Piccola correzione. Le 4 ruote non girano all'unisono, il blocco differenziale non è agli assi ma solamente al differenziale centrale (ciò garantisce una ripartizione del 50% all'anteriore e del 50% al posteriore. Ma, anche con diff. bloccato, se una delle ruote slitta, l'altra ruota sullo stesso asse perde tutta la potenza). Facendoti un esempio, se col blocco la ruota anteriore sinistra scivola, la sua compagna (anteriore destra) non girerà più... Avrai solo le ruote posteriori in funzione, ovvero solo il 59% della coppia disponibile (sperando che anche al posteriore una delle ruote posteriori non slitti pure lei, nel qual caso si ha il cosiddetto twist, che manda in panne in Land Rover e qualsiasi altro fuoristrada sprovvisto di blocco differenziale al singolo asse oltre che al centro). Saluti
Spiacente stai sbagliando amico, quello è il blocco del differenziale centrale, il ponte anteriore o asse, e quello posteriore rimangono sempre differenziali liberi. Il centrale bloccato ripartisce per mezzo degli alberi di trasmissione il 50% su entrambi gli assi ant. e post. Infatti se vuoi provare sollevando una ruota davanti e una ruota dietro con il blocco inserito rimarrai fermo, questo viene chiamato twist, per avere il max della trazione devi acquistare i blocchi dei differenziali ant. e post. di serie è sprovvisto per motivi di sicurezza. Infatti l'utilizzo dei blocchi se non competenti (sull'angolo d'inclinazione) causa facilmente se non in piano il ribaltamento del veicolo. Per quanto riguarda il cosiddetto 4x4 permanente indica la motricità presente su tutte e 4 le ruote, ma non è effettiva vuol dire che la trasmissione vera è solo su una di queste 4 ruote, essendo tutti e 3 i differenziali liberi, infatti basta alzarne una qualsiasi e il veicolo rimarrà fermo. Ha la facoltà come tanti altri veicoli di inserire durante la marcia se in presenza di fondo scivoloso come neve, fango, o sterrato la doppia trazione, semplicemente spostando la leva a sinistra durante u a traiettoria rettilinea questo farà accendere la spia del 4x4 inserito. Mentre per le attività di 4x4 impegnativo con l'utilizzo delle ridotte il passaggio dovrà essere fatto in folle usando se passibile la pendenza naturale del terreno facilitando l'innesto senza forzare i leveraggi, allo stesso modo il disinserimento. Buona giornata.
Un piccolo tutorial inutile. Il blocco del differenziale centrale serve a fare girare insieme l'asse anteriore e quello posteriore. I differenziali al ponte rimangono liberi. Per cui non è vero che tutte le tue girano all'unisono.
Mi dispiace ma devo correggerti Il centrale, nel discovery/defender, fa si che le ruote che non hanno trazione non girino veloci ovvero, le fa girare agli stessi giri , il che ti aiuta tantissimo nei terreni fangosi o rocciosi in aderenza
@@MrFob80 no, il centrale blocco fa solo una ripartizione 50/50 tra anteriore e posteriore. Per funzionare come dici tu (tutte e 4 le ruote all unisono) avresti bisogno di altri due blocchi differenziali, uno all anteriore ed uno al posteriore.
Buongiorno. Io ho un Discovery 300 del 1996 .la spia del blocco differenziale mi rimane sempre accesa. Ma il blocco del differenziale non si inserisce. Mi sai dare qualche consiglio per farlo funzionare, cosavdevo controllare?
Ce la possibilita che non ci sia perche il discovery 2 usa un sistema che frena le ruote per non farle girare a vuoto quando si sollevano da terra. Detto cio puo essere montato o solo sostituendo la carcassa frontale e i componenti del blocco differenziale con i componenti di una LT230 del discovery 1 o piu facile prendendo una LT230 montata su un disco 1 e metterla sul disco 2 che sono identiche meno che la mancanza del blocco differenziale nel disco 2.
Mi pare non corretto. Secondo questo video hai sempre le 4x4 inserite il che non è possibile. Tutti i fuoristrada vanno a 2 ruote motrici con la possibilità di inserire il 4x4.
Piccola correzione. Le 4 ruote non girano all'unisono, il blocco differenziale non è agli assi ma solamente al differenziale centrale (ciò garantisce una ripartizione del 50% all'anteriore e del 50% al posteriore. Ma, anche con diff. bloccato, se una delle ruote slitta, l'altra ruota sullo stesso asse perde tutta la potenza).
Facendoti un esempio, se col blocco la ruota anteriore sinistra scivola, la sua compagna (anteriore destra) non girerà più... Avrai solo le ruote posteriori in funzione, ovvero solo il 59% della coppia disponibile (sperando che anche al posteriore una delle ruote posteriori non slitti pure lei, nel qual caso si ha il cosiddetto twist, che manda in panne in Land Rover e qualsiasi altro fuoristrada sprovvisto di blocco differenziale al singolo asse oltre che al centro).
