Un técnico excepcional , al igual que tú Victor. No hay más que ver lo metódico de su trabajo y de sus explicaciones. Un placer poder ver vídeos como este y darnos cuenta de la ingeniería que tiene una suspensión por dentro. No me sorprende que en los Grandes Premios los técnicos de suspensiones sean de los más cotizados. Saludos.
He visto montones de vídeos de suspensiones pero éste se lleva la palma. Además de muy bien explicado tiene trucos como el de calentar la botella antes de sacar el retén, coger la barra por donde no roce con el retén etc. Oro puro como siempre.
Hola desde pilar argentina!Que Buena información dan! Siempre me interesó está parte de la moto y el también si pueden hacer un vídeo de chasis en toda sus formas 🙏💪💪 Miles de Gracias!!!!
muchos se niegan a mostrar este tipo de información y no se dan cuenta que en vez de robarle su conocimiento solo ganaran mas clientes, ya que acá veo lo importante de tener bien regulado una suspensión y nunca meter a realizarlo uno mismo por lo complicado y preciso que se debe hacer, saludos desde chile
Largo...? Esta perfecto .. Y esperando el del amortiguador... La labor que haces enseñando cosas que nadie hace, no esta pagado.. Gracias por estos videos
Chulísimo el vídeo. Que flipada el curro que hay detrás de unas buenas suspensiones. Lo mío es más ir fuera de asfalto y desde Canarias me llevé la 701 hasta Madrid, muy cerca de Brunete, a las instalaciones de DMX para que me las hicieran, el resultado es increíble. Si puedes, deberías darte una vuelta y conocer a Damián. Es un tío cojonudo y te enseñará la fábrica. Tiene tornos con los que se te irá la cabeza!!! Un abrazo y muchas gracias por el vídeo
Es un vídeo muy interesante para alguien ya con bastante conocimiento de hidráulica. Me ha parecido muy interesante, siempre he visto la fila de arandelas en los hidráulicos y no era capaz de entender el porqué. El desmontaje de las punteras también es interesante, aunque ya lo había visto en el canal de este chico de la Z900 que montó los cartuchos andreani. Supongo que el hidráulico trasero será muy parecido, con la diferencia de la membrana presurizada con nitrógeno en vez de aceite.
Tremendo!!, poca gente hace realmente contenido didáctico y de mucha calidad (no publicidad encubierta). Gracias por el contenido tanto al buen mecánico como a Victorius.
45 minutos de pura alucinación. Amé este material. El video duró lo que tiene que durar. Si fuese mas largo y más detallado, mejor. Muchísimas gracias por tan buen contenido. Conoces algún video donde hagan esto mismo pero con horquillas de enduro? Saludos desde Viña, Chile!!!
Buahh chaval!!! Que videazooo!!! Espectacular vídeo 📹 Para los que nos gustan las motos y la mecánica! Soy mecánico de bicis y las suspensiónes las hago igual y también decir que en el mundo del ciclismo hay muucha tecnología en suspensiónes!
Que excelente contenido! Subscrito a tu canal colega! Cuando puedas porfavor haz un video de como se comportan las suspensiones ya en el circuito... Te quedaría genial para finalizar la sección de suspensiones en tu canal 🧠 Mil gracias por compartir!
Hola Víctor, qué buen vídeo. Felicidades. Me ha llamado la atención al principio del vídeo, que indicas que la barra está preparada? Normalmente la barra es de color cromado, y esta es negra. Te refieres a eso? Qué le han hecho? Anodizarla? Gracias de antemano!
Me gustan lo videos técnicos.... porque el saber no ocupa lugar... aunque la mayoría de los mortales no los pondremos en práctica más allá del mantenimiento de las horquillas correctamente... Víctor me falta un vídeo donde expliques el "porque" y cuando modificar las velocidades de extensión y compresión y precarga tanto de delante cómo detras....es decir explicar "fácil" cuando variar estos parámetros... aunque ya se que no hay una suspensión perfecta para todas las carreteras.... siempre he pensado que la parte más importante de una moto es la suspensión y su buen reglaje... hay muchos que se rompen la cabeza con que ruedas le monto para que vaya bien....sin prestar atención a las suspensiones y sus reglajes...yo tengo un speed triple rs con ohlins delante y detrás....y os puedo garantizar que para carretera de fin de semana bien reguladas....con cualquier neumático mínimamente en condiciones...la moto va sobre raíles...otra cosa sería circuito... pero por carretera de curvitas...llevo unos mitas sport force plus....y ni un extraño!... igual que con los Pirelli supercorsa de origen...eso sí SAG hecho... regulación de velocidad de compresión y extensión realizada por profesionales colaboradores con Andreani
Realmente sin telemetría es imposible dejar una moto bien. Poner a punto solo una moto por sensaciones del piloto es un juego peligroso, sobre todo si el piloto no entiende del todo lo que esta pasando.
