Nissan X-TRAIL (E-POWER AWD va ancora meglio?) | La PROVA STUMENTALE - PRO e CONTRO
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- čas přidán 7. 09. 2024
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Riprese: Leonardo Mannoli
Montaggio: Leonardo Mannoli, Camilla Pellegatta
Come va la nuova Nissan X-Trail? E soprattutto: come va la tecnologie ibrida E-Power, ora che viene declinata anche in una variante a doppio motore AWD? Come al solito useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla nuova Nissan X-Trial, infatti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine del video
ordinata a fine febbraio con consegna ad inizio luglio... 4wd tekna con pacchetto executive, bianca bi colore... 52300€
non vedo l'ora...
Allora questa xtrail come va?
@@jassapowerIl tipo millantava...
è un auto che da il piacere di guida quasi quanto un elettrica ma mantiene un motore termico per la ricarica delle batterie, due tecnologie messe insieme che non fanno risparmiare in fatto di manutenzione anzi .... comunque auguri
Ottima recensione per un ottimo power train. Bravo Matteo!
Interessantissima auto credo da tenere d’occhio per un futuro acquisto 👍👍👍👍 bella prova 💋💋💋
Tra la x-trail epower e la subaru forester, chi è più adatta ad essere camperizzata e poter fare un pò di fuoristrada ?
Questa volta direi che ti sei superato! Dirti bravo sarebbe riduttivo, hai provato una vettura davvero interessante! Complimenti
...ma tutti questi aiuti alla guida, soprattutto quelli che intervengono sullo sterzo e sui freni a loro discernimento, sono escludibili all'accensione del veicolo?
O bisogna subirli, ed essere felici così?
Innanzitutto i miei complimenti, siete il mio riferimento per questo genere di info....Vorrei però un chiarimento nella tabella comparativa sulla capacità del baule si fa riferimento anche al Quahqai riportando una capacità del baule di 485 L rilevati, nel video dedicato proprio a quest'ultima vengono indicati 336 L rilevati. Visto che la capacità di carico, a mio parere è un elemento determinante nella scelta tra i due modelli, quale dato va preso in considerazione?
Vi metto un like prima ancora di vedere il video ... ma prova stRumentale *
Invece con la 2WD, i consumi quali sono?😌
Credo di poco inferiori forse un 8/10% in meno
Ispirata alla prima generazione per linee è praticità, prima generazione che posso dire ha fatto scuola per i suv moderni da famiglia. Auto concreta, pratica e con tecnologia avanzata. Piace.
@@nitro2255k se parli della 2.2 da 114 cv con cambio 6 marce, sono d'accordo in parte. Motore poco potente ma robusto, mentre cambio poco maneggevole con rapporti corti quindi giri alti in funzione di andature autostradali.
E poi dove è finito il rilevamento consumi?
Fa meno di 10 km con 1 litro di verde:
czcams.com/video/04NmFTr4mZ8/video.html
@@effemmelle
Che miserie.... ecco perché non l'hanno eseguito
@@effemmelle ma quandomai... se la guidi a 130 o nelle neve ok... ma un'auto così se sai guidarla fa anche i 17 czcams.com/video/0Q5sfZag8KE/video.html
interessante auto in tutti i sensi. i prezzi li trovo onesti le concorrenti nn fanno meglio anzi....
Ordinata a Dicembre…speriamo nel suo arrivo.
Anch'io ordinata a dicembre. Arrivo previsto metà maggio.. 🤞🏻
Per adesso…nemmeno una incrociata su strada
Complimenti!!siete sempre i nr 1!!!!!
Grazie Matteo per l'ottima recensione ma sui consumi autostradali, secondo me potevi dire di più. ho visto infatti che hai dato 7. In autostrada questo sistema ibrido non fa meglio di Toyota. Ho avuto modo di provarlo ed in città fa miracoli ma in autostrada annulla ogni vantaggio ed anzi, fa peggio di Toyota secondo me. Quindi, nella sostanza, è un modo differente da Toyota, come dici tu, per piacevolezza di guida ma nella sostanza alla fine i consumi sono quelli di un ibrido Toyota più o meno.
