Ein absolut High-B Schirm, der aber mit erfahrenen Piloten eine richtige Spaß- und Streckenmaschine ist. Und, mit dem RUSH SIX kommt Zweileinerfeeling in die B-Klasse.
Hallo Manfred, schönes Video. Ich fliege den Rush Six ML jetzt seit Juni letzten Jahres, je nach Ausrüstung, mit 103-107kg. Bin bei allem komplett bei Dir bis auf das Landen. Ausflairen ist gar kein Problem, muss nur einfach einen ticken früher und sehr konsequent gemacht werden da der Schirm sehr spät stallt. Das Vorwärts-Starten mit dem Six bei wenig Wind auf einem kurzen flachen Startplatz ist grausam und auch wenn ich früher immer über die Leute gelacht habe, die auch bei 0 Wind rückwärts aufgezogen haben, so mache ich das mit dem Six bei solchen Bedingungen auch. Ich hatte übrigens auch schon einige kleine bis mittelgoße (bis 60%) Klapper (Geschuldet einem schlecht passenden neuen Gurtzeug das ich probegeflogen bin und das mir quasi keine Rückmeldung geben hat in sehr zerrissener starker aber kleinflächiger Thermik). Diese waren zwar dynamisch aber niemals gefährlich und immer direkt wieder offen. Für mich ist der Rush Six der geilste Schirm in der B-Klasse den ich je geflogen bin. Habe vorher den Rush 4 geflogen und bewußt den Rush 5 ausgelassen, da mir dieser von Handling her überhaupt nicht gefallen hat (Hatte ihn eine Woche zum testen und danach wieder zurück gegeben). Was das Quo-Vadis angeht: Das ist einfach dem Markt geschuldet und kann wohl nicht verhindert werden. Es erinnert mich immer an die Auto-Industrie. Ein Polo von heute ist deutlich größer wie ein Golf von vor 30 Jahren. Rein logisch macht es überhaupt keinen Sinn, denn wenn ich einen Golf fahren wollte könnte ich ja einfach einen kaufen. Das gleiche gilt für die Gleitschirme.
Danke für Dein Feedback! Bezüglich landen, ja, der Six hat lange Bremswege und es kann daran liegen. Aber bei allen Ozone Schirmen ist mir aufgefallen, dass diese einen sehr "tiefen" und sanften Strömungsabriss haben. Auch bei den D´s! Das mit den "Markt" ist mir schon klahr! Nur denke ich pers., dass die gerade die high B´s nicht mehr wirklich B´s sind, was den Pilotenanspruch angeht? Das selbe geschieht auch in der A-Klasse, wo dies aber nicht so drastisch ausufert, da die Ramenbedingungen enger sind. Wie gesagt, meine pers. Meinung!!! ;)
Ich hatte den Rush 5, der war genauso sch..e. zu starten. Das muss heutzutage nicht sein. Fliege jetzt den Sigma 11, der lässt sich super auch bei Nullwind starten...
Ciao Manfred. Zum Startverhalten. Du ziehst bei 17:15 wie ein Traktor... da würd ich anstelle von dem Schirm auch nix machen ;) Hände auf Ohrhöhe, länger kommen lassen. Noch sicherer: pfeilförmig auslegen, nur innere A's. Gibts schon seit längerem, das Thema Hufeisen. Bei nem 3,5er auch nich anders, da ist halt in der Flügelmitte noch ne 4. Ebene... mehr Gfui, dann gehts.
Servus! Richtig beobachtet!!! Das was man im Video sieht, ist nur ein Bruchteil dessen, was ich da probiert habe. Wollte da so einiges mal "austesten"! Wenn Du mir zuhörst was ich direkt nach den Bildern der "Startexperimente" sage, wirst Du genau hören was Du da sagst. ;) Dennoch binn ich pers. der Meinung, dass so ein Startverhalten nicht unbedingt in die B-Klasse "gehört"? Wie auch immer, der Rush Six ist ein geiler Flügel, mit dem man sich aber "beschäftigen" sollte.
Für diese Streckung is es hald eine mega schwache Startleistung. Nicht immer hat man Wind (von vorne) und der ein oder andere startet vielleicht auch auf nicht perfekten Startplätzen wo ein gutes Starthandling wichtig und gut ist. Für mich ist dieses Starthandling ein nicht Kaufgrund egal wie gut die Leistung ist.
Hallo Manfred, sehr entspannter Vlog! Zum Thema Delta als Mantra-Ersatz: Luc Armant (Designer bei Ozone) sagt, dass der Mantra tatsächlich ersetzt wird durch den neuen Zweileiner Photon. Der Photon ist anders als der Mantra nun ein C-Schirm und stellt das obere Ende der Klasse dar. Der Schritt vom Rush zum Photon wäre zu groß, sodass wir wahrscheinlich in der unteren C-Klasse auch einen neuen Delta sehen werden. Ich könnte mir vorstellen, dass sich C in Zukunft ähnlich wie die B-Klasse aufspaltet in Low-C mit 2,5-Leinern und High-C mit den neuen Zweileinern. Ich freue mich schon auf Deine kommenden Vlogs, mach weiter so!
Servus Alexander! Danke für die netten Worte! Momentan fliegen der aktuelle Rush/Swift nahezu gleich wie der aktuelle Delte/Alpina! Es bräuchte eben einen neuen Delta/Alpina der dann über den Rush/Swift liegt. Und auf DEN bin ich dann gespannt!!! Pers. bin ich ebenso gespannt, wie sich das mit den echten 2-Leinern in der C-Klasse entwickeln wird. Ich bin da ein wenig skeptisch, aber mal sehen. Denn es war schon zwischen der high C und D nahezu kein Unterschied, genauso wie zwischen high B und so manchen C!!! Ich denke auch, es ist an der Zeit, dringend an der Zeit, die ganze Klassifizierung neu zu überdenken? Und ja, die Hersteller schreiben schon und beschreiben den Pilotenkreis der den Schirm XYZ fliegen sollte. Nur, WER schaut da wirklich drauf??? Spannende Zeiten.......
Servus Manfred, tolle und vorallem ehrliche Videos die du hier machst. Danke dafür!!!!! Hast du schon einen Blog über den Swift 6 oder Phi Maestro 2 light geplant? Genau dazwischen stehe ich aktuell. 🙂 Mach weiter so....
