【残念すぎる】県庁所在地のしょぼいJR代表駅ランキング
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- 動画をご視聴いただきまことにありがとうございます。
当チャンネルでは鉄道に関する様々な話題を扱っていきたいと考えております。
見てよかったと思えるような動画を作っていきますのでよろしくおねがいします！
また当チャンネルは、意図して機械的に同じ内容を繰り返したり、他者のコンテンツを転用したものではございません。すべてオリジナルコンテンツとして作成しております。すべての動画は独自の演出、解説など盛り込んだものであり、教育的価値があるものです。
#鉄道 #ゆっくり解説
11分13秒 近鉄1日18本でなく 1時間18本の間違えと思います
追加 近鉄津駅平日の本数
名古屋方面 ８時14本 12時9本 15時10本 19時12本
難波伊勢方面 8時11本 12時9本 15時10本 19時12本です
あるいは｢特急が1日18本｣なのか｡
11:13 😉
@@user-tk5tv8hs9l
特急は伊勢行きと大阪行きが毎時２本ずつ、名古屋行きが毎時４本来ますので 1日18本なんて生易しいレベルではありません。
多分ラッシュ時の１時間当たりの本数のことを言っているのだと思われます。
時間18本も走ってないね、特急４、急行３、普通２だから
上下合わせて平均一時間18本じゃないの？
高知駅は南風だけでも28本が発着してるぞ。しまんと・あしずりを含めると40本以上あるのに‥‥
何を調べたんだ？
1:15 高知駅の特急の発着本数は
南風、しまんと、あしずり上下あわせて46本だけど
なんで4本っていうカウントになっているの？
高知の特急は1時間に1本あります。
1日4本ではないです!!
昨年、山口駅を利用しましたが、県庁所在地とは思えない位ひっそりとしていました。
山口駅はショボくはないが地味だなと言うイメージ。
新山口駅方が栄えていますもんね。
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隣の湯田温泉駅よりも先に駅の窓口閉まるよ。
あれは悪いけど湯田温泉駅よりショボいぞ。
しかも山口線は地方交通線。
宮崎の特急は１日４本じゃなくて、４種で、30本程度では？
にちりん、ひゅうが、きりしまそれぞれ一定の本数あるよーな。
なんなら、にちりんシーガイアも合わせて5種では？
これそうですよね結構ひっきりなしな印象でした。コロナで減ったんかなと心配した。
30分くらいいたら特急が2～3回は来てた記憶があったな～
調査不足ですな！
動画を作る前に基本的なことは調べるべきじゃないですかね。。
さすがに高知駅の特急本数などはひどすぎませんか？
県庁所在地が栄えているとはかぎらないのでは？
かつての、浦和市より大宮市
長野市より松本市 ワシントンＤ.Ｃよりニューヨーク
個人的に動画を見る限り、宮崎駅はそんなにしょぼくないように思いました。
駅の規模よりも乗車人員の多寡でランキングを計られたら宮崎駅はやはりしょぼいと言わざるを得ません。
駅舎が新しいので、ショボく感じないだけです。
宮崎県で唯一、自動改札機が設置されました。
（もしかしたら、他駅に設置されたかもしれんが）
他の宮崎県内の駅、ほとんどがガタボロ。
ただ、特急列車が１日４本は間違いです。
5:15
４種類の特急が１時間に１〜２本、上下線にそれぞれ運転してます。
宮崎駅前の商業ビルアミュプラザは東急ハンズみたいな雑貨beamsみたいなセレクトショップその他たくさんの店、おまけにシネコンも入ってるからな
