Ha a futóművet is vállalod akkor azt tuti nézem,az olyan lesz minta Dallas,folytatásos több részes sorozat,elismerés a kitartásért,türelemért,jó kis videó volt!!
Szia. Mit vállaltál màr megint!🤣 Valamiért úgy érzem,hogy ezt az autót is fogjuk még látni nálad párszor. Ha más nem,a másik csapágy cserére pár ezer km múlva. Mert ugye az is annyit futott,mint amit cseréltél.😉 Szép napot
Audi A4 b6 pontosan ugyan ezt a futóművet kapta. Mind a 4 csapágyat cseréltem már kb ugyanennyi szívással. A felső lengőkar központi csavarját ha belerohadt akkor csak melegítéssel tudod kiszedni vagy leszakítod a csavar fejét és a másik oldalról az anyával kihúzatod. Az audi javítás terén megér egy misét de ettől függetlenül nagyon szerethető autó. Nekem 7 éve van meg a sajátom de egyszerűen imádom. 1x hagyott cserben akkoris csak azért mert a 6 éves akksi miatt nem indult be reggel. Ezen kívül soha nem volt vele komoly problémám bár én karban is tartom. A mostani szerelésedhez csak annyit fűznék hogy a felső lengőkarokat pontos pozícióban szokták berakni. Ha csak simán visszaraktad és lehúztad a csavarokat akkor berugózáskor szét fognak szakadni a szilentek. Kicsit alá kell emelni a futóműnek és úgy lehúzni a csavarokat ha nincs lehetőség a pontos beállításra. Ettől függetlenül hatalmas pacsi a kitartásért.
Ha a felső lengőkar gömbfejeinek csavarját ki tudod szedni akkor igazából nem olyan nagy mutatvány kicserélni a komplett szettet. Persze kell hozzá megfelelő szerszám. Nekem már kivehetőek a csavarok így nekem a két oldalon a komplett szett cseréje megvan 3 óra alatt. Persze én már rutinos vagyok. Amikor először csináltam akkor egy napos meló volt mert nekemis be volt rohadva a felső lengőkarok csavarja a csonkállványba. Audinak szerviznek ehez van célszerszáma. Én úgy tudtam kiszedni hogy melegítettem és mozgattam amíg körbe nem fordult a csavar utána leszakítottam a csavar fejét és a túloldalon az anyával kihúzattam a csavart. Persze kellett hozzá egy pár nagyobb méretű anya mert nem végig menetes a csavar.
Jól belecsaptál a lecsóba, bár mindig bízik az ember, hogy menni fog ez... :) Még emelőn, műhelykörülmények közt is nagyon nem szeretem melók közé tartozik, mindennel küzdeni kell. Néha még a féltengely bordás rész is úgy berohad, hogy le kell venni helyén a csuklót és az egészet kiszerelni. Ilyenkor a prés sem nyomja ki, csak a csonkálvány hajlik el. Szóval a csapágyhoz hozzá lehet csapni egy féltengelycsuklót és egy csonkállványt is, aminek szoktak örülni a tulajok... Természetesen van hozzá 1-2 célszerszám, ami megkönnyíti a szerelést, de az is csak akkor, ha mérsékelten van összerohadva. Na, meg melyik általános szerviz fog beruházni egy ilyen készletre 1-200 ezret, hogy kicsit kevesebb szívással tudjon Audiban első kerékcsapágyat cseréni 2 évente egyszer? Senki, mert soha nem termeli ki az árát. Ennél már csak az a szebb, mikor jönnek az ügyfelek (akik vagy kereskedők, vagy taxisok) és megnyugtatnak, hogy ő megnézte, 4 csavar az egész, nem kell préselni, nekem ez nem tarthat tovább egy fél óránál. Természetesen az nagyon jó, mert én alig dolgozok vele, ő meg alig fizet érte, win-win. Ilyenkor szoktam árajánlatot adni nekik kettes szorzóval. :) Az a win-win! :D
@@pistiszerel8222véletlenül sem okoskodásból de egy orrfűrésszel bevágtam volna már mikor sikerült kiszedned a kerékagyat a csapágyból, mikor hiába ütöd és a véső sem fér be akkor az gyorsított volna a melón. Várom a következő tartalmat, jó munkát hozzá 😎🍿
Pisti csak egy tipp!Bár lehet nem írok újat!Egy másik vizsgálati mód,autó beindít,és mondjuk egyesbe rakod!Forog mindkettő kerék,de deszkával vagy fenékkel😀,lassan lefékezed állóra egyik kereket,akkor a másik ha jól tudom kétszeres fordulattal pörög,utána oda vissza próba.Persze csak hajtott tengelynél működik ez.Így a legkissebb csapágy hiba is hangos lesz ,igaz akkor levegőbe a kerék nem terhelés alatt.