Servus! Danke, freut mich natürlich, dass Dir meine Videos gefallen. Swift 6, mal schauen im kommenden Frühjahr: Habe aber noch einen Blog ausständig, über den NOVA Mentor 7!!! Leider war das Flugwetter, als ich den Flügel da hatte nicht so prickelnd, dass ich das Potieal des Mentors auch im Video zeigen kann. Daher hadere ich noch, einen V-Blog über den 7er Mentor online zu stellen. Das wäre mämlich dem Flügel gegenüber nich Fair, wenn das Gesagte nicht unbedingt den Bildern entspricht. Jaaaa, ich würde sehr gerne shr viele sehr interessante Schirme vorstellen!!! Nur, zum Einem sind Demo-Schirme immer schwieriger über eine etwas längere Zeit zu bekommen, ich sage nur diverse Testivals, Flugwetter usw.. Und zweitens, der Aufwand und Zeit die in so einem V-Blog fließt ist schon a wengerl nicht unerheblich. ;) Dieses Jahr wird voraussichtlich wegen sehr großer filmischer Projekte (Spielfilm usw.) mein Zeitmanagement noch mehr auf die Probe gestellt werden. Aber, mal schauen, es wird sich schon was ausgehen...
Top Video wieder! Hoffe nicht, dass sich die B-Klasse so weiter entwickelt. Wenn man bei Ozone schaut, vom Buzz auf den nächst höheren Rush Six dürfte das schon etwas überzogen sein. Da finde ich die Aufteilung bei Phi besser. Tenor-Beat-Meastro. Da dürften die Sprünge weniger krass sein...
Danke, freut mich, dass das Video gefällt! Wie ich ja im Video schon angesprochen habe, vermute ich mal, das sich bezüglich "Klassen-Einteilung", bzw. Pilotenanspruch bei Ozone möglicherweise was ändert? Zb. der Rush ersetzt da den Delta, der "Nachfolger-Delta" den Mantra. Der Mantra könnte rausfallen, da der Zeno diesen "ersetzen" könnte. Und ja, der Buzz wird dann etwas "höher" eingestuft? PHI hat da eine ganz andere Marktstrategie, die von den "üblichen" Produzenten stark abweicht! Da gibt es sogar eine interessante aktuelle Diskussion im deutschen (DHV) PG-HG Forum über das Thema. Generell denke ich, dass sich am PG-Mark und Szene einiges ändern wird (müssen?)!
Hallo Manfred, ich fliege den Rush 6 ML bei 97-101 Kg seit Mai mit 45h Stunden in teils ruppiger Flachlandthermik, wie wir sie die letzten Wochen durch die Trockenheit hatten (viele viele Dust Devils gesehen diesen Sommer!). Ich bin nach wie vor hin und weg von der Leistung und von dem Handling. Mittlerweile ist aber auch ein ABER! aufgetaucht. Der Schirm ist wirklich unglaublich für seine Klasse und man muss es einfach mal erleben! Ich hatte wahnsinns Erfolge und vor allem viele Low Safes und konnte selbst schwächste Thermik vom kleinen Hang bis zu Basis auskurbeln oder Hänge anfliegen, wo ich sonst nicht hinkomme. Das Teil bleibt so stabil und dominant gegen den Wind und nimmt die Heber klasse mit, ohne viel nach hinten zu nicken, sticht sogar durch Turbulenzen durch wie ein Pfeil, dass ich mich wundere, wie er das macht. In schwacher Thermik fühlt er sich im Bremsbereich Trimm bis geringstes Sinken so unglaublich effizient an - das muss Hochleistergefühl sein, denke ich mir manchmal (fliege solche Kisten aber nicht wirklich). Anfangs hatte ich in Turbulenzen noch einige Ohrenschnalzer und musste erst mal lernen, den Schirm in ruppiger Luft auch mal mehr ranzunehmen. Damit war das Problem dann erst mal erledigt. Dann hatte ich einen großen Klapper. Ist eins A aufgegangen, wie mans im Sicherheitstraining lernt mit umzugehen. Trotzdem war ich überrascht, da ich das Ding nicht kommen sehen habe. Dabei war die Luft extrem turbulent und ich eigentlich auf voller Hab-Acht! Stellung. Dann kurz später im selben Flug wieder ein großer Klapper, den ich wirklich nicht vorhergesehen habe, dass der Schirm das nicht aushält. Hat ne Weile gedauert, bis er wieder aufging, war aber super kontrollierbar, ohne Richtungswechsel! Danach hab ich angefangen am Schirm zu zweifeln. Sonst habe ich eigentlich keine Klapper oder würde sie nicht so nennen. Zuletzt hatte ich einen massiven Frontklapper, da ich den Schirm einen ticken zu viel laufen lassen habe und eine Thermik leeseitig angeflogen bin. Was diese Klapper gemeinsam haben, ist dass ich es bisher nicht geschafft habe, den Schirm zu verstehen, wann er jetzt überfordert ist und wann nicht. Ich spüre es dann über die Bremse einfach nicht kommen - meistens ja schon, aber manchmal eben so gar nicht!!!....die Klapper die ich sonst so kenne, die merkt man irgendwie vorher, kündigen sich an oder lassen sich mal so halb verhindern oder man hat ein Gespür hinterher, was der Schirm von einem gebraucht hätte. Jedenfalls stellt sich normalerweise für mich das Gefühl ein, dass ich weiß wo das Problem lag - beim Rush 6 zur Zeit leider nicht. Das ist total schade, da mein Vertrauen in den Schirm dadurch auch flöten geht und das Teil ja eigentlich der absolute hammer ist. Ich hoffe gerade, dass ich da noch eine Lernkurve mache, ertappe mich aber manchmal bei dem Gedanken, wieder einen "normalen" High B zu besorgen. Deinen Kommentar zum Pilotenanspruch kann ich daher absolut bestätigen. Schön, dass du dir die Mühe zu diesem Video gemacht hast!
