Gracias a ti Ángel por valorar el trabajo. Intento aportar información de calidad que resulte útil. Es agradable recibir un comentario como este donde se reconozca. Muchas gracias
Que razón tienes q no somos profesionales. Yo q ando mucho en bici pasa lo mismo, todos mirando a los profesionales y para mí es un error. Tenemos material de sobra para nuestro uso,lo que hay q hacer es como haces tu sumar km y disfrutar y no estar siempre menospreciando a las Motos Chinas!! Disfruta MAKINA! No dejes de hacer videos de mantenimirto, q me son muuy útiles. Le he puesto la cadena de arrastre como la tuya y muy contento!!
Conozco bien el tema del mundillo de las bicis y la obsesión por "mejorar" componentes para bajar unos gramos cuando a más de uno nos sobran algunos kilitos. Mi bici está por debajo de los 1.000€ y le pega un millón de patadas a las que usábamos para competir hace 30 años. La cadena que has montado incorpora retenes de sellado en "x", es súper económica y me está dando un resultado excelente para el bajo precio que tiene. ( Yo la monte para cambiarla en un año al hacer ahora bastante off pero esta nueva, no se estira). !Sumar kilómetros y disfrutar!. Magnífico lema ☺️
Con estos comentarios tan positivos se dan por válidos todo el tiempo y esfuerzos empleados para crear el contenido del canal. Muchas gracias Víctor. Me motivas para seguir trabajando y mejorar.
Espectacular video, me encanta que nos enseñes história de Valencia, de sus poblaciones, caminos, estructuras, etc... Eres un crack. El año que viene me compro nueva moto y me encantaría hacer algunas salidas contigo. Ya me pondré en contacto, un fuerte abrazo.
Totalmente deacuerdo. Tengo una ktm 390 Adventure y, aun pesando 98kg en ayunas, le doy caña en las pistas de Serra a 60-70 km/h. La verdad sorprende como se traga todo para ser una moto tan básica. Ir despacio no va conmigo 😅😅
Así es Pablo. Las motos actuales están muy bien diseñadas y responden a la perfección si las usamos en su rango de trabajo, que es bastante amplio para usuarios normales, que somos la mayoría. Un cordial saludo
Pues no sabía mucho cuando la compré, no creas. Tenía experiencia en motocross y enduro pero las inercias de la trail me resultaban muy complicadas de encauzar. Los entrenamientos específicos de fuerza para pilotar y las rodadas en circuito de motocross que he compartido con vosotros en el canal, en vídeos anteriores son los que me están ayudando a mejorar. Gracias por el comentario 😃
Estoy en ello. He construido unas horquillas a escala para poder explicar mejor el funcionamiento de un modo comprensible. Hacer un vídeo cómo todo el mundo es fácil, hacerlo para que se entiendan los conceptos por moteros sin conocimientos técnicos ya es más complicado. Veremos si al final me sale un vídeo que merezca la pena publicar...de lo contrario no merece la pena.
@@fierabrasenmoto hola de nuevo!!! Gracias a tus videos al final me he decidido a comprarme un xr5, pero después de probarla ayer del concesionario (2a mano) a casa 45' aproximadamente me di cuenta que el motor se calienta bastante y que tiene un poco de vibración. Segun el concesionario tiene 13.400km. ¿ En la tuya te pasa lo mismo? Es que me hace dudar porque no he visto ningún comentario sobre el calor del motor ni la rumorosidad del motor... Espero tu respuesta con ganas, muchas gracias!!!
La temperatura en la pantalla digital debe oscilar entre tres y cuatro barritas circulando a límites legales, y no se aprecia calor para el piloto (ahora en verano y con mucho calor quizás un poco a la altura de las botas, pero lo normal de cualquier moto). En ciudad y con semáforos puede subir a cinco barritas y entonces se acciona el electroventilador (con cuatro en semáforo también se puede accionar). En esos casos si te puede llegar el aire caliente pero no como para que te abrase pero con chaqueta puede que sea molesto. Rumorosidad del motor ninguna, al menos fuera de lo normal de cualquier motor. Vibraciones que se pueden sentir en los estribos un poco, pero depende principalmente de la densidad del aceite, a mayor densidad mayor vibración y viceversa ( la mayoría de la gente, incluidos mecánicos de talleres desconocen que no todos los aceites 10w40 tienen la misma densidad, en realidad la tabla SAE permite a los fabricantes un margen entre 12,5 y 16,3 cst a 100C°, estando habitualmente entre 13,5 y 14,5). Personalmente utilizo uno de 13,5 cst a 100C° porque reduce vibraciones, mejora toda la curva de potencia y reduce el consumo. Espero haberte podido ayudar, es complicado comprender lo que cada uno entiende por calor o vibraciones.
