박명장이 틀린건 아닙니다. 드레인홀이 늘어나지 않았고 혹은 드레인홀에 변화를 인식하지 못했다면 거의 모든 전문가들이 박명장과 같은 생각으로 추론 했을 가능성이 높죠. 실제로 기밀이 부족했든 윤활이 부족했든 압축링에 고착이 온것은 사실이고 엔진오일이 급격하게 줄어드는 문제를 압축링 고착으로 판단하고 고착의 원인으로 피스톤과 링 간극을 문제점으로 지적하는점은 GDI엔진 mpi엔진의 엔진 내부온도도 다르기에 열 팽창계수가 달라서 피스톤링의 간극이 달라지는것이 사실입니다. 스마트스트림 엔진이 mpi와 gdi의 장점을 합친 엔진으로 엔진내부 평균온도 최고온도가 판이하게 다르기 때문에 재료역학적으로 보아도 근거가 없는 추론은 아닙니다.
이 영상대로라면은 의문이 생깁니다. 1. 그러면 박명일 명장님이 보셨을때 1번링이 굳어서 거의 움직이지 못한이유. 2. 오일공급이 다른엔진과는 다르게 잘 되지 않아서 엔진벽에 스크래치 까지 발생하였는데 피스톤 압축실로 엔진오일이 들어간 이유. 3. 폭팔이 압력은 고르게 분산될수 있으나 해당엔진은 피스톤과 엔진벽 사이 간극이 상당히 크게 제작되어 있는데 피스톤이 좌우 요동치지 않는다는 이유(압력은 미세한 틈이라도 있으면 해당부분에 에너지가 집중됩니다. 간극이 없는상태라면 이해가 가능한데 이 엔진은 간극이 상당합니다.) 4. 그러면 이번에 엔진오일 드래인 홀이 늘어났는데, 기존엔진도 8개 였는지, 만약 아니고 4개만 있었다면 왜 이번엔진은 4개만 가지고 커버가 안되는지. 해당부분에 대해서 궁금증이 해결되지 않습니다. 제가 전문가는 아닙니다만 제가 알고있는 선에서는 의문이 생깁니다.
흔히 있는 일이죠 재작업..연구소에서 도면 잘못 그려서 그런 것 같아요..현대에서 사고쳤고! 업체는 그냥 생산했고! 업체에서 검수과정에서 문제 발견했을거고 그걸 현대에 피드백 보내니깐 안거죠..결국 급하게 도면수정해서 작업지시했겠죠..우리나라에서 생산되는 제품들 다 그렇게 생산됩니다. 전량 폐기 말도 안됩니다
논리에 결함이 좀 있는데 1. 엔진의 폭발력이 워낙 강하기 때문에 피스톤이 살짝 꺾이는 식으로 동작하는 건 불가능하다. 피스톤이 벽과 만나는 순간 부러진다. -> 즉, 박명장님 주장을 반박(?)한 거죠. 2. 스크래치는 피스톤의 오일 순환이 잘 안 되다보니 윤활성이 많이 떨어져서 생긴 거다. -> 즉, 1번 의견과 조합하면 윤활성이 떨어지기만 하면 피스톤이 벽에 닿지 않아도 스크래치가 생긴다? 이게 진심으로 앞뒤가 맞다고 생각하십니까? 상식적으로, 윤활성이 떨어졌다 -> 엔진이 뻑뻑해졌다 -> 피스톤이 미끄러지지 못하고 벽을 긁었다(= 벽에 닿았다) -> 스크래치 발생 이렇게 되어야죠... 어떻게 피스톤이 벽에 닿지도 않는데 스크래치가 생깁니까 ㅡㅡ 혹시 손 안 대고 등 긁을 수 있으세요? 초능력자에요?
하나 공학적으로 설명해줄게 삼각 함수는 알지 삼각함수에서 세타가 커지면 직각삼각형의 높이가 커지는건 알고 있지 이걸 엔진의 내벽공간(실린더)하고 피스톤 사이의 유격에 대비해 보자 엔진내부 열 변형이든 설계시 공차의 실수이던 공간이 커지면 피스톤이 기울어지는 각이 커지겠지 각이 커지면 피스톤끝이 축의 중심에서 더 멀어지게 되겠지 그럼 내벽에 피스톤이 다을수 있는 확율은 더 커지게 되고 이는 스크래치의 원인이 될수 있다. 가 공학적인 이론이야 명장님이 엔진을 까보니 실제로 실린더내벽에 스크래치가 있었지 나머지 문제도 많은데 명장님이 설명 잘해주셨으니 영상 다시보고 복습해라. 참고로 난 명장님이랑 아무관련도 없도 자동차 관련 유튜브 시청자야 모트 시청중이고 직업은 기계설계엔지니어야 하도 얼척 없는 얘기 하고 다녀서 시청자분들을과 피해자 분들을위해 몇자 적었다.
구멍은 오일감소와는 직접적인 관련이 없어보이는데.. 박병일명장 유튜브에 분해영상 보면 실린더 보어가 피스톤보다 더 큼. 눈에 보이는 간극이 있을 정도로 커서 당연히 오일이 연소실 위로 올라가게 되어있음. 피스톤 압축링이나 오일링으로 잡아둘수 없는 간극이 눈으로 보임. 오일 드레인홀 그자체로는 구멍갯수나 각도가 오일 유출에 큰 영향을 끼치지 않음... 2차대전때 쓰던 성형엔진의 피스톤 오일드레인홀도 구멍은 겨우 두개였음. 그러면 두개라서 오일이 쭉쭉 사라졌냐면 그건 아님. 흔히 보이는 혼다 4행정 양수기나 이동식 발전기도 오일 드레인홀은 2개임. 드레인구멍이 2개라서 오일이 귀신처럼 사라지냐면 그건 절대 아님. 최상단의 압축링은 피스톤 보어와 피스톤 사이의 눈에 띄지도 않는 간격을 거의 완벽하게 차단해서 오일이 연소실 내부로 유입되는걸 완전히 차단하는 역할을 함. 오일링은 그저 벽에 묻은 오일을 긁어 내리는 역할이지 오일을 공급하는 역할을 하는것도 아님. 드레인홀은 오일링이 바깥쪽 벽을 긁을때 안으로 흘러들어가게 해서 오일의 압력을 분산시키는 역할이지 이게 많다고 좋은게 아님. 오히려 엔진보어에 충분한 오일이 공급되려면 구멍은 적은게 더 좋음. 스마트스트림엔진 보어를 샌딩기로 긁어 놓은거같은 흠집이 보이는 이유가 뭐겠음? 피스톤이 상하운동을 하다가 간격때문에 좌우로 흔들리니까 압축링이 보어 벽을 쳐서 샌딩친거같이 자잘한 빗살무늬가 생기는거임. 스마트스트림엔진 장착 차량이 진동이 심하게 느껴지는것도 바로 이 엔진보어와 피스톤 사이의 간극이 문제인거임. 이 간극으로 오일감소와 진동과 화재가 다 설명이 됨. 핵심은 보어와 피스톤사이의ㅜ간격이 문제임. 그렇기때문에 엔진오일이 사라지는거임. 휘발유 직분사로 고압피스톤을 만들어 돌릴 기술, 즉 열과 압력을 견딜수 있는 엔진블록 생산에 실패한거임. 단지 저 오일드레인구멍? 저게 문제였으면 진동은 무슨수로 설명함? 미국 독일 일본의 엔진제조사들은 알루미늄에 뭔가 요상한걸 섞어서 고압 고열에 견디는 직분사엔진 블록을 생산하는데 성공했고 흉기는 실패한거임. 문제는 이런 싸구려(저열한 합금기술로 만든 저급한 엔진블록)에 하자품을 깝데기만 요란하게 해서 비싸게 팔아쳐먹고 국민들을 실험도구로 쓰는 씨발롬들이 배때기 든든하게 잘쳐먹고 잘산다는거고... 단지 피스톤 드레인홀이 문제면 피스톤에 구멍만 뚫어주면 되는데(병신같은 기아 배기드레인 생각나넼ㅋㅋㅋ) 기존 차량들은 안뚫어준다? 뚫어도 소용이 없기때문에 안뚫어주는거.
