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上つき下つき自分的には、入れやすいのは上つきです。
同感です。体位にもよりますけど。
嫁にヌいてもらってます。デメリットの方が多いかな。
自分もどちらがしっかり抜けるか気になってました。検証ありがとうございます。
3000km以下で上抜きで5回くらい交換して、年に一度は下抜き＆エレメント交換です。併用するのが一番いいように思います。
ベンツは最近の完全にゲージレスでモニターに表示する車種じゃなければ、上からしっかり抜けるってモービルの適合表に書いてあった記憶があります
拝見、ではなくご視聴（ご覧）ですね
本当に勉強になります。毎度
アンダーカバーめんどくせえからこの頃上抜きしてます、まめに交換してたら今まで無問題です、メルセデスはW124辺りから上抜き推奨してるかも？
始めに上抜きしてみてから、次にドレンボルト外してオイルが抜けるか検証して欲しいです。私がオイル交換時上抜きして、オイルドレンを外して見てもオイルは全く出てこなかったです。国産車のせいかもしれませんが。
とても興味深い内容でした！！！！
一番簡単なのは手抜き
オイルパンまでノズルを降ろして吸い上げるのかと思ったら違うんですね。こういう車は、おそらく真空引き専用にパイプがオイルパン底面の一番低い所まで伸びているように設計されているでしょうから多くの場合ドレンより有利かも知れないですね。
上抜きってオイルパンまでチューブを差込んで吸うんだと思ってましたつか、上抜きマシンの上部にちらちら写る缶が気になって仕方ないですｗ蚊取り線香の缶かしらｗ
こういう動画が良いですね。
オイルゲージの穴からチューブを差し込んで吸い出すより、オイルパンのドレンホールから出す方が排出するオイルの流れでスラッジを排出し易いと思える。スラッジはオイルパンや内部ストレーナーに溜まって居るのでオイルパンを外して清掃しないと綺麗に出せず内部に残る。ドレンホールからチューブを入れてオイルパンの底やストレーナーに張付いたスラッジを吸い出せれば助かるのだが、そんな道具は見た事が無い。ATトランスミッションのオイルパンや内部のストレーナーに溜まったスラッジも同様。
3000キロで交換して、3回に1回は下抜きそれより、ブレーキパッツ摩耗メッセージが出てもーた。
その上抜き機、優秀ですよね！同じの使ってますｗ「両方やってくれ」て言われない優しい世界を希望です
社長、研究熱心ですね。
面白い動画ですね。古い人間なので下抜き信奉者です。上抜きも性能が向上したのでこれもありですね。
フィラーからエアーを吹いて下から抜く。キッチリ抜いたら8リットル入るからって何回も言ってくる人がいたので、無理矢理ドレンから排出させてオイル足りなくさせてやりました。（若気の至りと思ってます。）
以前ベンツで実験をしたことがあります。結果として下抜きの方が多く抜けます。
勉強になりました👏👏
真空引きではなく、オイルレベルゲージにチューブ突っ込むタイプだとどの程度抜けるのかな？それも知りたい．．．
下のドレンから抜いた方が、オイルパンに沈殿した鉄粉等が抜ける様な気がしますが？
オイルパンが平らなのは上抜きでも結構抜けまっせ。 下抜きでワッシャー替え忘れても、わしゃーしらんで。。。で、小田オートは、中抜き専門でんなー、大将！
上の口、下の口とか上付き、下付きとかみんなエロばっかりやwwwwww
重力で抜くよりも真空引きの方がジワると言う事ですかね。上抜き出来るならその方が良いという感じ？現行車レベルゲージあったっけ😂
上にエレメントが付いてる場合は上抜きの方が楽だよね
好みでどうぞ！着地点が見当たらないですよね…ところで小田オートさんはメルセデス、ポルシェのオイル交換は何千キロで交換おすすめしてますか？Dだと1万とか1.5万キロ推奨ですよね。本当にそれで大丈夫なのかと思いまして質問致しました。
下抜き and 下から真空引き出来たらなぁ！そのうちドレンコックも 真空引き 対応とかに gradeupとか （笑）
