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Manfred Neugebauer
Austria
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Fredo´s V Blog 26 Ozone ALTA
OZON´s high A Flügel, der ALTA. Als Hike & Fly Schirm ausgelegt, aber auch als Einstieg in´s Streckenfliegen. Der ALTA überzeugt in mehreren Disziplinen.
Nicht nur für Einsteiger geeignet! Auch so mancher "Genussflieger", der einen exelenten Thermikschirm sucht, sollte sich mal den ALTA genauer ansehen.
Nicht nur für Einsteiger geeignet! Auch so mancher "Genussflieger", der einen exelenten Thermikschirm sucht, sollte sich mal den ALTA genauer ansehen.
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Video
Fredo´s V Blog 25 Danke vielmals
zhlédnutí 91Před 2 měsíci
Nochmals ein "Labervideo", aber auch aus einem Anlass. Zu diesem kann ich auch nur vielen Dank sagen! Es gibt aber auch ein paar weitere "Neuigkeiten".
44 Faschingsumzug Maiersdorf 2024
zhlédnutí 572Před 6 měsíci
Obwohl die Wetterprognosen nicht sehr gut waren, war der 44. Faschingsumzug in Maiersdorf sehr gut besucht. Und, die "Wettergötter" waren uns sehr gnädig, denn genau zum Beginn des Umzuges hat der Regen aufgehört und es blieb dann auch "trocken". Die Stimmung war sehr gut auch zuweilen recht ausgelassen, Schön war es wieder mal!
Fredo´s V Blog 24, Kanal Info
zhlédnutí 388Před 8 měsíci
"Nur" ein "Laber-Video", mit ein paar Infos und Hintergründe über 2023 und Aussichten für das Jahr 2024. Hier zum genannten Podcast: lu-glidz.blogspot.com/2023/01/podz-glidz-100-wandgeschichten.html
Der richtige Wind im Fluggebiet Hohe Wand
zhlédnutí 3,5KPřed rokem
In diesem Video soll das Fluggebiet Hohe Wand vorrangig aus meteorologischer Sicht betrachtet werden. Es werden sich zuerst Piloten angesprochen fühlen die das Fluggebiet nicht oder nur wenig kennen, selten in diesem Fluggebiet unterwegs sind und möglicherweise noch nicht so erfahren sind. Aber auch erfahrene Piloten können vielleicht so manchen Tipp mitnehmen. Hier die Links zu den Videos die ...
Fredo´s V Blog 23, Ozone Rush Six
zhlédnutí 4,2KPřed 2 lety
Ein absolut High-B Schirm, der aber mit erfahrenen Piloten eine richtige Spaß- und Streckenmaschine ist. Und, mit dem RUSH SIX kommt Zweileinerfeeling in die B-Klasse.
GCF Paul Trophy 2022
zhlédnutí 115Před 2 lety
Dieses Turnier findet zu Ehren der Familie Paul, den Schaffern und Gründern des Golfplatzes statt. Der Golfclub Föhrenwald ist einer der ältesten Golfclubs Österreichs und besteht seit über 54 Jahren.
Fredo´s V Blog 22, NOVA AONIC
zhlédnutí 4,4KPřed 2 lety
Warum nicht A-Schirm? Diese und ähnliche Fragen stellen sich immer wieder angehende Gleitschirm-Piloten oder aber auch bei der Suche nach einen neuen Flügel. Die Meinung, die leider immer noch recht oft vertreten wird, dass A-Schirme "fliegende Panzer" sind, oder "bessere Abstiegshilfen" und so gar keinen Spaß und Flugfreude bereiten, ist eine Mär. Der NOVA AONIC ist ein Vertreter der neuen Spa...
Making Of DESIRE Hope Illusion Austria
zhlédnutí 280Před 2 lety
The second turning block for the film DESIRE Hope Illusion. This time filming took place in the cities of Vienna and Baden, Austria, and lasted 11 days. The making of camera was there at the most interesting locations and for the most exciting scenes to document the work behind the camera. Der zweite Block der Dreharbeiten für den Film DESIRE Hope Illusion. Diese fanden diesmal in Österreich, W...
Jolanta Warpechowski, Interview zu den Fiilm DESIRE Hope
zhlédnutí 158Před 2 lety
Jolanta Warpechowski, Dehbuchautorin, Produzentin und Regisseurin, spricht über ihr neues Werk, den Film DESIRE - HOPE - .
Soaring Club Sommerfest 2021
zhlédnutí 376Před 2 lety
Nach einer pandemiebedingten Pause, gab es heuer wieder ein Sommerfest. Aber, wie schon bei den vergangenen Festen, mussten wir wetterbedingt um eine Woche verschieben. Der Ersatztermin bot uns dann ein herrliches Spätsommerwetter mit wirklich tollen Flugbedingungen. So wurde das Sommerfest ein umfassender Erfolg.