JR九州ホテルもある。駅近くは今再開発でモールや大学、大型プールとか作ってる
@@user-ru5sl4vo6n では、どうしてこんなに乗降客数が少ないのでしょうか。県庁所在地の中心駅としては極めて少ないですし、例えば松山駅と松山市駅のような関係の駅があるわけでもないので、むしろ不思議です。もっとも九州の大規模駅、例えば熊本駅や、鹿児島中央駅、長崎駅、大分駅なども人口の割には乗降客数が少ないとは言えますが。
@@慎一小澤
宮崎は昔から車社会やから乗降客数は少ないで
それでも宮崎市の都市規模なら採算取れると判断されたからアミュプラザが建設された。実際成功してるしな
ちなみにアミュプラザは九州の主要都市にしか建設されんで
前橋。。。
明らかに県の代表駅失格です。
しかし入っていません。
福田赳夫と中曽根康弘の地元が高崎だかんね！
群馬県のターミナル駅が県庁所在地ではない高崎駅やしなぁ…
2面3線しかない 特急が止まらない（新前橋には止まる） しょぼい駅舎 十分ベスト５に入ると思うのにね
それなりに利用客が多いのがランク漏れの理由なんだろうな
@@Goldendai2011
前橋市を高崎市に吸収合併すれば県庁所在地に新幹線の駅になります
旧支所ごとに「区」に分かれ、高崎駅と前橋駅では区が別でしょうけど
駅のショボさなら松山も入るけど、乗降者数の差でランクインは逃れたかな。
当然前橋駅が入ってると思いましたが・・
不便ですね。東京から行く場合高崎で乗り換え、その先は本数少ない。
1:15
高知駅への特急列車の乗り入れが4本／日？？
高知と岡山を結ぶ「特急南風」は朝6時頃から17時まで1時間に1本乗り入れていますけど？
恐らく4本／日は高知と高松を結ぶ「特急しまんと」の本数と間違えていますね。
ものを知らない人が、よく調べもしないで作った感ありあり
偉大な勘違いですね。高知駅には一日上下40本以上の特急が、発着しているぜ
山口駅に電車は一本も来ません。
山口線は非電化です。
徳島駅、鳥取駅も県庁所在地駅に電車が走っていません。
高知駅もJRの電車はありません。土讃線は琴平以南は非電化。
山口駅は駅が小さいというより、県庁所在地を置く位置を間違ってる。
歴史的背景で徳川家康によって萩に追いやられ幕末にやっと山口に城作ってそのまま県庁所在地になったからな～😱(汗)長州から山口県にこんな感じだった様な😓まあ私は隣の福岡県人ですけど(苦笑)
というより、その昔、山陽線が市内を通ることに反対したからでしょう。
寂れているといっても、最近、ワシントンポストの報道により、にわかに注目されている。
過去に辺鄙な場所にあまりに立派な県庁を作ってしまったが故に、そう簡単には小郡に移転できんのやろ。
駅のショボさなら松山も入るけど、乗降者数の差でランクインは逃れたかな。
浦和出身なので浦和駅が入ってたらどうしようかと思っていました。40年前の浦和駅はひどかったから。高知駅は旅行で行ったけど、駅前や城周辺は結構栄えてた気がする。
大津駅については、現京阪浜大津駅の存在と、東海道線の成り立ち、とくに今の大津駅は、1921年に大津から京都までの区間が旧ルートから新ルートに切り替えられたときに、街の外れに駅が出来たこと、そしてその後の滋賀県の発展の仕方を追わないと、滋賀県にゆかりの無い方には理解が難しいかもしれませんね。
松山駅しょぼいぞぉ
伊予鉄道松山市駅とは雲泥の差
松山駅がダントツでしょぼいと思っていたが山口駅が1位かぁ。納得。
何を参照したのか知らんけど、高知も宮崎ももっと特急本数多くないか
サンライズ瀬戸って高松ゆきで高知なんて行ってないだろよ
@@kintamaittaka 無知な俺はコメントを消した!