폭발행정시 피스톤이 수직이 아니라면 파손될수 있겠으나, 피스톤 상승시에는 흔들릴수도 있겠네요. 박명장님께서 지적하신 피스톤 사이즈 문제를 엔진오일 드레인홀로 해결하려는 의도 같습니다. 또한, 도면을 말씀하셨는데 기계설계시 2D, 3D로 평,입,단면도 다 그립니다. 엔진설계하는데 구멍이 수평이냐 사선이냐를 절대 모를수가 없어요. 그렇게 그리지 않으면 제작 자체를 할수가 없습니다. 동네 공업사도 아니고 도면 검토 없이 여기 뚫어보자해서 제작이 이루어질순 없습니다.
박병일명장님의 영상을 못보셧나?ㅋㅋㅋ공부좀 한거 같으니 일단 좋아요 체크 ㅋㅋㅋ 암튼 구멍일수도 있고 유격때문일수도 있지만 현제로선 진정한 명확한 답이 안보임...농기계정비 기름밥 16년경력의 나로서도 둘다 긴가민가함...뭐가 정답이라고 단정짓지 마시오...여태껏 엔진보링만 수백대요 어쎔블리로 교체한것도 수십대요 비록 차량은 아니지만 어차피 같은 스타일의 엔진인것을...그리고 폭발행정때 피스톤이 아래로 내려가는데 그 압력으로 피스톤이 옆으로 기울수는 없다고 100%장담한다 했는데 삐딱하게도 내려 간다는 사실...이론과 실전을 혼동하는거 같은데 함부로 100%장담한다고 말하지 마시길...그러다 큰코다치고 매장당합니다
@@Motline 아.... 모트라인측은 뇌피셜이 아니라 어디 검증된 연구 기관에 의뢰해서 실험 데이터가 있는가 보네요!! 아니면 모트라인에서 현대 스마트스트림 관련 논문이나 검증된 자료라도 있구요~ 자 공개 해봅시다. 상대방의 의견은 그냥 뇌피셜인데 여기서 직접 뇌피셜이랍시고 무슨 피스톤을 2D로 찍어서 구멍을 몰랐을꺼라니~ 연구 개발 열심이 해놓고 시제품은 구멍도 대충뚫어서 대량으로 만들어서 아차하고 나중에 구멍을 뚫었다느니 하는 이치프인가 하는분이 하는 헛소리인줄 알았는데 알고보니 검증된 피셜이였군요..... 대단합니다 짝짝짝 ~ 모트라인 주장은 뇌피셜이 아닌 검증된 주장이였고 명장은 그냥 뇌피셜이고 그러니까 ㅋㅋ 거리는거구요 ㅎㅎㅎㅎㅎ 어디 어떤 기관에 실험 의뢰했고 데이터자료는 어디 있으며 그게 아니면 모트라인 측에서 직접 신형엔진 8개뚫은걸로 실험해서 데이터 가지고 있겠네요? 설마 모트라인측도 뇌피셜로 짖어놓고 뇌피셜이거든 ㅋㅋ 이러지 않았겠죠? 에이~ 설마~ 지도 뇌피셜로 영상찍어놓고 뇌피셜이라고 비꼰거면 지 얼굴에 지가 침뱉는건데 설마 그럴려구요~ ㅎㅎ
3D 모델링이 먼저되고 2D 도면을 뽑기때문에 2D 작업에서 몰랐을수 있다는건 힘들지 않을까 싶습니다 애초에 가공방법까지 3D 모델링 단계에서 잡고 도면화 하기때문에 더더욱이요.. 단지 저렇게 홀을 내놔도 크게 이상이 없을것이다 라고 판단한게 아닌가 하는 뇌피셜입니다 유동해석을 해볼수는 있는데 이역시 컴퓨터가 연산해도 조건은 사람이 주는것이라서 인렛, 아웃렛 개념 잡는것부터가 기준이 다르면 해석 결과도 다릅니다
@@Motline 그럼 님도 뭐 정확한 분석 없는데 누군 뇌피셜이고 본인은 오피셜이라고 생각하는지? 한두시간 짜리 영상이라도 지루해 하지않고 볼테니까 정확한 분석을 한 영상 올려주세요. 길이, 높이, 넓이 같은 부분도 오차 하나 없이 수치화 해서 분석해주세요. 그래야지 님이 그렇게 좋아하는 팩트인 영상이 되겠죠? 영상이 몇시간 짜리든 다 볼게요.
4홀 피스톤에서 8홀 피스톤으로 가는 논리는 이해하겠지만... 몇 개의 홀이 최적의 세팅인지를 옵티마이즈해서 8홀이란 결론에 도달한 건지 아니면 그냥 일단 급한대로 2배로 늘리자 해서 8홀이 된 건지 의문이 드네요. 또한 충분히 내구성 시험을 하고 필드 테스트를 거쳐 개선된 피스톤이 탑재가 되는 건지 아니면 또 국민을 베타 테스터로 써서 필드 테스트를 하는 건지 그 점이 불안하네요.