Buen video, yo tengo una duda , sobre las suspensiones semi activas que tan de moda están ahora en las maxi trails, habría alguna forma en la que mediante software cambiar los parametros preestablecidos por las marcas ? Quiero decir, tengo una Ktm SAS 1290 del 2019, y me gustaria que en el modo confort fueran un pelo mas blandas todavia, gracias !
Yo el tornillo de la tija. Lo tire al mes de comprar la moto. Mido 1,97 ..R1 2004.. abrí los semis para mejorar mi postura. Ya que me estaba cargando mis muñecas y veo que sujeta de sobra un tornillo en la brida del semi👌🏼
No es que te sujete, es que frenas la hidráulica, en la R1 de ese año las botellas son bastante gordas, pero en las modernas no puede hacerse eso, sino el recorrido final no funciona como debe. Los semis se pueden abrir, tan solo tienes que instalar unos con corredera en el tornillo de marcas de calidad como Spider.
@@VictoriusGarage osea que me has complicado mi sueño de comprar una 2023 y abrirle los semis con solo quitar un tornillo y aflojar un poco el otro?😂 anda que no son baratos los semis jajaja gracias por tu tiempo a responder😎✌️
muy buen vídeo. una consulta, ¿no habría que haber medido la cámara de aire o nivel de aceite antes de desmontarla por si quieres volver al punto de origen?
hola Victor execelente video, pero me gustaría saber que proceso es el que tienen las barras para que tengan ese color y en que benefician si se puede saber claro!!
Buenísimo el video. Esperando al del amortiguador. Eso de me lo hago yo en casa con los ojos cerrados......y una💩 . Solamente con el mínimo de útiles para desmontar-montar sin romper nada ya tiene tela marinera y como dices en el vídeo, si después tienes que pedir y te llega y te pones y tal es un suplicio. La virgen que de recambio tiene este hombre allí metido. Resumiendo....zapatero a tus zapatos y paga a profesionales (por caro te parezca) que al final sales ganando. Saludos desde Ibiza Victor.
Na pregunta tonta la aguja realmente donde trabaja? Sobre la tuerca perforada que hay antes del pistón? Osea es un bypass del pistón que se puede ajustar desde fuera?
Qué máquinas sois. Ahora, con todo esto que contáis, donde coj.... llevamos los mortales a revisar nuestras motos de calle????😂😂😂😂 Me da que el mecánico de mi barrio no sabe de eso.....
Podias hacer un video explicativo exclusivamente de como ajustar hidraulicos compresion y extension?? Y consecuencias en las Reacciones de la moto ? Hay mucha informacion de sag y precargas pero 0 de hidraulicos
Muy completo el video la verdad desconocía completamente el tema. Consulta las que tienen regulación electrónica que tienen diferente regulan las agujas esas con un motorcito? Me suscribo, Saludos
Atención pregunta... Si pasamos a 10mm más de recorrido delante, ¿damos más altura también detrás?, y si es asi;¿la damos con el anclaje superior del amortiguador o alargamos el Ohlins???....
Bueno....los "yomasketu" siempre existirán en todos los ámbitos....y en el mundo motero...ya es en la máxima expresión....hay muchos "Márquez" y "Rossi" de calle...y cuñaos de barra a patadas....esta muy bien videos técnicos de estos.... aunque un usuario normal no los pueda aprovechar... pero el "saber" no ocupa lugar... pero si que te lo haga un profesional no está de más...al contrario...tal vez no a nivel "competi".... pero si a nivel usuario....
@@aitoraldaz4570 Bueno, yo creo que si que los puede aprovechar. Empezando por prestar atencion a la precarga y como afecta al sag y a la geometria de la moto. Algo superbasico y que modifica el comportamiento un monton. O los muelles a medida para el peso. Te ahorras tener que cambiar de moto por una tonteria como esa - cantidad de gente que esta incomoda con su moto por no tenerla ajustada a sus necesidades. No a nivel circuito obviamente pero hay mucho que se puede hacer por poco dinero y que hace que ruedes mas seguro, con mas disfrute y mas comodidad. Y lo de precarga deberian enseñarlo en autoescuelas pero ya es soñar despierto.