恥ずかしいからよ
これはちょっとリサーチ不足やし、それぞれの県民に失礼やわ。
高知駅、宮崎駅で特急1日４本は完全に間違えてるし、大津は、駅の周りに商業施設が無い訳ではない。
津駅の近鉄18本って、何が18本？
山口は…これだけ内閣総理大臣を輩出しているのに、他の都府県みたいに無理に県庁所在地である山口市に新幹線を持って来ず、当時小郡町の小郡駅を山口市の玄関駅にしたのは偉いが、鉄道のアクセスを怠ってる。でも電車じゃないよ。気動車・ディーゼル列車やから。たまにSLも来るけどね（笑）
高知駅と宮崎駅は立派でカッコイイ。
高知県民です。嬉しいです。ありがとうございます❗️😃🎶
そうですね、高知駅や、とさでん好きなので、もっと観光とか力を入れて欲しいし、土讃線の御免～高知駅複線化を願います。
なぜ前橋駅がない？
この手のランキングには必ず入りそうだけど
高崎駅よりショボいだけで、他の県庁所在地の駅と比べたらそれほどショボいわけでもない。
高知の特急は4本ではない
確かに、南風、あしずり、しまんと合わせたら多数あるはず。
他の駅も含めそりゃ多数ありますよ。何かの間違いだと思います。
大昔、いしづちという特急もあったと思いますが、今はどうなんですか？
@@user-hd3og3nw6v 今もいしづち号は存在します。
@@user-hd3og3nw6v
いしづちは松山のしおかぜ(岡山発着)に併結で高松発着で今も頻発してます。
まぁいしづちは前述の通り、高知ではなく松山の特急ですが。
高知駅は特急は1時間に1本はあるので1日4本とゆうことはないですよ
JR津駅はもともと旧国鉄の部田駅で繊維工場からの引き込み線の貨物駅。中央毛織、オーミケンシ、倉敷紡績、おぼろタオルの各工場があった。旧津市の中心街は駅から1.5㎞程南の津城跡や津観音のある大門、丸の内地区。駅から東へ約１㎞行けば湿地帯、そして堤防と海。大津波で堤防をぶち破られれば、駅は水没間違い無し。乗降客少なくて当然。
津市はのどかで住みやすいゾ！
By津市民
三重県四日市市生まれ育ち在住です。
津市は雰囲気から見て都道府県庁所在地のなかでも一番田舎ですもんね。
やはり都道府県庁所在地で最も利用者が多い駅の中では利用者最小なんですね。
山陰地方からくると山口駅はちょっと手前まで田舎だからね。
山口→新山口のみ車掌が乗ってくる。
やまぐち号はイベントでもない限り、新山口〜津和野です。
ICカードは新山口、湯田温泉と山口だけで、残りの山口線の駅は使えません❌
特急は1日3往復（おき2.6米子、4鳥取、1.3.5新山口）が来ます。
ちなみに山口駅の改札外のトイレ、紙がないので要注意⚠️しかも紙有料（自販機で売ってるタイプ）
1位は知ってた。津は賑やかなんだろうけど、大津駅と比べてどうなんだろうな。山口駅には、にぎやかさというのは無い。
山口県庁との位置関係でいうと、決して遠くないんだが、中心を挟んで互いに逆の方のハズレなんだよ。
津駅は新幹線乗り継ぎ割引を使おうと思ったら特急がほとんど走ってなくて快速に接続し無意味だった。
自分三重県出身ですが、県庁所在地じゃないけど、近鉄に取られてること加味してもJR四日市駅は絶望的！
近鉄は開発して、国鉄は開発しなかった結果だね。
山口駅はどちらかと言うとSL需要だよね、通過して津和野に行く人だらけで湯田温泉駅は隣駅だし。
ワースト5のうち4駅を利用した事があってびっくりしました。
滋賀県民の人の良く言う言葉
「新快速で京都にも大阪にも直ぐ行ける」
JR西日本は滋賀県に減便申し出たね、京阪神アーバンライナーで儲けて北陸から山口県までの赤字路線だらけを補填するも限界、コロナ禍で早まった
宮崎駅、７年前はショボかったのに、いつの間にこんな立派に？
しょぼい県庁所在地、移動手段が鉄道よりも自家用車が中心であるのが共通。😶
津市出身です、JR四日市駅の存在意味不明笑
47都道府県は全部行った事があるため非常に興味深く拝見しました。
四国ではそもそもJRは他県へ行くためにしか使われてなくて駅も発展途上国じゃないかってぐらいショボいから主要駅にも人は来ない。
高知も宮崎も特急が大体１時間に１本くらい停まっていたと思いますよ。両方とも旅行で降りた事があります。
実家が山口市で久しぶりに帰省して来ましたが山口市の人間は鉄道を「電車」とは言いません、いまだに「汽車」と言っております。
実際に最近まで汽車も走っておりましたし。
駅舎とホームのショボさ、在来線1路線で特急など無しで関内駅を想像した。明日の通勤で通る時に心の中で謝らなくては。