홀 추가된거는 계선 알계는대 박 명장님 설명과 치프님 설명중 대조되는것은 박명장님 은 직접분해 피스톤 간극 과 압축 링 오일링 고착 은로인한 오일이 올라와 소모되는것 여기서 치프님 말되로 피스톤이 손으로 했을때 흔들리고 폭발 압력으로 흔들리면 부러질수있다 ? 참 ! 아이러니 하내요 흡 .증 .폭 배 이행정들중 흔들리지 않을수 있을까요 영상이 많이 미흡하내요 이해되지 않는 것이 제가 이상한가 ?
아무리 명장님 영상과 비교해도 명장님 말씀이 옳으신것같네요... 피스톤 자체에도 문제가 있겠지만 그건 일시적으로 문제를 지연시키는것뿐이고 엔진자체에 문제가 있다는게 더 논리적으로 납득이 갑니다... 회사입장에선 실린더만 바꿔주면 땡큐죠...(흑우님들~ 구멍을 제대로 뚫었어요~ 이제 문제없어요~ 안심하고 타세요~) 근데 엔진자체를 바꿔주는건 이야기가 완전히 달라지죠... 그래서 오토님 뒤에 누가 있다는것 같다는 의견들이 있는것 같고(오히려 현대에서 스폰받고 있는...) 종합적으로 판단했을 때는 "엔진 자체에 문제가 있다. 엔진 자체를 뜯어 고쳐야 한다. 실린더 하나만의 문제가 아니다"
차에 대해서 잘 모르시는 분이 매번 자기가 전문가인냥 지식인 처럼 방송 하는거 코미디도 아니고 너무 웃깁니다 ^^ 전문가가 아니기에 잘 몰라서 실수할수 있고 본의 아니게 잘못됀 정보를 가지고 사실인것 처럼 방송을 할수 있습니다! 하지만 잘못됀 정보를 방송하셨으면 정정도 하고 공개사과도 하고 책임감 있게 방송하시면 더 좋을듯 하네요 ^^ 자동차 유튜버면 공부좀 하시고 ~ 자기의 주장을 하려거든 객관성 있는 자료와 해박한 지식을 담보로 그분야의 최고 전문가는 아니지만 자격증 정도는 따고나서 이론과 자동차에 대한 이해부터 하고난뒤 ~ 본인 주장의 객관성과 정확성을 담보하여 입증하시고 검증할 만한 책임감 있는 자세로 언행을 하여 방송하세요 ! 구독자들 수준이 많이 올라가서 그렀게 말만 그럴싸 하게 하면 그렀구나 하는 호락 호락한 바보가 아닙니다! 많은 구독자를 가진 자동차 유튜버의 영향력이 크기에 내가 하는 한마디의 잘못된 언행에 소비자들과 구독자들에게 잘못된 정보를 줄수 있다는 책임의식을 가지시기를~~
박병일 명장님 얘기도 설득력 크던데요. 열팽창이 커서 피스톤과 실린더 사이즈를 너무 크게 잡았다, 그래서 이격이 과하기 때문에 상하운동 중간에 스커핑이 발생한다-이것도 충분히 일리있다고 봅니다. 이치프님 말씀대로 폭발때는 그러겠지만 하사점과 상사점은 운동 방향의 변곡점이기 때문에 이격이 조금만 과해도 점점 더 문제가 커지지 않겠냐는 생각이 듭니다. 거기에 드레인 홀이 문제라면 완전....총체적 난국이라고 하겠네요
@@Motline .... 아 우리는 박사 200명이 만든 엔진을 뇌피셜로 깠고 모터라인은... 모터라인에서 이론과 각종 관측장비와 정비 기술자들이 심도깊은 연구를 해서 믿을수 있는 실험데이터를 가지고 논문이라도 한줄 쓰시고 까고 앉았나 봅니다 그댓글 혹시 본인이 본인에게 한거 맞죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자동차업계가 3d설계...즉 3차원 설계를 하고있었던게 언제인데 아직도 2차원적으로 자꾸 보여진다 말씀을 하시다니...3d설계에 대해 좀 알아보고 오시는게...3d설계는 내부형상을 보지않고 외부에서 뚫을 홀을 설계해도 도면을 모든방향으로 돌려가며 설계한 홀이 내부어디로 지나가는지 확인이 가능합니다.
모트라인 영상도 하나의 "가설"에 불과한데 그 가설을 가지고 다른 "가설"(박명일 명장님)을 비난? 하는듯이 보여 실망했습니다.(댓글창 및 영상 속 비웃음는 듯한 표정과 제스처.) 적어도 박명일 명장님은 제일 초기 누구보다 먼저 불량 차 엔진을 뜯어서 비교하는 방식으로 구독자들에게 설명을 하였다면 모트라인에서는 부분변경이된 부품만 하나 달량 들고와서 비교를 하였고 부품 변경전에 아마 이러한 이유가 있을것이다 말씀하고 그 후 부품 변경이 있었다면 신뢰감이 있었을텐데 부품 변경후 현대가 부품 교체했네?? 여기가 문제여서 교체했네 라고 주장은 일반 정비공장 사업소에서 일하는 사람들도 다 말수 있는 수준이라고 생각합니다. 물론 박명일 명장님과 모트라인이 소비자를 위해 힘써 주신건 감사하게 생각하나. 박명일 명장님의 가설을 단호하게 말씀하고 그걸 비웃는듯이 보여 실망하였습니다.