Fredo´s V Blog 21, NOVA ION 6 Light
zhlédnutí 5KPřed 2 lety
Wieder mal unter einem NOVA hängen, dachte ich mir mal unlängst. Ich verbinde mit NOVA sehr schöne vergangene Fliegererinnerungen, bin vor vielen Jahren recht oft NOVA geflogen. Ja, nun ist es wieder soweit, ich durfte den ION 6 Light fliegen. Und rasch kamen die schönen Erinnerungen an vergangene tolle Flüge mit einem NOVA in den Sinn. Der NOVA - Spirit lebt, und wie! www.nova.eu/de/home/
Fredo´s Flugwetteraussichten 8 04 08 2021
zhlédnutí 120Před 3 lety
Die aktuellen Flugwetteraussichten! Leider kann ich aus zeitlichen, beruflichen, Gründen die Video-Wetteraussichten im August weiterführen. Da es aber doch einige Zuseher und auch neue Abonenten gibt, werde ich die Video-Wetteraussichten ab Herbst, aber in anderer Form, weiter führen. Vielen Dank auch, für die Ideen, die eingebracht wurden!
Fredo´s Flugwetteraussichten 7 30 07 2021
zhlédnutí 64Před 3 lety
Die aktuellen Wetteraussichten für den Bereich Hohe Wand.
Fredo´s Flugwetteraussichten 6 28 07 2021
zhlédnutí 33Před 3 lety
Die aktuellen Flugwetteraussichten für den Bereich Hohe Wand.
Fredo´s Flugwetteraussichten 5 26 07 2021
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Fredo´s Flugwetteraussichten 5 26 07 2021
Fredo´s Flugwetteraussichten 4 23 07 2021
zhlédnutí 33Před 3 lety
Fredo´s Flugwetteraussichten 4 23 07 2021
Fredo´s Flug Wetteraussichten 3 21 07 2021
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Fredo´s Flug Wetteraussichten 3 21 07 2021
Fredo´s Flugwetteraussichten 1 16 07 2021
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Fredo´s Flugwetteraussichten 1 16 07 2021
Fredo´s V Blog 19, Davinci Gliders Tango
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Fredo´s V Blog 19, Davinci Gliders Tango
Silvestertreffen und Neujahrsflug 2013 2014
zhlédnutí 199Před 4 lety
Silvestertreffen und Neujahrsflug 2013 2014
40 Jahre Soaring Club Hohe Wand (2018)
zhlédnutí 503Před 4 lety
40 Jahre Soaring Club Hohe Wand (2018)
Alles klar alta? 😅
Toller test. Mir ist bewusst das darf/kann man nicht sagen. Aber mit solch einem schirm, einigermaßen passendem Wetter und bisl Hirn, kann quasi nix passieren?! Gerade für Leute wie mich, die sehr kritisch an diesen traumhaften Sport gehen, (viele Unfälle und schreckende Ereignisse wie man hört), wäre eine solche herangehensweise, eine die trotzdem das Fliegen ermöglicht. Auch wenn man noch was anderes als Fliegen gerne macht und nicht jede freie Minute am Berg stehen kann. Grüße & happy landings
Servus! Ja, es ist fein, wass mittlerweile auch A Schirme gewaltigen Spass bereiten können und auch eine Flugleistung bringen, die für die allermeisten Piloten eigentlich "Ausreichend" ist. Und ja, ich kann auch verstehen, dass es immer etwas mehr, besser usw, gibt, dass man sich entwickelt und das mehr was B, gar C Flügel bieten auch nutzen kann. Bezüglich "Sicherheit" von A Schirmen: Ja, die passive Sicherheit dieser Flügel ist mittlerweile wirklich recht hoch, bei ansprechender Leistung. Nur, die Physik, Flugdynamik und Meteoroologie, sprich Flugwetter kann KEIN noch so sicherer Schirm überlisten, wenn der Pilot Grenzen überschreitet, in dem man sich alleine auf den Schirm verlässt nach dem Motto: Ist ja ein sicherer A Schirm, der richtet das schon. Lee ist Lee, starker turbulente Thermik bleibt starke turbulente Thermik usw., usw.!!! Ein A Schirm gibt einen "nur" ein wenig (!!!) mehr Spielraum und Zeit zum reagieren. Aber nicht immer!!! DAS sollte jeden Piloten klar sein!!! Nur allgemein gesagt!!! Und JA, der ALTA wird vielen Einsteigern, oder Piloten die halt leider seltener zum Fliegen kommen, sicher viel Spaß und Freude bereiten!
@@manfredneugebauer7246 danke Manfred. Bedeutet, nicht weil es ein A ist sollte man die Sicherheit wieder hergeben, indem man die grundsätzlichen Bedingungen verschlechtert. Aber aus heiterem Himmel stürzt so ein A ja sicher nicht ab, bzw. ist die Schwelle für eine ernste Störung deutlich resistenter als bei einem high-b beispielsweise?. Wenn man die Grundregeln einhält(Wetter, Physik, Eigenverantwortung) kann mit so einem A praktisch nix passieren. Wohlwissend das man sich auch mit am "Mofa" totfahren kann, wenn man will 😉
Da bin ich sogar am überlegen ob ich nicht von einem B Schirm auf einen A Schirm wechsle
Von mid-B ist es sicher überlegenswert! Wenn es aber high B ist, man Streckenflugambitionen hat, man mit dem high B gut zurechtkommt, zahlt sich ehrlicherweise ein genannter Umstieg eher nicht aus. ABER: Wenn man eher selten zum Fliegen kommt, einen aktuellen Flügel mit sehr guten Thermikeigenschaften und passablen Handling sucht, kann der ALTA womöglich auch "alte Hasen" begeistern! Und, zum "Hausbergfliegen" macht der ALTA ohnehin Spaß!
