Грамотная речь, помноженная на отличные знания , даёт отличный результат. В голове наконец- то всё стыканулось. Хорошо что посмотрел ролик , а то бы начал колхозить - опять убил бы кучу времени и сил. Спасибо за науку!
Старая школа Сила! Теперь буду пробывать переделать руль основываясь на вашем видео. А то прям беда с этим рулём лодка рулит как хочет а не как нужно. Спасибо за информативное видео. Надеюсь у меня получится)
Почему основная масса самодельщиков пренебрегает азами аэродинамики ? Ведь если уж взялся строить хороший агрегат, то сначала надо изучить вопрос во всех нюансах. И мне лично это видео (и остальные в канале относительно постройки аэролодки)очень интересно,т.к. ПОНЯТИЯ не имел о "V16 и "аэрокомпенсации" ! А при просмотрах аэро лодок с "фанерками" ,- КТО во ЧТО горазд! Очень познавательно и конкретно разжевано,- спасибо за науку! Лифан КР 460 только такие рули "увидит".
Владимир, здравствуйте! Спасибо за оценку! Конечно, так получается трудоёмко и можно строить только для себя. А, на продажу люди всё сильно упрощают, особенно это касается винтов.
@@user-le9dy2ut3m Только что просмотрел Ваш обзор по КР460 и ЗАДУМАЛСЯ! Не буду пока "на грабли наступать" с этой новинкой ,с его изюминками по компрессионному кольцу и клапанам! Еще раз спасибо за профессиональные видео! Успехов Вам ,Иван в дальнейшем ТВОРЧЕСТВЕ!
@@user-qj1vq7hz1x Я Вас понимаю, у меня тоже ощущение, что Лифан затоптался на месте и его незаметно обошли Зонгшен, Лончин. Товарищ сейчас во всю собирает аппарат с одноцилиндровым Зонгшен 21, когда, будет результат, снимем видео.
Пвх и акрил сгибают на проволоке (струне) держат 1-2 мм над струной секунд 20 (зависит от толщины) и дальше подкладывают на линию сгиба уголок и сгибают. Из буковой заготовки винт можно использовать? Спасибо за науку ) А вертикальные рули насколько эффективны? Я в том смысле, можно ли обойтись только ими при движении по земле?
Иван Сергеевич, если в силу конструктивной необходимости надо сделать рули этого профиля V-16 и хордой 250 мм, но высотой рулей 1100 мм, то достаточно ли будет управляемости 2-х рулей для лодки ПВХ в 30лс? Как себя показали эти ваши рули, достаточна, или избыточна ух управляемость? Или надо использовать более узкие профили?
Здравствуйте! Прошлой зимой товарищ, без опыта управления аэролодкой, дал резковато руля на поворот, поставил лодку боком и, так боком и двигался, не смотря на то, что также резко переложил руль в другую сторону. Лодка с мотором 30 л. с., рули без профиля, примерно такого размера, как Вы описали. Чтобы, разобраться, почему так произошло, надо принять во внимание следующее. Пластина, в качестве руля, работает, примерно, до десяти градусов поворота, дальше срыв потока и мгновенное падение подъёмной силы до нуля. По сути, руль превращается в воздушный тормоз. У профилированного руля углы отклонения с нарастанием подъёмной силы больше. Кроме того, мгновенного срыва потока не будет, будет плавное уменьшение. За это отвечает радиус закругления передней кромки. У плоского руля его, попросту, нет. Т. образом, быстро выровнять лодку с плоскими рулями, отклоняя их на большой угол, Вам не удастся, лодка перестаёт управляться. На практике это выглядит так, если на снегу по открытому пространству или по широкой реке с плавными поворотами, рули могут быть и без профиля. Если, надо быстро отклониться от неожиданного препятствия или вошли в узкий приток с зигзагообразным руслом, тут альтернативы профилированным рулям, нет. Дальше, остаётся, только наращивать площадь рулей, потому, что есть ещё инерция лодки и она, никогда, не будет управляться как автомобиль. На одной нашей лодке стоят два руля с профилем V-16 с шириной 250 мм и высотой 1,07 м. Нам казалось, что этого вполне достаточно, пока не попробовали такие же рули высотой 1,35 м. Если, высота рулей ограничена, можно увеличить площадь за счёт ширины, но относительную толщину профиля 16% надо сохранить. Ну, и, последнее. Для большинства случаев, рули могут быть и поскромнее, но, для экстремальных случаев, да, и для большей безопасности, рули должны быть с толстым профилем и большой площади.
