Le premier TER hybride
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- čas přidán 8. 09. 2024
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C'est un train tri-mode : électrique-thermique-batteries..
Après des essais en Occitanie et en Nouvelle-Aquitaine, la Région Grand Est teste à son tour son TER Hybride. Il circule actuellement entre Strasbourg et Sarreguemines.
![[TGV M] Rames d’essais PS3 998 et PS4 999 en essais sur la LGV EE !](/img/n.gif)
Il est très beau, avec de belles couleurs.
🇮🇩 malin 😉
Toi, t’as pas connu les grands train de l’époque genre Mistral, Grand Confort, Corail, CC6500, CC72000 pour trouver ce tas de plastique beau
Ouais ça va. Il est de loin pas le plus beau train mais c'est pas le pire. Par contre il est inconfortable.
C'est un train CIO d'Occitanie prêté pour des tests@@nathanpapatric6928
J'en conclus donc que c'est ainsi que Alstom a accumulé 10 ans de retard pour le métro lillois
et vendu aux américains
Petite question : pourquoi ne pouvons-nous pas plutôt électrifier toutes les lignes du réseau ?
Je pense que c’est loin d’être le même coup. Il doit falloir 1:49 un passage de train fréquent pour rentabiliser l’électrification de la ligne. Sans doute pas suffisant dans cette zone.
+/-130 000e le km sur ligne classique, je te laisse faire le calcul et ça c'est juste la construction, sans la maintenance et bien sur le prix de l'énergie
Ça coûterai bien plus cher et ce serait long. De nombreux tunnels par exemple, ne sont pas assez hauts pour accueillir des caténaires.
Pour la même raison pourquoi les lignes à basses fréquentations sont desélectrifiées : ça coûte cher
Techniquement si nous le pouvons en terme de technique . C'est surtout une question de pognon . Eletrifier une ligne coute cher (1 millions d'euro par km selon les sources SNCF) par rapport au nombre de passager qui emprunte le ter qui est généraleemnt très faible . La solution la moins chere est d'integer des batteries au train
Mais sa n'existais pas déjà son le nom de bi-mode avec diesel et caténaire ?
oui ? La vidéo parle d'une rame tri-mode pas bi-mode
Les ZZ AT 1001& 1002 dites "amphibie" de 1938 étaient des Bi-mode = électrique via pantographe + diésel.
Tri-mode = électrique via pantographe + moteur diésel + batteries.
Joli train!
Effectivement jai pû le prendre entre niort et la crèche et il est vraiment bien 😁
C'est bien car même si électrifier le réseau pour le pentographe est la meilleure solution , cel reste cher et ce train permet de continuer si l'un des systèmes tombe en panne 😊
Si je peux me permettre 20 % d'économie de carburant pour combien de pour cent d'investissement sur le véhicule ?
11 ou 12 Millions pour une rame, c'est noté
Ridicule ! C’est donc du pur diesel. Pourquoi pas 100% batteries. Un train c’est lourd. On allège avec de l’aluminium et on met ce qu’il faut de batteries avec une recharge ultra rapide. On le fait déjà pour les ferrys 😂😂
Les bus électriques qui prennent feu ,,,,,,non tout va biein on va appliquer ce truc a un train .......,,
Tant que ça fait pas comme les Bluebus on est content
Heu… je suis le seul à avoir cru qu’un train était électrique ? 😭😂
C’est électrique soit thermique soit bi mode (les 2 à la fois)
C'est forcément électrique (99% des cas), c'est juste la provenance de l'électricité qui varie
@@unepintade Non ce train est bi mode de base
Électrique et diesel
Et la moitié des moteurs diesel sont remplacés par des batteries
@@unepintade Une vidéo qui en parlent czcams.com/video/k-9Au-cFUsQ/video.htmlsi=TUjU1JWPjXeoqz3E
@@5_lol797 les moteurs diesels font tourner des alternateurs qui produisent de l'électricité. les moteurs qui font tourner les roues sont électriques
Il suffit de le recharger une seule fois par jour ? En tout cas ça me semble être un meilleur projet que celui de l'hydrogène
Oui mais il faut voir sur le long terme
Bon c’est stupide
C’est pas les rares ter qui pollue l’atmosphère de ces coins. C’est les camions qu’il faut combattre, et on ne le fait pas
@@Croco140j’travaille dans la logistique d’un hôpital, et je vois quelques camion 100% électrique commencer à venir livrer. C’est loin de la majorité, mais c’est un début 🤷
il se recharge tout seul dans les section sous catenaire.
