Supper debata. Hlavně se mi líbí ten rozdíl mezi zastánci nového mostu vs zastánci zachování starého. Zastánci nového mají argumenty proč je potřeba nový, zastánci starého nemají jediný argument, jen útočí na zastánce nového.
Super, je vidět, že odpůrci jen útočí na emoce a argumenty moc nemají. Začínám je podezřívat z toho, že se na tom mostě snaží zviditelnit a rozjet politickou kariéru. 🤬 Jediné, koho chápu jsou lidé, kteří se děsí zvýšeného provozu pod okny, ale myslím, že na konec budou rádi za větší, ale výrazně tišší provoz. 🙂
V České republice se nachází velké množství mostů, jejichž stáří se blíží nebo již překročilo plánovanou teoretickou životnost 100 let. Tyto mosty přesto slouží, byť někdy s menšími omezeními, provozu dodnes. Statistická analýza prokázala, že ocelové mostní konstrukce, za předpokladu přiměřené údržby, dokážou požadovanou životnost 100 let splnit a v naprosté většině případů lze životnost mostů prodloužit. Nicméně je třeba stav mostů prostřednictvím prohlídek nadále monitorovat a v případě nalezení závažnější poruchy přikročit k bezodkladné sanaci. Zaznamenané poruchy provozovaných mostů nemají v naprosté většině případů zásadní vliv na zatížitelnost a spolehlivost mostní konstrukce. Na základě výsledků analýzy lze konstatovat, že stav ocelových mostů je s ohledem na jejich průměrné stáří dobrý. Únavové trhliny: Vyskytují se téměř výhradně na železničních mostech. Valná většina zaznamenaných poruch byla v detailu plošného uložení mostnice na podélník. Dále byly detekovány poruchy ve výztuhách mostnicových sedel při centrickém uložení mostnice na podélník, v přípojích nasazených podélníků, či v detailech přímého upevnění koleje na ortotropní mostovce. Koroze: Obecně je korozní oslabení nejčastější poruchou ocelových mostů. Z poznatků provedených prohlídek lze konstatovat, že procentuální oslabení plochy hlavních nosných prvků je ve většině případů spíše nevýznamné, a to i v případech, kdy se stav konstrukce jeví na první pohled velice dramatický. Největší korozní oslabení zpravidla postihuje podporové oblasti, kde se zadržují nečistoty a voda. Mezi závažnější korozní poruchy patří štěrbinová koroze v přípojích nýtovaných konstrukcí jak železničních mostů, tak mostů PK, kde může dojít z důvodu nárůstu korozních zplodin k tahovému namáhání nýtu. Povrchová koroze zpravidla způsobí větší procentuální oslabení u štíhlejších prvků, jako např. u prvků hlavního či příčného ztužení. Z tohoto důvodu jsou povrchovou korozí obecně více procentuálně oslabené mosty PK. Mezi další nejvíce oslabené prvky patří tenkostěnné profily mostin „Zorés“, používané na mostovkách nejstarších nýtovaných konstrukcí.
Zavidím Vam toho ministra,keby sme mi tu na SK takého mali a vedeli viesť takúto debatu.Veľmi dobrý a komplexný výber, sám by som sa nerozhodol inak...akurát by sa mi páčil keby bol víťazný navrh v slabozelenej,cervenej(kludne v tej farbe ,ako návrh na druhom mieste) alebo čiernej.Ale technicky čisté riešenie.
Z mapy i webu mizí informace o stavbě Smíchov - Černošice, přitom se tam pořád něco dělá a je výluka. Jak to bude s tím Branickým mostem, Chuchelským nadjezdem a rekonstrukcí Smíchova
Smíchov má stavební povolení no podle stránek z dopravy má se začít letos a Chuchle se má stavět taky bude tam nadjezd jenom nevím kdy přesně na stránkách momentálně nemají datum zahájení
@@Kilobereta89 já je beru ze stránek správy železnic tam najdete ty data cca nikdy se to posune z různých důvodu jinak informace beru zdopravy co se týče Smíchova
Supper debata.
Hlavně se mi líbí ten rozdíl mezi zastánci nového mostu vs zastánci zachování starého.
Zastánci nového mají argumenty proč je potřeba nový, zastánci starého nemají jediný argument, jen útočí na zastánce nového.
Len sa nájdu majstri sveta a začnú sa odvolávať... Viď Voda z Tetčic
Dík za video.