@@manfredneugebauer7246 Danke für die Antwort
@@manfredneugebauer7246 Neulich hat jemand mit ein mescal 6 323km geflogen.
"Die mich auf Facebook verfolgen" 😜 Super!!!! Sehr sympathisch !
Ganz herzlichen Dank. Super video!!!
👏
Ich hatte den Rush 5, der war genauso sch..e. zu starten. Das muss heutzutage nicht sein. Fliege jetzt den Sigma 11, der lässt sich super auch bei Nullwind starten...
Hast Du gegendert? jetzt Frau und schwanger???? oder einfach ein bisschen Ballast für die windigen Wintermonate zugelegt??? Frohes Fest und Guten Rutsch
Mit diesem kleinen, tollen Video hast du die Seele des Motorsports eingefangen. Tolle Perspektiven, Schnelligkeit, Reaktionen der Menschen. Und auch der cinematische Filter gefällt mir sehr gut. Toll gemacht 👌
Ich habe meinen A-Schein unterm Prion 4 gemacht und habe jetzt mach einem Jahr nach der Schulung den Aonic Light gekauft. Bin schon mega gespannt auf den Schirm und freue mich den endlich ausgiebig zu fliegen :)
Abgesehen von den Starteigenschaften, was macht diesen Schirm besonders anspruchsvoll? In anderen Tests lese ich eher, dass er sehr brav wäre, außer vollbeschleunigt. Ist er also vergleichbar mit Mentor und Maestro zu sehen?
Wie wäre es mit einem Test vom Up Dena der klingt auch sehr Interessant und man kann bei Up auf der Website auch eine Anfrage abschicken zum Testen. Zitat : Wenn Du Interesse an einem unserer Schirmmodelle für einen Testflug hast, fülle bitte das unten stehende Formular aus. Der nächstgelegene UP-Händler wird sich dann mit Dir in Verbindung setzen. Das wäre doch mal was :p
Wie wär's mit einem test zum Niviuk Hook 6p die Leichtversion hat ja jetzt auch die A Einstufung bekommen 🎉
Keine Frage, da gibt so einiges an Flügeln, die interessant wären vorgestellt zu werden! Die Frage stellt sich halt, WER und WENN für wie LANGE man einen Demo haben kann??? Die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler einem die Demoschirme "nachgeworfen" haben, sind schon lange vorbei!!! Man darf auch nicht vergessen, dass mittlerweile so ein Schirm, AUCH in der A-Klasse, einen beträchtlichen Wert darstellt, der mit jeder Flugstunde deutlich an Wert verliert! DAS muss mal ein vernünftig wirtschaflich agierendes Unternehmen stemmen! ;) Und dies gerde in diesen schlechten wirtschaftlichen Zeiten ist dies nochmals schwieriger. Und, wir reden ja vom Fliegen, ist es auch eine "Wetter-Zeit Frage", wo es schon mal vorkommen kann, dass man gar net gscheit zum "Testen" kommt. ;)
@@manfredneugebauer7246 Auf der anderen Seite bringt so ein Video aber auch mehr Eindrücke für potenzielle Kunden so könnte man Argumentieren bei Vertrieblern / Herstellern bei vielen Schirmen wie auch den Hook 6P gibts keinerlei Tests und keinerlei gute Test Videos
@@rideronbike7763 Jaaaa, wenn man 10000 Follover hätte vielleicht, aber nur vielleicht!!! Und um so eine Zahl zu erreichen, muss man nix mehr als CZcams machen. Und da ich ja auch von was leben möchte, sprich Erwerb, ist das nix NUR mit CZcams. Die Zeiten wo man mit seinem CZcams Kanal ordentlich Geld zum Leben verdienen konnte, sind schon laaaaange vorbei!!! Bis zu einem gewissen Grad mache ich die Videos hier wirklich sehr gerne, aber da steckt auch viel Zeit und Arbeit drinn, wo auch sogar noch Kosten entstehen! DAS wird LEIDER immer gerne "übersehen". Und noch etwas: Paragleiten ist nach wie vor eine Randsportart, wo es eben nicht sooooo viele Interessenten gibt, wie zB. bei Katzenvideos usw.! ;)
@@manfredneugebauer7246 aber du könntest doch anbieten das der Hersteller dein Video dann auf seiner Produkt Homepage im Internet einbinden darf z.b
@@rideronbike7763 Ähhhmmm.... Glabst nicht, dass ich das so mache? ;) Und ja, manche machen dies dann auch, hauptssächlich auf ihren Social-Media Kanälen, was ich sehr nett finde und natürlich freut, machne ander Hersteller haben aber auch ihre eigene entsprechende Werbeagentur, die dann solche Videos verständlicherweise nicht "brauchen". Ich könnte natürlich die Videos deutlich aufwendiger gestalten, nur das geht dann aber nicht mehr alleine und weiters dann nur mit einem größeren Team!!! DAS braucht dann wiederum Zeit und viel wichtiger, das nötige Team möchte dann natürlich auch was für die Arbeit und Zeitaufwand bekommen!!!! ;) Also, WER zahlt mir das dann??? ;) Und wie ich hier schon mehrmals sagte, die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler "Massen" an Demoschirmen haben, ist schon seeeeehr lange her!!! Schon mal über die langen Lieferzeiten von Schirmen nachgedacht? Dies kommt hauptsächlich davon, dass nur zu Beginn der Eindührung eines neuen Modells mehrere Schirme produziert werden und dann weiters nur die, die auch bestellt sind!!! Es gibt nahezu keine Lagerware mehr!!! Wenn also die paar wenigen Demoschirme selber gebraucht werden, wie zB. für Testivals, für Flugschulen/Handel usw., gibt´s nix!!! Leider ist das bei weitem nicht so einfach, wie man sich das möglicherweise vorstellt. Und besser wird es derzeit bei der vorherschenden Wirtschaftslage nicht werden!!! LEIDER!!!!