Servus! Wie ich ja im Video gesagt habe, der Rush Six ist in meinen Augen im Grunde der B-Klasse "entflogen" und eigentlich ein C-Schirm alla Delta, zu dem es eigentlich keinen Unterschied mehr gibt. Und ja, in der Thermik ist der Flügel eine "Waffe", dank seines tollen Handlings. Das was Du da beschreibst, ist ein "Leiden" der durchgelatteten Flächen und sehr stabilen Profilen. Ich nehme auch mal an, dass der Rush Six ein "zartes" Reflexprofil hat? Die Kombi aus Beiden bringt eine unglaubliche Stabilität der Fläche. Nur, die Physik kannste nicht überlisten, irgendmal wann "schepperts" dann doch, aber dann eben auch plötzlicher und auch mal unerwartet. Dennoch, finde ich persönlich, dass der Flügel über die Bremse, zum Teil auch über die Tragegurten, schon anzeigt, wenn´s mal "eng" wird. DAS hängt aber auch vom Gurtzeug ab, WIE sich das zeigt!!!! Manche GZ haben eine versteckte "Kreuzverspannung", die natürlich alles andere als "optimal" ist. Also könnte (???) es auch an Deinem GZ liegen, dass du "nix spührst"? Vielleicht kannst Du Dir mal in einer Flugschule ein ganz normales GZ ausborgen und flieg mal damit mit dem Rush Six. Du wirst meinen, unter einem anderen Flügel zu hängen! Der Rush Six ist ohne Frage absolut high End, fühlt sich einem Zweileiner recht ähnlich an und hat auch ein paar deren "Macken". Ein echter Sportwagen ist nun mal nicht unbedingt "bequem und einfach". Von irgendwoher muss ja die Leistung herkommen? Dessen sollte man sich bewusst sein, wenn man sich einen aktuellen eben high End B-Schirm der Leistung an erster Stelle stehen hat, rechnen? Gerade die B-Klasse ist da ein Tummelbecken, wo schon mal auch "versteckte Hochleister" drinnen sein können, und eher echte C-Schirme sind! Zumindest was den Pilotenanspruch angeht, das ich ja auch im Video erwähnt habe. Bin sehr neugierig, wie dann der BUZZ wird!!!! Wird dann dieser den Platz des Rush einnehmen, den er bis dato eingenommen hat?
@@manfredneugebauer7246 Danke für deine Antwort! Ich fliege ein Lightness 3. Finde das Ding eigentlich einen guten Kompromiss bisher. Was hältst du von dem Gurt? Hatte auch mal ein Delight 2, aber das ging irgendwie gar nicht von Feedback und von der Einschränkung in der Gewichtsverlagerung her. Was du mit den durchgehenden Stäbchen meinst - genau so fühlt er sich an. Vielleicht wie bei einem Sportfahrwerk, das wunderbar funktioniert und man den Grenzbereich gar nicht so sehr mitbekommt, bis er die Traktion verliert. Hatte ihn beim Relativtrimm, heute kam das Protokoll per Email und der Anstellwinkel der Außenflügel ist zu klein. Einen Zentimeter sind die C Leinen außen (relativ) zu lang. Bei der 2,5 Leiner Geometrie könnte das schon ein bisschen etwas ausmachen. Ich bin gespannt....
@@a.a.2982 Kenne das GZ nicht! Wollte nur sagen, dass auch das GZ sehr viel Einfluss auf das Flugverhalten und Gefühl ausmacht! Der Vergleich mit dem "Sportfahrwerk" ist passend!!!! ;) War dies der erste Trimm??? Sowas kann schon vorkommen! Ich pers. mache mit meinen Schirm keine "wilden" Flugfiguren, wenn´s nicht sein muss. Eben wegen der Trimmung! Hast Du ein SIV mit dem Flügel gemacht? Denn DAS könnte die "Vertrimmung" erklären und wäre dann auch "normal". Ansich sollte sich der Schirm nach der Nachtrimmung und entsprechenden Flugstunden nicht mehr so deutlich ändern. Aufpassen sollte man aber mit Feuchtigkeit!!!! DAS ist Gift für das Material, und eben auch für die Leinen!!! Nasser Schirm ist ganz schlecht.
@@manfredneugebauer7246 Das war der erste Trimm! Fliege ihn, seitdem er neu ist. Außer ein paar Steilspiralen und drei Klapper, die ich selber gezogen habe, habe ich keine wilden Manöver gemacht. Groundhandling hat er auch relativ viel mitgemacht, da wir hier immer bei etwas Wind fliegen gehen.
@@a.a.2982 Steilspirale ist Gift für das Material!!! Nich nur für die Leinen!!! Viel Bodenhandling leider ebenso. :( Geht besonders auf´s Tuch wegen der "schleiferei" am Boden, die sich nun mal kaum vermeiden lässt.
Abgesehen von den Starteigenschaften, was macht diesen Schirm besonders anspruchsvoll? In anderen Tests lese ich eher, dass er sehr brav wäre, außer vollbeschleunigt. Ist er also vergleichbar mit Mentor und Maestro zu sehen?
Der Flügel ist sehr dynamisch und mitteilsam, Ansprucchsvoll muss nicht mit sicher gleichgesetzt werden! Ein un- oder wenig erfahrener Pilot, trotz gewisser Sicherheit, kann so schnell in ungute Flugsituationen kommen. Besonders bei aktiver Luft. Man beachte auch die Beschreibung des Flügels auf der Ozone-HP! Die trifft genau zu.
@@manfredneugebauer7246 Danke für die Antwort! Wahrscheinlich ist mein Mut zu groß :D Werde wohl nochmal eine Saison mit meinem A-Schirm und ein paar Tester fliegen, wenn ich dann deutlich über die 50 Stunden komme überleg ich mir das nochmal, ob ich wirklich Low-B überspringe ;)
@@JohKernProbier den Rush. Ich habe mir den auch geholt und bin davor den Aonic geflogen. Beim starten kommt’s drauf an wie du dich anstellst. Rückwärts aufziehen geht echt gut, auch bei sehr wenig Wind.
Servus! Ich starte, wenn es die Möglichkeit gibt, bzw. der Tragegurt auch "hergibt", je nach Situation und Verhalten des Schirmes nur mit den "inneren" A-Leinen. Ich habe dies aber beim Rush Six mal so, mal so probiert! Man muss sich halt mit dem Schirm "beschäftigen" und für SICH die beste Methode herausfinden. Rückwärts aufziehen ist da nicht das "Problem"! Ich sehe dieses beim "normalen" Vorwärtsstart! Da ist der Schirm meiner pers. Meinung nach kein "Startwunder". Denke aber, wenn man sich damit beschäftigt, ist das auch hinzubekommen. Ich denke halt, bei schwierigen ungünstigen Startbedingungen, kann es schon mal "tricky" werden? Hatte aber, dass muss ich auch dazu sagen, den Rush ix nicht besonders "lange" da, bzw. das Flugwetter hat nich viel hergegeben, dass ich mich bezüglich Starten intensiver mit dem Flügel auseinandersetzen konnte.
