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いよいよ後、JR北海道の赤字ローカル線も最後の区間になりましたね！後、1年半ですか？

両隣の駅が再開発されているのであれば、間の青砥は今後は寂れるだろうね。その時になって、再開発に協力しなかったことを後悔するのだろう。今の地権者の子孫が。

昔々にパスポート取得で行ったような・・・。確かに何かめんどくさい場所まで行かされた気がする。

日高本線も災害で苫小牧〜鵡川のミニ本線になりました。こちらももう先は長くないでしょうね。

東京のベットタウンとして住宅地を作ろうとして計画がとん挫して、土地が余った。 30年40年と時がたって東京から割と近いとこに広大な土地が空いてるじゃんとなって千葉ニュータウンが発展しだした。

立体交差前の景色も後も知る千葉県民です。 青砥に関しては南側が川にブロックされた地形なので再開発も発展もしょうがないのが実情でしょうね。 都心や両空港からのアクセスは抜群ですし、数分電車に乗ればのどかな田園風景が見られるし、浅草・スカイツリー・上野・柴又のような観光地も近いですし、結構良いところだと思ってます。

小室に限らず千葉ニュータウン全般的に開発が遅すぎましたね、特に鉄道。 昭和50年代迄に成田まで開通してたら結構現在の景色は変わってたでしょうね。

青砥駅なのに書類の中では青戸になっていたのが気になりました。「青戸銀座通り」の看板は青戸でした。どっちでもいいのかな？

５月に母の納骨でしばらくぶりに故郷に戻りました、私が子供のころには各駅に駅員がたくさんいて、荷物の集配などもやっていたけども、今は仁万駅や、益田駅も無人になっていることを知り、驚いています。出雲市から益田まで各駅の列車に乗り、３時間以上かかりました、益田駅は祖母が行商をしていて、市場に仕入れに行く仕入先で、仁万駅始発の列車で、江津駅で乗り換えて、益田に行き、 セリを終えた荷物を積んで仁万に戻ると午後１時を過ぎていて、リヤカーで品物を運んでいた祖母の姿が目に浮かびます、 駅は無人になりましたが、周辺の風景は子供のころと全く変わっておらず、コンビニができたり、バス停が新しくなったりの 変化はありますが。石見銀山は教育テレビで放送されました。関口さんが来たこともあるそうです。トロッコ列車を走らせて、それに乗ってみたいと思う人はたくさんいるのではないでしょうか。採算が取れないからと、赤字路線を廃止するにも、自然豊かな場所を走るこの路線を何かで生かす知恵はいくらでもあると思います。

江津駅ですか。私の母や祖母の故郷です、浅利という場所ですけど、遠浅の浜辺から見る浅利富士は、見事な眺めで、母親は若いころ 三江線を使って広島まで出かけていたことがあると話してくれたことがあります。私も子供のころから鉄道が好きで、 浅利駅構内を貨物が通過することがあり、貨車の名前を覚えたり、いとこの子供たち数人を引き連れて、下府まで連れて行ったりして、懐かしい思い出がたくさんあります。三江線は、陰陽連絡鉄道としての役目を果たすことはできたけれども、 過疎化の波や、利用者の増大が見込めず、廃止となったのは残念だと思います、江津駅からすぐに南に急カーブをして、崖にへばりつくように列車の線路があり、すぐに短いトンネルが山陰本線から見ることができました。江津の町はチップを溶かす異様なにおいが していて、チップ運搬の貨車が止まっていたこともありますね。工場に行く引き込み線も。浜田の大家族の親せきも三江線沿いにあるのでは。鹿賀駅手前、トンネルを出た右側の林の中に、滝が流れている場所があるのですね。トロッコ列車を運転してみたいと思っている鉄道ファンはたくさんいると思います。一部だけでも、復活して、利用されているのは喜ばしいことです。

