【機師阿楷】為什麼飛機要「斜斜著陸」？很帥咩？Crosswind Landing Techniques
Vložit
- čas přidán 17. 02. 2021
- 你是否也看過，飛機歪著一邊，斜斜地進近跑道？到底為什麼我們要這樣做操控飛機呢？難道這樣飛，不危險嗎？
其實這些都只不過是機師，側風落地的技巧啦！
風是很善變的元素之一，每一秒鐘都在轉變。我們很難準確的估計，更沒辦法等到Headwind才落地！因此，機師必須熟悉，在不同風速和風向的情況下降落！
想知道細節，就把影片看到最後咯！也別忘記點贊！
空巴2019年針對航空領域以外事故的數據報告:-
www.airbus.com/content/dam/co...
PA-28 POH:-
www.sfcaero.com.au/wp-content...
馬來西亞民航局官方 AIP :-
aip.caam.gov.my/aip/eAIP/2020...
⚠️⚠️趕緊搶購機師阿楷限量版T恤吧⚠️⚠️:-
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#飞机师阿楷 #側風落地 #Crosswind - Věda a technologie
謝謝阿楷的‘‘Landing’’我很滿意☺️
哈哈哈！不好意思，借你開玩笑了。希望你不要介意！❤️😅
@@PilotAhkai 不介意，很開心😁
講解得很精彩讓我決定訂閱
謝謝你的支持！我們會繼續製作高質量影片的！🌹
這超適合配上you can always go around。然後就go around了
😂😂😂 熟悉的旋律
成本高了😂
阿楷你好，我是這兩天才發現你的頻道，發現我從前很多對飛行的問題都能從你這邊得到解答，你的解說專業但又讓人能了解；我有三個問題，首先第一個問題是，為什麼你在片頭自我介紹的華語非常標準，但內容解說卻是馬來西亞腔的華語呢XD(這個問題你不回答沒有關係)；再來第二個主要的問題，我是MSFS2020的玩家，主要也是很努力的在練習A320的降落，我的第一大問題是Rudder Pedals的掌握度不太好，可能是外面賣的Rudder Pedals太過於敏感，所以我差不多都到大概剩200ft時才關AP，但即便是這樣也很難精準的對準到中線，之前有看你的影片是AP可以完全自動降落，你也曾經提到關AP的時機(但視頻裡沒有解說)，這點我聽別的機師在視頻說是500ft(他說是500ft以下AP會自動關閉，但我不確定他飛的機型，在遊戲中A320也沒有這樣的情形發生，所以想請你把開關AP時機的這個坑補一下；最後第三個問題也是降落，但這個問題又分兩個部份，如果在不使用APPR跟LS的AP狀況下，我們要怎麼抓垂直的下降率(雖然最後有PAPI可以參考)，或著說在機場多遠時要下降多少度這樣，還有就是最難的對中線，離機場很遠的距離我們要怎麼想辦法時時對到機場跑道而不偏航太多?謝謝你的回答。不好意思再補一個問題，因為你的影片我沒有一定照上傳的順序看，所以你現在是在KL還是古晉呢?(古晉我2019年的時候有去過一次)
謝謝你的支持！你的問題都非常有趣！
我都儘量以最標準的話語錄製影片，但加入一點道地的腔調，感覺會比較隨和一點，不會那麼做作。
（個人認為啦...😂）
如果你飛A320的話，那很簡單：不要採Rudder Pedals！
真的，我之前也是一直踩，然後被教官罵！
有別於其他飛機，空巴採用的FBW技術，已經有自動幫我們調整方向舵！所以機師不必再踩。你再踩只會弄巧反拙而已。
基本上，我們只有三種情況下會踩方向舵：-
1. 在跑道上起飛的時候。離地就會慢慢釋放。
2. 側風落地的時候，當起落架著地後要對直機頭的時候。
3. 當一個引擎失效，我們要控制航向的時候。
除此之外，我們都不怎麼用Rudder Pedal 。呵呵
（當然也是有可能，RUDDER PEDAL 太過敏感。那與購買的牌子沒有關係，飛機上踩Rudder Pedal 是有重量的，所以勢力的時候，比較好控制。我嘗試過幾款不同的Rudder Pedal，就連空巴自己的模擬倉裡面的Rudder Pedal，踩上去感覺也不一樣。）
幾時解除AP，我有計劃再拍一支影片，詳細解說。
簡單的答案：根據不同情況而定。
比如說，我現在飛著ILS，那基本上我隨時解除，或是我不解除，都沒有問題。就自動落地咯。
但是如果我飛的是RNP，VOR，或是其他款式的進近程序，基本上在一定的高度以下，飛機便無法繼續導航！
自動駕駛系統不會直接解除，但它會轉換成VS HDG，持續下降！如果機師沒有手動落地，那後果應該蠻嚴重的。呵呵。
在很遠的距離，不靠LS進近跑道，是停有挑戰性的事。一般上我們會讓塔台協助我們下降，到大約3000呎，然後再靠我們自己下降。
但如果這答案你不滿意的話，我們還有比較複雜的計算方式啦！哈哈😂
大部份跑道的下滑道（GlidePath）都是3degree的。所以你可以自己計算。
「距離跑道1nm，你大概需要再300ft」
所以如果你現在在1000ft，你必須在距離跑道大約3.5nm 開始下降；如果你在3000ft，你便需要在10nm外，開始下降。
至於下降速度，根據空巴A320的Approach Speed，我們大概會維持在700ft/min的範圍。
如果HEADWIND，我們會減少ROD；TAILWIND則增加ROD。
在我們的FCU上，AP1和AP2的按鈕中間有一個黑色的按鈕。
一般上我們在目視飛行的時候，都會用掉它。
“FDs off, BIRD on.”