Hab den Rush Six ML mit 100kg Startgewicht letztes Jahr selbst ausprobiert. Teile deine Meinung zu dem Schirm. Ist vom Handling her einfach geil, genauso wie die Leistung. Beim Landen könnte es an deinem Startgewicht gelegen haben, denn meine Erfahrung waren da andere. Konnte super ausgeflogene Landungen machen. Der Start ist ebenfalls wie du sagst. Rückwärts mit ein wenig Wind bis viel Wind keine Thema. Bei sehr wenig bis Null Wind muss man sich damit beschäftigen. Vorwärts fühlt man den Schirm in der ersten Phase nicht, wie ich finde, was den Anspruch mit ausmacht.
Servus! Ja, gut möglich, dass es an der "Überladung" liegen könnte, dass der Flügel nicht geflairt hat!? Daher hoffe ich, dass ich mal mit einen Swift Six in L fliegen kann! Bezüglich Pilotenanspruch: Da meine ich nicht nur das Startverhalten, was ich wegen der Leinengeometrie festmache (?), sondern auch die hohe Dynamik die der Flügel aufbauen kann! Gut, mit weniger Flächenbelastung kann dies anders aussehen, denke aber dennoch, dass der 6er Rush "anspruchsvoller" als der 5er ist. Wie ich im Video meinte, schätze ich den Rush Six an der Oberkante B ein! Ja, laut Güsi-Flug, aber ich denke das man da schon eher echt (!) in realen Bedingungen weit in den C-Bereich kommt, was den Anspruch angeht? Danke für´s Feedback!!!!
@@manfredneugebauer7246 Hallo Manfred, bin da nicht näher d‘rauf eingegangen, da du explizit auf‘s Startverhalten eingegangen bist. Doch auch hier stimme ich dir absolut zu. Die hohe Dynamik und Leistung, die in dem Flügel steckt sollte jedem klar sein. Auf mit meinem Wingload war er dynamisch und nach 2x Rollen, rechts, links, konnte ich beim nächsten mal rechts den Flügel schon von oben sehen. Da zeigt sich die Dynamik deutlich. Ist super zu kontrollieren, nicht das es falsch verstanden wird, doch kann das auch schnell überfordern. Und auch was das bei Störung bedeutet sollte klar sein. Dazu ist der Schirm komplett durchgelattet, was zu ordentlichen Verhängern führen kann. Und ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es bis auf die Streckung, in realen Situation C-like ist. Hier sollte man in jedem Fall wissen was man tut.
Hast Du gegendert? jetzt Frau und schwanger???? oder einfach ein bisschen Ballast für die windigen Wintermonate zugelegt??? Frohes Fest und Guten Rutsch
Keine Frage, da gibt so einiges an Flügeln, die interessant wären vorgestellt zu werden! Die Frage stellt sich halt, WER und WENN für wie LANGE man einen Demo haben kann??? Die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler einem die Demoschirme "nachgeworfen" haben, sind schon lange vorbei!!! Man darf auch nicht vergessen, dass mittlerweile so ein Schirm, AUCH in der A-Klasse, einen beträchtlichen Wert darstellt, der mit jeder Flugstunde deutlich an Wert verliert! DAS muss mal ein vernünftig wirtschaflich agierendes Unternehmen stemmen! ;) Und dies gerde in diesen schlechten wirtschaftlichen Zeiten ist dies nochmals schwieriger. Und, wir reden ja vom Fliegen, ist es auch eine "Wetter-Zeit Frage", wo es schon mal vorkommen kann, dass man gar net gscheit zum "Testen" kommt. ;)
@@manfredneugebauer7246 Auf der anderen Seite bringt so ein Video aber auch mehr Eindrücke für potenzielle Kunden so könnte man Argumentieren bei Vertrieblern / Herstellern bei vielen Schirmen wie auch den Hook 6P gibts keinerlei Tests und keinerlei gute Test Videos
@@rideronbike7763 Jaaaa, wenn man 10000 Follover hätte vielleicht, aber nur vielleicht!!! Und um so eine Zahl zu erreichen, muss man nix mehr als CZcams machen. Und da ich ja auch von was leben möchte, sprich Erwerb, ist das nix NUR mit CZcams. Die Zeiten wo man mit seinem CZcams Kanal ordentlich Geld zum Leben verdienen konnte, sind schon laaaaange vorbei!!! Bis zu einem gewissen Grad mache ich die Videos hier wirklich sehr gerne, aber da steckt auch viel Zeit und Arbeit drinn, wo auch sogar noch Kosten entstehen! DAS wird LEIDER immer gerne "übersehen". Und noch etwas: Paragleiten ist nach wie vor eine Randsportart, wo es eben nicht sooooo viele Interessenten gibt, wie zB. bei Katzenvideos usw.! ;)
@@rideronbike7763 Ähhhmmm.... Glabst nicht, dass ich das so mache? ;) Und ja, manche machen dies dann auch, hauptssächlich auf ihren Social-Media Kanälen, was ich sehr nett finde und natürlich freut, machne ander Hersteller haben aber auch ihre eigene entsprechende Werbeagentur, die dann solche Videos verständlicherweise nicht "brauchen". Ich könnte natürlich die Videos deutlich aufwendiger gestalten, nur das geht dann aber nicht mehr alleine und weiters dann nur mit einem größeren Team!!! DAS braucht dann wiederum Zeit und viel wichtiger, das nötige Team möchte dann natürlich auch was für die Arbeit und Zeitaufwand bekommen!!!! ;) Also, WER zahlt mir das dann??? ;) Und wie ich hier schon mehrmals sagte, die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler "Massen" an Demoschirmen haben, ist schon seeeeehr lange her!!! Schon mal über die langen Lieferzeiten von Schirmen nachgedacht? Dies kommt hauptsächlich davon, dass nur zu Beginn der Eindührung eines neuen Modells mehrere Schirme produziert werden und dann weiters nur die, die auch bestellt sind!!! Es gibt nahezu keine Lagerware mehr!!! Wenn also die paar wenigen Demoschirme selber gebraucht werden, wie zB. für Testivals, für Flugschulen/Handel usw., gibt´s nix!!! Leider ist das bei weitem nicht so einfach, wie man sich das möglicherweise vorstellt. Und besser wird es derzeit bei der vorherschenden Wirtschaftslage nicht werden!!! LEIDER!!!!
Hohe Wand, im südlichen Niederösterreich. Ca. 60 km südlich von Wien. www.soaringclubhohewand.at/index.php?option=com_sppagebuilder&view=page&id=1&Itemid=101
Hallo Manfred,
schönes Video. Ich fliege den Rush Six ML jetzt seit Juni letzten Jahres, je nach Ausrüstung, mit 103-107kg. Bin bei allem komplett bei Dir bis auf das Landen. Ausflairen ist gar kein Problem, muss nur einfach einen ticken früher und sehr konsequent gemacht werden da der Schirm sehr spät stallt.