Si no fuera porque tengo que trabajar para ganarme el pan no me bajaría de la moto. Afortunadamente tengo trabajo, pero eso me roba mucho tiempo de disfrutar de lo que nos gusta...pero algún proyecto tengo en mente 😉
A veces es más complicado dar la vuelta que continuar. Yo mismo no lo haría a veces si supiera donde me estoy metiendo,je je. Por suerte todo salió bien, aparte de algún sustillo. Muchas gracias por el comentario ☺️
¿Las subidas las haces en segunda velocidad? Lo comento porque estoy probando una corona con 41 dientes y ahora se ha alargado mi primera velocidad al punto que ya se puede usar desde parado y me han desaparecido los tirones y la mayoria de vibraciones de mi XR5. Ahora casi no utilizo el embrague.
Depende, hay zonas muy rotas y escarpadas que son en primera y otras muy rápidas, para mantener una alta inercia que sujete la moto en el carril, en tercera y cuarta incluso. Personalmente valoro las rpm a las que circulo, y las velocidades se adaptan a la situación. Por fortuna mi unidad es un corderito y nunca a dado tirones.
Gracias Quicoty. Trato de mejorar en cada vídeo y el trabajo físico y el circuito de motocross están dando sus frutos para mejorar en el manejo de la Macbor. Gracias por el comentario ☺️
En cuanto a marcas de componentes básicamente las mismas y de calidad, así que hablemos de las diferencias. Autonomía: 16 litros la vogue frente a 20 de la montana (para mis aventuras es vital la máxima autonomía) Distancia entre ejes: 1450 Vogue frente 1479 Macbor (distancia más corta más rápida para cambios de dirección en zonas reviradas, más larga más estable a altas velocidades.) Equipamiento: control de tracción en la Vogue, Macbor no lo incorpora (personalmente nunca lo he echado en falta) Conectividad bluetooth Vogue, ausencia en Macbor. Navegación básica en voge, ausencia en macbor Peso en vacío: 190 voge 178 Macbor ( con todos los componentes que se montan de origen o después suben bastante de peso, tienes un vídeo en el canal donde lo muestro subiéndola a una báscula) El peso es determinante en consumos, aceleraciones, recuperaciones, comportamiento dinámico, etc. Recorrido suspensiones: ambas KYB. 150mm Vogue frente a 200 Macbor. (Un recorrido largo es vital en uso off Road intenso, gana Macbor. Si te vas a limitar a uso asfáltico y a pistas tranquilas el menor recorrido normalmente con el ajuste adecuado ofrece mayor firmeza en asfalto. En mi caso perfecto con la Macbor en ambas superficies. Las KYB funcionan a la perfección) Escape: salida superior en la Vogue para vadear ríos sin problemas de entrada de agua en el mismo. ( Hay que meterse muy profundo para superar la altura de la Macbor pero hay una clara diferencia entre ambas a favor de Vogue) Motor: Ambas copiaban las cotas de Honda cb500x. Ahora el motor de Vogue se ha modificado en cotas ofreciendo una relación cuadrada (el mismo diámetro de cilindro que de carrera del pistón) y ha aumentado la relación de compresión. ( A falta de probarlo personalmente esos datos técnicos suelen ser sinónimos de rápidas aceleraciones y aumento de par motor en toda la curva de potencia, acompañada con un pequeño aumento de la cilindrada de 471 a 494cc). Ruedas: ambas de radios y de 19/17 (ofrecen por tanto el mismo comportamiento dinámico) Defensas: ambas con un buen surtido de origen ( necesarias en off Road) Protección aerodinámica: ambas incorporan el efecto de gota de agua alargada para ofrecer un espacio de protección al piloto en la zona de depresión central retrasada. Garantía de compra: 5 años Vogue frente a 2 Macbor.(Desconozco si ofrecen extensión de garantía, habitual en algunas marcas con un suplemento de precio) Estética: a gusto del comprador. (Visualmente más off en la Vogue, en la práctica, Macbor) Consejo final: !!!!Pruébalas!!!!. No lo dudes y prueba ambas en las mismas zonas y en el mismo recorrido. Combina zonas rápidas(autopista para comprobar protección aerodinámica), zonas reviradas,(comportamiento dinámico), off Road (suspensiones, estabilidad, comportamiento dinámico), con tu pareja ( si vas a viajar a dúo, si no va a gusto, tendrás problemas).... Espero te sirvan de referencia estas pequeñas reseñas. Un saludo