你只需要把這個BIRD放在你HORIZON的下面，那便是美美的3Degree glide path。
至於如何不要偏離太多，你可以在起飛前，設定好你的HDG，起飛後確保HDG沒變，那基本上就對其了。
如果你還要準確一點，就把你的TRK與跑到航跡對其！
你ND上青色的Diamond，就是你的TRK啦！
可以自己研究看看！
我現在回來西馬了。哈哈哈。希望有回答到你唷！🤓👍🏻
@@PilotAhkai 太有誠意的CZcamsr了，回答的字數比我問的還要多，而且竟然用繁體中文，真的非常的佩服(因為我是Tour Leader配合過的大馬導遊年輕的幾乎都是用簡體中文)；這麼詳細的回答我的求知慾更強烈了，那就再接著問幾個問題，也請您有時間(不想打擾您工作和休息)再幫我回答；首先一，MCDU的設定真的是大魔王，但我要請問的不是操作設定問題，而是在我們設定航線時，會把因為風向改變而導致降落的更換跑道方向(對調180°)或是臨時可能從L跑道→R跑道的變數，而多設定PLAN B, C, D....的航線嗎?如果不會，如果發生上述的情形，或是Go Around，要怎麼去操作MCDU，或著就直接改成人工降落? 第二是Rudder的配平，或著是說偏航的操作，我一位在台灣空軍的學官朋友跟我說，除了踩Rudder Pedals外，Yoke也要Roll反打，還要補油門(A320有自動油門)，我知道上面你的回答是少踩腳舵，但是我遇到的經驗是，即使我在200ft後才關掉AP，遊戲裡總是還是會有側風，都會讓飛機對不到中線，所以實際的飛行上，真的是這樣操作，還是說A320上有什麼按鈕可以協助偏航的左右配平?第三個問題，看你實飛的影片跟片頭，猜想你應該是FO的職位也就是右座，我之前有詢問別的CZcamsr一個問題，就是慣用左右手如何去適應不同邊的Yoke，例如我現在玩遊戲雖然畫面上是在PIC的位置，但我還是用右手操作Yoke，左手操Throttle，機師是怎麼去訓練不同邊Yoke的操作?最後，我作為一個粉絲，也因為工作的關係很想念大馬，也喜愛大馬，不曉得能否從你生活的角度再多分享一些大馬的影片，謝謝!!