명장님 그림 설명에서는 피스톤이 무슨 15도씩 틀어져서 좌우로 왔다 갔다 하는데 그건 설명을 위한 극단적인 예시입니다. 그틈이 조금 넓더라도 피스톤이 그렇게 꺽여서 들어갈정도로 넓지 않고 틈이 미세합니다. 실제로 틀어지는 각도는 1도도 안되는 아주 작은 각도일꺼라고 추측합니다. 근데 이프님은 1도 미만으로 살짝이 유격이 있는데 그러면 피스톤이 부러진다구요? 그렇게 아주 미세하게 각도가 틀어졌다고 피스톤 로드가 부러진다구요? 이프님 그거 진짜로 장담할수 있을까요? 거기에 홀을 대각으로 뚫은 뇌피셜조차도 이프님 이번 설명은 너무 전문가로써 실망했습니다. 왜? 시제품도 안찍고 테스트도 안하고 바로 생산한다고 일반 피스톤을 대량으로 생산하고 나서 구멍을 뚫는 회사가 어디 있습니까? 그 뇌피셜부터 어이가 없을정도로 황당한 주장입니다. 그러고 나서 생산 다할려고 보니까 구멍이 직선으로 안뚤려서 대각으로 뚤은게 아닐까 한다구요? ㅎ 말도 안되죠. 엔진 개발하는데 적게는 수백억 많게는 수천억까지 들어가는데 ...... 그렇게 연구개발비 들어간 피스톤을 2D로 찍어서 진짜로 몰랐고 생산까지 다 해놔서 그렇게 뚤은거다?그걸 말이라고 하시는지요? 두번째 오일이 넘치는 상황이고 압축링 2개 틈사이로 오일이 실린더 내부에서 연소된건 확실합니다. 원래 압축링사이로 오일이 그렇게 많이 내부로 들어가면 안되죠? 그럼 압축링도 문제가 있는거 맞습니다. 압축링은 오일이 실린더 내부로 들어가는거 뿐만 아니라 폭발시 배기가스나 분사된 연료가 실린더 아래로 내려가는것도 막아주는 역할을 합니다. 근데 오일이 실린더 내부에서 연소가 된다는건 압축링이 제역할을 못하는게 맞습니다. 애초에 오일이 아래로 잘 빠지지 않더라도 압축링이 잘만 막아주면 2.5 엔진처럼 오일이 그렇게 많이 연소가 될수가 없습니다. 이것도 설마 아니라고 하실껀가요? 마지막으로 오일이 올라가는 루트가 바로 실린더 벽입니다. 그 틈으로 올라가는데 오일이 없어서 외벽에 스크래치가 생긴다? 앞뒤가 안맞죠? 결국 모트라인쪽 주장도 맞다고 보고 명장님 주장도 맞다고 봅니다. 결국 오일이 제대로 아래로 내려가지 못해서 그 오일이 압축링 사이로 실린더 내부로 들어가 연소했다라고 생각합니다. 압축링이 제 역할을 못한건 명장님 의견이 맞고 오일이 넘치는건 모트라인 주장이 맞다고 생각하는데 ~ 모트라인은 모든 원인을 구멍으로만 생각하고 결론짓는게 틀렸다고 봅니다.
@@Motline ㅎㅎ 모터라인 주장도 맞다고 했는데 안보셨나요? 오일 구멍 구조가 저래서 오일이 넘치는것도 맞고 압축링이 제구실을 못해서 위로 넘치는것도 맞다구요. 그리고 모터라인쪽 논리라면 오로지 오일구멍만 문제인건데요? 압축링 유격이 문제가 없는데 설사 오일이 아래로 잘 안빠지더라도 왜 실린더 내부로 들어갑니까? 이건 왜 답변 안하시죠? 오일이 잘 안내려가는것과 실린더 내부로 유입되는건 전혀다른 완전별개의 문제인데요? 그리고 이프님이 주장하신 무조건 부러진다는것도 답변 바랍니다. 저정도 틈이면 아주 미세하게 각이 틀어진건데 이프님은 부러진다고 장담하셨는데요? 그건 어떻게 생각하시나요? 저정도 미세하게 각 틀어진다고 해서는 절대 피스톤 로드가 안부러 진다고 봅니다만? 그리고 실린더 내부 벽에 오일이 넘치는데 오일이 없어서 벽에 스크래치 난거라고 주장하는것도 앞뒤가 안맞죠. 이것도 답변해주세요.
구멍 두배로 늘렸다고 '이젠 괜찮다는 얘기네요?' 하면 안됨 저거도 정석을 벗어난 급조행위이기때문에 무슨문제가 터질지 모르고 오일감소문제를 해결해낼수있는지도 모름 그건 아무도 모르는 거임 시간이 지나봐야 알수있는거고 그동안 '이젠 괜찮아' 라며 구매한 사람들이 테스터가 되는거지 제일 확실한 방법은 재설계해서 생산한 피스톤으로 교체하는 리콜을 하는건데 당연히 안하겠지 여긴 코리아니까ㅋㅋㅋㅋ
이야..리뷰어로서 결함에 대한 분석 정도에서 마무리했으면 좋았는데 마치 본인들 분석이 오일감소의 팩트인양 말하는게 웃기네. 홀 구명 대각선으로 뚫은 이유야 뇌피셜이라고 하니 넘어가고 블럭에 유격 있지만 강한 폭발압력으로 가해지면 힘이 전체적으로 고르게 분산되어 꺾이지 않는다? 이것도 뇌피셜? 아니면 어떤 정확한 근거나 실험해본것임? 썸네일에 속았다는게 누구한테 속았다는건가요? 오일감소 원인을 분석하여 유투브에 올린 그분의 결론에 우리가 속았다는 것임?
박병일 명장이 올린 내용이자나? ㅡㅡ?? 거기가 해결점까지 내놓은 영상이라 정보는 더 확실할 듯??? 오세훈이 불러서 영상만들더니... 워째 영상 내용수준이 더 떨어지는거 같다. 국토부도 문제겠지~ 근데 더 문제는 잘난 현기차 아니냐? 그리고, 박명장처럼 해결점도 없이 그냥 국토부 욕하고 끝낼거면 뭐하러 영상 만드니? 그건 좀 아닌 듯 싶다. 문제점에 대해 지적하고 싶은 영상을 만들거면 대안을 내놔야지.. '국토부 탓' 해버리면 너무 니들은 쉽자나? 저널리즘 적인 역활을 하고 싶은 영상이라면 최소한의 정보를 알려야 하는 의무를 가져야 한다는 기본 생각부터 품고 영상 만들길 바란다. (오세훈 영상 이후로 지금은 구독 삭제한 사람이 알고리즘에 걸린 영상보고 그냥 조언 한마디 던진다.)