Das Vorwärts-Starten mit dem Six bei wenig Wind auf einem kurzen flachen Startplatz ist grausam und auch wenn ich früher immer über die Leute gelacht habe, die auch bei 0 Wind rückwärts aufgezogen haben, so mache ich das mit dem Six bei solchen Bedingungen auch.
Ich hatte übrigens auch schon einige kleine bis mittelgoße (bis 60%) Klapper (Geschuldet einem schlecht passenden neuen Gurtzeug das ich probegeflogen bin und das mir quasi keine Rückmeldung geben hat in sehr zerrissener starker aber kleinflächiger Thermik). Diese waren zwar dynamisch aber niemals gefährlich und immer direkt wieder offen.
Für mich ist der Rush Six der geilste Schirm in der B-Klasse den ich je geflogen bin. Habe vorher den Rush 4 geflogen und bewußt den Rush 5 ausgelassen, da mir dieser von Handling her überhaupt nicht gefallen hat (Hatte ihn eine Woche zum testen und danach wieder zurück gegeben).
Was das Quo-Vadis angeht: Das ist einfach dem Markt geschuldet und kann wohl nicht verhindert werden. Es erinnert mich immer an die Auto-Industrie. Ein Polo von heute ist deutlich größer wie ein Golf von vor 30 Jahren. Rein logisch macht es überhaupt keinen Sinn, denn wenn ich einen Golf fahren wollte könnte ich ja einfach einen kaufen. Das gleiche gilt für die Gleitschirme.
Danke für Dein Feedback! Bezüglich landen, ja, der Six hat lange Bremswege und es kann daran liegen. Aber bei allen Ozone Schirmen ist mir aufgefallen, dass diese einen sehr "tiefen" und sanften Strömungsabriss haben. Auch bei den D´s! Das mit den "Markt" ist mir schon klahr! Nur denke ich pers., dass die gerade die high B´s nicht mehr wirklich B´s sind, was den Pilotenanspruch angeht? Das selbe geschieht auch in der A-Klasse, wo dies aber nicht so drastisch ausufert, da die Ramenbedingungen enger sind. Wie gesagt, meine pers. Meinung!!! ;)
Ich hatte den Rush 5, der war genauso sch..e. zu starten. Das muss heutzutage nicht sein. Fliege jetzt den Sigma 11, der lässt sich super auch bei Nullwind starten...
Ciao Manfred. Zum Startverhalten. Du ziehst bei 17:15 wie ein Traktor... da würd ich anstelle von dem Schirm auch nix machen ;) Hände auf Ohrhöhe, länger kommen lassen. Noch sicherer: pfeilförmig auslegen, nur innere A's. Gibts schon seit längerem, das Thema Hufeisen. Bei nem 3,5er auch nich anders, da ist halt in der Flügelmitte noch ne 4. Ebene... mehr Gfui, dann gehts.
Servus!
Richtig beobachtet!!! Das was man im Video sieht, ist nur ein Bruchteil dessen, was ich da probiert habe. Wollte da so einiges mal "austesten"! Wenn Du mir zuhörst was ich direkt nach den Bildern der "Startexperimente" sage, wirst Du genau hören was Du da sagst. ;) Dennoch binn ich pers. der Meinung, dass so ein Startverhalten nicht unbedingt in die B-Klasse "gehört"?
Wie auch immer, der Rush Six ist ein geiler Flügel, mit dem man sich aber "beschäftigen" sollte.
Für diese Streckung is es hald eine mega schwache Startleistung.
Nicht immer hat man Wind (von vorne) und der ein oder andere startet vielleicht auch auf nicht perfekten Startplätzen wo ein gutes Starthandling wichtig und gut ist.
Für mich ist dieses Starthandling ein nicht Kaufgrund egal wie gut die Leistung ist.
Hallo Manfred, sehr entspannter Vlog! Zum Thema Delta als Mantra-Ersatz: Luc Armant (Designer bei Ozone) sagt, dass der Mantra tatsächlich ersetzt wird durch den neuen Zweileiner Photon. Der Photon ist anders als der Mantra nun ein C-Schirm und stellt das obere Ende der Klasse dar. Der Schritt vom Rush zum Photon wäre zu groß, sodass wir wahrscheinlich in der unteren C-Klasse auch einen neuen Delta sehen werden. Ich könnte mir vorstellen, dass sich C in Zukunft ähnlich wie die B-Klasse aufspaltet in Low-C mit 2,5-Leinern und High-C mit den neuen Zweileinern. Ich freue mich schon auf Deine kommenden Vlogs, mach weiter so!
Servus Alexander!
Danke für die netten Worte!
Momentan fliegen der aktuelle Rush/Swift nahezu gleich wie der aktuelle Delte/Alpina! Es bräuchte eben einen neuen Delta/Alpina der dann über den Rush/Swift liegt. Und auf DEN bin ich dann gespannt!!! Pers. bin ich ebenso gespannt, wie sich das mit den echten 2-Leinern in der C-Klasse entwickeln wird. Ich bin da ein wenig skeptisch, aber mal sehen. Denn es war schon zwischen der high C und D nahezu kein Unterschied, genauso wie zwischen high B und so manchen C!!! Ich denke auch, es ist an der Zeit, dringend an der Zeit, die ganze Klassifizierung neu zu überdenken? Und ja, die Hersteller schreiben schon und beschreiben den Pilotenkreis der den Schirm XYZ fliegen sollte. Nur, WER schaut da wirklich drauf??? Spannende Zeiten.......
Servus Manfred,
tolle und vorallem ehrliche Videos die du hier machst. Danke dafür!!!!!
Hast du schon einen Blog über den Swift 6 oder Phi Maestro 2 light geplant?
Genau dazwischen stehe ich aktuell. 🙂
Mach weiter so....
Servus!
Danke, freut mich natürlich, dass Dir meine Videos gefallen.
Swift 6, mal schauen im kommenden Frühjahr:
Habe aber noch einen Blog ausständig, über den NOVA Mentor 7!!! Leider war das Flugwetter, als ich den Flügel da hatte nicht so prickelnd, dass ich das Potieal des Mentors auch im Video zeigen kann. Daher hadere ich noch, einen V-Blog über den 7er Mentor online zu stellen. Das wäre mämlich dem Flügel gegenüber nich Fair, wenn das Gesagte nicht unbedingt den Bildern entspricht.