@@fierabrasenmoto de pequeñas nada un poskat je je je muy muy agradecido mi uso será muy parecido al que tú le das carretera y pista por la sierra en cuanto a lo de probarlas en Jaén solo hay un concesionario macbor y no da opción de probar y en cuanto a Voge el concesionario más cercano lo tengo en Córdoba un punto a favor de la macbor por que Jaén capital me coje más cerca a medía hora También tengo la duda de esperarme un poco y ver que saca macbor en el segmento de 800 que he escuchado que van a sacar algo y mientras seguir apañandome con mi bww 650f del 99 MUCHAS GRACIAS!!
Dudo que las defensas contribuyan a aportar vibraciones en el manillar. Las opciones más habituales son haber cambiado los contrapesos de los extremos del manillar( por estética normalmente) y haber puesto unos con menor peso. Si es así monta los originales. Si no es así prueba a montar unos con más peso, se nota la diferencia. Otro motivo suele ser utilizar aceite más denso de lo recomendado por el fabricante, eso suele aumentar las vibraciones en toda la moto ( se aprecian principalmente en manillar y estribos)
@@fierabrasenmoto muchas gracias por tu consejo, pero lamentablemente no es nada de eso :( Me vibran las defensas y me pasa la la vibración a los estribos y manillar . Lo digo por que tiemblan increíblemente aunque estén bien ajustadas. Tengo ese problema y ni la casa da con el fallo :(
Había escuchado vibraciones en los estribos, normalmente por usar aceites de alta densidad, pero nunca lo de las defensas. Sigue insistiendo en el concesionario. Si no te dan solución ponte directamente en contacto con el distribuidor Macbor. A un usuario que su concesionario le negaba la sustitución de un estribo del pasajero roto sin caída, al ponerse en contacto con Motos Bordoy, se lo resolvieron inmediatamente. Por desgracia algunos concesionarios no se toman la molestia, ni de reclamar garantías, ni de leer las circulares que mandan los fabricantes a los concesionarios para la resolución de problemas específicos que se dan en algunas unidades.
@@fierabrasenmoto muchas gracias , ya veremos a ver si me resuelven el problema o hago lo que me has recomendado , de momento me van a poner tornillería con con casquillos para resonancia , a ver qué tal, de momento tengo un sillón de masaje jaja. Por lo demás la moto va genial, saludos.
Los Mitas eo7+enduro trail. El trasero excepcional en tierra y asfalto. El delantero muy bueno en asfalto pero no está a la altura del trasero en tierra, no siendo malo, pero se le encuentran antes los límites. Hay un par de vídeos en el canal en los que muestro las características y comportamiento. Quizás te interese verlo
Yo no he cambiado el piñón, solo la cadena. Ese tema de los repuestos me lo apunto Jordi, me lo habéis planteado alguna vez y no es tan complicado. A ver si saco tiempo para hacer un vídeo al respecto. Se me amontona el trabajo 😅
Es una de las opciones que se utilizan habitualmente para ablandar o endurecer en caso necesario (hace un mes me cambiaron el aceite de las barras por mantenimiento y podría haberlo hecho). Habría diferencia claro está pero al final las barras trabajan como cilindros hidráulicos, a mayor diámetro, mayor área del cilindro, por lo tanto necesita mayor presión (impacto) para bombear el aceite. Es una característica constructiva diseñada para hacer lo que hace, no hundirse ni hacer la picota al circular por asfalto (algo muy habitual de las suspensiones de largo recorrido, sobre todo las antiguas), pero amortiguar frente a altos impactos. Claro que en contrapartida no reacciona adecuadamente con los impactos pequeños donde resulta rebotona e incómoda. No se puede tener todo...