下で抜ききってからの上抜きで、出てくるようなら、上抜きの勝ち…で良いように思いました。😳逆パターンも見たいですね。上抜きしきってからの下抜き。…ん？ この場合も、ツーーー(10秒)、ポタポタポタ(30秒)、ポタッ…ポタッ…(30分) となりそうです。決着つけるの面倒くさそ。😩
サービスマンだった叔父は、下抜き推奨…まあ、面倒みてくれるサービスマンに任せます…
OM656はオイルゲージ無いから上抜き出来ないですね…排出ドレンはプラスチック製で再利用不可なんでしょうか？メルケアの間に自腹でヤナセでオイル交換したらドレンプラグ代1600円位取られた。OM642は上抜きだった。
要は 上の口と下の口 どっちで抜くの？ちゅうことやろ？
男なら下抜き！やろなwww抜けまっせ〜(*≧∀≦*)
お疲れ様です上抜き下抜き微妙な感じですねエンジン大切にするならきちんとしたオイル管理が必要だと思います 例えば推奨5000kmで交換を4000kmにしてエレメントは普通に2回に1回 これでオイル交換6回目にはかなりエンジンの中はかなり綺麗になります これを繰り返す事により予防整備にもなりオーナー様 車屋さん 車にしてみても元気になりハッピーなサイクルが出来上がります(笑) まだまだ寒いですけど頑張って下さい
私もこの件、気になりディラーでW205 C180を上抜きしてもらい、ドレーンを開けてもらった結果、この動画を見る限り多少ですが下抜きの方が少なく感じます。鉄粉はどうなんでしょうか？私の1番気になるところです。ディーラーではエレメントで取ってくれると言ってましたが、果たしてオイルパンに、どれくらい鉄粉が残っているか検証して欲しいですね！
指定がなきゃどちらでも...指定がなきゃあんまり気にしてない
車種、エンジンによってじゃないっすかね？
最近の輸入車はオイルレベルゲージもないんでしたっけ？
これ興味ある。
オイルパンの形状ですかね
昔の人間なんで下抜き信者です(笑)でも上抜きでも、結構、抜けるんですね。
お疲れ様です。アルミや樹脂性のオイルパンでネジ山が心配だったり、上から抜かなきゃならない理由が無い限り、下抜きがベストでしょうね。潤滑方法やフィルター、エンジンオイルがどんなに高性能になっても、エンジンンとして作動する以上、必ず金属の破片、鉄粉がエンジン内で発生し、オイルパンの中に堆積物として落ちて、溜まっていきます。理由をつけて楽をしたい人、金属片、鉄粉がオイルパンに堆積し、ストレーナーの網目を塞いでいっても構わない人以外は、下抜きをするべきだと思います。
上抜きでもちゃんと鉄粉は抜けますし、そもそもオイル交換でそこまで気にしなきゃいけない量の鉄粉が出るなら、それこそエンジン壊れてます(笑)確かに金属が摩擦で擦れ合うわけですから鉄粉ゼロとはいきませんが、通常のエンジンであればオイル交換で上下問わず普通に抜けます。ちなみに私はブローしたエンジンを上抜きしたことがありますが、ちゃんとカケラですら吸えて自分でも驚きました。(しかも電動のタイプではなく手動で)そんな理由から現在では構造上困難な車種以外はお店や工場でも上抜きが主流であり、下抜きのメリットは無いと考えられてます。むしろ下抜きはデメリットしか無いのでは？
@@tobo683 フィルターが付いているんだからそうそう壊れませんよ。笑エンジン内部、ストレーナーを綺麗に保つにはベストだと言っただけです。上抜き指定の車は上抜きで取り扱えば良いし、その鉄粉、金属片を内部に残したまま使うのも平気なあなたは、上抜きを続ければいいということです。
@@throneeins2024 鉄粉でエンジンが壊れるという意味ではなく、オイル交換で気にしなきゃいけないレベルの鉄粉が出るのであればそれはエンジンが壊れている、という意味です。もっと言えば下抜きの方がオイルが抜けにくいのと、重力でしかオイルが抜けないため鉄粉は残りやすいです。上抜きなら機械の力でオイルを抜くので微細な鉄粉がより抜けやすいです。そもそも前提として下抜きじゃないと抜けないレベルの鉄粉が出るのなら、普通に考えてそのエンジン死んでるでしょ(笑)てことで鉄粉が内部に残りやすいのは下抜きです。