@@Motline 그래서 모트라인의 해결방법은 뭡니까? 결국 현대에서 해결방법을 찾아야지 왜 그러세요? ㅋㅋㅋㅋ 모트라인이던 명장이던 해결방법 제시해주면 현대가 그대로 따라합니까? 아니죠? 명장입장은 블럭자체를 조금더 고급소재로 만들어서 교체 해야한다는거 아니에요? 근데 소재 공학상 어려우니까 그럼 보증기간 연장및 손해본만큼 현금이라도 보상해줘야죠 미국에서는 현대 뻑하면 리콜맞고 현금보상 주유쿠폰 뿌렸지 않나요? 그때 현금 보상한 이유가 연비가 하락해서 처음에 구매할때보다 공인연비가 안나오니까 손해본만큼 주유쿠폰인가 그런식으로 보상해준 걸로 알고 있습니다. 개선된 스마트 스트림 엔진도 소비자에게 공지한 연비보다 연비나 출력이 하락하면 제조사에서 그에 맞는 책임을 지고 보상을 해줘야 합니다. 미국은 그런 보상이 벌써 거의 10년 가까이 되었는데 지금도 틈틈이 그 엔진 소송 걸리고 있죠 그리고 왜 해결방법을 명장에게 찾죠? 거기나 여기나 문제점 제시하고 해결은현대가 하는거죠 ㅋ심지어 미국조차도 도로교통안전국에서 분석해서 리콜 권고하지 거기서 해결방법까지 제시해주고 알려줍니까? 그건 미국에서도 제조사가 알아서 해결하죠 한국은 달라야한 고 생각하세요? 진짜 얼탱이가 없네 ㅋ 그리고 구멍 8개 뚫은거 그거 모트라인에서 해결방법 제시한거 아니죠? ㅋ 누가 보면 모트라인은 해결방법 제시한건줄 알겠네요. 큰틀에서 모트라인이나 명장이나 해결방법은 같습니다. 과거 감마 1.6 gdi처럼 쇼트엔진으로 실린더 블럭까지 다 교체 해줘야 하는게 당장의 방법이고 그래도 오일감소가 해결안되면 2.4세타처럼 평생보증및 소비자에게 적절한 보상을 해줘야 하겠죠 뭐 이건 동의 하시죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 모트라인이 이런거까지 댓글로 알려줘야 하는 수준이에요? ^^
엔진오일 감소 원인은 여러가지이기 때문에 드레인홀이라고 단정 지을수는 없을 것 같다는 것이 의견.. 드레인 홀의 추가는 아마 긴급 대처가 아니었나 싶네요 정확한 원인을 찾고 개선하는데에 시간이 오래 걸리니.. 논의 끝에 당장 개선효과를 조금이나마 볼 수 있는 홀뚫기를 했을 거라고 봅니다. 그러니 도면 업데이트도 제대로 되지 않은 것이겠지요.. 처음부터 8개다 답이다. 라고 결정하고 일하는 사람들이 아닙니다... 자동차 설계하시는 분들은 아실겁니다.. 양산도면의 리비젼이 얼마나 바뀌는지..
@함박브이로그 네.. 소비자들이 원하는 것은 투명성이겠죠.. 하지만 지극히 제 개인적으로 생각해본다면.. 개발 변경사항들을 일거수 일투족 고객들에게 알린다라는것은 좀 웃음나오는 일이 아닌가 싶구요, 어떤기업도 그렇게 하지는 않을것 같습니다 결국 관전포인트는 왜 문제에 대해 알리지 않냐가 중요한 것이 아니라.. 왜 그렇게 만들었냐가 핵심일듯 하네요 개발기간 동안 무엇을 했는지, 왜 충분한 테스트를 하지 못한 것인지.. 뭐 결국은 개발하는 사람의 직업의식 결여가 가장크다고 봅니다.. 물론 대기업 뿐만 아닌 중견소기업 포함입니다..
현대가 무슨 대학교 자작자동차 동아리도 아니고 피스톤 설계를 하는데 2D로만 보다가 구멍이 안 뚫리는걸 못 알아챘다? 그리고 그 상태로 시제품 하나 안 만들고 바로 수만개 양산을 해서 어쩔 수 없이 가라로 대각선구멍을 뚫었다? 이건 좀 아닌 것 같습니다. 하지만 현대가 문제를 인식하고 잠수함패치 한건 확인이 되었으니 보상대책이 빨리 나오면 좋겠네요.
댓글 삭제하셨네요? 제가 현대에서 피스톤 교체로 밑밥 까는거 아니냐? 피스톤만 교체하면 알루미늄 합금 엔진블럭은 교체할 필요가 없냐고 물어보니 모트라인이 직접 댓글로 실린더 내벽을 긁었다면 실린더 블럭도 교체 해줘야 한다고 댓글을 달았었습니다. 그래서 제가 다시 댓글로 피스톤이 실린더 내벽을 긁은게 알루미늄 합금 블럭의 열변형 때문이라면 피스톤을 교체해주는게 근본적으로 맞는거냐?? 알루미늄 합금 블럭을 교체 해주는게 근본적으로 맞는거냐? 라고 재 댓글을 달았더니 지워졌네요 댓글이요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 왜지웠죠?? 이것좀 올려주십쇼~
@@Motline 예예 삭제 안하셨다는데 유튜브가 오류가 났나 보네요~ 한글은 제가 못배워 처먹어서 많이 배우신 모트라인이 이해좀 부탁 드리고요 논점은 그명장은 초기 세타엔진 부터 지금까지 근본적인 문제는 알루미늄 합금 기술 부족(열변형)이 현 세대 스마트스트림 까지 개선이 안되었고 피스톤의 문제는 일부분일 뿐이다. 라는 의견에 대해서는 어떻게 생각하시나요? 단지 구멍을 덜 뚫어서 세컨링, 압축링을 타고 연소실로 오일이 올라갔다는 의견이 근본적으로 맞다는 주장이신가요? 글고 한글 지적할꺼면 너는 왜 반말이야? 예의가 없는 놈이네?
"현기가 피스톤에 구멍을 뚫은 행위가 적절한 해결방안이다."일때 이 영상이 엔진오일 감소의 원인을 알리는 것이 되어버리네요. 14:42에서 말씀하는데로 해결 않되면 이 영상 또한 카더라가 됩니다. ㅜㅜ 개인적인 생각이지만 현기 엔지니어들도 엔진오일 감소에대한 의견이 달라, 비용이 최소화 되는 방법 위주로 조치를 취하고 있을것 같네요.
쩝.. 자동차 분야는 아니지만 다른 분야에 종사하는 개발자로써, 모트라인 사랑하는 구독자로써 조언 드립니다. 사용자 입장에서 리뷰하시는거 정말 잘 보고 있습니다. 하지만 기술 분야에 대해서는 조심히 다뤄주시는게 좋을것 같습니다. 이런 영상 올리는 유튜버 분들 보면 bmw에서도 스카웃 해가야 할 정도로 지식이 있는거처럼 말씀하시는데.. 진짜 개발진이 보면 웃을겁니다....
13:00 폭발행정에서 노킹현상이 일어날때는 피스톤이 흔들리지 않나요? 그거랑은 다른것인가요? 100% 그런일은 없다고 하셔서... 말씀대로라면 폭발행정 중 노킹현상이 일어나면 순간 커넥팅로드나 피스톤이 부러져야하는거 같은데 실린더 스크레치만 내는 경우도 있지 않나요? 그렇다면 실린더 스크레치는 전부 오일 공급 회수의 문제인것인가요?
분야는 다르지만 20년 경력 엔지니어입니다. 어떤 종류의 제조업이든 간에 설계나 표준부품 변경, 재질변경, 개선 사항을 일일이 고객에게 알리지 않는 게 일반적입니다만, 엔진오일 이슈가 불거진 이상 제조사가 은폐해서는 안되는 건데... 이걸 찾아내시는 군요. 손바닥으로 하늘을 가리려 하는 대기업이 한심스럽기만 합니다. 윤성로 대표님, 응원합니다. 이진희 치프님도요.