ＪＲ側の飲食店、強気な値段で飯提供→客来ねえ→閉店が続いています。ランチタイムで１０００円オーバーはあかんて。
山口市民ですが、山口駅なんざもう10年以上行っていないことは確かだｗ
ちなみに、山口駅に電車は一本も通っていません。電化されてないから・・
山口線はSLばかり頼って居るけど、後何年持つか考えて居るのか？その内、山口線を利用する人が居なく成ってしまうだろうし、山口線自体が無く成るでしょう。対策を考える時に来て居るのです。
何年か前に旅行で松山に行った時に、JR松山駅がワリと閑散してた印象に対して、伊予鉄の松山市駅側が結構栄えていた印象だったね。
地元の千葉駅はリニューアルするまでは県庁所在地駅＆利用者数に比してめちゃくちゃショボい印象だったね。
松山市駅はいよてつ高島屋と一体化している。なので市駅の方が栄えているように見える。
普通に市駅のほうが乗降客数も断然多いよ。見た目だけではない。
松山の中心は松山市駅で松山駅ではない。松山駅に降りた観光客が勘違いする。
その通りですよ。駅舎は平屋で高架化もしていないです。更に手動改札なので駅員が切符切りしてますよ。でもこれは昭和の名残がありむしろ貴重かもしれないですが。伊予鉄との連絡乗り継ぎも不便なため、不評です。しかし駅舎の高架化と駅周辺の再開発工事が大詰めを迎えており、今秋に工事完了し、四国の県庁所在地の駅では最後の高架化に生まれ変わります。
そもそもJRと伊予鉄では歴史が違うからね
伊予鉄道は明治時代に国が「鉄道は地方には不要」と言っていた頃に許可を取り付けて開業し、中四国で初の鉄道会社・国内私鉄でもトップクラスの老舗企業
逆に松山駅はJRの各都道府県の代表駅で最後に開業した程度には新しい駅
昭和になって国鉄が入ってきた頃には松山市内は伊予鉄が完全にテリトリーとしており、駅名の「松山駅」も当時既に伊予鉄が使っていたものを半ば強引に譲らせた（伊予鉄の当時の松山駅が現在の松山市駅）くらいだが、それでも立地の関係で街の中心駅としての機能は松山市駅が担い続けることになり、市内は伊予鉄・JRは他地域との長距離区間を結ぶ路線としての雰囲気が形成されそれが今も続いている
それでも四国最大の人口の市の代表駅だけはあってそれなりに機能しているし、高架化やそれに伴う駅周辺の整備が進めば今よりは良くなる可能性は残ってはいるので、今後に期待だな
大津と西大津ってマンションが凄い増えましたね。
20年くらい前は何も無かったのでびわ湖の花火がどこからでも良く見えたのに…。
やっぱり西大津駅ですよね。大津京駅って言い方はなんか馴染めません😢
京都からの人口流出だろうな。
「津」という字が付く土地にはすまないほうが良い、と別のCZcamsrが言ってました。
「西大津」じゃなく今の名称は「大津京」やね‼️
絶対山口駅だと思っていたら案の定、、、
高知・宮崎・大津・津・山口かぁ🚉
最も寂れてる県庁所在地の津が入ってるのは案の定(笑)
鳥取が入ってないのが意外だったね。日本一田舎な県庁所在地なのに。
群馬県の前橋駅と滋賀県大津駅と思います。どちらも新幹線の駅がない。群馬県の県庁所在地は高崎市や藤岡市と思いがち高崎駅は上越新幹線と北陸新幹線の分岐駅です。藤岡市は関越自動車道と上信越自動車道のJCTです。 滋賀県の県庁所在地は大津市です。草津市や米原市と思いがちです。草津駅はJR琵琶湖線と草津線の乗り換え駅です。米原駅はJR琵琶湖線 東海道新幹線 東海道本線 北陸本線の乗り換え駅です。また名神高速道路と北陸自動車道のJCTです。
宮崎駅の残念な所は......駅名標が撤去されて、柱に貼り付けになっている件
なんで無いんですか？宮崎県内は駅名標ない駅多いんだが
40年ほど前に仕事で山口駅で降りたことのある年寄りだけど、駅前の交差点に信号がなかったのにはビックリした。今回の動画では信号機が写っているし、Googleマップでみると当時とは見違えるほど建物や車が多くなっているのにも驚いている。
北陸民です！実質の県都は四日市でしょ👏( ˘ω˘ )
それ以外も津市より知名度、魅力的、都市複数あります😊
高知、宮崎は特急頻繁に出てる希ガス
高知駅は2000系と2700系両方発着しているので。
高知は岡山には毎時1本、宮崎も延岡には毎時1本は出てる。
宮崎は県外は本数はないけど、県内は割と本数あるし、いい加減な動画だよ。
高知も山口も津も宮崎も（一応）大津も、特急停まるし観光需要あったりするし、前橋よりマシ。通勤特急枠のあかぎすら乗り入れなくなったんだぞ。
これ等の駅の内、大津、津は全然マシだと思いますが…
既に他の方が指摘されてる様に前橋はどうしたんですか?