Secondo me i consumi sono maggiori. Basta vedere la prova della across che nonostante il peso maggiore rispetto ad una RAV4 fa i 5.7 di media. Una bella differenza rispetto ai 6.5 che mostra qui. Per il resto ottima macchina, molto concreta.
Sono d’accordo purtroppo il vero neo di questa splendida xtrail sono i consumi , io posseggo una rav4 plugin e a batteria scarica camminando in superstrada a 130 faccio comodamente i 18km/lt, che diventano 20/22 in città , quindi mi dispiace x Nissan bella l’idea ma poco efficace.
X Trail Tekna 2 WD 47600€, Qashqai Tekna + 46900€: prezzi identici per due auto di categoria differente, nei due allestimenti top di gamma disponibili; a parte la sostanziale differenza dei consumi (lodevoli,comunque, data la stazza del X Trail, quelli in città ed extraurbano, migliorabili quelli in autostrada!) non avrei dubbi sull'acquisto di questo SUV.
Occhio solamente che la QQ tekna+ ha a bordo degli optional (tipo selleria in pelle, cerchi da 20, impianto bose, e manca sicuramente altro).
Lo dico perchè avevo provato personalmente a configurare una Xtrail con gli stessi optional di QQ tekna+ ed il costo finale della più grande arriva vicino ai 55k...
prima di sganciare la fresca , fatti un giro su una rav hybrid 4wd
Bella prova ed avrei speso due parole in piu' su quel selettore drive,retro,parking che non mi sembra molto pratico e robusto !
Nissan sta lavorando benissimo. Il loro sistema ibrido per me è il migliore
Hai provato tutte le auto col sistema ibrido per dirlo?
Concordo. Ma non capisco perché usa ancora lampadine a incandescenza 😢
50k minimo un full led
@@desmondshepard3823 No, tu si invece ?
@@marcosenneca7162 Parliamo però degli stop posteriori( se non erro). Per come la vedo io , voglio i led per gli anteriori , che sono fondamentali, ma i fari di dietro sono una questione essenzialmente estetica.
@@vmvs5958 no. Infatti non mi son permesso di dire nulla riguardo alle prestazioni di un motore che non ho provato. Tanto meno metterlo a confronto con altri dicendo che è il migliore. Quindi come fai a dirlo?
Mai posseduto una Nissan, questa sarà la prima volta, ho ordinato la x-trail a gennaio. Sembra una macchina che bada al sodo senza tanti fronzoli. Per quel che riguarda il motore ho avuto modo di provarla, particolare ma direi tutto tranne che fiacca. Ottima la tenuta di stradale.
Armati di tanta pazienza. Ordinata il 25 settembre, consegna prevista marzo, vado a marzo e mi spostano consegna ad aprile e stamattina me l'han spastata a giugno (9 MESIIIIII).
@@danielebalboni2750l'hai ricevuta?
Provata oggi, ho la versione precedente...unico difetto vero trovato, per me, è il doppio fondo con la batteria sotto che rovina un bel pò lo spazio.Grandissima auto
I Trivium🤘grandissimo!
forse a 1:45 intendevate la peugeot 5008 non la 508
Potreste portare la DFSK IX5 o la BAIC Senova X55 II. Credo che siano delle macchine interessanti
Salvo mio errore, ho notato un incongruenza nella misura di capacità del bagagliaio.
Nella prova del quashqai avete riportato 336 come capacità rilevata, ma nella prova del x-trail avete riportato (sempre per il quashqai) 485.
Quale delle due misure è la capacità rilevata per il quashqai, spero 485.
Un ultima cosa, noto che non fate mai un confronto con gli allestimenti, nel caso del x-trail sarebbe doveroso perché la versione base, credo in maniera unica in tutto il panorama delle auto full hybrid, non ha nemmeno l'integrazione con android ed apple😪
Per il resto ottima e dettagliata prova come sempre.