Gebs zu Manfred das Symphonia 2 Testvideo hast du schon heimlich gedreht
Nun hier wäre ein Vergleich mit der Phi Simphonia 2 Interessant wer da die Nase vorn hat
Kommt auch ein Test der Symphonia 2 ?
That's great congratulations
Danke auch von mir für den feinen Test!
Hallo Manfred, sehr entspannter Vlog! Zum Thema Delta als Mantra-Ersatz: Luc Armant (Designer bei Ozone) sagt, dass der Mantra tatsächlich ersetzt wird durch den neuen Zweileiner Photon. Der Photon ist anders als der Mantra nun ein C-Schirm und stellt das obere Ende der Klasse dar. Der Schritt vom Rush zum Photon wäre zu groß, sodass wir wahrscheinlich in der unteren C-Klasse auch einen neuen Delta sehen werden. Ich könnte mir vorstellen, dass sich C in Zukunft ähnlich wie die B-Klasse aufspaltet in Low-C mit 2,5-Leinern und High-C mit den neuen Zweileinern. Ich freue mich schon auf Deine kommenden Vlogs, mach weiter so!
Servus Alexander! Danke für die netten Worte! Momentan fliegen der aktuelle Rush/Swift nahezu gleich wie der aktuelle Delte/Alpina! Es bräuchte eben einen neuen Delta/Alpina der dann über den Rush/Swift liegt. Und auf DEN bin ich dann gespannt!!! Pers. bin ich ebenso gespannt, wie sich das mit den echten 2-Leinern in der C-Klasse entwickeln wird. Ich bin da ein wenig skeptisch, aber mal sehen. Denn es war schon zwischen der high C und D nahezu kein Unterschied, genauso wie zwischen high B und so manchen C!!! Ich denke auch, es ist an der Zeit, dringend an der Zeit, die ganze Klassifizierung neu zu überdenken? Und ja, die Hersteller schreiben schon und beschreiben den Pilotenkreis der den Schirm XYZ fliegen sollte. Nur, WER schaut da wirklich drauf??? Spannende Zeiten.......
Hast du die Statistik weitergeführt?
Servus! Ja habe ich und tue dies noch weiter. Mittlerweile sind es über 20 Jahre, wo ich diese Statistik führe. Seit 7 Jahren auch mit "Zeitangabe" in Stunden, an denen es anm aufgezeichneten Tag unter regulären Flugbedingungen, muss nicht Schulungswetter sein, fliegbar war. Bin aber am überlegen, ob ich mit einen "zweiten Teil" noch drei Jahre warte, dass es dann auch 10 Jahre MIT Zeitaufzeichnung" sind, was die Sache "genauer" und vielleicht auch interessanter macht. Danke der Nachfrage! LG, Manfred
Sehr lehrreiches Video! Danke 😊👍
Bonanaza 3 bitte
GIN bonanza 3 bitttte
Sehr toll & gut gelungen👍
Toller Film, Manfred. Macht Vorfreude auf meinen Gleitschirm-Wiedereinstieg kommendes Frühjahr😄
Danke für das Teilen von so viel Erfahrung. Ich freue mich schon auf Teil 2
Tolle und umfassende Zusammenfassung - danke (vor allem im Namen der eher seltenen HW-Flieger)
Hallo Manfred. Vielen Dank für deine Arbeit, der Film ist sensationell. Ich hoffe das der Michael allen Flugschülern/innen diesen Film ans Herz legt, da er speziell für Anfänger die ihre ersten Höhenflüge auf der Hohen Wand machen extrem Hilfreich sein kann und damit einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit aller Piloten/innen in unserem schönen Fluggebiet beitragen kann. Ich habe selbst 2020 den Schein gemacht und muss sagen, dass mir dieser Film extrem geholfen hätte mich schneller sichere auf der Wand zu fühlen. Ich freue mich schon sehr auf den 2. Teil. Noch ein kleiner Input. Vielleicht kann man auch das Thema „Soaring“ noch etwas ausführlicher behandeln. Besonderheiten des Soaring auf der Hohen Wand z.B.. Nochmal Respekt und Anerkennung für deine Arbeit und allseits happy landings. 🪂😊🪂
Super Video und tolle Arbeit
Sensationell hilfreiches Video! Danke! Wann ist Teil 2 geplant?