@@user-le9dy2ut3m Спасибо Иван Сергеевич. По аэропрофилям согласен, с аэродинамикой знаком по причине профессиональной летной профессии. Немного в тупик ставят американские алюминиевые рули для их аэроботов. Их рули профильные, толстые, но передняя кромка острая, без намека на закругленность. Например здесь czcams.com/video/u5rukVZkj4A/video.html . Я таких профилей даже в каталогах NACA не встречал
@@morsby100 Добрый вечер! Я посмотрел видео. Производство может быть единичным, опытным, мелкосерийным и т. д., вплоть до массового. И, у каждого свои законы, нарушить которые не получится. Я имею в виду технологию. Давайте встанем на их место. Ребята строят в гараже, допустим, они захотят применить наш профиль. Для этого им необходимы пуансон и матрица плюс прессовое оборудование, плюс сборочный стапель, плюс конкретная марка сплава. Для холодной деформации годится только сплав АМЦ, из других не отформовать. Всё это будет оправдано, только в крупносерийном производстве, но не для изготовления 10 штук. В общем, сделали как смогли. Напоминает самодельную канистру, сделаную из листового дюраля методом сварки. После сварки и связанной с ней деформации, нет ничего параллельного, перпендикулярного и прямого. Сравните с такой же магазинской канистрой изготовленной по законам массового производства. Качество и эстетика не сравнить. Мне много чего приходилось делать своими руками и я живо представил как они обсуждают как им сделать рули, в соответствие, со своими возможностями и чем придётся пожертвовать. Пожертвовали передней кромкой и, вообще, внешним видом в пользу существенного снижения затрат на изготовление. Частично, компенсировали аэродинамику избыточной толщиной.
Уважаемый Иван, по выбору профиля вопросов нет - профиль хорош, и понимаю что рули трудоемки. На других ваших роликах на ваших аэролодках я видел примитивные рули. Вы отказались от этих рулей? Как вы относитесь к использованию пластиковых настенных панелей в изготовлении рулей?
Извините, не сразу увидел Ваш комментарий. Когда, мы с товарищем решили построить аэроглиссер, было желание побыстрее попробовать что получится. Поэтому, всё делалось, довольно примитивно. Когда, убедились, что идея стоящая, приступили к постройке второй конструкции, более осмысленной. Тогда и появились эти рули. На следующем этапе был сделан упор на более комфортную эксплуатацию, рулевое управление, кресло, носовой обтекатель. Сейчас ожидаю полноразмерного тента. Если, будем делать новую конструкцию, то буду ставить два руля аналогичной конструкции, они на выходе.
Спасибо за ответ.Тоже с сыном собираемся сделать пробный вариант.Возникает много вопросов.Могу ли я с вами пообщаться по скайпу или в других каких нибудь сетях.
Ребята какие мы были дураки в молодости и какие люди нас учили.Автору крепкого здоровья и задора на многие года.
Грамотная речь, помноженная на отличные знания , даёт отличный результат. В голове наконец- то всё стыканулось. Хорошо что посмотрел ролик , а то бы начал колхозить - опять убил бы кучу времени и сил. Спасибо за науку!
Старая школа Сила! Теперь буду пробывать переделать руль основываясь на вашем видео. А то прям беда с этим рулём лодка рулит как хочет а не как нужно. Спасибо за информативное видео. Надеюсь у меня получится)
Обязательно получится! Сейчас появился определённый опыт, профилированные рули, это другой уровень в управлении.