(正直、高崎に県庁所在地の座を譲り渡して良いレベル)
そう言えば県庁所在地で1日平均6万人以上の利用者が居ながら「のぞみ」が一切停車しない駅がありましたね
津駅は、JRよりも、近鉄津駅。
我が街徳島駅が出るか。。。と思ったら出なくて安心？しました。
快速みえ初めて乗った時ICカード使えなくて驚いた。
快速みえは乗ったことあるけど河原田駅から伊勢鉄道経由なので交通系ICカード利用出来ないのは仕方ない。
他の方も指摘されていましたが、SLやまぐち号の終点は津和野です。
山口線の区間が新山口～益田までですので少々紛らわしいのですが、つまりSLは区間の途中までで止まるってことです。
草津駅はよく行きますが確かに大津駅より乗り降りする人多いですね。
ワースト１位の山口駅は全国の県代表駅でみどりの窓口がない（廃止された）不名誉もあります。
個人的には、定期特急が0本の奈良駅（まほろばは不定期；それより近鉄の存在が大きい）、電化率０％の徳島県にある徳島駅のランクも知りたかったです。
さらにのぞみいらない駅ランキングの動画でも山口県の駅二つが見事に上位を占めていたことも不名誉😭
1位は絶対鳥取と思ったが違うのか。しかもベスト5にすら入ってないし。日本一田舎な県庁所在地は鳥取だが、しょぼい県庁所在地駅だと違うのね。
和歌山駅も入れて。
和歌山駅はそれほどしょぼくはない。
県庁所在地にある駅ならなんぼでも無人駅あるぞ
県庁所在都市の名を冠している駅だろ！
山口県民です
山口駅こんのかな～と見てたら１位で草
基本的には乗降人員でショボさを決めてるんだろうけど、乗降人員の多寡に関係なく代表駅の駅舎のショボさで見たらどうだろう。それでも山口駅．．．かな。
ちょっと前までだったら青森駅西口が県民も認めるくらいショボかったんだけど、一昨年くらいにすごい綺麗になった。
津は完全に四日市に負けている。
なんで県庁所在地なのかも分からない。
SL山口号は新山口ー津和野間では？
ちなみに山口線は全線非電化で、特急はスーパーおきのみ。
観光列車（快速）で○○のはなしがあるけど…
〇〇のはなしは山口駅は通っていません
下関市から萩市を結ぶ列車です
@@A.G.101 新山口駅から津和野駅の間で2024年1月～2024年3月に期間限定で運行していました。
1:49 路面電車日本一は広島かと思ったら高知なのに驚いた‼️
大津市内には大きな拠点駅が５か所あります。石山、瀬田、大津、大津京、堅田です。大津駅に集積しないのは分散効果が大きいです。行政側も今の三代目大津駅に投資を絞りづらい事情があるのと、立地が狭い事、その上で東側が官庁街なので今の状況は必然かと。石山駅周辺はそれなりに栄えていると思いますよ。県庁所在地代表駅っぽいかというとベクトルがかなり異なりますが・・・
瀬田は新快速止まらないけどそこそこ栄えてる方だと思う
駅前の通りがシャッター街の鳥取駅がランクインしてるかと思ってた(地元民)
改札も手動だし
電車が走っていないことと、交通系ICカードが使えないことも加えておきます。（鳥取市民）
@@obu5573 わぁそうでした、、！
さらにしょぼい、、笑
前橋駅は？
え、松山駅がない？
まぁ、特急はくるけど
昔なら絶対に浦和が入った。
普通列車が通過する駅だったからね。
浦和市民は大宮が交通の要衝となっているのが気に食わなかったのでしょう
駅名 が真っ先に話題となる「後免駅」テナントが全く無いだなんて どーいうーことだ !!