阿楷還拿道具講解
太認真了啦～～～
不按讚怎麼行
哈哈哈，謝謝支持唷！
请问一下飞机下降到着陆时候的下降率是怎么控制的？？？
謝謝阿楷的[側風著陸]
哈哈哈！對不起，拿你來開玩笑，希望你不要介意啊！都是為了綜藝效果而已...❤️
@@PilotAhkai 沒事沒事，這可以讓你影片變得更有趣，我很歡迎
在模擬飛行中還沒辦法掌握側風著陸
目前還是利用一點點的rudder跟yaw修正
結果就是一邊先落地
模擬機的確比較難控制。真是飛行容易多了！真的...😂
可以開抖內的🤣🤣
1:07 跟 1:25 逗笑了我
这次讲landing 下次就soft landing vs hard landing🤣🤣
还有ryanair landing和russian landing
@@siewzhengxuan7447 哈哈哈哈 战斗名族驾飞机🤣🤣
哈哈哈，我知道你有問過有關Hard Landing 的問題！好啦，儘快安排！😂😂😂
@@siewzhengxuan7447 妳是說那個降臨爛到出一個屬於自己landing的公司嗎，看過就知道恐怖
1:25還不笑死XDDD
(打臉自己王🤭）
哈哈哈😂😂 娛樂效果達標就好！
按讚按一波～！
謝謝支持！❤️🔥
帅
我看見廣告了！
阿楷開盈利了！
哎唷，被發現了！
才開始盈利幾天而已。希望頻道能夠蒸蒸日上！
謝謝你的捧場唷！❤️🎉
@@PilotAhkai 我们会继续支持你的频道！！！每支影片都很用心在做！
在Melbourne crosswind landing 算家常便饭，时不时就10-12knots. 偶尔还会有20knots 以上，但学校当然不会放飞。
等你回來馬來西亞飛的時候，你會發現，這裡根本沒有風！😂😂😂
@@PilotAhkai 這裡天氣太受low pressure system和cold front了
请问机师阿楷，flight operation officer 是不是签派呢？
还有能不能讲一期A320降落程序？start up 懂了可是不会降落🤣
不同地區可能會給同一個職位，取不同稱號。
你這裡說的Flight Operation Officer應該是管理整個飛行部門的領頭人，與簽派員的工作大有不同。
剛好最新影片有聊到簽派員唷，記得看！😂
降落程序呀？好，我安排一支影片！😎👍🏻
請問機師阿楷, 飛機降落時的姿態跟速度有關嗎? 降落姿態是倚靠速度來決定的嗎? 靠近跑道的時候, 飛機會抬頭是因為配平的關係嗎? 還是機師手動控制的?
很好的問題！細節我可以拍一支影片回答你。
簡單的答案：-
降落的姿態是被很多因素影響的，速度是其中之一！但一般情況之下，我們都儘量讓飛機保存在同一個速度落地。所以影響不會很大。
除此之外，風、跑道寬度、長度、飛機重量、襟翼設定，等等，都會影響落地的姿態！
在跑道上抬頭這個動作，就是我們所謂的「平飄 Flare」。
當飛機進近跑道的時候，我們的下降速度，大概會維持在 700ft/min 左右。
來到跑道之後，我們必須減緩飛機下降速度！最順滑的著陸，就是當飛機接地的時候，下降速度正好等於零！這樣我們便完全感覺不到飛機落地！
為了把下降速度從700ft/min調整到零，我們必須把機頭拉上來！
所以它是由機師手動控制的沒錯！🤓👍🏻
這是因為在側風影像下需要部分反向動力補償，讓飛機不會偏離跑道，但這裡問一下，為何不直接在側邊裝rcs系統（軌道調整）
是的！其實飛機都有很多不同的系統，協助我們保存航跡啦。
最有效而且準確的，非ILS莫屬！儘管如此，這些系統也只能輔助機師而已，我們還是得手動靠感覺，手動落地的.🤓
下次可以解說rnav approach, ils approach 跟 vor approach 嗎？
馬來西亞機場多數是用哪一種approach? 謝謝阿楷～
馬來西亞多數用ILS和RNAV。其他的都很少用！
好的。安排一支影片給你！🤓👍🏻
@@PilotAhkai 感動😭
如果发生极端情况，比如像太阳神航空522号班机那样，机组成员包括两位飞行员在内集体失能，假设旅客成功进入驾驶舱，那毫无经验的旅客有没有可能在塔台或者不管谁的指挥下依赖于各种地面和机载设备与系统降落一架像A320这样的客机？
如果沒經驗的話，估計連push-to-talk btn都不會按吧
這些梗蠻不錯的🤣🤣🤣
多謝誇獎...😂😂😂
@@PilotAhkai 請問你們在滑行時要如何對齊中心線？是靠著機上攝影機還是憑感覺？
新的表情包，新的头像
哈哈哈，鐵粉！😅
側航懂了..但側滑不懂說，前者是降落著地前、後者是著地之後嗎？..