Creo que haces tandas y alguna cosa más. Estaría bien un videito de ese rollo de vez en cuando y nos cuentas lo que has ido cambiando y mejorando a tus juguetes. R1 y demás
Si es ohlins cuando eres servicio oficial pues tienes una web para bajarte las specs que viene todo. Así al público no creo que haya nada a menos que lo encuentres por ahí pirata
Victor, no conozco mucho el mundo de las suspensiones de Asfalto pero si en off-road. No es exagerado cambiar un valvulado entero por una diferente carcasa de un neumático cuando tienes la regulación de compresión, extensión y precarga? Un saludo crack.
Entre el Michelin y el Dunlop hay muchísima diferencia. De todos modos en off-road a alto nivel es igual eh, se lleva un valvulado específico para las gomas, no es lo mismo unas Michelin que unas mitas.
Hola buenas saludos desde Miami que me recomendarías para sacarle un poco más de power a una honda cbr 600 2008 está de carrera 100% pero tiene muy poco power y por reglamento no puedo tocar motor gracias muy buenos videos
La hostia. El cursillo Nivel 1 de Andreani es básicamente esto, con un cuadernillo y un poco mas extenso claro, pero lo que quiero decir: que este video con su coste cero para el consumidor, es canela en rama en CZcams. Estas en la pomada de CZcams a mi parecer, pero ya sabemos que la información técnica tiene menos venta que el entretenimiento. Por mi parte, pedirte que sigas como hasta ahora y que te tengo mucha envidia jajaaj. Saludos! PD: el util para poner el reten tambien son 68 cucas mas iva jaja
@@VictoriusGarage Casi 300 napos jojoj "pa´toa la family". Pero bueno, su herramientas son como sus conocimientos: irrefutables jaja En Mayo ire al Nivel 2, hay ganas.
La mayoría somos demasiado pobres como para poder permitirnos comprar barato... Para un uso profesional la herramienta de calidad paga con creces si sobreprecio ella sola.
No entiendo como ningún fabricante de horquillas se lanza a hacer horquillas como las "Lefty" que hace Cannondale para las bicis pero obviamente con 2 patas. Al final no es más que hacer barras con sección octogonal y sustituir los casquillos por pistas de rodamientos de agujas. En teoría el beneficio sería muy claro,sobre todo en frenadas fuertes, donde las cargas perpendiculares a la horquilla son muy altas y los casquillos de fricción no dejan trabajar bien a la horquilla. Sabéis algo de este tema?
Victor, una duda que siempre he tenido, ¿ no es mejor que ambas horquillas tengan ambos ajustes? ¿porqué se pone uno en cada una , siendo que en estos cartuchos solo con unas arandelas se podría hacer en ambas al 50% y así hacer que trabajen ambas por igual y evitar fuerzas de torsión . genial el video !! muchas gracias por crear estos contenidos !!
Esta tecnología, que en el caso de Öhlins se llama ‘NIX’ evita la influencia del circuito de baja velocidad (el que se regula con la aguja) del hidráulico de extensión al de compresión y viceversa. Si bien los circuitos hidráulicos de alta velocidad (los que accionan las láminas) tienen un diseño direccional (gracias a la ‘check valve’ que se menciona en el video), el de baja no lo tiene, por lo que el aceite que circula por él lo hace en ambos sentidos. De esta forma lo que ajustas con la aguja del circuito de compresión influye en el comportamiento del circuito de extensión y viceversa. Esta tecnología, al funcionar en un único sentido en cada barra elimina este efecto y hace que cada circuito sea absolutamente independiente del otro. En cuanto a los esfuerzos asimétricos que podrían existir, la rigidez de los ejes de rueda delanteros actuales de gran diámetro hace que que ambas barras trabajen perfectamente al unísono.
@@eduardocabrera9188 estoy de acuerdo con lo que dices, pero en caso de motos de calle pesadas (mi vfr1200f con 270kg) con barras de 43mm, prefiero no utilizar sistema independiente. Pero tampoco la moto lo exige. 👍
Un trabajo sagrado en torno a seguridad y fiabilidad de la moto en este caso. Bonito de ver. Yo prefiero llevarlo a un profesional😅 gracias por este video!
Hola Victor, tengo una duda y es que en breve me toca cambiar las ruedas de la moto "yamaha xj6n del 2011" y es la primera vez que se las voy a cambiar siendo yo el dueño, el dueño anterior le montó una 180/55/r17 atrás y la moto lleva de serie una 160/60/r17 la moto pasa la itv sin problema, mi experiencia es que la moto va bien y se ve muy chula con la rueda mas ancha pero no consigo acabar el perfil de la rueda pese a que toco estribera con facilidad lo que me hizo preguntarme si debería poner la medida de origen. Como siempre buen video y grandes profesionales. Un saludo.