Credo dipenda dalla presenza dei due sedili dietro; la mia T32 l'ho presa senza i due posti dietro proprio per non perder tutto lo spazio sotto il piano.Son 540 litri,400 se la prendi 7 posti e 115-120 se usi i due posti dietro;1298 con tutti i sedili dietro abbassati
Ma quando farete la prova strumentale della kodiaq?
Ho la X-trail ormai da 7 mesi, versione n-connect e4 7posti, a mio modesto parere e’ vero che pecca in alcune cose “tecnologiche” in primis illuminazione. Ma devo dire che bada al sodo, sistemi di assistenza alla guida, che io uso molto, li trovo completi e molto funzionali anche rispetto a marche tedesche, prima della X-trail ero possessore di una Tuareg, macchina molto più costosa e che mi ha creato più problemi che altro. Con la X-trail dopo 35000 km percorsi in italia, e in Europa , sono sempre più soddisfatto della scelta fatta sia per comodità che come confort di guida
Tutto bello, tutto fantastico, consuma come un diesel ..... ma il decadimento delle batterie? Ce li faccio 250.000 Km senza avere le batterie morte? perchè altrimenti i costi di gestione sono altissimi. Per esperienza l'elettrica Skoda in 2 anni ha perso il 25%
tra questa xtrail e il crv full hybrid quale scegliereste e perché?
crv
a quando la prova della nuova BMW X1? magari il 18i?
0:56 qualcuno ha forzato il pannello porta nella parte superiore della plastica morbida
Potrebbe essere la forma generata dal gomito appoggiato fino a qualche istante prima. Nel resto del video va via via a svanire
Praticamente è da più di un mese che le prove strumentali si stanno semplicemente limitando a SUV/crossover uno più commerciale dell’altro; poi i cosiddetti modernisti si chiedono perché noi “nostalgici” insistiamo nell’incentivare maggiormente le youngtimer/oldtimer… 😤🤦♂️😫
Aspettavo queste prove da 6 mesi, il mondo è vario
E' la prova che attendevo di più. Non tutti la pensano come te/voi... anzi, direi che pochi lo fanno
@@stefanomedici2942 in pochi lo fanno?! Per carità; rispetto le opinioni di tutti, però questa te la potevi proprio risparmiare… 🤣🤦♂️😆
@@davidezerrilli711 appunto; proprio perché il mondo è vario ci tengo a precisare con tutto il dovuto rispetto che questi SUV e/o crossover da voi tanto decantati hanno stancato… 😒🚙😞
@@alextechnogamer6120 guarda che sono i dati di vendita ad affermare che le persone sono maggiormente interessate a questo genere di auto
Ho la Nissan X-Trail N-Connecta e-4orce. La cosa buffa è che a 130 km/h consuma poco più di 10 km/l, che è quasi lo stesso consumo che ho in autostrada a 80 km/h ma con 1500 kg di rimorchio attaccato (9.8 km/l).
Consuma quanto uno Stralis 🤣
quindi quando parlano di una media di 6,4 lt per 100 km è una balla??
@@GiulianoLeone dipende dalla temperatura, dalla velocità e dal carico della vettura. Ad ottobre scorso, con temperature miti, in extraurbano e andando tranquillo (70 km/h) sono riuscito a raggiungere 24 km/l.
@@robertofradegradi considerando che sono del sud, forse le temperature sono a mio favore, percorrendo autostrade,extraurbano e città (40-40-20 in proporzione) mi sembra che si possa anche prendere in considerazione
😃
@@GiulianoLeone Le temperature saranno senz’altro più a suo favore. Consideri c’è anche la versione in 2x4 che consuma ancora meno, salvo esigenze particolari di avere 4x4 (esempio nel mio caso: il traino) 😉
Pro e Conto ragazzi? ;)
Conto del ristorante? Ristorante sofisticato quindi caro
Come mai non fate la prova delle bmw x1?
Eccellente video.
Qualche precisazione mi permetto di aggiungerla.