Спасибо вам за ликбез!
Спасибо Иван, просто и доходчиво, здоровья тебе!
Почему основная масса самодельщиков пренебрегает азами аэродинамики ? Ведь если уж взялся строить хороший агрегат, то сначала надо изучить вопрос во всех нюансах. И мне лично это видео (и остальные в канале относительно постройки аэролодки)очень интересно,т.к. ПОНЯТИЯ не имел о "V16 и "аэрокомпенсации" !
А при просмотрах аэро лодок с "фанерками" ,- КТО во ЧТО горазд!
Очень познавательно и конкретно разжевано,- спасибо за науку!
Лифан КР 460 только такие рули "увидит".
Владимир, здравствуйте! Спасибо за оценку! Конечно, так получается трудоёмко и можно строить только для себя. А, на продажу люди всё сильно упрощают, особенно это касается винтов.
@@user-le9dy2ut3m Только что просмотрел Ваш обзор по КР460 и ЗАДУМАЛСЯ!
Не буду пока "на грабли наступать" с этой новинкой ,с его изюминками по компрессионному кольцу и клапанам!
Еще раз спасибо за профессиональные видео!
Успехов Вам ,Иван в дальнейшем ТВОРЧЕСТВЕ!
@@user-qj1vq7hz1x Я Вас понимаю, у меня тоже ощущение, что Лифан затоптался на месте и его незаметно обошли Зонгшен, Лончин. Товарищ сейчас во всю собирает аппарат с одноцилиндровым Зонгшен 21, когда, будет результат, снимем видео.
@@user-le9dy2ut3m Послежу,- может и перейду на Z ... .
Пвх и акрил сгибают на проволоке (струне) держат 1-2 мм над струной секунд 20 (зависит от толщины) и дальше подкладывают на линию сгиба уголок и сгибают. Из буковой заготовки винт можно использовать? Спасибо за науку ) А вертикальные рули насколько эффективны? Я в том смысле, можно ли обойтись только ими при движении по земле?
Иван Сергеевич, если в силу конструктивной необходимости надо сделать рули этого профиля V-16 и хордой 250 мм, но высотой рулей 1100 мм, то достаточно ли будет управляемости 2-х рулей для лодки ПВХ в 30лс?
Как себя показали эти ваши рули, достаточна, или избыточна ух управляемость? Или надо использовать более узкие профили?
Здравствуйте! Прошлой зимой товарищ, без опыта управления аэролодкой, дал резковато руля на поворот, поставил лодку боком и, так боком и двигался, не смотря на то, что также резко переложил руль в другую сторону. Лодка с мотором 30 л. с., рули без профиля, примерно такого размера, как Вы описали. Чтобы, разобраться, почему так произошло, надо принять во внимание следующее. Пластина, в качестве руля, работает, примерно, до десяти градусов поворота, дальше срыв потока и мгновенное падение подъёмной силы до нуля. По сути, руль превращается в воздушный тормоз. У профилированного руля углы отклонения с нарастанием подъёмной силы больше. Кроме того, мгновенного срыва потока не будет, будет плавное уменьшение. За это отвечает радиус закругления передней кромки. У плоского руля его, попросту, нет. Т. образом, быстро выровнять лодку с плоскими рулями, отклоняя их на большой угол, Вам не удастся, лодка перестаёт управляться. На практике это выглядит так, если на снегу по открытому пространству или по широкой реке с плавными поворотами, рули могут быть и без профиля. Если, надо быстро отклониться от неожиданного препятствия или вошли в узкий приток с зигзагообразным руслом, тут альтернативы профилированным рулям, нет. Дальше, остаётся, только наращивать площадь рулей, потому, что есть ещё инерция лодки и она, никогда, не будет управляться как автомобиль. На одной нашей лодке стоят два руля с профилем V-16 с шириной 250 мм и высотой 1,07 м. Нам казалось, что этого вполне достаточно, пока не попробовали такие же рули высотой 1,35 м. Если, высота рулей ограничена, можно увеличить площадь за счёт ширины, но относительную толщину профиля 16% надо сохранить. Ну, и, последнее. Для большинства случаев, рули могут быть и поскромнее, но, для экстремальных случаев, да, и для большей безопасности, рули должны быть с толстым профилем и большой площади.