No hace falta llegar al borde del neumático para aprovechar la ventajas de un perfil más ancho, y si además te limita la estribera. Lo que habrás perdido es algo de aceleración y agilidad, pero vamos yo dejaba la 180
Uhhhhhmmmmmmm.........Andreani.........llevo la tira pensando en unos cartuchos para mi CBR 900rr del 92, pero me faltan detalles. Hablaré con ADN, que al Ohlins trasero ya le hace falta un repasete. Y hablando de "valvulados"....¿como va la culata mataválvulas (o la válvula mataculatas, tanto monta)? Edito, que se me ha planteado una duda: ¿como relacionais carcasa y valvulas?.......¿feeling del piloto o formula secreta?😉
Pues de momento tiene que decidir el dueño del motor si arreglarlo o no 😂. Casi siempre el valvulado correcto te lo da el propio fabricante de la goma. Luego puedes modificar sobre esa base, además ohlins te da unas hojas de Excel muy buenas para eso.
Es relativo como todo. Yo en calle lo que siempre recomiendo a la gente es dejar los settings y las gomas con las que ha hecho el setting el fabricante, o al menos una carcasa similar. Entre un Dunlop y un Pirelli por ejemplo pues no vas a tener mucha diferencia, pero pasar de Dunlop a Michelin o viceversa si
Hola a todos..... imagino que sois taller... pero atendeis al público ??.... Es decir... os puedo llevar mi CBR600RR 2006....??... llevo Ohlins trasero y cartuchos Andreani delanteros..... gracias !!
Un técnico excepcional , al igual que tú Victor. No hay más que ver lo metódico de su trabajo y de sus explicaciones.
Un placer poder ver vídeos como este y darnos cuenta de la ingeniería que tiene una suspensión por dentro.
No me sorprende que en los Grandes Premios los técnicos de suspensiones sean de los más cotizados.
Saludos.
Locura de video, vaya manera más salvaje de aportar valor a este mundillo!🔥
Q gustazo verlo trabajar, que curioso y metódico, mi total respeto!!👏👏👏👏👏
Brutal el trabajo.
Luego nos quejamos del precio de hacer unas suspensiones...
Hay que tener más útiles y piezas que donde las fabrican.
Un vídeo 100%
De lo mejorcito en CZcams que he visto en explicación y tutorial para estas cosas un 10 para ti Víctor y para el mecánico 🎉
Gracias!
He visto montones de vídeos de suspensiones pero éste se lleva la palma. Además de muy bien explicado tiene trucos como el de calentar la botella antes de sacar el retén, coger la barra por donde no roce con el retén etc. Oro puro como siempre.
He visto el video, despues de un monton de tiempo, pero brutal, mis mas sinceras felicitaciones por la forma de trabajar
Excelente video,yo personalmente lo agradezco,hay muy pocos tan detallados👍👍
Una maravilla de vídeo aunque sean 45 minutos 👌🏻👌🏻
Un vídeo más que interesante, mil gracias por esta calidad de material audiovisual👏👏👏
Gracias!
Este señor si que sabe da gusto ver cómo trabaja un verdadero profesional 👍👏👏👏
Buenisimo, y encima explicado con todo detalle, buen video!
Hola desde pilar argentina!Que Buena información dan! Siempre me interesó está parte de la moto y el también si pueden hacer un vídeo de chasis en toda sus formas 🙏💪💪 Miles de Gracias!!!!
Madre mia que profesionales hay en Espana...
muchos se niegan a mostrar este tipo de información y no se dan cuenta que en vez de robarle su conocimiento solo ganaran mas clientes, ya que acá veo lo importante de tener bien regulado una suspensión y nunca meter a realizarlo uno mismo por lo complicado y preciso que se debe hacer, saludos desde chile
Largo...? Esta perfecto
.. Y esperando el del amortiguador...
La labor que haces enseñando cosas que nadie hace, no esta pagado..
Gracias por estos videos
Chulísimo el vídeo. Que flipada el curro que hay detrás de unas buenas suspensiones. Lo mío es más ir fuera de asfalto y desde Canarias me llevé la 701 hasta Madrid, muy cerca de Brunete, a las instalaciones de DMX para que me las hicieran, el resultado es increíble. Si puedes, deberías darte una vuelta y conocer a Damián. Es un tío cojonudo y te enseñará la fábrica. Tiene tornos con los que se te irá la cabeza!!! Un abrazo y muchas gracias por el vídeo
Si si, conozco a Damián, además tengo a un amiguete trabajando en sus mecanizados. Es un tío honesto, que hoy en día quedan muy pocos.