L’auto usata per realizzare il vostro video in realtà non è la top di gamma. Sebbene sia la versione Tekna e-POWER e-4ORCE gli optional su questa versione non sono completi. Infatti date una piccola nota di demerito ai sedili, pur descrivendoli in pelle, che sono in realtà in simil pelle. La versione nel video infatti non è la full optional, come la versione che include invece l’Executive Pack (vedasi dotazioni nel sito Nissan) in cui vi sono inclusi anche una versione di sedili in vera pelle premium con impunture 3D, con design diverso e più rifinito.
Concordo la descrizione del vano bagaglio della versione a 7 posti usata nel video. Mentre la versione a 5 posti offre più spazio laterale, per l’assenza dei braccioli porta bibite laterali. Inoltre è dotato di due doppifondi capienti che possono essere usati per riporre attrezzi e oggetti non ingombranti.
Il test di accelerazione è veritiero ma va sottolineato che la versione a 5 posti accelera da 0-100 in 7 secondi dichiarati. Sarebbe bello avere la rilevata - mi aspetto qualcosina al di sotto dei sette secondi.
Infine leggendo la valutazione finale cercavo incuriosito la località riportata - Kyushi. Forse si è trattato di un errore di battitura perchè la fabbrica Nissan si trova nell’isola giapponese di Kyushu, per la precisione a Kitakyushu.
IL doppio fondo, purtroppo è rovinato proprio nella zona più esterna a causa della batteria....proprio dove più farebbe comodo, non si possono metter le cose.
@@viespo la batteria posizionata in quel punto è la 12 volt. Nel 7 posti penalizza ma non nella 5 posti in cui c’è un ampio doppio fondo separato da due vani.
Domanda rivolta allo staff: sto confrontando le due prove di qashqai e-power con x-trail epower. Qui dite che la capacità di carico effettiva della qashqai è di 485 litri, nella recensione parlate di 336 litri. Chiedo se potete farmi capire se è una svista su questa recensione o nell'altra, perchè il baule per me è parecchio importante nella valutazione.
La grafica con la dimensione dei bagagliai è sbagliata: la Qashqai è un 504litri dichiarati Vs 336 rilevati. Quindi Xtrail è 485 dichiarati vs 405 rilevati/ 539 con sedile tutto avanti. Si evince anche dalla prova che hanno fatto con Qashqai.
8:20 non capisco perché abbiano messo proprio quella manopola
La Qashqai benzina automatica ha una manopola del cambio più cicciotta e rivestita in pelle
È quella dell'elettrica
detto che tutti gli ibridi dovrebbero essere progettati con questo schema, con motore che funziona solo da generatore e mosso solo da motori elettrici, ritengo che la sua implementazione sia non piu' che sufficiente. A 90km/h consuma circa 7L/100km, risultato credo alla portata di un buon diesel.
Tutti gli ibridi dovrebbero essere progettati come auto elettriche, con generatore a bordo. Cosa che. tra l'altro, potrebbe essere stata fatta gia' 10 anni fa'.
E idealmente, poter essere trasformati in full EV rimuovendo il generatore e sostituendo la batteria.
La xtrail avrebbe dovuto essere ingegnerizzata sulla base della Ariya, con batteria di 5kWh per il full hybrid, e 25-30kWh per il PHEV. In questo caso, i consumi medi potrebbero scendere sotto 5L/100km, in modalita' ibrida
Arriva a mille km con 55litri, con la mia X-trail T32 4WD 1.6 dci ne faccio circa 950, ma con 70 litri di gasolio.E con 90cv in meno.
Una suv che vuole essere tutto ma alla fine non eccelle in niente. Visti i consumi e il peso, io oggi opterei per un full hybrid.
È un full hybrid
Eccelle nel dare comfort e prestazioni delle elettriche, senza l'ansia da ricarica nè da sostituzione batteria.Vuol esser tutto infatti è un buon suv 4WD, con ottimi spazi, optionals e prestazioni.
La versione a 5 posti ha il ruotino di scorta
No, ti confermo che non c'è nessun ruotino di scorta nemmeno sulla 5 posti, in quando il vano è occupato dalla batteria supplementare.