Mert az autószerelès móka és kacagás. Imádom amikor valaki kijelzi hogy á nem nagy cucc kicserèlni fél óra… te meg 3. Napja szopsz vele már eltolták 3 flakon wd 40 et 8 doboz cigit 1 karton sört de az utolso csavar nem jön ki. Végen nyersz de a bárdi persze szart adott és ottb*ssza meg az egész magát😂
Az elején mikor befeküdtél pisti abba a jó tornász poziba hogy majd meghúzod a nagyszárat milyen jó bulinak tűnt, aztán jött a feketeleves.:) Megnéznék egy olyat kóperációt, hogy te már órák óta szenvedsz, Tamás meg mögötted egy széken ülve bagózgatva mutogatná, hogy "nem úúgy kell Piiistii!" 😂
Sajnos a vas és alu valóban ilyen. Ezért kell minimum bezsírozni, de ha valakinek van otthon, akkor besülés gátlóval befújni. ( rézpaszta nem játszik, nem szeretik egymást az aluval) Akkor nincs vele semmi gond. Tudom hogy utálod, de az alufelniket is ezért szokták zsirozni. De persze ésszel kell csinálni. Nemrég haverom autóján is nagyon megszenvedtünk az egyik felnivel mire lejött. Kicsit sem kímélve kellett ütni mire megmozdult. A másik oldalon már járt valaki korábban, az be volt zsírozva. Na az magától is lejött mikor kivettük az utolsó csavart. Kell a kenés, de ésszel, és nincs ilyen probléma.
De jó nézni amikor más szenved. A fék kengyel tartó csavarjai m14 csavarok, 140nm kell lehúzni, sajnos sok szerelő addig húzza amíg a menet meg nem szakad, de ez már csak így megy. Ha nagyon nem nyílik akkor meg kell melegíteni, úgy talán megindul. Sajnos használt autó esetében nem lehet tudni ki szerelte korábban az autót és milyen "aknákat" helyezett az autóban. Nem javaslom, hogy a süllyesztett fejű m6 csavart géppel nyíssad meg mert nagyon könnyen ledarálja a profilt, Ütve csavarhúzóval érdemes bontani. A csapágyat negatív kalapáccsal + némi hővel szokták kiszedni, a menetes részbe kell az adaptert felfogatni és úgy ki lehet szedni, de bele tud gyógyulni.
CRTE motornál a gyári teflon bevonatú hajtókar csapágyak színjelöléssel. Még időben megfogta a tulaj és cseréltette, mert a teflon réteget igen csak lezabálta. Annyi munkaóra ráment, hogy én már azon sem csodálkozok, hogy sok-sok műhelyből "elzavarták" azaz el sem vállalták. Ugyanígy cserélve lett az első csapágy és itt Magyarországon pont ugyanekkora szívással jött ki, pedig sok sót se látott. Érdekesség kép amúgy sárga színjelöléssel kértünk a hajtókar csapágyat és zöldként érkezett, de a doboza alapján sárgának minősül. Audi is megéri a pénzét na...
Nehéz a dolga a katonának, nehéz a dolga! Miért nem 50-es fúrószárral kezdted megfúrni a csavart? :D Amúgy ezt, ha egyszer szétszeded, nem árt vékonyan lezsírozni a csavarokat, meg a kerékcsapágyat, hogy legközelebb ne rohadjon össze, ha már szétszedted! De jó volt nézni, hogy szenvedsz, ahogy én is szoktam néha! Én elszoktam küldeni a jó édes qrta anyujába a német ondó gennyláda mérnök majmokat, amikor ilyen van!
Mondjuk a fa alátámasztás pont nem jó ötlet.A rugalmassága miatt elveszti az ütés erejét.Tényleg szerencséd volt hogy megindult.Gondolom a gyártók naphosszat ülnek a számítógép előtt és röhögnek az embereken hogy milyen jól sikerült kicseszni a pór néppel ezekkel az ok nélkül használt ilyen-olyan eszement fejű csavarjaikkal.
Szia. Nekem A4 B6 Audinál volt ugyanilyen szívás a felső átmenő csavar kiszedésével. Azt gondoltam volna, hogy tanult már belőle az Audi és megváltoztatta a rögzítési módot, valamint az anyaghaszálatot. Úgy látom ugyanolyan szar ezeket is szerelni. Hihetetlen. 😮 Üdv
A4 b6-om van. Én egyszer kínlódtam vele kb 1 órát hogy kiszedjem. Melegítés mozdítás majd melegítés mozdítás amíg kijött. Azóta nem szívok vele mert minden téli- nyári kerékcserénél kiveszem a csavart és lezsírozom. Kerékagyat mind a 4-et cseréltem a sajátomon csak én megvettem a megfelelő szerszámokat meg egyből kivettem a csonkállványt és úgy szedtem ki a kerékagyat. A hátsó közel sem ekkora szívás. 7-éve van meg az autóm. Szinte az összes futómű alkatrészt cseréltem már elöl hátul. Ha valaki tudja hogy mi az ami le tudja Sz..patni és számol vele akkor nem jár így mint Pisti.
Bátor dolog volt ebbe belevágni Pisti. Az alumínium korróziója elég ronda dolog. Nem csak Finnországban, hanem bárhol. Csak idő kérdése. A "dögvész szerviz" valamelyik futóműszerelős videójában mutatja és elmegyarázza, hogy mit és meddig kell melegíteni, hogy kiimádkozza a csavarokat.