上つき下つき自分的には、入れやすいのは上つきです。
同感です。体位にもよりますけど。
嫁にヌいてもらってます。
デメリットの方が多いかな。
自分もどちらがしっかり抜けるか気になってました。
検証ありがとうございます。
3000km以下で上抜きで5回くらい交換して、年に一度は下抜き＆エレメント交換です。
併用するのが一番いいように思います。
ベンツは最近の完全にゲージレスでモニターに表示する車種じゃなければ、上からしっかり抜けるってモービルの適合表に書いてあった記憶があります
拝見、ではなくご視聴（ご覧）ですね
本当に勉強になります。毎度
アンダーカバーめんどくせえからこの頃上抜きしてます、まめに交換してたら今まで無問題です、メルセデスはW124辺りから上抜き推奨してるかも？
始めに上抜きしてみてから、次にドレンボルト外してオイルが抜けるか検証して欲しいです。私がオイル交換時上抜きして、オイルドレンを外して見てもオイルは全く出てこなかったです。国産車のせいかもしれませんが。
とても興味深い内容でした！！！！
一番簡単なのは手抜き
オイルパンまでノズルを降ろして吸い上げるのかと思ったら違うんですね。
こういう車は、おそらく真空引き専用にパイプがオイルパン底面の一番低い所まで伸びているように設計されているでしょうから多くの場合ドレンより有利かも知れないですね。
上抜きってオイルパンまでチューブを差込んで吸うんだと思ってました
つか、上抜きマシンの上部にちらちら写る缶が気になって仕方ないですｗ
蚊取り線香の缶かしらｗ
こういう動画が良いですね。
オイルゲージの穴からチューブを差し込んで吸い出すより、オイルパンのドレンホールから出す方が排出するオイルの流れでスラッジを排出し易いと思える。スラッジはオイルパンや内部ストレーナーに溜まって居るのでオイルパンを外して清掃しないと綺麗に出せず内部に残る。ドレンホールからチューブを入れてオイルパンの底やストレーナーに張付いたスラッジを吸い出せれば助かるのだが、そんな道具は見た事が無い。ATトランスミッションのオイルパンや内部のストレーナーに溜まったスラッジも同様。
3000キロで交換して、3回に1回は下抜き
それより、ブレーキパッツ摩耗メッセージが出てもーた。
その上抜き機、優秀ですよね！
同じの使ってますｗ
「両方やってくれ」て言われない優しい世界を希望です
社長、研究熱心ですね。
面白い動画ですね。古い人間なので下抜き信奉者です。上抜きも性能が向上したのでこれもありですね。
フィラーからエアーを吹いて下から抜く。
キッチリ抜いたら8リットル入るからって何回も言ってくる人がいたので、無理矢理ドレンから排出させてオイル足りなくさせてやりました。（若気の至りと思ってます。）
以前ベンツで実験をしたことがあります。結果として下抜きの方が多く抜けます。
勉強になりました👏👏
真空引きではなく、オイルレベルゲージにチューブ突っ込むタイプだとどの程度抜けるのかな？
それも知りたい．．．
下のドレンから抜いた方が、オイルパンに沈殿した鉄粉等が抜ける様な気がしますが？
オイルパンが平らなのは上抜きでも結構抜けまっせ。 下抜きでワッシャー替え忘れても、わしゃーしらんで。。。
で、小田オートは、中抜き専門でんなー、大将！
上の口、下の口とか
上付き、下付きとか
みんなエロばっかりやwwwwww
重力で抜くよりも真空引きの方が
ジワると言う事ですかね。
上抜き出来るならその方が良いという感じ？
現行車レベルゲージあったっけ😂
上にエレメントが付いてる場合は上抜きの方が楽だよね
好みでどうぞ！
着地点が見当たらないですよね…
ところで小田オートさんはメルセデス、ポルシェのオイル交換は何千キロで交換おすすめしてますか？
Dだと1万とか1.5万キロ推奨ですよね。
本当にそれで大丈夫なのかと思いまして質問致しました。
下抜き and 下から真空引き出来たらなぁ！
そのうち
ドレンコックも 真空引き 対応とかに gradeupとか （笑）
下で抜ききってからの上抜きで、出てくるようなら、上抜きの勝ち…で良いように思いました。😳