MÁQUINA.,!! Menudo nivel tienes.
GRACIAS POR TODA LA INFORMACIÓN.
Gracias a ti Ángel por valorar el trabajo. Intento aportar información de calidad que resulte útil. Es agradable recibir un comentario como este donde se reconozca. Muchas gracias
Que razón tienes q no somos profesionales. Yo q ando mucho en bici pasa lo mismo, todos mirando a los profesionales y para mí es un error. Tenemos material de sobra para nuestro uso,lo que hay q hacer es como haces tu sumar km y disfrutar y no estar siempre menospreciando a las Motos Chinas!!
Disfruta MAKINA!
No dejes de hacer videos de mantenimirto, q me son muuy útiles.
Le he puesto la cadena de arrastre como la tuya y muy contento!!
Conozco bien el tema del mundillo de las bicis y la obsesión por "mejorar" componentes para bajar unos gramos cuando a más de uno nos sobran algunos kilitos. Mi bici está por debajo de los 1.000€ y le pega un millón de patadas a las que usábamos para competir hace 30 años.
La cadena que has montado incorpora retenes de sellado en "x", es súper económica y me está dando un resultado excelente para el bajo precio que tiene. ( Yo la monte para cambiarla en un año al hacer ahora bastante off pero esta nueva, no se estira).
!Sumar kilómetros y disfrutar!. Magnífico lema ☺️
Fierabrás ante la duda gas🎉 eso es off road si señor eres un crack esa mezcla de rutas guapas y culturales me gustan mucho.gracias por compartir 👏👍
Muchas gracias Jesus, por un comentario tan positivo 😊
Que bocanada de aire fresco son tus videos fiera! Lo describís tan bien que soy capaz de oler el romero de nuestros montes... Un abrazo grande!
Con estos comentarios tan positivos se dan por válidos todo el tiempo y esfuerzos empleados para crear el contenido del canal. Muchas gracias Víctor. Me motivas para seguir trabajando y mejorar.
Eres un máquina. Ni los tractores se meten x esos caminos tan rotos!!! Gracias x tus videos tan didácticos y bonitos. Saludos
Gracias Javi 😊
Me ha gustado mucho, gracias y espero muchas salidas tan bonitas cómo esta viéndote disfrutar en la moto!!!!!
Gracias Paco, la verdad es que me lo pasé pipa. Fue una ruta que tuvo de todo y además sin incidencias ☺️
Ánimo a seguir asi, aprendemos mucho con tus videos sobre esta moto
Gracias Zhorin. Trato de hacer aportaciones de calidad en cada vídeo. Me alegra ver que sirven y lo valoras. Un cordial saludo
Espectacular video, me encanta que nos enseñes história de Valencia, de sus poblaciones, caminos, estructuras, etc... Eres un crack. El año que viene me compro nueva moto y me encantaría hacer algunas salidas contigo. Ya me pondré en contacto, un fuerte abrazo.
Gracias, me alegra ver que no soy el único al que le gusta conocer la historia de los lugares que recorremos con nuestras motos.
Y otra más, me ha gustado buena crítica a las suspensiones, lo alto que todavía tengo a la moto virgen en offroad. Gran video como de costumbre.
Muchas gracias Tato. Un cordial saludo
Totalmente deacuerdo. Tengo una ktm 390 Adventure y, aun pesando 98kg en ayunas, le doy caña en las pistas de Serra a 60-70 km/h. La verdad sorprende como se traga todo para ser una moto tan básica. Ir despacio no va conmigo 😅😅
Así es Pablo. Las motos actuales están muy bien diseñadas y responden a la perfección si las usamos en su rango de trabajo, que es bastante amplio para usuarios normales, que somos la mayoría. Un cordial saludo
Enhorabuena un gran trabajo, 👏👏👏👏👏👏👏👏👏✌️
Muchas gracias Agustín 😊
Me ha encantado el vídeo 📹, se nota que sabes manejar la XR5
Pues no sabía mucho cuando la compré, no creas. Tenía experiencia en motocross y enduro pero las inercias de la trail me resultaban muy complicadas de encauzar. Los entrenamientos específicos de fuerza para pilotar y las rodadas en circuito de motocross que he compartido con vosotros en el canal, en vídeos anteriores son los que me están ayudando a mejorar.