은폐도 은폐인데 리콜을 해도 저 방법이 맞는지 확신이 없는거 같은데 개선엔진의 표본이 부족하고 지금 리콜한거도 적자 어마어마한데 지금 제일 잘나가는 그랜져 엔진을 전량 리콜하기에는 적자폭을 감당을 못하는듯 저게 만약 개선이 잘되었고 리콜 비용도 감당 가능하면 시작하지 않을까요? 정의선도 문제 있는걸 어느정도 털고 싶은거 같은데 물론 미리 인정안하고 저ㅈㄹ하는건 개새끼들이 맞음 옹호할 생각은 없음
자동차 부품회사에서만 4년 넘게 근무했는데요. CP님께서 정말 잘 설명해주시네요. 최초 주물이 불량이 났고, 주물을 다 버리고 다시 설계를 하고 바꾸는게 맞지만... 사소할거라고 생각한 것 같네요. 구멍 4개만 뚫으면 되는거 아니야? 라고 단순하게 생각하고 넘어간 것 같습니다 ㅋㅋ
기존 박병일 명장님이 밝히셨던 내용중 슬랩현상으로 인한 스크래치에 대해서 틀리다고 말씀하셨는데요, 제 생각에 반은 맞고 반은 틀리다고 봅니다. 제 생각에 현존하는 승용차 엔진들은 모두 4사이클 엔진인데, 그렇다면 폭발행정에서야 당연히 피스톤이 폭발압에 의해 내려가면서 흔들림이 없을수 있다고 보는데요, 반대로 배기행정에서는 커넥팅로드의 힘으로 올라가고, 또한 흡기행정 역시 다른 실린더의 폭발압에 의해 이루어지는 것이므로 폭발행정이 아닌 흡입-압축-폭발-배기 중 폭발을 제외한 나머지 세 행정에서는 저렇게 실린더와 피스톤의 간격에 여유가 크다면 슬랩이 있을 수 있다고 봅니다. 무조건 제의견이 맞다고 주장하는 것은 아니고요, 폭발 행정에서 슬랩이 일어나지 않는다는 말씀에 대해서는 공감이 가지만, 나머지 행정에 대한 내용에 대해서도 설명을 주시면 좋을 것 같습니다.
정확히!!! 흉기가 소비자를 속인겁니다. ㅋㅋㅋㅋ 누가 누구에게 속았다는 거죠? @박병일의 명장본색이라고 한거 보니까... 박병일을 말하는거 같은데. 명장한테 속았다는 건가요? 제조가 흉기가 소비자를 속인겁니다. ㅋㅋ 아니 박병일이 저 엔진을 만든것도 아니고. 원인을 찾는데 다양한 의견이 있을 수 있는거지. 왜 잘못은 흉기가 했는데 저쪽 유튜버를 저격하지? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대기업 눈치 보는게 너무 보인다...
현기 눈치 엄청 보신다는 느낌. 설령 더 자세하게 설명해 주신다해도 그 공학적인 설명을 모두 이해 할 수는 없겠지요. 박명장이라는 분과 모토라인 어느 쪽이 더 옳은지.. 하지만 엔진오일 문제 원인과 해법이 영상처럼 명확한 것이였다면, 왜 현기는 이를 적극적으로 해명하지 못하고 있는 걸까요? 1. 구조적 한계로 인해서 상태의 개선은 가능해도 문제의 해결은 할 수 없다. (오일드레인홀오류가 악화 요인 일 수는 있어도 주원인은 아니다.) - 답이 없다, 꾹꾹 누르고 얼르고 달래며 전기차로 넘어가자. 2. 새로 찾은 개선 방법의 효과가 아직 입증되지 못했거나 미미하다. (오일홀 문제이다,. 그러나 구멍 더 뚫는게 정확한 해법인가는 확실치않다.) - 이거 일찍 이야기해봐야 욕만 먹는다. 데이터 쌓일 때까지 차사 간 사람들이 실험해주잔어. 뭐 그때가서 아니면 말구 3. 소비자들이 뭐라 떠들어도 차는 팔리니, 리콜로 돈 나가는 일 하기 싫다.(문제는 해결됐다. 그런데 원인을 이야기하면 100퍼 리콜이다.) - 엔진 내리는 리콜이 한두푼하냐, 말썽나는 놈만 수리해주고 보증기간지나면 쌩까자. 지난 똥은 돈덜들이고 치우겠다. 뭐 이런 것 중 하나가 현기차 입장이 아닐까하고 생각하는 것이 소비자들의 합리적 추론이 아닐까요? 이러한 부분에 대한 일말의 의심도 없이 제조사측의 입장에서 말하는 것 같아 역시 차량 유튜버의 밥줄은 광고주구나 하는 아쉬움이 드네요.
![[ENG SUB] Hyundai Motor's defect, 2.5 smart stream engine(Theta 3) oil reduction](http://i.ytimg.com/vi/2NnT9cUhpH8/mqdefault.jpg)
![[ENG SUB] Hyundai Motor's defect, 2.5 smart stream engine(Theta 3) oil reduction](/img/tr.png)
![[ENG SUB] Hyundai Motor's defect, 2.5 SmartStream engine(Theta 3) oil reduction!!](http://i.ytimg.com/vi/cGcFl10Buic/mqdefault.jpg)
![박병일 명장의 주장에 대한 교수들의 충격적인 의견 [현대차 엔진오일 감소 이슈 / 무지성 현까들 필수 시청]](http://i.ytimg.com/vi/uh6H-Vet5N8/mqdefault.jpg)
이 영상 다 보신 분들은 2탄으로 ㄱㄱ
czcams.com/video/cGcFl10Buic/video.html
이치프님 너무 좋아요!!
혹시 2016년 초기형 sm6 gde 2.0 엔진오일 감소 이슈에대해서는 좀 일려주실수있는게 없을까요 너무 공론화가 안되네요 ㅠㅠ
자꾸 2.5t 엔진하고 2.5na 엔진이 같다고 하시는분들 있는데 배기량만 같지 사실상 다른 엔진입니다
저 8개 짜리 홀 뚫린 실린더는 2.5 스마트스트림 분해에서 얻으신건가요? ㅁ몇년도 몇월식인지 알려주실 수 있으신가요? 최소한 그 시점부터는 적용이 된건지ㅡ알수 있을 것 같아서요.
아....도쿄박(박영선)의 전기차 관련 공약도 들어보고싶었는데 연락 안줬나보네 안타깝노 이거 뭐 온통 생선찌개 얘기만 하니 원....
근데 이걸 왜 판매자인 현기도아니고 국토부도아니고 유튜버와 소비자들이 밝히고 토론하고 고민해야되나요? 대단합니다 대한민국 대단해요.