Super, je vidět, že odpůrci jen útočí na emoce a argumenty moc nemají.
Začínám je podezřívat z toho, že se na tom mostě snaží zviditelnit a rozjet politickou kariéru. 🤬
Jediné, koho chápu jsou lidé, kteří se děsí zvýšeného provozu pod okny, ale myslím, že na konec budou rádi za větší, ale výrazně tišší provoz. 🙂
Určite budú radi hluk s trojkoľajky na novom most bude určite nižší ,ako na pôvodnom moste.
Jíří Grunt do vedení SŽ!!!!! krásné odpálkování irelevantních argumentů všech odpůrců nové stavby ...
V České republice se nachází velké množství mostů, jejichž stáří se blíží nebo již překročilo plánovanou teoretickou životnost 100 let. Tyto mosty přesto slouží, byť někdy s menšími omezeními, provozu dodnes. Statistická analýza prokázala, že ocelové mostní konstrukce, za předpokladu přiměřené údržby, dokážou požadovanou životnost 100 let splnit a v naprosté většině případů lze životnost mostů prodloužit. Nicméně je třeba stav mostů prostřednictvím prohlídek nadále monitorovat a v případě nalezení závažnější poruchy přikročit k bezodkladné sanaci. Zaznamenané poruchy provozovaných mostů nemají v naprosté většině případů zásadní vliv na zatížitelnost a spolehlivost mostní konstrukce. Na základě výsledků analýzy lze konstatovat, že stav ocelových mostů je s ohledem na jejich průměrné stáří dobrý. Únavové trhliny: Vyskytují se téměř výhradně na železničních mostech. Valná většina zaznamenaných poruch byla v detailu plošného uložení mostnice na podélník. Dále byly detekovány poruchy ve výztuhách mostnicových sedel při centrickém uložení mostnice na podélník, v přípojích nasazených podélníků, či v detailech přímého upevnění koleje na ortotropní mostovce.
Koroze: Obecně je korozní oslabení nejčastější poruchou ocelových mostů. Z poznatků provedených prohlídek lze konstatovat, že procentuální oslabení plochy hlavních nosných prvků je ve většině případů spíše nevýznamné, a to i v případech, kdy se stav konstrukce jeví na první pohled velice dramatický. Největší korozní oslabení zpravidla postihuje podporové oblasti, kde se zadržují nečistoty a voda. Mezi závažnější korozní poruchy patří štěrbinová koroze v přípojích nýtovaných konstrukcí jak železničních mostů, tak mostů PK, kde může dojít z důvodu nárůstu korozních zplodin k tahovému namáhání nýtu. Povrchová koroze zpravidla způsobí větší procentuální oslabení u štíhlejších prvků, jako např. u prvků hlavního či příčného ztužení. Z tohoto důvodu jsou povrchovou korozí obecně více procentuálně oslabené mosty PK. Mezi další nejvíce oslabené prvky patří tenkostěnné profily mostin „Zorés“, používané na mostovkách nejstarších nýtovaných konstrukcí.
Zavidím Vam toho ministra,keby sme mi tu na SK takého mali a vedeli viesť takúto debatu.Veľmi dobrý a komplexný výber, sám by som sa nerozhodol inak...akurát by sa mi páčil keby bol víťazný navrh v slabozelenej,cervenej(kludne v tej farbe ,ako návrh na druhom mieste) alebo čiernej.Ale technicky čisté riešenie.
titulky prosím děkuji
Z mapy i webu mizí informace o stavbě Smíchov - Černošice, přitom se tam pořád něco dělá a je výluka. Jak to bude s tím Branickým mostem, Chuchelským nadjezdem a rekonstrukcí Smíchova
Smíchov má stavební povolení no podle stránek z dopravy má se začít letos a Chuchle se má stavět taky bude tam nadjezd jenom nevím kdy přesně na stránkách momentálně nemají datum zahájení
@@hryacestovani9630 u Smíchova hrozí že začne až za rok
@@hryacestovani9630 kde najdu ta data zahájení
@@Kilobereta89 já je beru ze stránek správy železnic tam najdete ty data cca nikdy se to posune z různých důvodu jinak informace beru zdopravy co se týče Smíchova
@@Kilobereta89ano Smíchov vskutku začne příští rok letos jsem myslel že by se měli vytrhat koleje ale stavba jako taková až příští rok
Prizvanim tech panu z iniciativ Vyton21 a te druhe (?) jste tu diskuzi dost degradovali.