Saluti
Ottimo tutorial.Semplice e chiaro. E' stata una fortuna trovarti in un mare di accademia ma poca praticità e semplicità. grazie
esattamente quello che cercavo! grazie mille
questo video mi è stato di grande aiuto, da pochi giorni ho comprato un defender td4 del 2014
Bravissimo Fabio, spiegato benissimo
Grazie per il video essendomi stato molto d'aiuto 😉
Ottima spiegazione!! Grazieeeeee
Grazie lo cercavo per il
Defender funziona uguale !
Spiacente stai sbagliando amico, quello è il blocco del differenziale centrale, il ponte anteriore o asse, e quello posteriore rimangono sempre differenziali liberi. Il centrale bloccato ripartisce per mezzo degli alberi di trasmissione il 50% su entrambi gli assi ant. e post. Infatti se vuoi provare sollevando una ruota davanti e una ruota dietro con il blocco inserito rimarrai fermo, questo viene chiamato twist, per avere il max della trazione devi acquistare i blocchi dei differenziali ant. e post. di serie è sprovvisto per motivi di sicurezza. Infatti l'utilizzo dei blocchi se non competenti (sull'angolo d'inclinazione) causa facilmente se non in piano il ribaltamento del veicolo.
Per quanto riguarda il cosiddetto 4x4 permanente indica la motricità presente su tutte e 4 le ruote, ma non è effettiva vuol dire che la trasmissione vera è solo su una di queste 4 ruote, essendo tutti e 3 i differenziali liberi, infatti basta alzarne una qualsiasi e il veicolo rimarrà fermo.
Ha la facoltà come tanti altri veicoli di inserire durante la marcia se in presenza di fondo scivoloso come neve, fango, o sterrato la doppia trazione, semplicemente spostando la leva a sinistra durante u a traiettoria rettilinea questo farà accendere la spia del 4x4 inserito. Mentre per le attività di 4x4 impegnativo con l'utilizzo delle ridotte il passaggio dovrà essere fatto in folle usando se passibile la pendenza naturale del terreno facilitando l'innesto senza forzare i leveraggi, allo stesso modo il disinserimento.
Buona giornata.
Bravo finalmente qualcuno che non si inventa le cose e pubblica pure tutorial in rete!!!😂
Un piccolo tutorial inutile. Il blocco del differenziale centrale serve a fare girare insieme l'asse anteriore e quello posteriore. I differenziali al ponte rimangono liberi. Per cui non è vero che tutte le tue girano all'unisono.
Mi dispiace ma devo correggerti
Il centrale, nel discovery/defender, fa si che le ruote che non hanno trazione non girino veloci ovvero, le fa girare agli stessi giri , il che ti aiuta tantissimo nei terreni fangosi o rocciosi in aderenza
Peccato che non sia così.
Esattamente!!!!
@@MrFob80 no, il centrale blocco fa solo una ripartizione 50/50 tra anteriore e posteriore. Per funzionare come dici tu (tutte e 4 le ruote all unisono) avresti bisogno di altri due blocchi differenziali, uno all anteriore ed uno al posteriore.
Tutti i discovery 300 hanno il blocco del differenziale centrale.
Buongiorno. Io ho un Discovery 300 del 1996
.la spia del blocco differenziale mi rimane sempre accesa. Ma il blocco del differenziale non si inserisce. Mi sai dare qualche consiglio per farlo funzionare, cosavdevo controllare?
chiarissimo! grazie mille!
Ciao sto per prendere un discovery td5 immatricolato il 16 luglio 2001..in questa versione è presente il blocco centrale?
Ce la possibilita che non ci sia perche il discovery 2 usa un sistema che frena le ruote per non farle girare a vuoto quando si sollevano da terra. Detto cio puo essere montato o solo sostituendo la carcassa frontale e i componenti del blocco differenziale con i componenti di una LT230 del discovery 1 o piu facile prendendo una LT230 montata su un disco 1 e metterla sul disco 2 che sono identiche meno che la mancanza del blocco differenziale nel disco 2.
Puoi bloccare senza passare da N
Il diff ed il lock non sono due cose diverse. Il diff lock è l blocco differenziale.
Grazie ora aiutami a trovare una caritas
Miezzeca
Mi pare non corretto. Secondo questo video hai sempre le 4x4 inserite il che non è possibile. Tutti i fuoristrada vanno a 2 ruote motrici con la possibilità di inserire il 4x4.
Il Discovery ha la trazione integrale permanente e tre differenziali,con il blocco differenziale.si blocca il differenziale centrale
Non è così per tutti i fuoristrada. Quelli con 4x4 permanente hanno il differenziale centrale.