M'être en place le système de récupération d'énergie pour recharger les batteries.
Je pense c'est équipé déjà, ça fait 20 ans que certains trains peuvent faire du freinage par récupération, seulement l'énergie pouvait être récupérée uniquement si elle pouvait être injecté dans la caténaire. Maintenant qu'il y a des batteries ils peuvent sûrement faire de la récupération dans les batteries sinon ça n'aurait pas d'intérêt
Cette rame est équipée de recharge par récupération, mais il faut que la déclivité soit importante pour que ça soit efficace ou que le train roule vite pour effectuer une freinage important sans quoi la récupération est minime...mais bon cette technologie a le mérite d'y être !
La Normandie en as.
Non
Je ne prendrai jamais ce train sur un trajet avec des tunnels, c'est hyper dangereux en cas d'incendie les batteries au lithium
Et si on avait des train plus simple ? Moins de pièce, moins de logiciels, moins de pannes.
Regardons nos véhicules hybrides rechargeables qui consomment plus, polluent plus et sont plus expansif en terme de maintenance…. Bientôt le passé navigo à 400 avec des trains aussi débile que celui-ci.
Et ben on a pas fini de voir des trains en panne sur nos voies. Plus il y a de technologie plus ça tombe en pannes.
Rigoureusement aucun intérêt écologique.
Un ter pollue déjà extrêmement peu ramené au nombre de voyageur. Ce n’est pas la qu’il faut investir pour diminuer nos émission mais dans le fret ferroviaire. Ce sont les camions le problème, pas les quelques TER diesel.
Pas besoin d’être un prix Nobel pour le comprendre.
Merci pour ce gâchis d’argent public
Monsieur le prix Nobel, le transport de fret ferroviere est une niche. le rail ne peut pas supporter le volume transporté par la route sans parler que le rail ne peut transporter que de hub à hub avec toute la logistique complexe qu'il faut mettre avec des airs de stockage, des ponts roulants etc.. Bref, c'est la consommation de bien qu'il faut diminuer, le fret sur le rail reste qu'une niche.
@@d.leonard1206 c’est le cas parce qu’aucune volonté politique n’est derrière. et c’est scandaleux.
Je ne parle pas de supprimer les camions tout court mais de les supprimer sur les grandes distances. Le train est complémentaire au camion dont ce dernier ne doit assurer que les derniers km.
Est ce normal que des camions fassent 1200km pour livrer toujours la même marchandise ?
Dans les années 60, l’immense majorité des marchandises passaient par le train, il y avait des embranchement partout mais on a tout supprimé. Aujourd’hui c’est péniblement 10%.
Un train, c’est 50 semi remorque.
@@d.leonard1206 en Suisse ils y arrivent très bien, je tire des trains de 3200t de citerne, ça ferait combien de camion? Le fret est une niche dans une europe libérale au service du tout pétrole, ça changera un jour
C'est pas tout a fait vrai, un TER pollue beaucoup + compare a son nombre de voyageurs compare aux autres trains justement, donc c'est vraiment interessant comme nouveau materiel !
@@MrSafari1998 comparé à quel train? Et puis la pollution il faut voir ce qu'on prend comme notion, si on prend juste le CO2 à l'usage oui un TER thermique pollue, si on considère le globale (conception, production, extraction minerai ect) je suis pas sur qu'un matériel hybride ait un impact carbone moins élevé qu'un matériel classique . C'est valable pour les lignes TGV, effectivement c'est électrique mais l'impact carbone pour construire les lignes je serai curieux de le connaitre. Il n'y a pas de système miracle, en ferroviaire comme partout ailleurs tout est question de cout, rentabilité et compromis
ALSTHOM doit redevenir 100P100 FRANCAIS !
Non merci coradia omneo.
Hybride on verra
Train corail cest mieux
Merci pour votre réponse.
Bon pour l'avoir beaucoup pris en Occitanie ce train est terriblement bruyant et mal agencé pour les voyageurs, pas du tout agréable !
Ils ont créer un train qui va exploser a cause des batteries lithium 😂
Regarde les données avant de afirmer de choses et te laisser en évidence
Mouais pas convaincu du bénéfice écologique d'embarquer des énormes batteries lithium... Je préfère le bimode électrique hydrogène
Ça reste mieux que 100% diesel.
l'avantage pour le cout c'est que c'est une transformation facile a faire, qui utilise des technologie bien maitrisé et qui ne demande pas ou très peux de nouvelle infrastructure. l'hydrogène arrive en parallèle mais plus sur des train neuf et est plus chère a mettre en place.