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投稿お疲れ様です！EVモードで何キロまで加速できるかの他に長い下り坂などでエンジンオフの状態で何キロ以上でるとアクセルを踏んでいない状態でも強制的にエンジンがかかるかを教えていただけれますと次期クルマを選ぶのに参考になりますので嬉しいです☺️ちなみにですが30プリウス・プリウスα・80ノアヴォクエスクァイアハイブリッドはいずれも75キロ付近で強制的にエンジンがかかります。
ホンダのe:hevの場合だと、元から速度が出てる状態だと、下り坂どころか平坦路でも100km/h超えでEV走行しますよ。e:hevの基本設計として、加速の必要（アクセルを踏む必要）が無い場面では強制エンジン始動する事は無いのかと。トヨタも現行のプリウスやクラウンも同じくバッテリーに余裕があれば全然100km/h超えでEV走行しますね
テスラボットまだいないなー😅
たしかブレーキなしでアクセルだけで充電出来たと思います
来週シビックe:HEV納車だぁ
ホンダの今のハイブリッドシステムって中速域まではエンジンは基本発電でモーターのみ駆動だけど、エンジンは一応駆動に介入はするが70km/h以上にならないと介入しないらしい要は発電と高速域用にエンジンは主に使われる感じやね
誰かTHSとはフィーリングにどんな違いがあるのか教えてください🙇♀
ホンダのが圧倒的滑らかTHSも悪くないけど、ブレーキフィールとかは特にehevが優秀だと思う
信号待ちで発電中での比較では、THSは振動がエンジン→前輪タイヤ→ステアリング→ハンドルに伝わりますが、e-HEVとe-POWERはエンジン→発電モーター→電気→走行モーター→前輪と電気で分離してるのでハンドルにエンジンの振動が伝わりにくいのが良いところ。ホンダNEXTの様な超低粘度オイル入れたらエンジンが掛ってるか分からなくなるくらい車内は静かになりタイヤの騒音の方が気になります。
50km/hくらいまでが非同期なのかな同期してもパスルが多いのかあまり音の高さが変わらなくてわかりにくい
ホンダのe:hevってe:powerとTHSのいい所取りみたいな認識なんだけど実際どうなんだろう。
技術的にはTHSのが複雑で動的な制御をしてるから良さそうに見えるのだけど、方々で実燃費を比べてみるとライバル車同士ではカタログ値ほどの差が出てない印象。恐らくハイパワーなモーターとエンジンを両方搭載してるe:HEVの方が余裕のある運転状態を維持できる状況が多いためだと思う。カタログ値であれだけ大きな差が出てしまう理由は単純にTHS系はバッテリーを最小限しか積まないのと車体そのものが軽いから。先日のトヨタスバルマツダの合同の発表会から察するに、だんだんとトヨタもホンダのハイブリッドの思想に近寄ってきている。最近の高トルクかつ高回転で小型なモーターがよりエンジンに低燃費でハイパワーな能力を与える余地が産まれてるようだ。エンジニアの先見性はホンダの方にあったかもしれない。
I-mmd（ehev）が出た時に理系の知り合いが「明らかホンダの方が手が込んでいる」って言ってたので良いんでしょうね。燃費はトヨタですがパワー重視はホンダのイメージです。
燃費、経済性の大衆向けトヨタエンジンを忘れられないホンダホンダはいつまでも走りを重視
日産のe-POWERは燃費を犠牲にして走り(加速感)に全振りしたシステムだと思いますフィットとノートを乗り比べても、出だしからの加速がノートの方が明らかに良いので
ehevはヒットしたのが最後発のためかこうゆう抽象的表現で片付けられる事が多くTHSよりずっと簡単な仕組みなのに中身を理解している人が意外に少ない。
こんなにいいハイブリッドを作ってるのにAWDの車種が少なすぎて選択肢に入らないのが残念😢
目を瞑ればこれから離陸する飛行機✈️
離陸前の飛行機みたいな音してんな
Pレンジでアクセルペダル10秒だぞ
トヨタ車についてる『EVドライブモード』のボタン押しても、冗談みたいな速度域までしかEV走行しないので、あのスイッチの意味がなんぼのものか良く分からない。
VTEC採用してたんだっけ(´・ω・｀)
笑
??? ハイブリッドなのに遅くすぎる…テスラモデル3 ロングレンジに乗ってるけど、0-100 4,4sだからね
？？
@@hachieco4065例のテスラボットですね。😅
こんな検証どうでもいい。
そういうコメントしてるやつってたまにおるけど、それ言ってるやつがなんでわざわざ動画見てわざわざコメントしてんの？
こんなコメントこそどうでもいい。
たこやき
いい暇つぶしになったじゃんあ、いつも暇なんだっけ笑