Gracias por el comentario 😃
Enhorabuena por tus vídeos, ¿ Para cuando un video sobre el mantenimiento de las suspensiones? 😮😮
Saludos desde Barcelona!!
Estoy en ello. He construido unas horquillas a escala para poder explicar mejor el funcionamiento de un modo comprensible. Hacer un vídeo cómo todo el mundo es fácil, hacerlo para que se entiendan los conceptos por moteros sin conocimientos técnicos ya es más complicado. Veremos si al final me sale un vídeo que merezca la pena publicar...de lo contrario no merece la pena.
@@fierabrasenmoto hola de nuevo!!! Gracias a tus videos al final me he decidido a comprarme un xr5, pero después de probarla ayer del concesionario (2a mano) a casa 45' aproximadamente me di cuenta que el motor se calienta bastante y que tiene un poco de vibración. Segun el concesionario tiene 13.400km. ¿ En la tuya te pasa lo mismo? Es que me hace dudar porque no he visto ningún comentario sobre el calor del motor ni la rumorosidad del motor... Espero tu respuesta con ganas, muchas gracias!!!
La temperatura en la pantalla digital debe oscilar entre tres y cuatro barritas circulando a límites legales, y no se aprecia calor para el piloto (ahora en verano y con mucho calor quizás un poco a la altura de las botas, pero lo normal de cualquier moto). En ciudad y con semáforos puede subir a cinco barritas y entonces se acciona el electroventilador (con cuatro en semáforo también se puede accionar). En esos casos si te puede llegar el aire caliente pero no como para que te abrase pero con chaqueta puede que sea molesto.
Rumorosidad del motor ninguna, al menos fuera de lo normal de cualquier motor. Vibraciones que se pueden sentir en los estribos un poco, pero depende principalmente de la densidad del aceite, a mayor densidad mayor vibración y viceversa ( la mayoría de la gente, incluidos mecánicos de talleres desconocen que no todos los aceites 10w40 tienen la misma densidad, en realidad la tabla SAE permite a los fabricantes un margen entre 12,5 y 16,3 cst a 100C°, estando habitualmente entre 13,5 y 14,5). Personalmente utilizo uno de 13,5 cst a 100C° porque reduce vibraciones, mejora toda la curva de potencia y reduce el consumo.
Espero haberte podido ayudar, es complicado comprender lo que cada uno entiende por calor o vibraciones.
@@fierabrasenmoto muchas gracias!! Me has ayudado mucho además desconocía lo de la rumorosidad de los aceites.
@@fierabrasenmoto que tal !! Hablando de aceites, que aceite le metes a la máquina?? Gracias por tus vídeos!
Buen vídeo fiera como siempre entretenido y educativo tanto en historia como en pilotaje ✌️✌️
Gracias Jordi. Un saludo
Que rutas más guapas .para cuando un vídeo con la Apriliabras😂
Si no fuera porque tengo que trabajar para ganarme el pan no me bajaría de la moto. Afortunadamente tengo trabajo, pero eso me roba mucho tiempo de disfrutar de lo que nos gusta...pero algún proyecto tengo en mente 😉
Ole tus huevos... Yo no me atrevería a meterme por hay...
A veces es más complicado dar la vuelta que continuar. Yo mismo no lo haría a veces si supiera donde me estoy metiendo,je je. Por suerte todo salió bien, aparte de algún sustillo. Muchas gracias por el comentario ☺️
¿Las subidas las haces en segunda velocidad? Lo comento porque estoy probando una corona con 41 dientes y ahora se ha alargado mi primera velocidad al punto que ya se puede usar desde parado y me han desaparecido los tirones y la mayoria de vibraciones de mi XR5. Ahora casi no utilizo el embrague.