Kann leider noch nicht sagen wann ich den zweiten Teil online bringen kann. Denn, zuerst brauche ich noch einige Aufnahmen die mir für das Thema fehlen, die ich erst mit Einsetzen verlässlicher Thermik, dies auch weiter draußen vor (!) der Hohen Wand, aufnehmen kann. Der Schnitt und die vor allem die Gestaltung sind dann auch sehr aufwendig und zeitintensiv. Dieses Video hier hat mir ebenso sehr, sehr viel Zeit abverlangt, neben einigen anderen größeren Arbeiten. Das hat sich darin gespiegelt, dass es eine so lange Pause auf diesen Kanal zustandegelommen ist! Hoffe aber, dass sich dies ausgezahlt hat. Natürlich würde ich es gerne schaffen, noch dieses Kahr den zweiten Teil obline zu bringen, was dann eher gegen Ende des Jahres sein kann. Nur versprechen kann ich das leider nicht, da ich dieses Jahr in ein sehr großes Projekt, ein Spielfilm und Kurzfilm, eingebunden bin.
@@manfredneugebauer7246 Alles klar, ich hatte angenommen, der 2. Teil sei schon fertig bzw kurz davor. Ist aber natürlich sehr verständlich, dass das nicht so schnell gehen kann, weil alles sehr arbeits- und zeitaufwändig ist! Aber schon der erste Teil ist unglaublich gut und hilfreich! Ehrlich gesagt hätte ich dafür sogar gezahlt! Ganz großes "Kino"! 🙂
@@4verse79 Danke, dass es gefällt!
Vielen Dank für das tolle Video 👍🏼
Servus Fredo! Klasse Video :) Hast du Erfahrung mit dem Mescal 6? Ich zermartere mir grad das Hirn, welchen "Ersten Schirm" ich kaufen soll. Klar: Probefliegen etc. aber dazu kommt man in der Ausbildung ja nicht so richtig. Und mit eigenem Schirm wird die Ausbildung doch noch mal ne Stange günstiger. Vielleicht hast du ja nen heißen Tipp :) Beste Grüße aus dem Norden in die südliche Heimat :)
Servus Michael! Freut mich natürlich, dass Dir mein Video gefällt. Leider kenne ich den Mescal 6 nicht. Aber ich kann Dir einen Tipp geben: Gerade am Anfang ist es bei weitem nicht so wichtig WELCHER, am besten DOCH ein A Schirm, Schirm der "erste" wird!!! Es braucht seine Zeit und Erfahrung, bis man soweit ist, dass man überhaupt die "Leistung" die im Flügel steckt abrufen kann!!! Wenn Du schon einen eigenen Schirm in der Ausbildung haben möchtest, kauf Dir einen gebrauchten! Bei einem Neuen verlierst Du viel Geld, wenn Du diesen vielleicht wegen "Missfallen" ec. wieder verkaufen möchtest. Bei einem Gebrauchenten ist das bei weitem nicht so. Und, glaube mir, wenn Dich der "Flug-Virus" so richtig erwischt hat, steigst Du sicher auf einen anderen Schirm um. Du solltest aber Deinen erworbenen A Schirm schon mal mindestens zwei, besser drei, Flugsaissonen fliegen. Denn gerade in den ersten Jahren schafft Du Dir Dein "fliegerisches Fundament" und es liegt NICHT am Schirm, wenn Du mal absäufst! ;) Vielleicht ist ja der AONIC bald günstiger gebraucht zu haben, da ja jetzt die light Versione auf dem Markt kommt? Schau Dich die nächste Zeit mal um, vielleicht ergiebt sich ein Schnäppchen? Viele schöne Flüge noch, Manfred
@@manfredneugebauer7246 Vielen lieben Dank für die ausführliche Antwort. Ich habe tatsächlich deswegen nach dem Mescal gefragt, weil das der einzige gebrauchte in meiner Größe war, den die Flugschule mir anbieten konnte :) Werde deine Worte beherzigen und mich da jetzt ganz einfach nicht mit stressen. Wenn ich alles, was ich gelesen/gehört habe zusammenfasse bleibt eh: "Flieg erst mal, egal mit welchem Lappen, lerne, teste und irgendwann weißt du schon, was du willst"^^ Viele gute Landungen und immer ne Hand breit Luft unterm Arsch, Michi
@@michaelfuhr6734 Weise Entscheidung!!!
hallo manfred , wie heisst dieses fluggebiet ???
Hohe Wand, im südlichen Niederösterreich. Ca. 60 km südlich von Wien. www.soaringclubhohewand.at/index.php?option=com_sppagebuilder&view=page&id=1&Itemid=101
Servus Manfred, tolle und vorallem ehrliche Videos die du hier machst. Danke dafür!!!!! Hast du schon einen Blog über den Swift 6 oder Phi Maestro 2 light geplant? Genau dazwischen stehe ich aktuell. 🙂 Mach weiter so....
unglaublich, dass sich personen mit dieser ausrüstung (80er/frühe 90er Jahre) starten/fliegen trauten. gab es damals viele unfälle?
Hallo Manfred! Hast Du beim Vorwärtsstart alle A-Leinen benützt oder nur die inneren?