그럼에도 검증도 안된 신형모델들의 사전예약은 불티나게 팔려버리는 대한민국.. 결론은 그렇게해도 되는 국민들이니간 그렇게한다~
국민이 개 돼지라 그래요~
국토부는 어떻게 여야 누구나 정권잡아도 바뀌질 않냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅅㅂ 대단하다 진짜
오세훈이 서울시장 된것, 경쟁자가 박영선이었던걸 보면 알 수 있지 않을까
피스톤이 구멍이 문제요?
블럭은 이상없는가요!
내상식으로는
이해가 안가는 말이네요~
박명장이 틀린건 아닙니다. 드레인홀이 늘어나지 않았고 혹은 드레인홀에 변화를 인식하지 못했다면 거의 모든 전문가들이 박명장과 같은 생각으로 추론 했을 가능성이 높죠. 실제로 기밀이 부족했든 윤활이 부족했든 압축링에 고착이 온것은 사실이고 엔진오일이 급격하게 줄어드는 문제를 압축링 고착으로 판단하고 고착의 원인으로 피스톤과 링 간극을 문제점으로 지적하는점은 GDI엔진 mpi엔진의 엔진 내부온도도 다르기에 열 팽창계수가 달라서 피스톤링의 간극이 달라지는것이 사실입니다. 스마트스트림 엔진이 mpi와 gdi의 장점을 합친 엔진으로 엔진내부 평균온도 최고온도가 판이하게 다르기 때문에 재료역학적으로 보아도 근거가 없는 추론은 아닙니다.
저도 이 말씀에 공감합니다.
스크래치를 설명하려면 벽에 부딪혀야죠.
요즘은요.. 3D로 설계하는건 기본이고.. 심지어 3D프린터로 출력해서 가조립도 해봅니다.. 참고하세요
국토부는 진짜 어디까지 부패된거야
박병일명장님 영상에서보면 실린더 내경의 지름과
피스톤 외경(압축링이장착된상태)의 간극이 일반엔진보다 실제로큼. 이유는 gdi mpi를 혼용하여 사용키위한 각 소재의 열팽창계수때문인데 저는 상용차엔지니어입니다만 박병일명장님 영상에서의 유격이면 (수치는안나옵니다만) 냉간시에충분히 엔진에 해가될만한 요소임에 분명한 간극이며, 현대가 그럴수밖에 없었던것또한 고온으로 팽창시에 실린더와 피스톤이 정상간극하한값에 다다라 엔진이 크게 파손되는것을 막기위해 어쩔수없는 아쉬운설계라 생각합니다. 사실상 연소실에서의 온도가 크게다른 gdi 와mpi를 하나의 엔진에서 완벽하게 구현해낸다는것은 기술적으로 매우어려운부분입니다. 거기에추가로 위 모트라인영상처럼 피스톤 오일링의 배출구의 문제가 한몫하는것으로 저는 추론합니다.
저의 결론. Mpi와gdi는 명장님 영상의 내용에 나온문제로 (열팽창을위한 조금과도한 간극) 내구성을보장받을수없는 엔진이다. 또한 저 구멍으로 실린더의문제가 절대로 해결될수없다는것이 제의견이며완벽한 해결책이 아니라 생각합니다.그래서 앞으로도 문제들은 지속될것입니다. 오일먹는양이 줄어들수는있으나...
굳이 명장이라고 불러야 할까... 생각을 해봅니다
현기차에게 면제부 주려는 의도 아님.... 앞으로 나오는 현기차 엔진은 이상없다....
개가 웃고있네
그럼 왜 리콜 안함... 해결된다면서...ㅋㅋ
이 영상대로라면은 의문이 생깁니다.
1. 그러면 박명일 명장님이 보셨을때 1번링이 굳어서 거의 움직이지 못한이유.
2. 오일공급이 다른엔진과는 다르게 잘 되지 않아서 엔진벽에 스크래치 까지 발생하였는데 피스톤 압축실로 엔진오일이 들어간 이유.
3. 폭팔이 압력은 고르게 분산될수 있으나 해당엔진은 피스톤과 엔진벽 사이 간극이 상당히 크게 제작되어 있는데 피스톤이 좌우 요동치지 않는다는 이유(압력은 미세한 틈이라도 있으면 해당부분에 에너지가 집중됩니다. 간극이 없는상태라면 이해가 가능한데 이 엔진은 간극이 상당합니다.)
4. 그러면 이번에 엔진오일 드래인 홀이 늘어났는데, 기존엔진도 8개 였는지, 만약 아니고 4개만 있었다면 왜 이번엔진은 4개만 가지고 커버가 안되는지.
해당부분에 대해서 궁금증이 해결되지 않습니다.
제가 전문가는 아닙니다만 제가 알고있는 선에서는 의문이 생깁니다.
쇠는 열받으면 팽창한다
실린더벽안엔 냉각수가 지나간다
@새우튀김 오늘 올라온 영상설명으로 이해가 되었습니다.
이 영상만 가지고는 제가 완벽하게 이해가 된것은 아니었거든요
영상은 잘 봤습니다. 그런데 엔진을 도면 그리자마자 시제품 하나 없이 뚝딱 양산하는것도 아닐텐데, 피스톤 이미 많이 만들어놨으니까 그냥 사선으로 뚫었다? 이건 좀 아닌거 같네요..
충분히 가능성 있습니다 회사는 돈으로 굴러가니까요
잘못만든 부품 폐기하면 누가 책임지고 그 폐기비용이며 제작비용 금형비용 누구한테서 받습니까??
소비자는 책임져야지 !! 라고 하지만 님께서 문제 일으킨 회사분이면 실패에 대한책임지고 싶으세요?? 충분히 가능성있습니다
@@jseoklim 글쎄.. 엔진 제작이 한두푼 드는것도아니고 계산착오같은데...
흔히 있는 일이죠 재작업..연구소에서 도면 잘못 그려서 그런 것 같아요..현대에서 사고쳤고! 업체는 그냥 생산했고! 업체에서 검수과정에서 문제 발견했을거고 그걸 현대에 피드백 보내니깐 안거죠..결국 급하게 도면수정해서 작업지시했겠죠..우리나라에서 생산되는 제품들 다 그렇게 생산됩니다. 전량 폐기 말도 안됩니다
리콜없이 몰래 도둑 개선 한거면 기존 엔진들은 강제 리콜 명령으로 교체해줘야 하는게 맞는거 같은데요
과연 . 아마 어려울듯. 여긴 코리아니까
문제발생되서 정비들어오면 고쳐주겠지요..ㅜ.
@@user-vp7wd8oy9v 오일게이지를 고쳐줬지요..
@@namsspark3802 오일게이지를 동양인에서 흑형으로 고쳐주더군요
@@GooEunGaeRan 흑형ㅋㅋㅋ
이전 gdi 사건들만 보면 이상 있는 것만 교환하겠죠 ㅋ
논리가 완전 현대랑 똑같네. 현대 대변인이세요?