Purtroppo NO, ho chiesto direttamente in Nissan
OTTIMA RECESIONE PER UN SUV
Bella macchina
Peccato non abbia un diesel che si connette alle ruote solo a velocità elevate, quando la propulsione elettrica ciuccia come un lavello, così da unire ai bassi consumi in città anche i bassi consumi in extraurbano ed autostrada. A mio avviso sarebbe stato il TOP attualmente
la propulsione elettrica consuma meno di una qualsiasi endotermica anche a velocita' autostradali. L'idea che sia il contrario e' una percezione erronea legata alla quantita' limitata di energia a bordo.
La audi etron, che e' un grosso suv, e una delle elettriche meno efficienti, a 120km/h fa circa 30km/1L di diesel equivalente, in termini energetici.
Sicuramente una xtrail ibrida con generatore diesel consumerebbe meno del benzina, tipo 5L/100km. Ma piu' difficile rientrare nei limiti di inquinanti.
@@EPicurux no. Lei non fa i conti con l'oste. Il problema della propulsione elettrica è che non ha cambio quindi al salire della velocità prppprzionalmente salgono giri e consumi. Difatti non di rado in autostrada si vedono le Tesla dietro ai Camion e CHIUNQUE, anche l'elettrificato più accanito, ammette questa caratteristica. Il paragone in autostrada tra ultima xtrail e la precedente diesel lo dimostra.
@@Andrea-jf6of Confondi i consumi/efficienza con quantita' di energia a bordo. E credo dovresti erudirti un po' di fisica e termodinamica. I consumi della xtrail non dipendono dai motori elettrici ma dal motogeneratore. I consumi della etron (o qualsiasi altra elettrica) da me riportati sono da prove su strada effetuate da teslabjorn con misurazioni di strumentazione di bordo accurate presenti su quasi tutte le elettriche. Consumi che a velocita' autostradali sono non superiori a 35kWh/100km.
Curiosamente, ha appena fatto una prova di 1000km con la xtrail epower da usare come referenza nelle sue prove. Ed ha consumato mediamente 113kWh/100km. Ovvero, tre volte in piu' delle elettriche meno efficienti. E questo e' dovuto alla scarsa efficienza del motore endotermico del generatore, che e' di circa il 30%. I motori elettrici della xtrail, se dimensionati correttamente, a quelle velocita' hanno comunque rendimenti superiori al 90%. Ovvero, le loro perdite non sono superiori a quelle degli ingranaggi di un cambio/trasmissione. Dovresti guardare i suoi video (in inglese), potresti imparare qualcosa.
E le tesla che viaggiano dietro ad un camion, lo fanno o perche' non hanno fretta, o perche' a causa della scarsita' stazioni di ricarica, pur avendo batterie da 55-100kWh, contengono appena l'equivalente energetico di 6-11L di benzina. A velocita' autostradali consumano 22-30kWh(equiv.2,5-3,3L)/100km . Certo, molto di piu' dei 15-20kWh(equiv. 1,7-2,2L)/100km in citta'/statale, MA COMUNQUE SEMPRE ALMENO TRE VOLTE MENO DI UN EQUIVALENTE VEICOLO ENDOTERMICO ALLE STESSE VELOCITA'. Anche una bmw3 turbodiesel parsimoniosa, con rapporti cambio tarati per velocita' autostradali ha consumi di energia almeno due volte superiori ad una model3 elettrica a quelle velocita'. Che diventano tre volte in ciclo misto, ed anche 4-5 volte in traffico start/stop.
In tests su autobahn, viaggiando a 200km/h, model3 consuma mediamente 50kWh/100km (6Lequiv/100km), alla faccia dei motori elettrici monomarcia che consumano 1000 volte piu' di un diesel ad alte velocita', ma abbastanza energia nella batteria per fare solo 130-150km.
La taycan ha due marce, inserisce la marcia piu' lunga a circa 100km/h, eppure consuma piu' della model S a 120km/h, che di marce ne ha una sola. La differenza la fa principalmente l'efficienza aerodinamica.