Servus! Ich starte, wenn es die Möglichkeit gibt, bzw. der Tragegurt auch "hergibt", je nach Situation und Verhalten des Schirmes nur mit den "inneren" A-Leinen. Ich habe dies aber beim Rush Six mal so, mal so probiert! Man muss sich halt mit dem Schirm "beschäftigen" und für SICH die beste Methode herausfinden. Rückwärts aufziehen ist da nicht das "Problem"! Ich sehe dieses beim "normalen" Vorwärtsstart! Da ist der Schirm meiner pers. Meinung nach kein "Startwunder". Denke aber, wenn man sich damit beschäftigt, ist das auch hinzubekommen. Ich denke halt, bei schwierigen ungünstigen Startbedingungen, kann es schon mal "tricky" werden? Hatte aber, dass muss ich auch dazu sagen, den Rush ix nicht besonders "lange" da, bzw. das Flugwetter hat nich viel hergegeben, dass ich mich bezüglich Starten intensiver mit dem Flügel auseinandersetzen konnte.
ein Kumpel hat den R6 knapp unter der Mitte geflogen und nach nem halben Jahr verkauft. Trimm langsam, feedback schwach, beschleunigt hat er, wie hier breschrieben, einige unangekündigte , aber problemlose Klapper kassiert. Ich liebäugle mit dem Swift6 und werd den S mit 83-85 kg testen. Dein feedback, er steigt auch beladen in weak thermals gut is ne wichtige Feststellung. Wenn er mir nicht passen sollte, nehm ich den Chili5, der Schirm, sagen alle Kumpels ist rundum problemlos. Die feedbacks alle von erfahrenen Piloten die 20 Jahre + aufm Buckel haben, also verwertbar. Ich flieg seit 9 Monaten, war eigentlich nur als kurzer Übergangsschirm gedacht, dachte der swift 6 kommt im Frühling, nen Arak Air, S _ 65-85 / 90 kg, 20 qm projeziert, mein erster skywalk, der Schirm ist dermassen rund, super easy starten, top glide, top feedback, auch voll beschleunigt ne runde Sache und mit den C extrem gut zu kontrollieren, steigt bei top load extrem bei allen Bedingungen und wichtig, er zeigt klar an, wann er klappen will und somit lässt sich das im Vorfeld vermeiden. War in 8 Tagen da. Ist mir als mid B richtig ans Herz gewachsen.
Fredo, ich bin Amerikaner aber ich habe fast alles verstanden, weil ich als Austauschstudent in Bayern Deutsch gelernt habe :) Ich habe als Anfaenger Gleitschschirmfliegen in der Schweiz gelernt. Wo wurde dieses Video gefilmt? Wunderschoene Landschaft! Ich vergleiche zur Zeit den Ion 6 Light Groesse S (ich wiege 92 kilo in flight) mit dem BGD Echo2 Groesse M...
Servus! Schau mal hier: www.soaringclubhohewand.at/index.php?option=com_sppagebuilder&view=page&id=1&Itemid=101
Tolles Video! Vor allem die Schnitte, wie cool der Heli aus der Sonne raus fliegt!
Kannst du eventuell den AONIC mit dem Prion 5 vergleichen?
Servus! Kenne den Prion 5 leider nicht. Den "Ur-Prion" schon, aber da sind noch weitere 4 Generationen dazugekommen. Aber, ich lehne mich mal weiiiiiit aus dem Fenster: Da der AONIC eine komplette NEUkonstruktion ist und offensichtlich nichts mehr mit dem Prion gemein hat und auf den ION basiert, wird AONIC doch eher mit dem ION zu vergleichen sein? Ich hatte ja die Möglichkeit beide zu fliegen und die sind sich schon recht ähnlich und leistungsmäßig sehr, sehr knapp beieinander. Wenn man bei NOVA und in der A-Klasse bleiben möchte, macht man mit dem AONIC sicher nichts falsch. Und, es soll ja noch eine Leichtversion kommen!!!
@@manfredneugebauer7246 danke!