Ojala CZcams estuviera repleto de contenido de esta calidad!
Es un vídeo muy interesante para alguien ya con bastante conocimiento de hidráulica. Me ha parecido muy interesante, siempre he visto la fila de arandelas en los hidráulicos y no era capaz de entender el porqué.
El desmontaje de las punteras también es interesante, aunque ya lo había visto en el canal de este chico de la Z900 que montó los cartuchos andreani.
Supongo que el hidráulico trasero será muy parecido, con la diferencia de la membrana presurizada con nitrógeno en vez de aceite.
Tremendo!!, poca gente hace realmente contenido didáctico y de mucha calidad (no publicidad encubierta). Gracias por el contenido tanto al buen mecánico como a Victorius.
Pasada de video 👌🏼👌🏼👌🏼👌🏼
Magnífico trabajo como siempre, gracias.
De lo mejor de You Tube. Menudos profesionales!!
Que pasada de video... Cómo tú dices, es difícil encontrar este contenido en internet y tan bien explicado. Chapó por los dos. A seguir así 😉
45 minutos de pura alucinación. Amé este material. El video duró lo que tiene que durar. Si fuese mas largo y más detallado, mejor.
Muchísimas gracias por tan buen contenido.
Conoces algún video donde hagan esto mismo pero con horquillas de enduro?
Saludos desde Viña, Chile!!!
VIDEAZOOOOO!!! 👏👏👏
Buahh chaval!!! Que videazooo!!!
Espectacular vídeo 📹
Para los que nos gustan las motos y la mecánica! Soy mecánico de bicis y las suspensiónes las hago igual y también decir que en el mundo del ciclismo hay muucha tecnología en suspensiónes!
Buen video que aumenta el conocimiento de lo que desconocemos. 😜
esta impresionante
Que máquinas!!!!
Muchas gracias por el vídeo.
excelente video ! gracias por compartir
Video brutal 👏🏼🔝🔝
Ya me tarda el próximo video! ♥️😊 te estás volviendo mi canal favorito jaja
Estos son los vídeos que necesita CZcams y no purrela....
Muy bueno!!!! Enhorabuena por este pedazo de video... super didactico. GRACIAS
Que excelente contenido! Subscrito a tu canal colega!
Cuando puedas porfavor haz un video de como se comportan las suspensiones ya en el circuito...
Te quedaría genial para finalizar la sección de suspensiones en tu canal 🧠
Mil gracias por compartir!
Muchas gracias por aportar tanto victor❤
Información útil e interesante. Un placer disfrutar de tu contenido como siempre
Como de costumbre me dejas con la boca abierta 😝. Graciasss
Gracias!
@@VictoriusGarage que va tío, siempre a ti, eres un verdadero fenómeno; no es peloteo; es así y ya. Un abrazo.
Espectacular video, gracias por compartir, abrazo desde Argentina
Gracias!
Hola Víctor, qué buen vídeo. Felicidades.
Me ha llamado la atención al principio del vídeo, que indicas que la barra está preparada? Normalmente la barra es de color cromado, y esta es negra. Te refieres a eso? Qué le han hecho? Anodizarla? Gracias de antemano!
Me gustan lo videos técnicos.... porque el saber no ocupa lugar... aunque la mayoría de los mortales no los pondremos en práctica más allá del mantenimiento de las horquillas correctamente... Víctor me falta un vídeo donde expliques el "porque" y cuando modificar las velocidades de extensión y compresión y precarga tanto de delante cómo detras....es decir explicar "fácil" cuando variar estos parámetros... aunque ya se que no hay una suspensión perfecta para todas las carreteras.... siempre he pensado que la parte más importante de una moto es la suspensión y su buen reglaje... hay muchos que se rompen la cabeza con que ruedas le monto para que vaya bien....sin prestar atención a las suspensiones y sus reglajes...yo tengo un speed triple rs con ohlins delante y detrás....y os puedo garantizar que para carretera de fin de semana bien reguladas....con cualquier neumático mínimamente en condiciones...la moto va sobre raíles...otra cosa sería circuito... pero por carretera de curvitas...llevo unos mitas sport force plus....y ni un extraño!... igual que con los Pirelli supercorsa de origen...eso sí SAG hecho... regulación de velocidad de compresión y extensión realizada por profesionales colaboradores con Andreani
Realmente sin telemetría es imposible dejar una moto bien. Poner a punto solo una moto por sensaciones del piloto es un juego peligroso, sobre todo si el piloto no entiende del todo lo que esta pasando.