Jaaaa, ich würde sehr gerne shr viele sehr interessante Schirme vorstellen!!! Nur, zum Einem sind Demo-Schirme immer schwieriger über eine etwas längere Zeit zu bekommen, ich sage nur diverse Testivals, Flugwetter usw.. Und zweitens, der Aufwand und Zeit die in so einem V-Blog fließt ist schon a wengerl nicht unerheblich. ;)
Dieses Jahr wird voraussichtlich wegen sehr großer filmischer Projekte (Spielfilm usw.) mein Zeitmanagement noch mehr auf die Probe gestellt werden. Aber, mal schauen, es wird sich schon was ausgehen...
Top Video wieder! Hoffe nicht, dass sich die B-Klasse so weiter entwickelt. Wenn man bei Ozone schaut, vom Buzz auf den nächst höheren Rush Six dürfte das schon etwas überzogen sein. Da finde ich die Aufteilung bei Phi besser. Tenor-Beat-Meastro. Da dürften die Sprünge weniger krass sein...
Danke, freut mich, dass das Video gefällt!
Wie ich ja im Video schon angesprochen habe, vermute ich mal, das sich bezüglich "Klassen-Einteilung", bzw. Pilotenanspruch bei Ozone möglicherweise was ändert?
Zb. der Rush ersetzt da den Delta, der "Nachfolger-Delta" den Mantra. Der Mantra könnte rausfallen, da der Zeno diesen "ersetzen" könnte. Und ja, der Buzz wird dann etwas "höher" eingestuft?
PHI hat da eine ganz andere Marktstrategie, die von den "üblichen" Produzenten stark abweicht! Da gibt es sogar eine interessante aktuelle Diskussion im deutschen (DHV) PG-HG Forum über das Thema.
Generell denke ich, dass sich am PG-Mark und Szene einiges ändern wird (müssen?)!
Hallo Manfred,
ich fliege den Rush 6 ML bei 97-101 Kg seit Mai mit 45h Stunden in teils ruppiger Flachlandthermik, wie wir sie die letzten Wochen durch die Trockenheit hatten (viele viele Dust Devils gesehen diesen Sommer!). Ich bin nach wie vor hin und weg von der Leistung und von dem Handling. Mittlerweile ist aber auch ein ABER! aufgetaucht. Der Schirm ist wirklich unglaublich für seine Klasse und man muss es einfach mal erleben! Ich hatte wahnsinns Erfolge und vor allem viele Low Safes und konnte selbst schwächste Thermik vom kleinen Hang bis zu Basis auskurbeln oder Hänge anfliegen, wo ich sonst nicht hinkomme. Das Teil bleibt so stabil und dominant gegen den Wind und nimmt die Heber klasse mit, ohne viel nach hinten zu nicken, sticht sogar durch Turbulenzen durch wie ein Pfeil, dass ich mich wundere, wie er das macht. In schwacher Thermik fühlt er sich im Bremsbereich Trimm bis geringstes Sinken so unglaublich effizient an - das muss Hochleistergefühl sein, denke ich mir manchmal (fliege solche Kisten aber nicht wirklich). Anfangs hatte ich in Turbulenzen noch einige Ohrenschnalzer und musste erst mal lernen, den Schirm in ruppiger Luft auch mal mehr ranzunehmen. Damit war das Problem dann erst mal erledigt. Dann hatte ich einen großen Klapper. Ist eins A aufgegangen, wie mans im Sicherheitstraining lernt mit umzugehen. Trotzdem war ich überrascht, da ich das Ding nicht kommen sehen habe. Dabei war die Luft extrem turbulent und ich eigentlich auf voller Hab-Acht! Stellung. Dann kurz später im selben Flug wieder ein großer Klapper, den ich wirklich nicht vorhergesehen habe, dass der Schirm das nicht aushält. Hat ne Weile gedauert, bis er wieder aufging, war aber super kontrollierbar, ohne Richtungswechsel! Danach hab ich angefangen am Schirm zu zweifeln. Sonst habe ich eigentlich keine Klapper oder würde sie nicht so nennen. Zuletzt hatte ich einen massiven Frontklapper, da ich den Schirm einen ticken zu viel laufen lassen habe und eine Thermik leeseitig angeflogen bin.
Was diese Klapper gemeinsam haben, ist dass ich es bisher nicht geschafft habe, den Schirm zu verstehen, wann er jetzt überfordert ist und wann nicht. Ich spüre es dann über die Bremse einfach nicht kommen - meistens ja schon, aber manchmal eben so gar nicht!!!....die Klapper die ich sonst so kenne, die merkt man irgendwie vorher, kündigen sich an oder lassen sich mal so halb verhindern oder man hat ein Gespür hinterher, was der Schirm von einem gebraucht hätte. Jedenfalls stellt sich normalerweise für mich das Gefühl ein, dass ich weiß wo das Problem lag - beim Rush 6 zur Zeit leider nicht. Das ist total schade, da mein Vertrauen in den Schirm dadurch auch flöten geht und das Teil ja eigentlich der absolute hammer ist. Ich hoffe gerade, dass ich da noch eine Lernkurve mache, ertappe mich aber manchmal bei dem Gedanken, wieder einen "normalen" High B zu besorgen. Deinen Kommentar zum Pilotenanspruch kann ich daher absolut bestätigen. Schön, dass du dir die Mühe zu diesem Video gemacht hast!
Servus!
Wie ich ja im Video gesagt habe, der Rush Six ist in meinen Augen im Grunde der B-Klasse "entflogen" und eigentlich ein C-Schirm alla Delta, zu dem es eigentlich keinen Unterschied mehr gibt. Und ja, in der Thermik ist der Flügel eine "Waffe", dank seines tollen Handlings.
Das was Du da beschreibst, ist ein "Leiden" der durchgelatteten Flächen und sehr stabilen Profilen. Ich nehme auch mal an, dass der Rush Six ein "zartes" Reflexprofil hat? Die Kombi aus Beiden bringt eine unglaubliche Stabilität der Fläche. Nur, die Physik kannste nicht überlisten, irgendmal wann "schepperts" dann doch, aber dann eben auch plötzlicher und auch mal unerwartet. Dennoch, finde ich persönlich, dass der Flügel über die Bremse, zum Teil auch über die Tragegurten, schon anzeigt, wenn´s mal "eng" wird. DAS hängt aber auch vom Gurtzeug ab, WIE sich das zeigt!!!! Manche GZ haben eine versteckte "Kreuzverspannung", die natürlich alles andere als "optimal" ist. Also könnte (???) es auch an Deinem GZ liegen, dass du "nix spührst"? Vielleicht kannst Du Dir mal in einer Flugschule ein ganz normales GZ ausborgen und flieg mal damit mit dem Rush Six. Du wirst meinen, unter einem anderen Flügel zu hängen!