Yo le metí un piñón de ataque de 16 dientes, y para mí un acierto!
Depende, hay zonas muy rotas y escarpadas que son en primera y otras muy rápidas, para mantener una alta inercia que sujete la moto en el carril, en tercera y cuarta incluso. Personalmente valoro las rpm a las que circulo, y las velocidades se adaptan a la situación. Por fortuna mi unidad es un corderito y nunca a dado tirones.
Jodo. Eres único.
Gracias Quicoty. Trato de mejorar en cada vídeo y el trabajo físico y el circuito de motocross están dando sus frutos para mejorar en el manejo de la Macbor. Gracias por el comentario ☺️
Eres de la zona, Serrá, Naquera....
No, pero la he recorrido infinidad de veces, en moto, 4x4, en bici, a pié.... La conozco bastante en profundidad.
Estoy dudando entre la montana y la Voge 525dsx quizas tu opinión me ayudaría a decir muchas gracias
En cuanto a marcas de componentes básicamente las mismas y de calidad, así que hablemos de las diferencias. Autonomía: 16 litros la vogue frente a 20 de la montana (para mis aventuras es vital la máxima autonomía)
Distancia entre ejes: 1450 Vogue frente 1479 Macbor (distancia más corta más rápida para cambios de dirección en zonas reviradas, más larga más estable a altas velocidades.)
Equipamiento: control de tracción en la Vogue, Macbor no lo incorpora (personalmente nunca lo he echado en falta)
Conectividad bluetooth Vogue, ausencia en Macbor.
Navegación básica en voge, ausencia en macbor
Peso en vacío: 190 voge 178 Macbor ( con todos los componentes que se montan de origen o después suben bastante de peso, tienes un vídeo en el canal donde lo muestro subiéndola a una báscula) El peso es determinante en consumos, aceleraciones, recuperaciones, comportamiento dinámico, etc.
Recorrido suspensiones: ambas KYB. 150mm Vogue frente a 200 Macbor. (Un recorrido largo es vital en uso off Road intenso, gana Macbor. Si te vas a limitar a uso asfáltico y a pistas tranquilas el menor recorrido normalmente con el ajuste adecuado ofrece mayor firmeza en asfalto. En mi caso perfecto con la Macbor en ambas superficies. Las KYB funcionan a la perfección)
Escape: salida superior en la Vogue para vadear ríos sin problemas de entrada de agua en el mismo. ( Hay que meterse muy profundo para superar la altura de la Macbor pero hay una clara diferencia entre ambas a favor de Vogue)
Motor: Ambas copiaban las cotas de Honda cb500x. Ahora el motor de Vogue se ha modificado en cotas ofreciendo una relación cuadrada (el mismo diámetro de cilindro que de carrera del pistón) y ha aumentado la relación de compresión. ( A falta de probarlo personalmente esos datos técnicos suelen ser sinónimos de rápidas aceleraciones y aumento de par motor en toda la curva de potencia, acompañada con un pequeño aumento de la cilindrada de 471 a 494cc).
Ruedas: ambas de radios y de 19/17 (ofrecen por tanto el mismo comportamiento dinámico)
Defensas: ambas con un buen surtido de origen ( necesarias en off Road)
Protección aerodinámica: ambas incorporan el efecto de gota de agua alargada para ofrecer un espacio de protección al piloto en la zona de depresión central retrasada.
Garantía de compra: 5 años Vogue frente a 2 Macbor.(Desconozco si ofrecen extensión de garantía, habitual en algunas marcas con un suplemento de precio)
Estética: a gusto del comprador. (Visualmente más off en la Vogue, en la práctica, Macbor)
Consejo final: !!!!Pruébalas!!!!. No lo dudes y prueba ambas en las mismas zonas y en el mismo recorrido. Combina zonas rápidas(autopista para comprobar protección aerodinámica), zonas reviradas,(comportamiento dinámico), off Road (suspensiones, estabilidad, comportamiento dinámico), con tu pareja ( si vas a viajar a dúo, si no va a gusto, tendrás problemas)....