Como molan estos vídeos 😍😍
Espectacular video. Gracias a los dos por tanta info!! Un duda (entre el millón que me salen por el video), el alcohol es isopropílico?
Tremendo ❤️❤️❤️
Gracias por el canal!al que le guste la moto a llegado a un canal dónde va aprender.Vss
Video brutal!!! Las horquillas con regulación electrónica ya debe de ser una movida elegante no?
Buen vídeo , te vi esta semana Santa en cheste , con el equipo , eres un grande Victor
Gracias!
Este video es mi padre!
Muy buen video
Con ganas del otro!
Un gran profesional
Buen video, yo tengo una duda , sobre las suspensiones semi activas que tan de moda están ahora en las maxi trails, habría alguna forma en la que mediante software cambiar los parametros preestablecidos por las marcas ? Quiero decir, tengo una Ktm SAS 1290 del 2019, y me gustaria que en el modo confort fueran un pelo mas blandas todavia, gracias !
Video super interesante gracias por traer material tan bueno !!!
Muy buen video amigo victor,,un saludo y salud
Gracias Michel!
Yo el tornillo de la tija. Lo tire al mes de comprar la moto. Mido 1,97 ..R1 2004.. abrí los semis para mejorar mi postura. Ya que me estaba cargando mis muñecas y veo que sujeta de sobra un tornillo en la brida del semi👌🏼
No es que te sujete, es que frenas la hidráulica, en la R1 de ese año las botellas son bastante gordas, pero en las modernas no puede hacerse eso, sino el recorrido final no funciona como debe. Los semis se pueden abrir, tan solo tienes que instalar unos con corredera en el tornillo de marcas de calidad como Spider.
@@VictoriusGarage osea que me has complicado mi sueño de comprar una 2023 y abrirle los semis con solo quitar un tornillo y aflojar un poco el otro?😂 anda que no son baratos los semis jajaja gracias por tu tiempo a responder😎✌️
Una flipada!! Muy buen video!!
Gracias!
Me a encantado el video, que opinas de las suspenciones de calle showa de Kawasaki ?
Clase magistral
Buenos
muy buen vídeo. una consulta, ¿no habría que haber medido la cámara de aire o nivel de aceite antes de desmontarla por si quieres volver al punto de origen?
Muchas gracias por el vídeo
hola Victor execelente video, pero me gustaría saber que proceso es el que tienen las barras para que tengan ese color y en que benefician si se puede saber claro!!
Buenísimo el video. Esperando al del amortiguador. Eso de me lo hago yo en casa con los ojos cerrados......y una💩 . Solamente con el mínimo de útiles para desmontar-montar sin romper nada ya tiene tela marinera y como dices en el vídeo, si después tienes que pedir y te llega y te pones y tal es un suplicio. La virgen que de recambio tiene este hombre allí metido.
Resumiendo....zapatero a tus zapatos y paga a profesionales (por caro te parezca) que al final sales ganando.
Saludos desde Ibiza Victor.
Na pregunta tonta la aguja realmente donde trabaja?
Sobre la tuerca perforada que hay antes del pistón? Osea es un bypass del pistón que se puede ajustar desde fuera?
Videaco gordo Víctor!!! Oro puro.
Qué máquinas sois. Ahora, con todo esto que contáis, donde coj.... llevamos los mortales a revisar nuestras motos de calle????😂😂😂😂 Me da que el mecánico de mi barrio no sabe de eso.....
Gracias por el video! pregunta, Cuántos ML lleva en las barras de una R6 YZF 2007 ??? Porfavor gracias
Podias hacer un video explicativo exclusivamente de como ajustar hidraulicos compresion y extension?? Y consecuencias en las
Reacciones de la moto ? Hay mucha informacion de sag y precargas pero 0 de hidraulicos
que pasada de vídeo
Gracias!
Muy completo el video la verdad desconocía completamente el tema. Consulta las que tienen regulación electrónica que tienen diferente regulan las agujas esas con un motorcito? Me suscribo, Saludos
Eso es, el cartucho electronico lo que hace es mover con unos servos los clicks que tú mueves a mano. Aún así en los deportivos la precarga es manual.
Atención pregunta... Si pasamos a 10mm más de recorrido delante, ¿damos más altura también detrás?, y si es asi;¿la damos con el anclaje superior del amortiguador o alargamos el Ohlins???....