Én itt összedobtam vola egy hiretelen egy súlykalapácsot hozzá. Minimum 5 ös kazánlemez 4 furattal majd a közepén egy tengely stb. Mondjuk könnyen vagyok van vasanyagom hozzá, meg ugye ez is idő legyártani (bár nem sok) Mondjuk láttam már ilyen súlykapácsos megoldással is hogy nem jött...
Egy ilyen kaliberű autót nem vinnék el csak márkaszervizbe vagy olyan helyre ahol erre vannak berendezkedve. Ez kicsit olyan mint a banán meg a majom esete. Nem sertésnek szánom, minden tiszteletem a tiéd mennyire sok mindent csinálsz az életben. A fentieket a tulajnak írom tulképpen. Van egy motorom, olyan kis boltban járós. Olajcserén kívül kb semmihez nem nyúlok, ez már nem az a kategória.
@@pistiszerel8222 de pisti te sem csinalhatod ingyen! Megha fusizol is a vilag szeme lattara. ha egy alap 50€os oradijjadon szamolunk az is legalabb 500€ba kerult a gazdanak.
Itt a legfőbb probléma az hogy az emberek nem arra vesznek autót amire kell nekik. Falujáró 90 re meg városba boven eleg az 1 lengőkaros olcsón fenntartható auto ami max 150 el hasít hátszéllel. Na attol el lehet várni, hogy egyszerű legyen es olcso keves penzbol tudja azt amire tervezték. De ez a futomű meg autó más dolog. Ez nagy tempóra termett inkabb autopályára utazni es nem boltba járni es 250 nél is tudnia kell manőverezni es nem ugy hogy az ember két kezzel szoritja a kormanyt 😃 mert ez a futómű ha jó... akkor piszokjó! Draga... szar szerelni, de ha jó, akkor igen jó.
Ha már így kellett kivésni, akkor összerakásnál ismét nem láthattunk némi pasztázást. Pedig valami kenőanyagot (rézpaszta) elbírt volna. Lehet legközelebb is neked kell majd kiszedni. 😀 Érdemes lenne különböző méretű lehúzókat beszerezni. Külsőst, belsőst.
@@KisZoltán1 grafitos zsírt akartam. Csak tegnap pont motort szereltem és kerestem a féktisztítót, és feszt a rézpaszta, meg a rézspray került a kezembe, meg kontakt spray, minden csak az nem, amit keresek. 😀
Ha eladó en megveszem 2milliot adok érte. Nekem semmi mas nem kell csak Audi hibátlan autók. Ésszerűen lehet szerelni. Ezt a csapagyat siman kihuzhattad volna 4 csavarral kb fel óra alatt.
Nem értem ezt az élethelyzetet. Ha valaki kimegy Finnországba, akkor nem tud annyit keresni, hogy fenntartson egy autót? Ezeket hiába lehet olcsón megvenni, attól még fenntartani sokkal többe kerül, mint egy alsóbb kategóriás autót, amibe veszel egy lengőkart meg egy gólyalábat, aztán megvan a futóműjavítás anyagköltsége 3-400 euriból elöl.
Már sokszor mondta, hogy irreálisan sokért dolgoznak ott a szerelők, ráadásul a képzettségük is rengeteg kívánnivalót hagy maga után. Kb nulla tudással rendelkeznek.
@@KisZoltán1 Itthon is keresni kell a normális szerelőt. Plusz itthon is elkérnek annyit 1-2 óra munkáért, amennyit egy átlagember 1 nap alatt keres meg. Szóval ezek gyenge indokok, Finnországban szerintem egy átlagember könnyebben fenn tud tartani egy autót, mint Magyarországon.
Pisti, amikor így vésed, vered, meg feszegeted a csonkállvánt, az öntvény bírja? Nem sérül defformálódik? A másik: amikor kifúrod a csavart, a csonkállványban a menet nem sérül?
@@robertnagy2456 aki ezzel foglalkozik az tudja. Világít a szervíz lámpa . megoldás kitörölni. És nem javítatni. A járműveknél elő van írva milyen kilométeróra állásnál mit kell ellenőrizni, cserélni.
Megmondm őszintén nincs az a pénz amiért ezt elvállaltam volna. Ha négyet nem is de párban cseréltettem volna. Szerintem a jobbos sem futott kevesebbet. Xd No meg a csipszem kitartott volna még bőven xd
Nem csak a futott km számít. Pl ha bejut a víz a csapágyba hamar elpusztul. Vagy mondjuk a szerelő féket cserél és a tárcsa nem akar lejönni és egyből a legnagyobb kalapáccsal üti…
Az alu és a vas bárhol összerohad, nem kell neki só sem. Elég akár a pára is. Max lassabban rohad. Nem véletlen hogy speciális anyagú csavarok kellenek az alu blokkokba vagy aluhoz rögzített alkatrészekhez. Én autómban is volt olyan csavar ami már nem gyári volt hanem sima acél csavar. Volt izgulás, nem is kicsi.