高知県民だぜ。高知駅は決してショボくないぜ❗️💢😠💢2008年に高架化して自動改札機が導入されて、エキナカセブンイレブンもあるぜ。まあ、地元民でない人から見たらショボいと言われるのは仕方ないぜ。地上駅時代は全国一ショボかったぜ。今の高知駅をレイマリから田舎扱いされて悲しいぜ、😢
まあゆっくりと本物（？）のレイマリは別の存在ですし。
少なくとも高知駅が四国有数の駅である事実は変わりません。
松山は入ってると思ったけど、入ってなくて意外でした！笑 松山駅は人口50万人都市の中心駅（名目上）なのに、駅舎も小さく、ホームも2面3線と少ないですね。来年の高架化で1線増えるそうですが。1位は概ね予想してましたが、やはり･･･という感じですね～
あのさぁ……これ、本当にちゃんと調べて作った？宮崎駅の特急の本数とか知らないでしょ？山口県庁のアクセスとか知らないでしょ？
山口県…
だったら「新山口駅」が代表駅になるんじゃないのか？？
平成の大合併で新山口のある吉敷郡小郡町と合併したから。
小郡駅が新山口に改名しました。
SLは修理中で修理が終われば走る姿を見れますよ。
神戸も代表駅は三ノ宮駅ではなくて神戸駅だからね。
必ずしもその都市でいちばん大きな駅ではないんだ。
そういえば神戸駅を止まる特急は高知駅や宮崎駅より少ない気がするなぁ
@@Mozu_Mo神戸の代表駅は三ノ宮駅です。その次に神戸駅
SLやまぐち号って、新山口と益田を結んでるって言ってたけど津和野の間違いでは。
それとも益田まで延伸したとか？
仮に本当に益田まで行ってるならそんな話初めて聞くな💦
作者は、宮崎駅に下車したことあるのかな❔全くしょぼくないと思うが。宮崎県外者より。
高千穂通り(オフィス街)は高知以上やし、ニシタチとかの歓楽街も下位政令指定都市以上やから宮崎は十分都会やと思うBy高知県民
特急列車の発着数が全然間違いだったり、ろくなリサーチしてないのがバレバレな内容…
この動画こそが「しょぼい」わ！
山口駅というと先日ローカルニュースで売店が閉店になりコインロッカーも撤去された、ってやってたなぁ。
とさでんで土佐電気鉄道なのに、ドリームサービス統合したとは言えさらにそれに交通わざわざ付けるネーミングセンスが草
ヤンキーの行きたい街３位
これからは山口
大津駅前は 猫一匹いない。
大津が県庁なのは鉄道がまだ普及しておらず琵琶湖の水運が重要だった頃の名残り…そして京都のベッドタウンとしての役割…ですか
個人的には彦根よりも新幹線駅のある米原を県庁にしないことのほうが不思議でしたが、上の事情があることを踏まえると、これからもこの状態は続きそうですね🚄
米原は線路と車両基地と道路に土地を割きすぎて、町作りがおざなりなのです。
交通の要衝、というと響きがいいけどね。
米原市は交通の要衝だけど人口が約3.6万人しかいないんだけど…
城がある街、そして国立大学がある街という意味では、本来は彦根が一番「格」が高いのでしょうが、中山道と北国街道との分岐点が米原だったこと、彦根城の城下町は中山道から逸れた（今の近江鉄道ルートだった）ことで、米原が「交通の要衝」として発展して、その流れで新幹線の駅もできたのでしょうね。
大津が県庁所在地になったのは彦根市が蹴ったからです。新幹線誘致も彦根市は蹴りました。昔は特に超保守的な都市でした
@@waka4541やはり彦根は井伊大老の街なので保守的であった…😢
大津は”急行停車駅”だった。
新幹線開業前は九州～東京の長距離急行が大津で特急の通過待ちを行うダイヤが長年組まれていたという。
その後も2000年代前半まで「ちくま」「銀河」「きたぐに」と急行が夜遅くと早朝、およそ1時間おきで律儀に停車していた。