Que pasada 👌👌👌
🤟🤟
Donde puedo tomar cursos para especializarme en suspensiónes? Puedes poner algún contacto o link por favor
Fascinante 👍
me gustaria saber cuanto aceite llevan las horquillas de la yamaha virago 1100 del 92
Que pasada parece relojero en vez de mecánico que locura
Gran vídeo
Gracias!
Y aun asi nunca faltara el tipico motero diciendo eso de "Puejjj yo llevo 150.000 kms con el mismo aceite en la horquilla y cero problemas" 😁
😂😂😂😂. Alguna la abres y apesta pero bien
@@VictoriusGarage Ese aceitillo habria que dejar que lo oliese el dueño de la moto - asi el momento de abrir la cartera seria menos doloroso 😁
Bueno....los "yomasketu" siempre existirán en todos los ámbitos....y en el mundo motero...ya es en la máxima expresión....hay muchos "Márquez" y "Rossi" de calle...y cuñaos de barra a patadas....esta muy bien videos técnicos de estos.... aunque un usuario normal no los pueda aprovechar... pero el "saber" no ocupa lugar... pero si que te lo haga un profesional no está de más...al contrario...tal vez no a nivel "competi".... pero si a nivel usuario....
@@aitoraldaz4570 Bueno, yo creo que si que los puede aprovechar. Empezando por prestar atencion a la precarga y como afecta al sag y a la geometria de la moto. Algo superbasico y que modifica el comportamiento un monton. O los muelles a medida para el peso. Te ahorras tener que cambiar de moto por una tonteria como esa - cantidad de gente que esta incomoda con su moto por no tenerla ajustada a sus necesidades. No a nivel circuito obviamente pero hay mucho que se puede hacer por poco dinero y que hace que ruedes mas seguro, con mas disfrute y mas comodidad.
Y lo de precarga deberian enseñarlo en autoescuelas pero ya es soñar despierto.
Creo que haces tandas y alguna cosa más. Estaría bien un videito de ese rollo de vez en cuando y nos cuentas lo que has ido cambiando y mejorando a tus juguetes. R1 y demás
Buenos días, habría alguna manera de conseguir medidas específicas del valvulado, muelles, retenes, etc. de amortiguadores?
Si es ohlins cuando eres servicio oficial pues tienes una web para bajarte las specs que viene todo. Así al público no creo que haya nada a menos que lo encuentres por ahí pirata
Victor, no conozco mucho el mundo de las suspensiones de Asfalto pero si en off-road. No es exagerado cambiar un valvulado entero por una diferente carcasa de un neumático cuando tienes la regulación de compresión, extensión y precarga?
Un saludo crack.
Entre el Michelin y el Dunlop hay muchísima diferencia. De todos modos en off-road a alto nivel es igual eh, se lleva un valvulado específico para las gomas, no es lo mismo unas Michelin que unas mitas.
Hola buenas saludos desde Miami que me recomendarías para sacarle un poco más de power a una honda cbr 600 2008 está de carrera 100% pero tiene muy poco power y por reglamento no puedo tocar motor gracias muy buenos videos
Escape, mapeo, filtro, en un campeonato STK poco más se puede
La hostia. El cursillo Nivel 1 de Andreani es básicamente esto, con un cuadernillo y un poco mas extenso claro, pero lo que quiero decir: que este video con su coste cero para el consumidor, es canela en rama en CZcams. Estas en la pomada de CZcams a mi parecer, pero ya sabemos que la información técnica tiene menos venta que el entretenimiento. Por mi parte, pedirte que sigas como hasta ahora y que te tengo mucha envidia jajaaj. Saludos!
PD: el util para poner el reten tambien son 68 cucas mas iva jaja
Yo siempre lo he puesto con cinta aislante, pero vamos, que 68€ es bastante barato😂 si ves el precio de la jeringa buena ...
@@VictoriusGarage Casi 300 napos jojoj "pa´toa la family". Pero bueno, su herramientas son como sus conocimientos: irrefutables jaja En Mayo ire al Nivel 2, hay ganas.
La mayoría somos demasiado pobres como para poder permitirnos comprar barato...
Para un uso profesional la herramienta de calidad paga con creces si sobreprecio ella sola.
No entiendo como ningún fabricante de horquillas se lanza a hacer horquillas como las "Lefty" que hace Cannondale para las bicis pero obviamente con 2 patas. Al final no es más que hacer barras con sección octogonal y sustituir los casquillos por pistas de rodamientos de agujas. En teoría el beneficio sería muy claro,sobre todo en frenadas fuertes, donde las cargas perpendiculares a la horquilla son muy altas y los casquillos de fricción no dejan trabajar bien a la horquilla. Sabéis algo de este tema?