1999 A4 B5, amikor neki álltam először még motivált voltam, aztán tátott szájjal mentem be a fa*erdőbe..pedig a csonkállvány még nem az alu mint ebben.... Részvétem.
Minden tisztelet .En probaltam lecserelni Mitsubishi Colt hatso csapagyait hat csak preselve sikerult .Ugyan igy jartam enis vegul leszedtem es pres alatt melegitve jott ki.Csapagy pres Pisti ...hogy ne szenvedj tobbet czcams.com/video/OMjp6T11Vns/video.html..Udv liverpoolbol
Ha az audi jó akkor kurva jó de így hogy kezd széthullani így fos az is.Szenvedtél vele rendesen összeáll eléggé.Nekem az A3 ba a hátsó lengőkar csavar rohadt össze a szílentnek az aluperselyével,brutál mert szét kellet vágni a lengőkart hogy le tudd szedni.
Szerintem ezeket úgy tervezik, hogy ne élje meg a kerékcsapágy cseréjét (élettartamra szóló kerékcsapágy ugye (10 év?)) - Érdekes, 30 éves autómon még sosem kellett cserélni kerékcsapágyat... mondjuk ami késik, nem múlik.
azért egy A6 -sal nehogy már nem tud elmenni egy műhelybe ahol esetleg jobb lehetőséeggel hamarabb megoldják...vagy a finnek ennyire trék lennének? csak nem 🤣 jaaa a video végén a válasz 🤣
Kedves Pisti. Régen írtam neked, de ennél a videónál, muszáj volt.... Elvállaltál egy olyan autót, ahol az acél kapcsolódik az aluhoz... Itt már olyan szinten szükséges a szakszervíz, a szerszámaival együtt, ami neked nincsen meg. Saját magad szivatod meg. Egy ilyen autót nem javítunk a parkolóban. Direkt erre van tervezve.... Kérlek, a jövőben inkább legyen tartásod és merjed mondani: Figyu ezt vidd el egy szakszervízbe. Kínkeserves volt végignézni azt a szenvedést, amit láttam.. Itt húzd meg a határt.... Vannak olyan dolgok amibe beletörik a fogad....
"Köszönet a magasságos megváltónak aki engem is a saját hasonlatosságára megteremtett" Óriási!!!
A lókereskedő úr (patás). 😀
@@marsics ?¿
@@hungaroiberico Az idézet egy magyar kultuszfilmből van, mégpedig az Indul a bakterházból.
Ezek azok a szerelésem amit senki nem fizet meg, hogy egész nap szopsz a csavarokkal.
Pisti csapj le rá és vedd meg.Naponta 2 film is lesz,megéri.🙂
Jaj dehogy! Isten mentsen ettől az átoktól😂
@@pistiszerel8222 :) Gyáva népnek nincs hazája! :) nekünk jó lesz kontentnek, Te meg picit megőszülsz na :)
Ez jó. 😂
Ha a futóművet is vállalod akkor azt tuti nézem,az olyan lesz minta Dallas,folytatásos több részes sorozat,elismerés a kitartásért,türelemért,jó kis videó volt!!
Szia. Mit vállaltál màr megint!🤣
Valamiért úgy érzem,hogy ezt az autót is fogjuk még látni nálad párszor. Ha más nem,a másik csapágy cserére pár ezer km múlva.
Mert ugye az is annyit futott,mint amit cseréltél.😉 Szép napot
Audi A4 b6 pontosan ugyan ezt a futóművet kapta. Mind a 4 csapágyat cseréltem már kb ugyanennyi szívással. A felső lengőkar központi csavarját ha belerohadt akkor csak melegítéssel tudod kiszedni vagy leszakítod a csavar fejét és a másik oldalról az anyával kihúzatod. Az audi javítás terén megér egy misét de ettől függetlenül nagyon szerethető autó. Nekem 7 éve van meg a sajátom de egyszerűen imádom. 1x hagyott cserben akkoris csak azért mert a 6 éves akksi miatt nem indult be reggel. Ezen kívül soha nem volt vele komoly problémám bár én karban is tartom. A mostani szerelésedhez csak annyit fűznék hogy a felső lengőkarokat pontos pozícióban szokták berakni. Ha csak simán visszaraktad és lehúztad a csavarokat akkor berugózáskor szét fognak szakadni a szilentek. Kicsit alá kell emelni a futóműnek és úgy lehúzni a csavarokat ha nincs lehetőség a pontos beállításra. Ettől függetlenül hatalmas pacsi a kitartásért.
A felső lengőkar szilentek már szét voltak szakadva. Jeleztem a tulajnak hogy az összes lengőkar cserés elől, de ha lehet ne hozzám hozza.
Ha a felső lengőkar gömbfejeinek csavarját ki tudod szedni akkor igazából nem olyan nagy mutatvány kicserélni a komplett szettet. Persze kell hozzá megfelelő szerszám. Nekem már kivehetőek a csavarok így nekem a két oldalon a komplett szett cseréje megvan 3 óra alatt. Persze én már rutinos vagyok. Amikor először csináltam akkor egy napos meló volt mert nekemis be volt rohadva a felső lengőkarok csavarja a csonkállványba. Audinak szerviznek ehez van célszerszáma. Én úgy tudtam kiszedni hogy melegítettem és mozgattam amíg körbe nem fordult a csavar utána leszakítottam a csavar fejét és a túloldalon az anyával kihúzattam a csavart. Persze kellett hozzá egy pár nagyobb méretű anya mert nem végig menetes a csavar.