Hallo Manfred, ich fliege den Rush 6 ML bei 97-101 Kg seit Mai mit 45h Stunden in teils ruppiger Flachlandthermik, wie wir sie die letzten Wochen durch die Trockenheit hatten (viele viele Dust Devils gesehen diesen Sommer!). Ich bin nach wie vor hin und weg von der Leistung und von dem Handling. Mittlerweile ist aber auch ein ABER! aufgetaucht. Der Schirm ist wirklich unglaublich für seine Klasse und man muss es einfach mal erleben! Ich hatte wahnsinns Erfolge und vor allem viele Low Safes und konnte selbst schwächste Thermik vom kleinen Hang bis zu Basis auskurbeln oder Hänge anfliegen, wo ich sonst nicht hinkomme. Das Teil bleibt so stabil und dominant gegen den Wind und nimmt die Heber klasse mit, ohne viel nach hinten zu nicken, sticht sogar durch Turbulenzen durch wie ein Pfeil, dass ich mich wundere, wie er das macht. In schwacher Thermik fühlt er sich im Bremsbereich Trimm bis geringstes Sinken so unglaublich effizient an - das muss Hochleistergefühl sein, denke ich mir manchmal (fliege solche Kisten aber nicht wirklich). Anfangs hatte ich in Turbulenzen noch einige Ohrenschnalzer und musste erst mal lernen, den Schirm in ruppiger Luft auch mal mehr ranzunehmen. Damit war das Problem dann erst mal erledigt. Dann hatte ich einen großen Klapper. Ist eins A aufgegangen, wie mans im Sicherheitstraining lernt mit umzugehen. Trotzdem war ich überrascht, da ich das Ding nicht kommen sehen habe. Dabei war die Luft extrem turbulent und ich eigentlich auf voller Hab-Acht! Stellung. Dann kurz später im selben Flug wieder ein großer Klapper, den ich wirklich nicht vorhergesehen habe, dass der Schirm das nicht aushält. Hat ne Weile gedauert, bis er wieder aufging, war aber super kontrollierbar, ohne Richtungswechsel! Danach hab ich angefangen am Schirm zu zweifeln. Sonst habe ich eigentlich keine Klapper oder würde sie nicht so nennen. Zuletzt hatte ich einen massiven Frontklapper, da ich den Schirm einen ticken zu viel laufen lassen habe und eine Thermik leeseitig angeflogen bin. Was diese Klapper gemeinsam haben, ist dass ich es bisher nicht geschafft habe, den Schirm zu verstehen, wann er jetzt überfordert ist und wann nicht. Ich spüre es dann über die Bremse einfach nicht kommen - meistens ja schon, aber manchmal eben so gar nicht!!!....die Klapper die ich sonst so kenne, die merkt man irgendwie vorher, kündigen sich an oder lassen sich mal so halb verhindern oder man hat ein Gespür hinterher, was der Schirm von einem gebraucht hätte. Jedenfalls stellt sich normalerweise für mich das Gefühl ein, dass ich weiß wo das Problem lag - beim Rush 6 zur Zeit leider nicht. Das ist total schade, da mein Vertrauen in den Schirm dadurch auch flöten geht und das Teil ja eigentlich der absolute hammer ist. Ich hoffe gerade, dass ich da noch eine Lernkurve mache, ertappe mich aber manchmal bei dem Gedanken, wieder einen "normalen" High B zu besorgen. Deinen Kommentar zum Pilotenanspruch kann ich daher absolut bestätigen. Schön, dass du dir die Mühe zu diesem Video gemacht hast!
Hallo Manfred, schönes Video. Ich fliege den Rush Six ML jetzt seit Juni letzten Jahres, je nach Ausrüstung, mit 103-107kg. Bin bei allem komplett bei Dir bis auf das Landen. Ausflairen ist gar kein Problem, muss nur einfach einen ticken früher und sehr konsequent gemacht werden da der Schirm sehr spät stallt. Das Vorwärts-Starten mit dem Six bei wenig Wind auf einem kurzen flachen Startplatz ist grausam und auch wenn ich früher immer über die Leute gelacht habe, die auch bei 0 Wind rückwärts aufgezogen haben, so mache ich das mit dem Six bei solchen Bedingungen auch. Ich hatte übrigens auch schon einige kleine bis mittelgoße (bis 60%) Klapper (Geschuldet einem schlecht passenden neuen Gurtzeug das ich probegeflogen bin und das mir quasi keine Rückmeldung geben hat in sehr zerrissener starker aber kleinflächiger Thermik). Diese waren zwar dynamisch aber niemals gefährlich und immer direkt wieder offen. Für mich ist der Rush Six der geilste Schirm in der B-Klasse den ich je geflogen bin. Habe vorher den Rush 4 geflogen und bewußt den Rush 5 ausgelassen, da mir dieser von Handling her überhaupt nicht gefallen hat (Hatte ihn eine Woche zum testen und danach wieder zurück gegeben). Was das Quo-Vadis angeht: Das ist einfach dem Markt geschuldet und kann wohl nicht verhindert werden. Es erinnert mich immer an die Auto-Industrie. Ein Polo von heute ist deutlich größer wie ein Golf von vor 30 Jahren. Rein logisch macht es überhaupt keinen Sinn, denn wenn ich einen Golf fahren wollte könnte ich ja einfach einen kaufen. Das gleiche gilt für die Gleitschirme.
Danke für Dein Feedback! Bezüglich landen, ja, der Six hat lange Bremswege und es kann daran liegen. Aber bei allen Ozone Schirmen ist mir aufgefallen, dass diese einen sehr "tiefen" und sanften Strömungsabriss haben. Auch bei den D´s! Das mit den "Markt" ist mir schon klahr! Nur denke ich pers., dass die gerade die high B´s nicht mehr wirklich B´s sind, was den Pilotenanspruch angeht? Das selbe geschieht auch in der A-Klasse, wo dies aber nicht so drastisch ausufert, da die Ramenbedingungen enger sind. Wie gesagt, meine pers. Meinung!!! ;)
Ciao Manfred. Zum Startverhalten. Du ziehst bei 17:15 wie ein Traktor... da würd ich anstelle von dem Schirm auch nix machen ;) Hände auf Ohrhöhe, länger kommen lassen. Noch sicherer: pfeilförmig auslegen, nur innere A's. Gibts schon seit längerem, das Thema Hufeisen. Bei nem 3,5er auch nich anders, da ist halt in der Flügelmitte noch ne 4. Ebene... mehr Gfui, dann gehts.