In conclusione, la xtrail potrebbe consumare meno se il motore (magari diesel) del generatore girasse a regimi di max efficienza producendo l'energia necessaria (ovvero, 50-70kW a 1000-2000giri/min) per viaggiare a velocita' autostradali. Equivalente appunto ad un'auto turbodiesel con marcia piu' lunga inserita. Indipendentemente dai motori elettrici.
@@EPicurux o forse è lei che troppo impegnato a far finta di essere erudito non ha capito che il mio appunto è sulle auto ibride nelle quali il contributo dell'elettrico al salire della velocità va a scemare in rapporto alla capacità delle attuali batterie. Un sistema ibrido nasce affinché i due sistemi di propulsione tramite la loro integrazione possano raggiungere un efficienza maggiore in termini di consumi ed autonomia. È evidente che le auto ibride hanno grande efficienza in città e molta meno in autostrada. Pertanto è auspicabile che questi 2 sistemi possano combinarsi in altri modi per massimizzare l'efficienza in ogni situazione. Discorso Tesla è una sua opinione, come la è la mia, sul perché si accodano ai camion. Per il resto le elettriche se possero la miglior tecnologia le avrebbero tutti......
Consuma esattamente come la mia X-trail Tekna 4wd diesel, in autostrada...e molto meno in città e tangenziale.
La grafica con la dimensione dei bagagliai è sbagliata: la Qashqai è un 504litri dichiarati Vs 336 rilevati. Quindi Xtrail è 485 dichiarati vs 405 rilevati/ 539 con sedile tutto avanti.
Il problema di Nissan, nel mio caso, è che a fronte di una motorizzazione molto interessante come l'e-power offre una Qashqai con consumi accettabili ma un bagagliaio troppo piccolo, o una X-trail, con bagagliaio adeguato ma ingombro e consumi eccessivi. Peccato.
Consumi eccessivi?1000km con 55 litri?Fa 300km in più della Vitara Hybrid di mia moglie ed è mezzo metro più lunga...
Con il mio Xtrail 2.0 diesel AWD consumo meno
Grande macchina con piccole bocchette clima ... la vedo dura d'estate
Bellissima!!!!
Io non direi.
Una X-trail a più di 50000... inizialmente ero molto scettico, poi a fine video ho pensato che non si parlasse di Euro ma di Yen... allora il prezzo potrebbe essere giusto.
50k yen sono 300 euro.....vabbè che non ti piace ma 300 euro mi sembrano un po' pochini😂
Per quello che costa, a mio parere, ha una plancia secondo me un pó indietro rispetto alle rivali e dettagli qua e là che dovevano essere curati un pó meglio a mio avviso. Il volante non mi piace nemmeno un pó, ed il cambio automatico è veramente troppo plasticoso, a livello di feeling. Una bella auto, senz'altro, ma potevano sforzarsi un pó di più. Anche se, dovendo essere sinceri in tutto e per tutto, c'è da dire che oggi come oggi un pó tutte le auto sono sovraprezzate rispetto a quel che offrono. Io andrei sempre sulle tedesche in ogni caso, che secondo me a livello di assemblaggi ed affidabilità sono ancora imbattute. In alternativa, una bella Stelvio😊
Assemblaggi ed affidabilità; esattamente quello che hanno PERSO le tedesche negli ultimi anni.Che peraltro, vorrei vedere cosa compreresti; la CLA SB 220d del mio amico costa 51k con metà degli optionals di un X-Trail a parità di prezzo, senza bagagliaio e senza 4wd
Ho fatto oggi il test drive, mi ha sorpreso in positivo, devo dire che con 53k incluso lo sconto porti a casa una macchina full optional
È possibile che la batteria si esaurisca?
No, non va sotto il 25%.
Nei confronti a tabella non doveva mancare la RAV4. Correggete la tabella capacità bagagliaio
Si ma quelle cinture??!!
A questi prezzi, Tesla Model Y è la scelta migliore!