Der Rush Six ist ohne Frage absolut high End, fühlt sich einem Zweileiner recht ähnlich an und hat auch ein paar deren "Macken". Ein echter Sportwagen ist nun mal nicht unbedingt "bequem und einfach". Von irgendwoher muss ja die Leistung herkommen? Dessen sollte man sich bewusst sein, wenn man sich einen aktuellen eben high End B-Schirm der Leistung an erster Stelle stehen hat, rechnen? Gerade die B-Klasse ist da ein Tummelbecken, wo schon mal auch "versteckte Hochleister" drinnen sein können, und eher echte C-Schirme sind! Zumindest was den Pilotenanspruch angeht, das ich ja auch im Video erwähnt habe.
Bin sehr neugierig, wie dann der BUZZ wird!!!! Wird dann dieser den Platz des Rush einnehmen, den er bis dato eingenommen hat?
@@manfredneugebauer7246 Danke für deine Antwort! Ich fliege ein Lightness 3. Finde das Ding eigentlich einen guten Kompromiss bisher. Was hältst du von dem Gurt? Hatte auch mal ein Delight 2, aber das ging irgendwie gar nicht von Feedback und von der Einschränkung in der Gewichtsverlagerung her. Was du mit den durchgehenden Stäbchen meinst - genau so fühlt er sich an. Vielleicht wie bei einem Sportfahrwerk, das wunderbar funktioniert und man den Grenzbereich gar nicht so sehr mitbekommt, bis er die Traktion verliert.
Hatte ihn beim Relativtrimm, heute kam das Protokoll per Email und der Anstellwinkel der Außenflügel ist zu klein. Einen Zentimeter sind die C Leinen außen (relativ) zu lang. Bei der 2,5 Leiner Geometrie könnte das schon ein bisschen etwas ausmachen. Ich bin gespannt....
@@a.a.2982 Kenne das GZ nicht! Wollte nur sagen, dass auch das GZ sehr viel Einfluss auf das Flugverhalten und Gefühl ausmacht!
Der Vergleich mit dem "Sportfahrwerk" ist passend!!!! ;)
War dies der erste Trimm??? Sowas kann schon vorkommen! Ich pers. mache mit meinen Schirm keine "wilden" Flugfiguren, wenn´s nicht sein muss. Eben wegen der Trimmung!
Hast Du ein SIV mit dem Flügel gemacht? Denn DAS könnte die "Vertrimmung" erklären und wäre dann auch "normal". Ansich sollte sich der Schirm nach der Nachtrimmung und entsprechenden Flugstunden nicht mehr so deutlich ändern.
Aufpassen sollte man aber mit Feuchtigkeit!!!! DAS ist Gift für das Material, und eben auch für die Leinen!!! Nasser Schirm ist ganz schlecht.
@@manfredneugebauer7246 Das war der erste Trimm! Fliege ihn, seitdem er neu ist. Außer ein paar Steilspiralen und drei Klapper, die ich selber gezogen habe, habe ich keine wilden Manöver gemacht. Groundhandling hat er auch relativ viel mitgemacht, da wir hier immer bei etwas Wind fliegen gehen.
@@a.a.2982 Steilspirale ist Gift für das Material!!! Nich nur für die Leinen!!! Viel Bodenhandling leider ebenso. :( Geht besonders auf´s Tuch wegen der "schleiferei" am Boden, die sich nun mal kaum vermeiden lässt.
Abgesehen von den Starteigenschaften, was macht diesen Schirm besonders anspruchsvoll? In anderen Tests lese ich eher, dass er sehr brav wäre, außer vollbeschleunigt. Ist er also vergleichbar mit Mentor und Maestro zu sehen?
Der Flügel ist sehr dynamisch und mitteilsam, Ansprucchsvoll muss nicht mit sicher gleichgesetzt werden! Ein un- oder wenig erfahrener Pilot, trotz gewisser Sicherheit, kann so schnell in ungute Flugsituationen kommen. Besonders bei aktiver Luft. Man beachte auch die Beschreibung des Flügels auf der Ozone-HP! Die trifft genau zu.
@@manfredneugebauer7246 Danke für die Antwort! Wahrscheinlich ist mein Mut zu groß :D Werde wohl nochmal eine Saison mit meinem A-Schirm und ein paar Tester fliegen, wenn ich dann deutlich über die 50 Stunden komme überleg ich mir das nochmal, ob ich wirklich Low-B überspringe ;)
Danke nochmals für die Testvideos, wirklich toll!
@@JohKernProbier den Rush. Ich habe mir den auch geholt und bin davor den Aonic geflogen. Beim starten kommt’s drauf an wie du dich anstellst. Rückwärts aufziehen geht echt gut, auch bei sehr wenig Wind.
Hallo Manfred! Hast Du beim Vorwärtsstart alle A-Leinen benützt oder nur die inneren?
Servus! Ich starte, wenn es die Möglichkeit gibt, bzw. der Tragegurt auch "hergibt", je nach Situation und Verhalten des Schirmes nur mit den "inneren" A-Leinen.
Ich habe dies aber beim Rush Six mal so, mal so probiert! Man muss sich halt mit dem Schirm "beschäftigen" und für SICH die beste Methode herausfinden.
Rückwärts aufziehen ist da nicht das "Problem"! Ich sehe dieses beim "normalen" Vorwärtsstart! Da ist der Schirm meiner pers. Meinung nach kein "Startwunder".
Denke aber, wenn man sich damit beschäftigt, ist das auch hinzubekommen.
Ich denke halt, bei schwierigen ungünstigen Startbedingungen, kann es schon mal "tricky" werden?
Hatte aber, dass muss ich auch dazu sagen, den Rush ix nicht besonders "lange" da, bzw. das Flugwetter hat nich viel hergegeben, dass ich mich bezüglich Starten intensiver mit dem Flügel auseinandersetzen konnte.
Hab den Rush Six ML mit 100kg Startgewicht letztes Jahr selbst ausprobiert. Teile deine Meinung zu dem Schirm. Ist vom Handling her einfach geil, genauso wie die Leistung. Beim Landen könnte es an deinem Startgewicht gelegen haben, denn meine Erfahrung waren da andere. Konnte super ausgeflogene Landungen machen. Der Start ist ebenfalls wie du sagst. Rückwärts mit ein wenig Wind bis viel Wind keine Thema. Bei sehr wenig bis Null Wind muss man sich damit beschäftigen. Vorwärts fühlt man den Schirm in der ersten Phase nicht, wie ich finde, was den Anspruch mit ausmacht.