他のe:HEVとほぼ同じぐらいですね
投稿お疲れ様です！
EVモードで何キロまで加速できるかの他に
長い下り坂などでエンジンオフの状態で何キロ以上でるとアクセルを踏んでいない状態でも強制的にエンジンがかかるかを教えていただけれますと次期クルマを選ぶのに参考になりますので嬉しいです☺️
ちなみにですが30プリウス・プリウスα・80ノアヴォクエスクァイアハイブリッドはいずれも75キロ付近で強制的にエンジンがかかります。
ホンダのe:hevの場合だと、元から速度が出てる状態だと、下り坂どころか平坦路でも100km/h超えでEV走行しますよ。
e:hevの基本設計として、加速の必要（アクセルを踏む必要）が無い場面では強制エンジン始動する事は無いのかと。
トヨタも現行のプリウスやクラウンも同じくバッテリーに余裕があれば全然100km/h超えでEV走行しますね
テスラボットまだいないなー😅
たしかブレーキなしでアクセルだけで充電出来たと思います
来週シビックe:HEV納車だぁ
ホンダの今のハイブリッドシステムって
中速域まではエンジンは基本発電でモーターのみ駆動だけど、エンジンは一応駆動に介入はするが70km/h以上にならないと介入しないらしい
要は発電と高速域用にエンジンは主に使われる感じやね
誰かTHSとはフィーリングにどんな違いがあるのか教えてください🙇♀
ホンダのが圧倒的滑らか
THSも悪くないけど、ブレーキフィールとかは特にehevが優秀だと思う
信号待ちで発電中での比較では、THSは振動がエンジン→前輪タイヤ→ステアリング→ハンドルに伝わりますが、e-HEVとe-POWERはエンジン→発電モーター→電気→走行モーター→前輪と電気で分離してるのでハンドルにエンジンの振動が伝わりにくいのが良いところ。
ホンダNEXTの様な超低粘度オイル入れたらエンジンが掛ってるか分からなくなるくらい車内は静かになりタイヤの騒音の方が気になります。
50km/hくらいまでが非同期なのかな
同期してもパスルが多いのかあまり音の高さが変わらなくてわかりにくい
ホンダのe:hevってe:powerとTHSのいい所取りみたいな認識なんだけど実際どうなんだろう。
技術的にはTHSのが複雑で動的な制御をしてるから良さそうに見えるのだけど、方々で実燃費を比べてみるとライバル車同士ではカタログ値ほどの差が出てない印象。
恐らくハイパワーなモーターとエンジンを両方搭載してるe:HEVの方が余裕のある運転状態を維持できる状況が多いためだと思う。
カタログ値であれだけ大きな差が出てしまう理由は単純にTHS系はバッテリーを最小限しか積まないのと車体そのものが軽いから。
先日のトヨタスバルマツダの合同の発表会から察するに、だんだんとトヨタもホンダのハイブリッドの思想に近寄ってきている。
最近の高トルクかつ高回転で小型なモーターがよりエンジンに低燃費でハイパワーな能力を与える余地が産まれてるようだ。
エンジニアの先見性はホンダの方にあったかもしれない。
I-mmd（ehev）が出た時に理系の知り合いが
「明らかホンダの方が手が込んでいる」
って言ってたので良いんでしょうね。
燃費はトヨタですがパワー重視はホンダのイメージです。
燃費、経済性の大衆向けトヨタ
エンジンを忘れられないホンダ
ホンダはいつまでも走りを重視
日産のe-POWERは燃費を犠牲にして走り(加速感)に全振りしたシステムだと思います
フィットとノートを乗り比べても、出だしからの加速がノートの方が明らかに良いので
ehevはヒットしたのが最後発のためかこうゆう抽象的表現で片付けられる事が多くTHSよりずっと簡単な仕組みなのに中身を理解している人が意外に少ない。
こんなにいいハイブリッドを作ってるのにAWDの車種が少なすぎて選択肢に入らないのが残念😢
目を瞑ればこれから離陸する飛行機✈️
離陸前の飛行機みたいな音してんな
Pレンジでアクセルペダル10秒だぞ
トヨタ車についてる『EVドライブモード』のボタン押しても、冗談みたいな速度域までしかEV走行しないので、あのスイッチの意味がなんぼのものか良く分からない。
VTEC採用してたんだっけ(´・ω・｀)
笑
??? ハイブリッドなのに遅くすぎる…
テスラモデル3 ロングレンジに乗ってるけど、0-100 4,4sだからね
？？
@@hachieco4065例のテスラボットですね。😅
こんな検証どうでもいい。
そういうコメントしてるやつってたまにおるけど、それ言ってるやつがなんでわざわざ動画見てわざわざコメントしてんの？
こんなコメントこそどうでもいい。
たこやき
いい暇つぶしになったじゃん
あ、いつも暇なんだっけ笑
他のe:HEVとほぼ同じぐらいですね