30年ほど前まで住んでいました、当時は駅前の商店街も賑やかで様々なお店がありましたが、今はこの街も衰退してしまったようで寂しいですね

日本もこんなバブルがあったんですね、中国人のバブル崩壊動画とかよく見るけど、日本人も似た事やってたんだな

住人の高齢化とともに街が衰退するのはニュータウン あるあるだが、同じ京成勢力圏でもユーカリが丘など 成功例もあるからノウハウを共有できなかったのかと 悔やまれる。

都営浅草線の東京駅延伸には無理が有ると言う事は，都営浅草線の通勤電車としての容量が限界で有ると言う事に尽きると言う事です。→通勤緩行線前提の設計路線で有る。 最も効率的な鉄道路線は、京成上野駅止まりの成田エアポート特急の路線を都営浅草線の補完高速バイパス線として、京成上野～東京駅丸の内口～霞ヶ関～大崎～ＪＲ蒲田～京急蒲田～羽田空港線接続か、羽田空港線を複々線化して、羽田空港駅迄延伸すると言う計画が最も妥当で有ろうと言う事です。→大田区の蒲蒲線計画依りも利便性が有ると言う路線計画と言う事です。＝京急電鉄と京成電鉄で成田空港～羽田空港間の有償アクセス特急の高速化と言う事も達成出来る計画案と言う事に成ります。 加えて、東京都環状道路で有る、環七～環八の地下鉄建設に付いても、京成電鉄の京成津田沼～東京ディズニーリゾート経由～葛西臨海公園～環七道路直下の地下鉄建設新線～東西線葛西駅～都営新宿線一之江駅～総武線の新小岩～小岩間に中間駅の、東新小岩駅開設～京成電鉄青戸迄の区間を先行開業する事で、成田空港～東京ディズニーリゾート～葛西臨海公園～中間省略～京成青戸迄の部分開業か、青砥駅での京成本線接続が出来れば、京成上野経由での羽田空港駅迄の利便性向上が可能で有ろう。 京成青戸～環七地下経由で環八に接続して、ＪＲ蒲田～京急蒲田～羽田線接続と言う、首都圏外郭環状交通が実現出来ると言う事に成ろう。 多分、総事業費は、億円単位を越えて、兆円規模の大工事と成る膨大な建設費用が必要で有ろうが、是は、京成電鉄で負担出来る限界を超越する規模と成ると思われるので、国、千葉県、東京都が事業投資の為の鉄道建設運営機構事業団を創設して、財源は年金事業投資と言う形で基盤整備を行って、利用者への運賃負担上乗せと言う形での運営益の償還を運営事業団経由で年金事業投資資金への運用益配当と言う形で路線利用期間中は、配当金収入と言う事が出来れば、鉄道運行者の工事費負担軽減には成る事で有る。 基本的には、京成電鉄と京急電鉄が乗り入れ可能な、都営地下鉄の新線と言う形での運行と成るのが望ましいと思って居る。＝京急羽田線も将来を見込めば，複々線化で京急蒲田の次は、羽田空港駅と言う、優等列車専用線と成る方が好都合であろうし、現在閉鎖中の京成電鉄の上野動物公園駅のリニューアルオープンと言う形で、羽田空港から上野動物園迄の最短ルート線と言う計画も可能と成ろう。＝成田空港～東京ディズニーリゾート～葛西臨海公園～上野動物公園～羽田空港線速達高額運賃路線計画とは成る！。

リバティかっこいいですね

【訂正】11:53 京成の反対→京王の反対

12:43たしかこの声の人名前は忘れたけどドラマとか出てる俳優さんのやつなんだよねこの声結構好きなんだよなぁ

皆さんはどっちが早いですか？ 紀伊田辺ー新宮間の特急くろしお号とトーマスだったらどっちがスピード勝ちますか？

地権者が反対した時点で詰み。 ある意味自業自得。

当時の工事技術では羽田の拡張ができなかったので仕方ないとは思うけど、そもそも成田に空港を造ったのがまちがいだったんだと思う。成田に空港を造るにしても、羽田は国内線、成田は国際線という形で分けたのは大失敗だった。結果、羽田のハブ空港化はいまだに成し遂げられず、完全にアジアの中で遅れを取っている。今は日本が観光立国となり、日本を訪れる外国人が増えている為、見えにくくなっているが、羽田をハブ化しないと、日本の航空事業は完全に遅れを取ってしまう。