ちなみに初代大津駅は現在の膳所で、1880年「馬場駅」として開業。浜大津へ向かう貨物線の中継点として使われ、1913年大津に改称。1920年東海道本線が逢坂山南回りルートから逢坂山トンネルルートに変更された際、新線上に大津駅を作り（現在の駅）、それまでの大津は一旦馬場に戻った後膳所に再改称された。
津は国鉄末期に伊勢線を伊勢鉄道に転換させて、JRで乗車券を買うと伊勢鉄道分が上乗せされるシステムに変更されたのも微妙にハンデになっている。近鉄も以前は名阪特急の半分くらいが津を通過していた。今は「しまかぜ」以外全て停車している。
山口は個人的に苦い思いをした。なぜか駅本屋側から3番・2番・1番になっていて、3番線発下り列車に乗るつもりでこ線橋を渡り止まっている列車に乗ったら実は1番線で、気づかないまま上り方面に走り始めて旅程崩壊。この駅は小郡町を合併して小郡駅を新山口に改称する前からよくネタにされていたが、新幹線の駅名に「山口」の文字が現れたことで余計中途半端ぶりが目立つようになった。
他に、最初にできた駅がそこの市名を名乗り代表駅となったが、後になって市街地の中心近くに新しい駅ができるとそちらのほうが賑わったケースもいくつかある。初代和歌山（現在の紀和）、鹿児島、県庁所在地ではないが萩など。鹿児島・西鹿児島は昔の鉄道知識本定番ネタだったが、今は鹿児島中央（西鹿児島）が代表駅とされている。神戸と三ノ宮（同時開業）もこれに近いケースだが、神戸は湊川貨物駅が海側に広いスペースを取っていたので、町の繁栄は三ノ宮のほうが有利だったのだろう。
改めて新宿駅って怪物なんだな
山口駅が山口県の代表駅なら鹿児島駅が鹿児島県の代表駅でも良さそうだけど
実際鹿児島本線と日豊本線の終点が鹿児島駅だし
市名を名乗る駅だし市役所の最寄り駅でも有る
県庁は遠いけど県庁って市役所と比較して割と中心から離れた場所に有る事が多い
SLやまぐち号は津和野が終点だべ。
各都道府県で最も利用者数の多い駅がJRでなく、さらに県庁所在地でもないのは三重県だけだと思う。
四日市の人口規模＋近鉄王国
ですね。
津なんて旧津市が13万人ほどかな。
合併前の人口は全国からしてもケツから数えたほうが早いからね。
四日市は津ほど激盛りはしてないけど、県内の人口1位は変わってないし。
@@akina5683さん、そうかそれで三重県内の交通系ICカード導入は関西線の四日市駅までが早かったのですね。
津駅は近鉄と統合した駅になっているから外してもいいように思えました。
まぁもし県庁所在地が四日市だったら間違いなく一位争いしていたでしょうが…
そもそも山口市は合併に次ぐ合併で無理矢理19万まで増やした（そもそも新山口駅も旧小郡町の小郡駅だし）様な市で、本来の山口市は良いとこ10万程度の中小都市というね。
山口駅は、西側にしか出入り口が無く、東側の駅周辺には民家が立ち並んでいます。
鳥取駅周辺は意外と商業施設多いです。
県2位の米子駅も、南北連絡橋がやっと出来てこれからの発展が期待出来ますし、南側にもこれまでも商業施設はそれなりにありました。
前橋駅は、南北どちらとも駅周辺に民家が立ち並んでます。
松山駅は、高架化の工事進行中で、駅の南北に商業施設、それなりにあります。
意外にも、中国・四国地方をおさえて、前橋が1位かもしれません。
あれ？四国も電車走ってるんだ？ディーゼル機関車だけかと思ってました…。
東京からの寝台特急サンライズ瀬戸が走るのだから、ディーゼルだけなわけない。
津駅の西口で降りてみてほしいな。自分は煽り抜きで吉本新喜劇ばりにズッコケそうになりました。そして大好きになりました。
高知、宮崎、松山、松江等の駅は、近年高架、4線化が行われて立派になったが、以前は地上で、2面3線の駅だった処が殆どだったと思う。
津駅東口の駅舎外観と駅前ロータリーを見たら、しょぼくないと思う。
（ただし、乗降人員は・・・・）
メインはJRではなく近鉄ですからね。
前橋も十分ショボいがさすがに山口駅よりマシ
山口は別格すぎ
山口駅はしょぼいはず