってとてもいいと思うんですよね 特に災害が起きたときは精神的にも疲弊しているし、そんなとき足を伸ばして眠りながら移動できる手段ってスゴく魅力的だと思うんです まぁ、定期輸送を考えたらダイヤを差し込むのは簡単ではないでしょうけど、ＪＲ貨物の臨時収入や利用者の利益とか考えたら双方にメリットあると思うんですよね これって実現できたらなって強く感じました

後出しだけど、東海は単純に運休にしたのが間違いかもね？ こだま２本毎時と浜松停車のひかりのみにせず 毎時２本程度の浜松行の臨時ひかりを走らせるだけでも 変わったろうにね？(;^_^A

①東海道新幹線の支線として米原付近をデルタ上にして単線の北陸中京新幹線（JR東海）を作る ②岐阜羽島＝）…（＝京都に「のぞみ専用」の霊仙山トンネル敷設：関ケ原付近をトンネルで通過 ③米原駅構内のホームを、ホ「名古屋行新」ホ「敦賀行新」ホ「新大阪行新」ホ　の配置にする※ホームの間は1線 ひかりかこだまを ＜上り＞新大阪→京都→米原→敦賀→岐阜羽島→名古屋→東京 ＜下り＞東京→岐阜羽島→敦賀→米原→京都→新大阪 在来線は北陸本線及び湖西線：JR西日本、東海道線はJR東海 北陸新幹線は敦賀どまり

そもそもさ、代替ルートを造りにくい日本の国土からしてつまらないよね😖

もちろんそういう迂回ルートで案内するのには賛成やけど、やっぱ圧倒的に座席数が足りないよなw 東海道新幹線の代替機関なんてないわ

今後同じような事が起きた時は上越新幹線すべてを敦賀行はくたかに振替すれば、混雑する東京口のダイヤもそのままで 毎時2本は臨時を出せる。臨時のサンダーバード、しらさぎも余剰車両ある 新潟方面は全部高崎乗換にしてしまう JRが分割されているので素早い対応は難しいだろうが、予定筋を立てておくことはできる。 また事前にふわっと告知しておけばいい 60歳の高齢なのでまた起こりうる

浜松から遠鉄天浜線経由で新所原に行って二川から豊鉄バスで豊橋行って…ダメだ、新所原から二川までひと区間の代替手段が無い。

今回の件で言えば動画でも触れていたけど「今日は動きません！」と言い切ったほうが皆んな幸せになれたと思う

一般会計予算300億円の北広島市が32億円も投下して良いのかな。住民福祉サービスは十分なのでしょうか。新駅と現行の北広島駅のすみわけは可能なのでしょうか。

衝突した車両は豊橋駅の側線にビニールシートに覆われて留置されています。 かなりの破損状態でした。

コレって、新幹線で同時テロを何か所かで起こされたらと考えてしまう。

東北新幹線で福島〜仙台が地震で損傷•那須塩原以北運転見合わせとなった時は、ほぼ全区間がJR東日本の在来線網で迂回措置が取れたのに対して東海道新幹線は米原以西と熱海以東がそれぞれJR西日本・JR東日本の在来線網に繋がっている為に、JR東海で起こった事が伝わりにくく現場で混乱し始めて、初めて対応するという事態だったと思います。 「バッドニュースは早めに知らせる」の言葉があるように何かアクシデントが発生してJR他社に波及する恐れが出た時に速やかに所属JRの本社指令に報告してJR他社（場合によっては私鉄や三セク鉄道）に協力を要請する仕組みが必要だと思います（今回のケースであれば、事故発生→東海道新幹線輸送指令に報告→JR東海本社指令に報告→JR東日本•JR西日本各社の本社指令、私鉄に協力要請）。

「代替手段を予め想定して」「対策を立てておく」というのは、日本が最も不得意とする部分のような気がします。 作家の井沢元彦さんなら、その殆ど全部を「言霊（コトダマ）」で説明して下さるかも？

後5年 ファンは不便を強いられるとと思うと笑える😂 新駅 本当に遅いな。

リニアって全車指定席？ 通路で立つとか出来ないのかな？

仰る通り、国土交通省がリードする形で、JR東日本、JR東海、JR西日本、その他鉄道会社との間で、東海道新幹線や北陸新幹線の非常時の振替輸送協力体制の構築が必要だと思います。

日本の高校には、普通科の他に、商業高校、工業 高校、農業高校が各都道府県に１校以上あると思 いますが、鉄道の高校は、東京の昭和鉄道高校と 岩倉高校２校しかありません。 ほとんどの鉄道会社には、鉄道の知識を持たない 一般の高校や大学から入社しています。 鉄道の知識を得るには入社後になりますね。 現場では、鉄道の知識に詳しい社員は、普段は敬 遠されたり嫌われています。 イザとなれば、鉄道の知識無い社員は何も出来な かったりします。