不是，他們倆是不同的技巧！
側滑是讓機頭與跑到對齊，但機翼就必須歪一邊；
側行讓機翼保存平衡，單機頭就必須歪一邊。
機師可以選擇其中一種方式側風落地！
@@PilotAhkai 所以側滑著陸時乘客會覺得飛機有在甩的感覺？..好像懂了，側滑是機頭是指向跑道，側航則沒有....，感謝您的解說哦
阿楷的logo是737😂
呃
難怪我看飛機降落影片，有些都斜斜的，原來是側風喔！
是呀。這樣的操作都是安全的。機師已經受過專業的訓練，在側風的情況下落地唷。🔥
想問機師阿凱在學飛的過程中遇過什麼瓶頸？有被教官罵過嗎？開始載客後有被機長罵過嗎？
好問題。其實我們本來就有打算錄一支有關這的影片。剛好你問了！😉👍🏻
盡情期待唷！❤️
請問飛機油門操縱桿左邊那一排英文字各代表什麼意思?
TO
GA
FLX
MCT
CL
A
/
T
H
R
0
R
E
V
FULL
toga是起飛的thrust full form是takeoff/go around
flx是的已減少的起飛thrust 增加引擎壽命
mct是Max Continuous thrust 因爲如果一直在toga引擎會容易壞
cl是climb thrust 那個起飛1500ft了就會退來這裏
a/thr就是auto thrust
0嘛idle咯
rev是reverse thrust
full是full rev
@@fdg8146 TO/GO是最大推力，FIX是減推力起飛（省油、增加發動機壽命）
哈哈哈，你好用心啊！！！
好叻，肯定安排一隻影片給你！盡情期待吧！❤️🔥
请问aoto break(自动煞车)和 手动煞车(踩踏板) 煞车的力道有什么区别吗？.
很好的問題！ 我安排一支影片詳細講解！
基本上Auto-Brake能夠照顧到我們的剎車器，讓它沒那麼容易耗盡，給我們用比較久！
AUTO-BRAKE其實有分不同的級別，讓我們調整想要的力道喔。💪🏻🤓
@@PilotAhkai 謝謝 !
UND 经常gusting 25 knots以上 😂
😯👍🏻
阿凯飞过广体客机吗？
在乘客座位上飛過，算嗎？😅
沒有，阿楷飛過最大也是A320而已。😂
@@PilotAhkai 谢谢你的回答
請問如果我只有拿uec而已沒有拿spm 有機會在大馬考/當飛機師嗎？
可以先尝试联络马来西亚的学校，看他们的入学要求。 如果不被接受就到国外考执照后回来上Abridge Course ( 如果你想在马来西亚工作的话）
@AYTC 00 💯非常標準的答案！
哈哈，據我所知，是可以的。UEC 文憑也可以當機師，但好像是要你考馬來文。我不太清楚。
欲知更多詳情，你可以聯繫你心儀的飛行學校喔！
第一
哎唷，真快唷！謝謝你定時定候來支持！❤️
要SPM咯我还在看你影片
對呃，我都忘了現在正是考SPM的時候！
謝謝你的捧場..❤️ 別擔心，我的影片一直都在，隨時想重溫都行！
考試加油！盡全力，為自己的人生，自己的夢想，自己的未來，好好的奮鬥一次！不要留下遺憾.💪🏻
*這是我當初對自己過說的話..*
请问什么是A.S.Y. 然后会有什么后果
機翼兩邊油箱重量不平衡
上星期也有朋友問我同樣的問題！
據我瞭解，真正航空領域，其實是沒有「ASY」這個簡稱的。至少我沒看過...
但我網搜了一下，發現有一款遊戲，用ASY來形容燃料重量不平均的情況。
我可以安排一隻影片，聊聊燃料不平均的時候，機師可以做什麼！
盡情期待吧！🎉😏👍🏻
我发现你的黑眼圈很重（看错重点😂
寫稿，拍片，剪片，我太難了...😭
哈哈哈，沒事！還年輕吶！謝謝您的關心！❤️❤️❤️
塞斯納172有液壓系統嗎萬一液壓系統壞了怎麼左右轉
Cessna 172 沒有液壓系統喔。
@@PilotAhkai因為Cessna太小了，沒必要裝
Crp5？什么来的。我只听过e6b罢了诶
E6B 单单视频之前有讲过🤣🤣
@@czc9434 单单的视频我看完了啦，但是crp5我可以保证她没讲过
@@user-rv9yt2gq6c 我都不懂哪一个视频看了哪一个还没🤣
@@czc9434 🙃
基本上就是英/欧的EASA标准 和美国FAA的标准用的东西不一样。单单那边的机师多数是美国学飞的就用E6B 马来西亚是跟欧洲EASA的所以用CRP5