Che idiozia; non ho alcun limite di ricarica ed autonomia con questa macchina, nè problema dei costi della sostituzione o guasti batteria da prezzi stellari.Oltre ad un'assistenza incredibilmente pessima, che faccia di tutto per farti accettare i problemi e metterti giù.
tecnologia molto interessante, peccato sia esteticamente offensiva, muso e cromature orribili
ho la sensazione che consumi troppo
a 13:12 ti devo tirare le orecchie caro AUTOMOTO!! L'effetto trascinamento (seppur mitigato - cit) di cui parli , è un voluto regime di giri motore per tenere l'aspirato 2.5 litri a ciclo Atkinson in perfetta efficenza. Non c'è più il CVT a catena , oggi c'è l'E-CVT , tutt'altra cosa , studiate prima di nominare la toyota , pietra miliare della gestione hybrid.
Per favore, non dire ancora "croccante, come direbbe Emiliano"
Ci sarà il copyright e deve citarlo per forza 😂
Hai ragione, i modi di dire dei bloggers come il croccante di Orfei o la “firma luminosa”che su omniauto e galeazzi si sentono in dovere morale di citare ogni volta mi fanno in..zzare😂😂
Però devo dire che le vostre prove sono veramente le più interessanti, quelle di questo ragazzo sono sempre piacevolissime
@@pierluigisanarica2233 la più interessante che ho visto è stata quella di un’ora per la Dacia Spring con l’ingegner Boni, di Quattroruote
@@samuele5931 Che ha cercato di trovare pregi in quella citycar "lowcost" un cavolo
Fatta eccezione x il motore…il resto lascia molto a desiderare. Dentro anonima, fuori boh…
Nelle prove andrebbe aggiunto un parametro di consumo ai 130kmh e la temperatura, per questo modello, col freddo a 120kmh, la macchina fa meno di 10 al litro. ovvio che e' pensata per un uso da ibrida, quindi statali e citta'. Essendo un macchinone pero' per viaggiare diventa un incubo a macchina carica...
giusto! Facessero una bella prova consumi al 07 gennaio tipo Milano-Napoli o Bari-Torino e poi vediamo...
Tieni conto che che gli inverni sono sempre meno freddi, e la maggior parte dell'anno è caldo o temperatura mite...
Autostrada, 13km/litro....consuma come la mia precedente Tekna 4WD 1.6dci, corre il doppio ed in città/extraurbano consuma meno.
Diciamo bella macchina in però 50k sono un Po troppi....
Costa 10k più della precedente (che ho, Tekna 4WD fulloptionals) ma ha 4 motori elettrici + la batteria.Non sono troppi, non hai capito la tecnologia.
Che catafalco... Il muso è orrendo
L’ho guidata a benzina negli Stati Uniti (dove si chiama Rogue) ed è la peggior auto che ho guidato. Motore fiacco, cvt talmente pessimo che quello della Toyota è 100 volte meglio, dinamica con molta inerzia. Penso che Toyota RAV4 e Honda CR-V siano ancora meglio come suv ibridi. Da notare come il pannello porta nella parte superiore abbia già ceduto vistosamente 😂
Commento inutile perché praticamente hai guidato un'altra auto. Il motore epower è totalmente diverso.
Quale versione hai guidato? Il 2.5 aspirato 181 cavalli o il 1.5 3 cilindri turbo 213 cavalli?
Comunque il discorso del pannello porta conta poco e nulla, qualcuno da cane l'ha forzato. Se vedi altri esemplari non sono così
@@mrfrancy0154 ahimè tutte e due. Il 2.5 è lento di suo ma il 1.5 viene fortemente penalizzato dal Cvt Jatco. Consumi alti per entrambe: stavo sui 28 mpg per il 2.5 e sui 30 per il 1.5. Poi il pannello non è un difetto in se dell’auto, volevo solo far notare che però è strano che succeda così su un auto nuova
Io ho una Lexus NX che ha lo stesso identico motore della RAV4. Ho ordinato la X-Trail perché non ha nulla a che fare con il sistema hsd di toyota/lexus. Il CVT/e-cvt del gruppo Toyota non c'è sulla nissan e non lo troverai mai.