くろしお号は単線区間は遅い！ これじゃ特急じゃないね！ 丸でノロマの貨物列車！ 恐らくはパーシーより遅い！

練馬区民がなんでも反対した結果、西武新宿線だけが大手私鉄の中で地下鉄との直通運転をしていないばかりか、高速道路に関しても、関越自動車道だけが首都高と繋がっていないというお粗末な結果となってしまった。そして外環自動車が練馬と繋がったものの、その先の工事で地下に自動車道を開通させようとしているが地盤沈下が起きてしまい、工事が止まってしまった。まるで日本の未来を見ているかのような地盤沈下が・・・。

適度に空いてて北総線利用者にとっては良いことだと思ったものだが、それは沢山ある負の側面の単なる恩恵に過ぎなかったのですね・・・・

まず具体的戦略計画の審議会答申と、政治家のポジショントークの答申は分けて捉えたほうが良いかと思います。 その上で受益者を事業主体者を明確に設定しないと計画は進まないかと思います。 成田空港への都心直結については、多分受益者は都民と都内企業ではないので国が事業を行い国交省か経産省の外郭事業体を新設しそこが第三種事業者になるのが現実ではないかと思っています（将来的には経年した施設を民間売却になるとは思いますが）

おもろいやんけ

別に16分程度遅くなったところで、大してなんも思わんw 3時間乗るのと2時間44分乗るのでは、誤差レベル。そりゃ30分で済んでたとこを46分要したら、遅いなと感じるけど😅

丁寧な解説動画ありがとうございます。最後に発展のポテンシャルはあるという形で締めて下さったのは救いです。それを感じさせる為にも保育園の北側から小室公園までに広がる築浅 野村開発一戸建て郡の紹介もして頂けてたら、未来を感じさせたかもしれないなぁと思いました。商店街の裏手にも元駐車場だった場所に築年数の浅い一戸建てが立ち並んでいます。入植が最古なのもあり初期住民が手放した土地ひと区画に、2軒建て新築を分譲するケースが増えています。

動画には出てきていませんが、田舎が作木の香淀駅近くにあり、父が廃線前に三江線の旅をしていたこと、三江線とコラボしたこともある石見神楽の面を祖父が手作りしていたことも思い出しました 色々と懐かしい気持ちにさせてくれてありがとうございます

この列車内にはトイレありますか？

うちのマンションでもなにか新しく作ろうとすると、古い住人たちがこぞって反対しやがる。 どんどん老朽化していくだけなのに。

ガソリンに課税し、電車の片道分を税金で補助（乗車証明書必要）として、復旧を図り。新しい人の流れを作り利益を上げる。さらに、高齢者の自動車免許返納者には、さらに片道を補助、逆走や「悲しい親族をはねた」事故を減らす。

青砥はな、寂れてなきゃいけないんだ。青砥はこれでいいんだ。寂れてるから青砥なんだ。

千葉駅に２度ほど降りたことがありますが、県庁所在地にしては微妙・・・と思っていました。 本来の繁華街と離れていたからなんですね。

日豊本線も同じ問題ありますね。いまだに改良出来ない区画佐伯―延岡

小室駅は船橋市に見捨てられたような感じで何も無い。 お隣の千葉NT中央駅の印西市は千葉県財政ランキング６位で船橋市や幕張新都心の千葉美浜区より黒字行政です。日本で稀有な活断層の無い北総台地は国内大企業やグーグルのデータセンターが建並び、グッドマンなどの外資系企業も増加中。人口増加率も全国有数。人が増えれば商業施設も増える。そしてまた人も増えると好循環。たった一駅の違いですが、まるで人生を見るようです。