逆パターンも見たいですね。上抜きしきってからの下抜き。
…ん？ この場合も、ツーーー(10秒)、ポタポタポタ(30秒)、ポタッ…ポタッ…(30分) となりそうです。
決着つけるの面倒くさそ。😩
サービスマンだった叔父は、下抜き推奨…
まあ、面倒みてくれるサービスマンに任せます…
OM656はオイルゲージ無いから上抜き出来ないですね…排出ドレンはプラスチック製で再利用不可なんでしょうか？メルケアの間に自腹でヤナセでオイル交換したらドレンプラグ代1600円位取られた。OM642は上抜きだった。
要は 上の口と下の口 どっちで抜くの？
ちゅうことやろ？
男なら下抜き！やろなwww
抜けまっせ〜(*≧∀≦*)
お疲れ様です
上抜き下抜き微妙な感じですね
エンジン大切にするならきちんとしたオイル管理が必要だと思います 例えば推奨5000kmで交換を4000kmにしてエレメントは普通に2回に1回 これでオイル交換6回目にはかなりエンジンの中はかなり綺麗になります これを繰り返す事により予防整備にもなりオーナー様 車屋さん 車にしてみても元気になりハッピーなサイクルが出来上がります(笑) まだまだ寒いですけど頑張って下さい
私もこの件、気になりディラーでW205 C180を上抜きしてもらい、ドレーンを開けてもらった結果、この動画を見る限り多少ですが下抜きの方が少なく感じます。
鉄粉はどうなんでしょうか？
私の1番気になるところです。
ディーラーではエレメントで取ってくれると言ってましたが、果たしてオイルパンに、どれくらい鉄粉が残っているか検証して欲しいですね！
指定がなきゃどちらでも...指定がなきゃあんまり気にしてない
車種、エンジンによってじゃないっすかね？
最近の輸入車はオイルレベルゲージもないんでしたっけ？
これ興味ある。
オイルパンの形状ですかね
昔の人間なんで下抜き信者です(笑)
でも上抜きでも、結構、抜けるんですね。
お疲れ様です。
アルミや樹脂性のオイルパンでネジ山が心配だったり、上から抜かなきゃならない理由が無い限り、下抜きがベストでしょうね。
潤滑方法やフィルター、エンジンオイルがどんなに高性能になっても、エンジンンとして作動する以上、必ず金属の破片、鉄粉がエンジン内で発生し、
オイルパンの中に堆積物として落ちて、溜まっていきます。
理由をつけて楽をしたい人、金属片、鉄粉がオイルパンに堆積し、ストレーナーの網目を塞いでいっても構わない人以外は、下抜きをするべきだと思います。
上抜きでもちゃんと鉄粉は抜けますし、そもそもオイル交換でそこまで気にしなきゃいけない量の鉄粉が出るなら、それこそエンジン壊れてます(笑)
確かに金属が摩擦で擦れ合うわけですから鉄粉ゼロとはいきませんが、通常のエンジンであればオイル交換で上下問わず普通に抜けます。
ちなみに私はブローしたエンジンを上抜きしたことがありますが、ちゃんとカケラですら吸えて自分でも驚きました。
(しかも電動のタイプではなく手動で)
そんな理由から現在では構造上困難な車種以外はお店や工場でも上抜きが主流であり、下抜きのメリットは無いと考えられてます。むしろ下抜きはデメリットしか無いのでは？
@@tobo683 フィルターが付いているんだからそうそう壊れませんよ。笑
エンジン内部、ストレーナーを綺麗に保つにはベストだと言っただけです。
上抜き指定の車は上抜きで取り扱えば良いし、
その鉄粉、金属片を内部に残したまま使うのも平気なあなたは、上抜きを続ければいいということです。
@@throneeins2024
鉄粉でエンジンが壊れるという意味ではなく、
オイル交換で気にしなきゃいけないレベルの鉄粉が出るのであればそれはエンジンが壊れている、という意味です。
もっと言えば下抜きの方がオイルが抜けにくいのと、重力でしかオイルが抜けないため鉄粉は残りやすいです。
上抜きなら機械の力でオイルを抜くので微細な鉄粉がより抜けやすいです。
そもそも前提として下抜きじゃないと抜けないレベルの鉄粉が出るのなら、普通に考えてそのエンジン死んでるでしょ(笑)
てことで鉄粉が内部に残りやすいのは下抜きです。