@@user-le9dy2ut3m Спасибо Иван Сергеевич. По аэропрофилям согласен, с аэродинамикой знаком по причине профессиональной летной профессии. Немного в тупик ставят американские алюминиевые рули для их аэроботов. Их рули профильные, толстые, но передняя кромка острая, без намека на закругленность. Например здесь czcams.com/video/u5rukVZkj4A/video.html . Я таких профилей даже в каталогах NACA не встречал
@@morsby100 Добрый вечер! Я посмотрел видео. Производство может быть единичным, опытным, мелкосерийным и т. д., вплоть до массового. И, у каждого свои законы, нарушить которые не получится. Я имею в виду технологию. Давайте встанем на их место. Ребята строят в гараже, допустим, они захотят применить наш профиль. Для этого им необходимы пуансон и матрица плюс прессовое оборудование, плюс сборочный стапель, плюс конкретная марка сплава. Для холодной деформации годится только сплав АМЦ, из других не отформовать. Всё это будет оправдано, только в крупносерийном производстве, но не для изготовления 10 штук. В общем, сделали как смогли. Напоминает самодельную канистру, сделаную из листового дюраля методом сварки. После сварки и связанной с ней деформации, нет ничего параллельного, перпендикулярного и прямого. Сравните с такой же магазинской канистрой изготовленной по законам массового производства. Качество и эстетика не сравнить. Мне много чего приходилось делать своими руками и я живо представил как они обсуждают как им сделать рули, в соответствие, со своими возможностями и чем придётся пожертвовать. Пожертвовали передней кромкой и, вообще, внешним видом в пользу существенного снижения затрат на изготовление. Частично, компенсировали аэродинамику избыточной толщиной.
Уважаемый Иван, по выбору профиля вопросов нет - профиль хорош, и понимаю что рули трудоемки. На других ваших роликах на ваших аэролодках я видел примитивные рули. Вы отказались от этих рулей? Как вы относитесь к использованию пластиковых настенных панелей в изготовлении рулей?
Извините, не сразу увидел Ваш комментарий. Когда, мы с товарищем решили построить аэроглиссер, было желание побыстрее попробовать что получится. Поэтому, всё делалось, довольно примитивно. Когда, убедились, что идея стоящая, приступили к постройке второй конструкции, более осмысленной. Тогда и появились эти рули. На следующем этапе был сделан упор на более комфортную эксплуатацию, рулевое управление, кресло, носовой обтекатель. Сейчас ожидаю полноразмерного тента. Если, будем делать новую конструкцию, то буду ставить два руля аналогичной конструкции, они на выходе.
Добрый день.Рули уже были в работе или нет В ваших видео рули вроде бы не такие стоят.
Надо было с чего то начинать и всю установку сделали на скорую руку. Новые рули будут стоять на новом аппарате, надеюсь, к летнему сезону будет готов.
Спасибо за ответ.Тоже с сыном собираемся сделать пробный вариант.Возникает много вопросов.Могу ли я с вами пообщаться по скайпу или в других каких нибудь сетях.
Есть скайп pikulikivan 29
Какова стоимость двух лопастей длинной 1500 мм.? Тех что на видео.
Дмитрий, очень трудоёмкое изготовление, так можно делать только из большого желания, не на продажу.
Очень грамотно со стороны аеродинамики спасибо
Здравствуйте! Как с вами можно связаться?
Здравствуйте! pikulikivan@mail.ru тел. 8-921-811-61-53