Servus! Richtig beobachtet!!! Das was man im Video sieht, ist nur ein Bruchteil dessen, was ich da probiert habe. Wollte da so einiges mal "austesten"! Wenn Du mir zuhörst was ich direkt nach den Bildern der "Startexperimente" sage, wirst Du genau hören was Du da sagst. ;) Dennoch binn ich pers. der Meinung, dass so ein Startverhalten nicht unbedingt in die B-Klasse "gehört"? Wie auch immer, der Rush Six ist ein geiler Flügel, mit dem man sich aber "beschäftigen" sollte.
Für diese Streckung is es hald eine mega schwache Startleistung. Nicht immer hat man Wind (von vorne) und der ein oder andere startet vielleicht auch auf nicht perfekten Startplätzen wo ein gutes Starthandling wichtig und gut ist. Für mich ist dieses Starthandling ein nicht Kaufgrund egal wie gut die Leistung ist.
Besonders für Anfänger (wie mich) sind diese Videos Gold wert! Danke!
Danke, freut mich natürlich! :)
Hab den Rush Six ML mit 100kg Startgewicht letztes Jahr selbst ausprobiert. Teile deine Meinung zu dem Schirm. Ist vom Handling her einfach geil, genauso wie die Leistung. Beim Landen könnte es an deinem Startgewicht gelegen haben, denn meine Erfahrung waren da andere. Konnte super ausgeflogene Landungen machen. Der Start ist ebenfalls wie du sagst. Rückwärts mit ein wenig Wind bis viel Wind keine Thema. Bei sehr wenig bis Null Wind muss man sich damit beschäftigen. Vorwärts fühlt man den Schirm in der ersten Phase nicht, wie ich finde, was den Anspruch mit ausmacht.
Servus! Ja, gut möglich, dass es an der "Überladung" liegen könnte, dass der Flügel nicht geflairt hat!? Daher hoffe ich, dass ich mal mit einen Swift Six in L fliegen kann! Bezüglich Pilotenanspruch: Da meine ich nicht nur das Startverhalten, was ich wegen der Leinengeometrie festmache (?), sondern auch die hohe Dynamik die der Flügel aufbauen kann! Gut, mit weniger Flächenbelastung kann dies anders aussehen, denke aber dennoch, dass der 6er Rush "anspruchsvoller" als der 5er ist. Wie ich im Video meinte, schätze ich den Rush Six an der Oberkante B ein! Ja, laut Güsi-Flug, aber ich denke das man da schon eher echt (!) in realen Bedingungen weit in den C-Bereich kommt, was den Anspruch angeht? Danke für´s Feedback!!!!
@@manfredneugebauer7246 Hallo Manfred, bin da nicht näher d‘rauf eingegangen, da du explizit auf‘s Startverhalten eingegangen bist. Doch auch hier stimme ich dir absolut zu. Die hohe Dynamik und Leistung, die in dem Flügel steckt sollte jedem klar sein. Auf mit meinem Wingload war er dynamisch und nach 2x Rollen, rechts, links, konnte ich beim nächsten mal rechts den Flügel schon von oben sehen. Da zeigt sich die Dynamik deutlich. Ist super zu kontrollieren, nicht das es falsch verstanden wird, doch kann das auch schnell überfordern. Und auch was das bei Störung bedeutet sollte klar sein. Dazu ist der Schirm komplett durchgelattet, was zu ordentlichen Verhängern führen kann. Und ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es bis auf die Streckung, in realen Situation C-like ist. Hier sollte man in jedem Fall wissen was man tut.
Top Video wieder! Hoffe nicht, dass sich die B-Klasse so weiter entwickelt. Wenn man bei Ozone schaut, vom Buzz auf den nächst höheren Rush Six dürfte das schon etwas überzogen sein. Da finde ich die Aufteilung bei Phi besser. Tenor-Beat-Meastro. Da dürften die Sprünge weniger krass sein...
Danke, freut mich, dass das Video gefällt! Wie ich ja im Video schon angesprochen habe, vermute ich mal, das sich bezüglich "Klassen-Einteilung", bzw. Pilotenanspruch bei Ozone möglicherweise was ändert? Zb. der Rush ersetzt da den Delta, der "Nachfolger-Delta" den Mantra. Der Mantra könnte rausfallen, da der Zeno diesen "ersetzen" könnte. Und ja, der Buzz wird dann etwas "höher" eingestuft? PHI hat da eine ganz andere Marktstrategie, die von den "üblichen" Produzenten stark abweicht! Da gibt es sogar eine interessante aktuelle Diskussion im deutschen (DHV) PG-HG Forum über das Thema. Generell denke ich, dass sich am PG-Mark und Szene einiges ändern wird (müssen?)!
Grausig, dieser Ösi-Dialekt! Und nur Gesülze, keine genauen Angaben!
𝕡𝕣𝕠𝕞𝕠𝕤𝕞
Überzeugt ..... nach einem Unfall mit meinem B und Retterabgang auf einem XC Flug bin ich nervlich in der Thermik nur noch ganz schlecht belastbar, will meine XC-Träume aber auch nicht aufgeben. Mache nun sozusagen einen halben Schritt zurück und kaufe gerade eine gebrauchte Symphonie in der Hoffnung, wieder neu Vertrauen auch in schwieriger Luft aufzubauen... na dann, Glückauf.... und Danke für den Test!