進路を見ると夜頃は大丈夫そうでしたけど、深夜だけ運航にすると客がごった返したりと予期せぬ事故の恐れがあるので もしかしたら比較的客が少ないサンライズだけ運航したのかもしれませんね

そうですね、サンライズが運転されるのに、東海道新幹線はなぜ運休？そういった疑問を持ちますよね。 ご存じかと思いますが、終日運休を予定していた東京メトロ東西線の東陽町ー西船橋間も夜には運転を再開しましたからね。 鉄オタの皆さん、すべての東京駅の動画で、東京ー新大阪間の自由席のきっぷを買ってみていますね。 結果はどれも同じでしたが… やっぱり操作したくなるんですねぇ。

サンライズ（しかも琴平まで延長運転！）は動いていたんですか。 結果的には新幹線運転に支障が出るほどの影響はなかったと思いますが、運転します！といっておいて、当日になって進路が変わって上陸、なんてことになったら混乱は桁違いですからね。 終日運休、というのはちょっと警戒し過ぎかな、という気もしますが、今後に生かしてほしいですね。 かくいう自分は13-16にかけて、まさに台風の影響をもろに受けた銚子、水戸に滞在してました(^-^;) 当初の予想よりかなりスピードが遅かったので、最終日の予定は早めに切り上げましたが、滞在中は台風の影響を受けることなく帰宅することができました。

報道なんちゃんですね！

小室駅は高校にバス通学するために雨の日だけ利用してました。 国道４６４はスピードが出せるので、「白井高速」と呼んでましたｗ 自動改札の導入が全国で見てもかなり早いほうだったと思います。 自動改札だけでなく、精算機も自動・・・という謳い文句でしたが、たぶんハリボテ 切符は１０ｃｍｘ１０ｃｍくらいのミニベルトコンベアの上に置くと小窓が閉じて精算金額が表示されるけど、裏側に絶対人がいたと思うｗ

自分の再開発に失敗した。

確かに、離れています。年寄りの人は、かなりの距離感があると、思いますよ。行く時にしか乗らない京成上野駅ですよね、帰りは日暮里で乗り換えする人が増えている。上野まで行くよりも日暮里で乗り換えした方が早い。

やっと予約できたので、動画を参考に大いに楽しみたいです

やくもはビジネス需要があるから振り子式の新型車両273系を導入したが、くろしおはビジネス利用は和歌山まで、観光利用でも白浜までなので振り子はやめようとなったのだろう。

今はもう夏に海に行かなきゃとか時代が変わった…時代の流れかな

新宮まで高速道路が延びたら、今の非振り子車両（287系）では白浜以南の命運は尽きる。少なくとも新宮直通のくろしおには、やくもに投入した振り子車両を投入しないともう勝負にならない。アクアラインと館山道開通で命運尽きた内房線の特急さざなみと同じ運命を辿る可能性高い

ここにお金を掛けようとするならば、立川または三鷹方面から京葉線を東京まで地下で繋げて下さい。中央線快速の朝ラッシュ混雑は異常なので少しは緩和されると思われますけど。実現するならば一極集中した国と東京都は責任がありますので工事費の財源を出していただきたいですね。本来的には計画もありましたし、工事技術も向上しているので可能とは思われます。

深川は深名線があったんですよね！留萌本線が鉄道廃止で最後はバス転換して！改善出来ずにバス転換も廃止となるけれど！JR・沿線自治体も一緒に知恵を出し合って行ければ良いかも知れないですよね！とにかく沿線自治体は留萌本線を残すならば利用を高校生だけじゃ無く！歩ける高齢者等幅広く利用出来るような取り組みを考えた方が良いと思う！車社会も影響があるけれどね！

かって旧600形を使用した特急ラ・メール号、パルラータ号がありました！

とても丁寧な作りで好感が持てました。面白かったです！