Jól belecsaptál a lecsóba, bár mindig bízik az ember, hogy menni fog ez... :)
Még emelőn, műhelykörülmények közt is nagyon nem szeretem melók közé tartozik, mindennel küzdeni kell. Néha még a féltengely bordás rész is úgy berohad, hogy le kell venni helyén a csuklót és az egészet kiszerelni. Ilyenkor a prés sem nyomja ki, csak a csonkálvány hajlik el. Szóval a csapágyhoz hozzá lehet csapni egy féltengelycsuklót és egy csonkállványt is, aminek szoktak örülni a tulajok...
Természetesen van hozzá 1-2 célszerszám, ami megkönnyíti a szerelést, de az is csak akkor, ha mérsékelten van összerohadva.
Na, meg melyik általános szerviz fog beruházni egy ilyen készletre 1-200 ezret, hogy kicsit kevesebb szívással tudjon Audiban első kerékcsapágyat cseréni 2 évente egyszer? Senki, mert soha nem termeli ki az árát.
Ennél már csak az a szebb, mikor jönnek az ügyfelek (akik vagy kereskedők, vagy taxisok) és megnyugtatnak, hogy ő megnézte, 4 csavar az egész, nem kell préselni, nekem ez nem tarthat tovább egy fél óránál. Természetesen az nagyon jó, mert én alig dolgozok vele, ő meg alig fizet érte, win-win.
Ilyenkor szoktam árajánlatot adni nekik kettes szorzóval. :) Az a win-win! :D
Én is úgy érzem hogy szerencsém volt. Ahogy bevágtam a csapágyházat akkor indult meg. Sikerült kicsit megnyomorítanom talán.
@@pistiszerel8222véletlenül sem okoskodásból de egy orrfűrésszel bevágtam volna már mikor sikerült kiszedned a kerékagyat a csapágyból, mikor hiába ütöd és a véső sem fér be akkor az gyorsított volna a melón. Várom a következő tartalmat, jó munkát hozzá 😎🍿
Pisti csak egy tipp!Bár lehet nem írok újat!Egy másik vizsgálati mód,autó beindít,és mondjuk egyesbe rakod!Forog mindkettő kerék,de deszkával vagy fenékkel😀,lassan lefékezed állóra egyik kereket,akkor a másik ha jól tudom kétszeres fordulattal pörög,utána oda vissza próba.Persze csak hajtott tengelynél működik ez.Így a legkissebb csapágy hiba is hangos lesz ,igaz akkor levegőbe a kerék nem terhelés alatt.
Mert az autószerelès móka és kacagás. Imádom amikor valaki kijelzi hogy á nem nagy cucc kicserèlni fél óra… te meg 3. Napja szopsz vele már eltolták 3 flakon wd 40 et 8 doboz cigit 1 karton sört de az utolso csavar nem jön ki. Végen nyersz de a bárdi persze szart adott és ottb*ssza meg az egész magát😂
Az elején mikor befeküdtél pisti abba a jó tornász poziba hogy majd meghúzod a nagyszárat milyen jó bulinak tűnt, aztán jött a feketeleves.:) Megnéznék egy olyat kóperációt, hogy te már órák óta szenvedsz, Tamás meg mögötted egy széken ülve bagózgatva mutogatná, hogy "nem úúgy kell Piiistii!" 😂
Sajnos a vas és alu valóban ilyen. Ezért kell minimum bezsírozni, de ha valakinek van otthon, akkor besülés gátlóval befújni. ( rézpaszta nem játszik, nem szeretik egymást az aluval) Akkor nincs vele semmi gond. Tudom hogy utálod, de az alufelniket is ezért szokták zsirozni. De persze ésszel kell csinálni. Nemrég haverom autóján is nagyon megszenvedtünk az egyik felnivel mire lejött. Kicsit sem kímélve kellett ütni mire megmozdult. A másik oldalon már járt valaki korábban, az be volt zsírozva. Na az magától is lejött mikor kivettük az utolsó csavart. Kell a kenés, de ésszel, és nincs ilyen probléma.
Mi a neve annak a besülésgátlónak?
Egy ilyen szerelés emberi energia igénye,felér egy maratonnal.
De jó nézni amikor más szenved. A fék kengyel tartó csavarjai m14 csavarok, 140nm kell lehúzni, sajnos sok szerelő addig húzza amíg a menet meg nem szakad, de ez már csak így megy. Ha nagyon nem nyílik akkor meg kell melegíteni, úgy talán megindul. Sajnos használt autó esetében nem lehet tudni ki szerelte korábban az autót és milyen "aknákat" helyezett az autóban. Nem javaslom, hogy a süllyesztett fejű m6 csavart géppel nyíssad meg mert nagyon könnyen ledarálja a profilt, Ütve csavarhúzóval érdemes bontani. A csapágyat negatív kalapáccsal + némi hővel szokták kiszedni, a menetes részbe kell az adaptert felfogatni és úgy ki lehet szedni, de bele tud gyógyulni.