Servus! Ja, gut möglich, dass es an der "Überladung" liegen könnte, dass der Flügel nicht geflairt hat!?
Daher hoffe ich, dass ich mal mit einen Swift Six in L fliegen kann!
Bezüglich Pilotenanspruch: Da meine ich nicht nur das Startverhalten, was ich wegen der Leinengeometrie festmache (?), sondern auch die hohe Dynamik die der Flügel aufbauen kann! Gut, mit weniger Flächenbelastung kann dies anders aussehen, denke aber dennoch, dass der 6er Rush "anspruchsvoller" als der 5er ist. Wie ich im Video meinte, schätze ich den Rush Six an der Oberkante B ein! Ja, laut Güsi-Flug, aber ich denke das man da schon eher echt (!) in realen Bedingungen weit in den C-Bereich kommt, was den Anspruch angeht?
Danke für´s Feedback!!!!
@@manfredneugebauer7246 Hallo Manfred, bin da nicht näher d‘rauf eingegangen, da du explizit auf‘s Startverhalten eingegangen bist. Doch auch hier stimme ich dir absolut zu. Die hohe Dynamik und Leistung, die in dem Flügel steckt sollte jedem klar sein. Auf mit meinem Wingload war er dynamisch und nach 2x Rollen, rechts, links, konnte ich beim nächsten mal rechts den Flügel schon von oben sehen. Da zeigt sich die Dynamik deutlich. Ist super zu kontrollieren, nicht das es falsch verstanden wird, doch kann das auch schnell überfordern. Und auch was das bei Störung bedeutet sollte klar sein. Dazu ist der Schirm komplett durchgelattet, was zu ordentlichen Verhängern führen kann. Und ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es bis auf die Streckung, in realen Situation C-like ist. Hier sollte man in jedem Fall wissen was man tut.
Hast Du gegendert? jetzt Frau und schwanger???? oder einfach ein bisschen Ballast für die windigen Wintermonate zugelegt??? Frohes Fest und Guten Rutsch
Wie wär's mit einem test zum Niviuk Hook 6p die Leichtversion hat ja jetzt auch die A Einstufung bekommen 🎉
Keine Frage, da gibt so einiges an Flügeln, die interessant wären vorgestellt zu werden! Die Frage stellt sich halt, WER und WENN für wie LANGE man einen Demo haben kann??? Die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler einem die Demoschirme "nachgeworfen" haben, sind schon lange vorbei!!! Man darf auch nicht vergessen, dass mittlerweile so ein Schirm, AUCH in der A-Klasse, einen beträchtlichen Wert darstellt, der mit jeder Flugstunde deutlich an Wert verliert! DAS muss mal ein vernünftig wirtschaflich agierendes Unternehmen stemmen! ;) Und dies gerde in diesen schlechten wirtschaftlichen Zeiten ist dies nochmals schwieriger. Und, wir reden ja vom Fliegen, ist es auch eine "Wetter-Zeit Frage", wo es schon mal vorkommen kann, dass man gar net gscheit zum "Testen" kommt. ;)
@@manfredneugebauer7246 Auf der anderen Seite bringt so ein Video aber auch mehr Eindrücke für potenzielle Kunden so könnte man Argumentieren bei Vertrieblern / Herstellern bei vielen Schirmen wie auch den Hook 6P gibts keinerlei Tests und keinerlei gute Test Videos
@@rideronbike7763 Jaaaa, wenn man 10000 Follover hätte vielleicht, aber nur vielleicht!!! Und um so eine Zahl zu erreichen, muss man nix mehr als CZcams machen. Und da ich ja auch von was leben möchte, sprich Erwerb, ist das nix NUR mit CZcams. Die Zeiten wo man mit seinem CZcams Kanal ordentlich Geld zum Leben verdienen konnte, sind schon laaaaange vorbei!!! Bis zu einem gewissen Grad mache ich die Videos hier wirklich sehr gerne, aber da steckt auch viel Zeit und Arbeit drinn, wo auch sogar noch Kosten entstehen! DAS wird LEIDER immer gerne "übersehen". Und noch etwas: Paragleiten ist nach wie vor eine Randsportart, wo es eben nicht sooooo viele Interessenten gibt, wie zB. bei Katzenvideos usw.! ;)
@@manfredneugebauer7246 aber du könntest doch anbieten das der Hersteller dein Video dann auf seiner Produkt Homepage im Internet einbinden darf z.b
@@rideronbike7763 Ähhhmmm.... Glabst nicht, dass ich das so mache? ;) Und ja, manche machen dies dann auch, hauptssächlich auf ihren Social-Media Kanälen, was ich sehr nett finde und natürlich freut, machne ander Hersteller haben aber auch ihre eigene entsprechende Werbeagentur, die dann solche Videos verständlicherweise nicht "brauchen". Ich könnte natürlich die Videos deutlich aufwendiger gestalten, nur das geht dann aber nicht mehr alleine und weiters dann nur mit einem größeren Team!!! DAS braucht dann wiederum Zeit und viel wichtiger, das nötige Team möchte dann natürlich auch was für die Arbeit und Zeitaufwand bekommen!!!! ;) Also, WER zahlt mir das dann??? ;) Und wie ich hier schon mehrmals sagte, die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler "Massen" an Demoschirmen haben, ist schon seeeeehr lange her!!! Schon mal über die langen Lieferzeiten von Schirmen nachgedacht? Dies kommt hauptsächlich davon, dass nur zu Beginn der Eindührung eines neuen Modells mehrere Schirme produziert werden und dann weiters nur die, die auch bestellt sind!!! Es gibt nahezu keine Lagerware mehr!!! Wenn also die paar wenigen Demoschirme selber gebraucht werden, wie zB. für Testivals, für Flugschulen/Handel usw., gibt´s nix!!! Leider ist das bei weitem nicht so einfach, wie man sich das möglicherweise vorstellt. Und besser wird es derzeit bei der vorherschenden Wirtschaftslage nicht werden!!! LEIDER!!!!
hallo manfred , wie heisst dieses fluggebiet ???
Hohe Wand, im südlichen Niederösterreich. Ca. 60 km südlich von Wien. www.soaringclubhohewand.at/index.php?option=com_sppagebuilder&view=page&id=1&Itemid=101