Se podría saber qué producto utiliza en el pulverizador para la limpieza durante el proceso? @VictoriusGarage
Alcohol isopropilico
@@VictoriusGarage muchas gracias
le di like sin ver el video, seguro no defrauda
Victor, una duda que siempre he tenido, ¿ no es mejor que ambas horquillas tengan ambos ajustes? ¿porqué se pone uno en cada una , siendo que en estos cartuchos solo con unas arandelas se podría hacer en ambas al 50% y así hacer que trabajen ambas por igual y evitar fuerzas de torsión .
genial el video !! muchas gracias por crear estos contenidos !!
Esta tecnología, que en el caso de Öhlins se llama ‘NIX’ evita la influencia del circuito de baja velocidad (el que se regula con la aguja) del hidráulico de extensión al de compresión y viceversa.
Si bien los circuitos hidráulicos de alta velocidad (los que accionan las láminas) tienen un diseño direccional (gracias a la ‘check valve’ que se menciona en el video), el de baja no lo tiene, por lo que el aceite que circula por él lo hace en ambos sentidos. De esta forma lo que ajustas con la aguja del circuito de compresión influye en el comportamiento del circuito de extensión y viceversa.
Esta tecnología, al funcionar en un único sentido en cada barra elimina este efecto y hace que cada circuito sea absolutamente independiente del otro.
En cuanto a los esfuerzos asimétricos que podrían existir, la rigidez de los ejes de rueda delanteros actuales de gran diámetro hace que que ambas barras trabajen perfectamente al unísono.
@@eduardocabrera9188 estoy de acuerdo con lo que dices, pero en caso de motos de calle pesadas (mi vfr1200f con 270kg) con barras de 43mm, prefiero no utilizar sistema independiente. Pero tampoco la moto lo exige. 👍
yo a mi moto le he montado ballestas de competición
Un trabajo sagrado en torno a seguridad y fiabilidad de la moto en este caso. Bonito de ver. Yo prefiero llevarlo a un profesional😅 gracias por este video!
Hola Victor, tengo una duda y es que en breve me toca cambiar las ruedas de la moto "yamaha xj6n del 2011" y es la primera vez que se las voy a cambiar siendo yo el dueño, el dueño anterior le montó una 180/55/r17 atrás y la moto lleva de serie una 160/60/r17 la moto pasa la itv sin problema, mi experiencia es que la moto va bien y se ve muy chula con la rueda mas ancha pero no consigo acabar el perfil de la rueda pese a que toco estribera con facilidad lo que me hizo preguntarme si debería poner la medida de origen.
Como siempre buen video y grandes profesionales. Un saludo.
No hace falta llegar al borde del neumático para aprovechar la ventajas de un perfil más ancho, y si además te limita la estribera. Lo que habrás perdido es algo de aceleración y agilidad, pero vamos yo dejaba la 180
@@VictoriusGarage Pues perfecto porque me gusta mas la moto con la 180 pero tenia miedo de perder prestaciones, gracias por responder tan rapido.
Tus videos nunca van a ser demasiado largos...
Uhhhhhmmmmmmm.........Andreani.........llevo la tira pensando en unos cartuchos para mi CBR 900rr del 92, pero me faltan detalles. Hablaré con ADN, que al Ohlins trasero ya le hace falta un repasete.
Y hablando de "valvulados"....¿como va la culata mataválvulas (o la válvula mataculatas, tanto monta)?
Edito, que se me ha planteado una duda: ¿como relacionais carcasa y valvulas?.......¿feeling del piloto o formula secreta?😉
Pues de momento tiene que decidir el dueño del motor si arreglarlo o no 😂. Casi siempre el valvulado correcto te lo da el propio fabricante de la goma. Luego puedes modificar sobre esa base, además ohlins te da unas hojas de Excel muy buenas para eso.
Lo del valvulado en competición se hace si o si pero es necesario en la calle solo por cambiar neumáticos??
Es relativo como todo. Yo en calle lo que siempre recomiendo a la gente es dejar los settings y las gomas con las que ha hecho el setting el fabricante, o al menos una carcasa similar. Entre un Dunlop y un Pirelli por ejemplo pues no vas a tener mucha diferencia, pero pasar de Dunlop a Michelin o viceversa si
gas
Voy por palomitas, papel y boli 🍿👀
Joder 45 minutos que me han parecido 5
Precioso El Vidio
Hola a todos..... imagino que sois taller... pero atendeis al público ??.... Es decir... os puedo llevar mi CBR600RR 2006....??... llevo Ohlins trasero y cartuchos Andreani delanteros..... gracias !!
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