CRTE motornál a gyári teflon bevonatú hajtókar csapágyak színjelöléssel. Még időben megfogta a tulaj és cseréltette, mert a teflon réteget igen csak lezabálta. Annyi munkaóra ráment, hogy én már azon sem csodálkozok, hogy sok-sok műhelyből "elzavarták" azaz el sem vállalták. Ugyanígy cserélve lett az első csapágy és itt Magyarországon pont ugyanekkora szívással jött ki, pedig sok sót se látott. Érdekesség kép amúgy sárga színjelöléssel kértünk a hajtókar csapágyat és zöldként érkezett, de a doboza alapján sárgának minősül. Audi is megéri a pénzét na...
Nehéz a dolga a katonának, nehéz a dolga! Miért nem 50-es fúrószárral kezdted megfúrni a csavart? :D Amúgy ezt, ha egyszer szétszeded, nem árt vékonyan lezsírozni a csavarokat, meg a kerékcsapágyat, hogy legközelebb ne rohadjon össze, ha már szétszedted! De jó volt nézni, hogy szenvedsz, ahogy én is szoktam néha! Én elszoktam küldeni a jó édes qrta anyujába a német ondó gennyláda mérnök majmokat, amikor ilyen van!
Az összeszerelést nem vette fel, szóval nem tudhatod. Egyébként be szokta zsírozni a csavarokat. Szerintem most is.
A renó tuti hogy jobb
@@marsics A csapágynál pont nem láttam a zsírt de lehet zsírozva volt a háza.
Mondjuk a fa alátámasztás pont nem jó ötlet.A rugalmassága miatt elveszti az ütés erejét.Tényleg szerencséd volt hogy megindult.Gondolom a gyártók naphosszat ülnek a számítógép előtt és röhögnek az embereken hogy milyen jól sikerült kicseszni a pór néppel ezekkel az ok nélkül használt ilyen-olyan eszement fejű csavarjaikkal.
Szia.
Nekem A4 B6 Audinál volt ugyanilyen szívás a felső átmenő csavar kiszedésével. Azt gondoltam volna, hogy tanult már belőle az Audi és megváltoztatta a rögzítési módot, valamint az anyaghaszálatot. Úgy látom ugyanolyan szar ezeket is szerelni. Hihetetlen. 😮
Üdv
A4 b6-om van. Én egyszer kínlódtam vele kb 1 órát hogy kiszedjem. Melegítés mozdítás majd melegítés mozdítás amíg kijött. Azóta nem szívok vele mert minden téli- nyári kerékcserénél kiveszem a csavart és lezsírozom. Kerékagyat mind a 4-et cseréltem a sajátomon csak én megvettem a megfelelő szerszámokat meg egyből kivettem a csonkállványt és úgy szedtem ki a kerékagyat. A hátsó közel sem ekkora szívás. 7-éve van meg az autóm. Szinte az összes futómű alkatrészt cseréltem már elöl hátul. Ha valaki tudja hogy mi az ami le tudja Sz..patni és számol vele akkor nem jár így mint Pisti.
Bátor dolog volt ebbe belevágni Pisti.
Az alumínium korróziója elég ronda dolog. Nem csak Finnországban, hanem bárhol. Csak idő kérdése.
A "dögvész szerviz" valamelyik futóműszerelős videójában mutatja és elmegyarázza, hogy mit és meddig kell melegíteni, hogy kiimádkozza a csavarokat.
Pisti gratulálok ügyes vagy, remélem megkèred az árát a munkának, azért rengeteg szenvedéssel járt a meló.....
Dobjunk már össze egy pár Pisti Szerel,melóscipőre.
Van de a papucs kényelmesebb.
@@pistiszerel8222Én nem vagyok papucs! Drágám! Mondd meg nekik te is, hogy nem vagyok papucs!
😂
Én itt összedobtam vola egy hiretelen egy súlykalapácsot hozzá. Minimum 5 ös kazánlemez 4 furattal majd a közepén egy tengely stb. Mondjuk könnyen vagyok van vasanyagom hozzá, meg ugye ez is idő legyártani (bár nem sok) Mondjuk láttam már ilyen súlykapácsos megoldással is hogy nem jött...
Egy újabb pénztemető.
Pisti!Ha óra díjban dolgozol legalább megfizetik 😅! Az enyémet évekkel ezelőtt csináltuk műhelyben.
Saját érdekedben a másik oldali csapágyat nehogy bevállald.
Nagyon elismerem a kitartásod!
Egy ilyen kaliberű autót nem vinnék el csak márkaszervizbe vagy olyan helyre ahol erre vannak berendezkedve. Ez kicsit olyan mint a banán meg a majom esete. Nem sertésnek szánom, minden tiszteletem a tiéd mennyire sok mindent csinálsz az életben. A fentieket a tulajnak írom tulképpen.