Espero te sirvan de referencia estas pequeñas reseñas. Un saludo
@@fierabrasenmoto de pequeñas nada un poskat je je je muy muy agradecido mi uso será muy parecido al que tú le das carretera y pista por la sierra en cuanto a lo de probarlas en Jaén solo hay un concesionario macbor y no da opción de probar y en cuanto a Voge el concesionario más cercano lo tengo en Córdoba un punto a favor de la macbor por que Jaén capital me coje más cerca a medía hora
También tengo la duda de esperarme un poco y ver que saca macbor en el segmento de 800 que he escuchado que van a sacar algo y mientras seguir apañandome con mi bww 650f del 99
MUCHAS GRACIAS!!
Tengo una duda , alguna vez has tenido vibración en el manillar ? Creo que es por las defensas en mi caso.
Saludos .
Dudo que las defensas contribuyan a aportar vibraciones en el manillar. Las opciones más habituales son haber cambiado los contrapesos de los extremos del manillar( por estética normalmente) y haber puesto unos con menor peso. Si es así monta los originales. Si no es así prueba a montar unos con más peso, se nota la diferencia.
Otro motivo suele ser utilizar aceite más denso de lo recomendado por el fabricante, eso suele aumentar las vibraciones en toda la moto ( se aprecian principalmente en manillar y estribos)
@@fierabrasenmoto muchas gracias por tu consejo, pero lamentablemente no es nada de eso :(
Me vibran las defensas y me pasa la la vibración a los estribos y manillar .
Lo digo por que tiemblan increíblemente aunque estén bien ajustadas.
Tengo ese problema y ni la casa da con el fallo :(
Había escuchado vibraciones en los estribos, normalmente por usar aceites de alta densidad, pero nunca lo de las defensas.
Sigue insistiendo en el concesionario. Si no te dan solución ponte directamente en contacto con el distribuidor Macbor.
A un usuario que su concesionario le negaba la sustitución de un estribo del pasajero roto sin caída, al ponerse en contacto con Motos Bordoy, se lo resolvieron inmediatamente. Por desgracia algunos concesionarios no se toman la molestia, ni de reclamar garantías, ni de leer las circulares que mandan los fabricantes a los concesionarios para la resolución de problemas específicos que se dan en algunas unidades.
@@fierabrasenmoto muchas gracias , ya veremos a ver si me resuelven el problema o hago lo que me has recomendado , de momento me van a poner tornillería con con casquillos para resonancia , a ver qué tal, de momento tengo un sillón de masaje jaja.
Por lo demás la moto va genial, saludos.
Qué neumáticos llevas en la macbor en este vídeo y qué tal van?
Los Mitas eo7+enduro trail.
El trasero excepcional en tierra y asfalto. El delantero muy bueno en asfalto pero no está a la altura del trasero en tierra, no siendo malo, pero se le encuentran antes los límites.
Hay un par de vídeos en el canal en los que muestro las características y comportamiento. Quizás te interese verlo
Ok,gracias.
Les echaré un vistazo a esos vídeos
Donde conseguistes el piñon 16, yo no encuentro accesorios para esta moto😢
Yo no he cambiado el piñón, solo la cadena.
Ese tema de los repuestos me lo apunto Jordi, me lo habéis planteado alguna vez y no es tan complicado. A ver si saco tiempo para hacer un vídeo al respecto. Se me amontona el trabajo 😅
Y un aceite menos denso para la horquilla ???
Es una de las opciones que se utilizan habitualmente para ablandar o endurecer en caso necesario (hace un mes me cambiaron el aceite de las barras por mantenimiento y podría haberlo hecho). Habría diferencia claro está pero al final las barras trabajan como cilindros hidráulicos, a mayor diámetro, mayor área del cilindro, por lo tanto necesita mayor presión (impacto) para bombear el aceite. Es una característica constructiva diseñada para hacer lo que hace, no hundirse ni hacer la picota al circular por asfalto (algo muy habitual de las suspensiones de largo recorrido, sobre todo las antiguas), pero amortiguar frente a altos impactos. Claro que en contrapartida no reacciona adecuadamente con los impactos pequeños donde resulta rebotona e incómoda. No se puede tener todo...