Van egy motorom, olyan kis boltban járós. Olajcserén kívül kb semmihez nem nyúlok, ez már nem az a kategória.
Az a baj hogy az autó öreg. Ilyenkor már a márkaszerviz 130-150 eurós óradíja egy nagy szerviznél anyagi csőd. Nem ér annyit.
ott vszinüleg nem szenvedtek volna vele cseréltek volna mindent is , kb 1000 euro :D
@@pistiszerel8222 de pisti te sem csinalhatod ingyen! Megha fusizol is a vilag szeme lattara. ha egy alap 50€os oradijjadon szamolunk az is legalabb 500€ba kerult a gazdanak.
Itt a legfőbb probléma az hogy az emberek nem arra vesznek autót amire kell nekik. Falujáró 90 re meg városba boven eleg az 1 lengőkaros olcsón fenntartható auto ami max 150 el hasít hátszéllel. Na attol el lehet várni, hogy egyszerű legyen es olcso keves penzbol tudja azt amire tervezték. De ez a futomű meg autó más dolog. Ez nagy tempóra termett inkabb autopályára utazni es nem boltba járni es 250 nél is tudnia kell manőverezni es nem ugy hogy az ember két kezzel szoritja a kormanyt 😃 mert ez a futómű ha jó... akkor piszokjó! Draga... szar szerelni, de ha jó, akkor igen jó.
Huhog a turbó, mint az asztmás bagoly mifelénk😅🤣
21:00 Egy tálcában felfoghattad volna a vasat. A kitartásod megsüvegelendő!
Hatalmas!!🙂 Vívó, Peugeot!!!🙃😃🙂👍🏁
Ha már így kellett kivésni, akkor összerakásnál ismét nem láthattunk némi pasztázást. Pedig valami kenőanyagot (rézpaszta) elbírt volna. Lehet legközelebb is neked kell majd kiszedni. 😀
Érdemes lenne különböző méretű lehúzókat beszerezni. Külsőst, belsőst.
Rézpaszta alumíniumra pont nagyon nem jó. De abban igazad van hogy nagyon is ajánlott bekenni.
@@KisZoltán1 grafitos zsírt akartam. Csak tegnap pont motort szereltem és kerestem a féktisztítót, és feszt a rézpaszta, meg a rézspray került a kezembe, meg kontakt spray, minden csak az nem, amit keresek. 😀
Ha eladó en megveszem 2milliot adok érte. Nekem semmi mas nem kell csak Audi hibátlan autók. Ésszerűen lehet szerelni. Ezt a csapagyat siman kihuzhattad volna 4 csavarral kb fel óra alatt.
Nem értem ezt az élethelyzetet. Ha valaki kimegy Finnországba, akkor nem tud annyit keresni, hogy fenntartson egy autót? Ezeket hiába lehet olcsón megvenni, attól még fenntartani sokkal többe kerül, mint egy alsóbb kategóriás autót, amibe veszel egy lengőkart meg egy gólyalábat, aztán megvan a futóműjavítás anyagköltsége 3-400 euriból elöl.
Már sokszor mondta, hogy irreálisan sokért dolgoznak ott a szerelők, ráadásul a képzettségük is rengeteg kívánnivalót hagy maga után. Kb nulla tudással rendelkeznek.
@@KisZoltán1 Itthon is keresni kell a normális szerelőt. Plusz itthon is elkérnek annyit 1-2 óra munkáért, amennyit egy átlagember 1 nap alatt keres meg. Szóval ezek gyenge indokok, Finnországban szerintem egy átlagember könnyebben fenn tud tartani egy autót, mint Magyarországon.
Pisti, amikor így vésed, vered, meg feszegeted a csonkállvánt, az öntvény bírja? Nem sérül defformálódik?
A másik: amikor kifúrod a csavart, a csonkállványban a menet nem sérül?
Ott nincs menet.
A csapágyházban van a menet. A csonkállványba nincsen.
@@pistiszerel8222 Ja,oké, így már értem.
gyönyörű autó és csak a torka véres... meg a karban tartás hiánya
Karbantartás hiánya? Hát épp az folyik a videón, miről beszélsz? Vagy ki kellene venni évente a csapágyat újrazsírozni a csavarokat és minden mást?
@@whistle194 Divat manapság ez a 'karbantartás hiánya" duma, de hogy mit is jelent pontosan, már senki sem tudja :)
@@whistle194 pl pisti panaszkodik a futóműre , a szilentekre.
@@robertnagy2456 aki ezzel foglalkozik az tudja. Világít a szervíz lámpa . megoldás kitörölni. És nem javítatni. A járműveknél elő van írva milyen kilométeróra állásnál mit kell ellenőrizni, cserélni.
nemhiába mondják, hogy temetőjárat!
de fogja a rozsda.és az oxidáció.
Na ez izgalmas volt💪
A nagy német prémium dögkút :D.
Azért nem jön ki, mert nem káromkodsz egy becsületeset 😂
Nem szabad a videóban😂
@@pistiszerel8222 Ha leírnád papírra vastagon és bemutatnád a kamerának, akkor is letiltanák?
Megmondm őszintén nincs az a pénz amiért ezt elvállaltam volna. Ha négyet nem is de párban cseréltettem volna. Szerintem a jobbos sem futott kevesebbet. Xd No meg a csipszem kitartott volna még bőven xd
Nem csak a futott km számít. Pl ha bejut a víz a csapágyba hamar elpusztul. Vagy mondjuk a szerelő féket cserél és a tárcsa nem akar lejönni és egyből a legnagyobb kalapáccsal üti…
Nem hinném hogy az Audi hibája az összerohadás.Finnországé!😃
Olaszországban biztos más lenne. De Németországban full ugyanez szerintem.
Az alu és a vas bárhol összerohad, nem kell neki só sem. Elég akár a pára is. Max lassabban rohad. Nem véletlen hogy speciális anyagú csavarok kellenek az alu blokkokba vagy aluhoz rögzített alkatrészekhez. Én autómban is volt olyan csavar ami már nem gyári volt hanem sima acél csavar. Volt izgulás, nem is kicsi.
Mert a németek és a svájciak nem sóznak...
Itthon Magyaroszágon ebből a szempontból "kezdünk" szerecsések lenni, mert alig sóznak a "laza" telek miatt, főleg itt az Alföldön.
1999 A4 B5, amikor neki álltam először még motivált voltam, aztán tátott szájjal mentem be a fa*erdőbe..pedig a csonkállvány még nem az alu mint ebben....
Részvétem.
Minden tisztelet .En probaltam lecserelni Mitsubishi Colt hatso csapagyait hat csak preselve sikerult .Ugyan igy jartam enis vegul leszedtem es pres alatt melegitve jott ki.Csapagy pres Pisti ...hogy ne szenvedj tobbet czcams.com/video/OMjp6T11Vns/video.html..Udv liverpoolbol
Ha az audi jó akkor kurva jó de így hogy kezd széthullani így fos az is.Szenvedtél vele rendesen összeáll eléggé.Nekem az A3 ba a hátsó lengőkar csavar rohadt össze a szílentnek az aluperselyével,brutál mert szét kellet vágni a lengőkart hogy le tudd szedni.
Szerintem ezeket úgy tervezik, hogy ne élje meg a kerékcsapágy cseréjét (élettartamra szóló kerékcsapágy ugye (10 év?)) - Érdekes, 30 éves autómon még sosem kellett cserélni kerékcsapágyat... mondjuk ami késik, nem múlik.
Az hogy te nem cserélt nem azt jelenti hogy már nem kellett volna rég!😃
@@attilapala1814 Amíg nincs hangja, nem kell cserélni.
A futóművet nehogy el vállald! 😂
azért egy A6 -sal nehogy már nem tud elmenni egy műhelybe ahol esetleg jobb lehetőséeggel hamarabb megoldják...vagy a finnek ennyire trék lennének? csak nem 🤣 jaaa a video végén a válasz 🤣
Lengyel a tulaj, meg ez egy öreg autó. Fogják a költséget ahol tudják, mert ha ezzel minden problémával szervizbe mennek, az életüket költik rá.
@@pistiszerel8222 Lehet nem audit kellett volna venni akkor, hanem egy suzukit pl.
Ha a szomszédnak veszik, akkor nem tud elmenni vele.
@@robertnagy2456 Lehet náluk is státuszszimbólum... :D
vezetö felöl
A régi A3-at még simán szereltem itthon....ezek már nem embernek valók....
Ezt nézni is rossz!
Kedves Pisti. Régen írtam neked, de ennél a videónál, muszáj volt.... Elvállaltál egy olyan autót, ahol az acél kapcsolódik az aluhoz... Itt már olyan szinten szükséges a szakszervíz, a szerszámaival együtt, ami neked nincsen meg. Saját magad szivatod meg. Egy ilyen autót nem javítunk a parkolóban. Direkt erre van tervezve.... Kérlek, a jövőben inkább legyen tartásod és merjed mondani: Figyu ezt vidd el egy szakszervízbe. Kínkeserves volt végignézni azt a szenvedést, amit láttam.. Itt húzd meg a határt.... Vannak olyan dolgok amibe beletörik a fogad....
De látod megoldotta 😀 amugy tényleg szivás
Nem tört bele a foga, viszont kockázatos volt az biztos. De mostmár azt is tudja hogy mit nézzen meg ha legközelebb is megkeresik egy autóval.
prémijum .. ja nem
😉
Ami ezeken prémium, az az embléma. Azt kell mindig megfizetni.
@@robertnagy2456végülis ha beszállsz egy Dacia loganbe meg egy A6-ba akkor csak az embléma lesz tök más, a beltér szög ugyanaz…
@@EGQP Meg elvisz A-ból B-be. A többi amit ezen felül kapsz számomra pénzkidobás az ablakon.
@@EGQPte láttál egyáltalán A6 belsőt, egy daciával hasonlítod ősze?A kettő között ég és föld a különbség!
alaméniumból csak az a8 van
Meg az Audi A2. Ott áll a garázsban egy és köszöni szépen jól van. 🙂