박명장이랑 설득력 비교해보니 자동차 지식은 1도 없네
명장 영상에 어떤 설득력이 있었니?
@@Motline 반말 보니까 인성 드러나네
논리에 결함이 좀 있는데
1. 엔진의 폭발력이 워낙 강하기 때문에 피스톤이 살짝 꺾이는 식으로 동작하는 건 불가능하다. 피스톤이 벽과 만나는 순간 부러진다.
-> 즉, 박명장님 주장을 반박(?)한 거죠.
2. 스크래치는 피스톤의 오일 순환이 잘 안 되다보니 윤활성이 많이 떨어져서 생긴 거다.
-> 즉, 1번 의견과 조합하면 윤활성이 떨어지기만 하면 피스톤이 벽에 닿지 않아도 스크래치가 생긴다?
이게 진심으로 앞뒤가 맞다고 생각하십니까?
상식적으로,
윤활성이 떨어졌다 -> 엔진이 뻑뻑해졌다 -> 피스톤이 미끄러지지 못하고 벽을 긁었다(= 벽에 닿았다) -> 스크래치 발생
이렇게 되어야죠...
어떻게 피스톤이 벽에 닿지도 않는데 스크래치가 생깁니까 ㅡㅡ
혹시 손 안 대고 등 긁을 수 있으세요? 초능력자에요?
문제가 심각한 악날한 유튜버 같네요. 엔진 문제가 해결된다는 말은 하나도 없어요. 단지 드레인홀이 역할이 있을 것이라고 주장할 뿐이죠. 소비자에게 결과적으로 받아야할 서비스 받을 기회를 오도하고 있군요.
악날(x) 악랄(o)
댓글 다는 수준 보소.. 이 채널은 없어지겠네.. 잘 가시오
하나 공학적으로 설명해줄게
삼각 함수는 알지 삼각함수에서 세타가 커지면 직각삼각형의 높이가 커지는건 알고 있지
이걸 엔진의 내벽공간(실린더)하고 피스톤 사이의 유격에 대비해 보자
엔진내부 열 변형이든 설계시 공차의 실수이던
공간이 커지면 피스톤이 기울어지는 각이 커지겠지 각이 커지면 피스톤끝이 축의 중심에서 더 멀어지게 되겠지 그럼 내벽에 피스톤이 다을수 있는 확율은 더 커지게 되고 이는 스크래치의 원인이 될수 있다. 가 공학적인 이론이야
명장님이 엔진을 까보니 실제로 실린더내벽에 스크래치가 있었지 나머지 문제도 많은데 명장님이 설명 잘해주셨으니 영상 다시보고 복습해라.
참고로 난 명장님이랑 아무관련도 없도 자동차 관련 유튜브 시청자야 모트 시청중이고 직업은 기계설계엔지니어야 하도 얼척 없는 얘기 하고 다녀서 시청자분들을과 피해자 분들을위해 몇자 적었다.
구멍은 오일감소와는 직접적인 관련이 없어보이는데..
박병일명장 유튜브에 분해영상 보면 실린더 보어가 피스톤보다 더 큼. 눈에 보이는 간극이 있을 정도로 커서 당연히 오일이 연소실 위로 올라가게 되어있음. 피스톤 압축링이나 오일링으로 잡아둘수 없는 간극이 눈으로 보임.
오일 드레인홀 그자체로는 구멍갯수나 각도가 오일 유출에 큰 영향을 끼치지 않음... 2차대전때 쓰던 성형엔진의 피스톤 오일드레인홀도 구멍은 겨우 두개였음. 그러면 두개라서 오일이 쭉쭉 사라졌냐면 그건 아님. 흔히 보이는 혼다 4행정 양수기나 이동식 발전기도 오일 드레인홀은 2개임. 드레인구멍이 2개라서 오일이 귀신처럼 사라지냐면 그건 절대 아님.
최상단의 압축링은 피스톤 보어와 피스톤 사이의 눈에 띄지도 않는 간격을 거의 완벽하게 차단해서 오일이 연소실 내부로 유입되는걸 완전히 차단하는 역할을 함. 오일링은 그저 벽에 묻은 오일을 긁어 내리는 역할이지 오일을 공급하는 역할을 하는것도 아님. 드레인홀은 오일링이 바깥쪽 벽을 긁을때 안으로 흘러들어가게 해서 오일의 압력을 분산시키는 역할이지 이게 많다고 좋은게 아님. 오히려 엔진보어에 충분한 오일이 공급되려면 구멍은 적은게 더 좋음. 스마트스트림엔진 보어를 샌딩기로 긁어 놓은거같은 흠집이 보이는 이유가 뭐겠음? 피스톤이 상하운동을 하다가 간격때문에 좌우로 흔들리니까 압축링이 보어 벽을 쳐서 샌딩친거같이 자잘한 빗살무늬가 생기는거임. 스마트스트림엔진 장착 차량이 진동이 심하게 느껴지는것도 바로 이 엔진보어와 피스톤 사이의 간극이 문제인거임. 이 간극으로 오일감소와 진동과 화재가 다 설명이 됨.
핵심은 보어와 피스톤사이의ㅜ간격이 문제임. 그렇기때문에 엔진오일이 사라지는거임.
휘발유 직분사로 고압피스톤을 만들어 돌릴 기술, 즉 열과 압력을 견딜수 있는 엔진블록 생산에 실패한거임. 단지 저 오일드레인구멍? 저게 문제였으면 진동은 무슨수로 설명함? 미국 독일 일본의 엔진제조사들은 알루미늄에 뭔가 요상한걸 섞어서 고압 고열에 견디는 직분사엔진 블록을 생산하는데 성공했고 흉기는 실패한거임.
문제는 이런 싸구려(저열한 합금기술로 만든 저급한 엔진블록)에 하자품을 깝데기만 요란하게 해서 비싸게 팔아쳐먹고 국민들을 실험도구로 쓰는 씨발롬들이 배때기 든든하게 잘쳐먹고 잘산다는거고... 단지 피스톤 드레인홀이 문제면 피스톤에 구멍만 뚫어주면 되는데(병신같은 기아 배기드레인 생각나넼ㅋㅋㅋ) 기존 차량들은 안뚫어준다? 뚫어도 소용이 없기때문에 안뚫어주는거.
이분 설명 ㅈㄴ 명쾌하네 추천드립니다
이분 추천 ㅎㅎ 저도 박명장님 쪽입니다 홀문제는 그다지 영향없어보입니다
실린더 내벽 샌딩친거 2.5T 도 동일인데 왜 엔진오일은 NA 만 먹냐ㅋㅋㅋ
엔진오일이 흥건히 올라올만큼의 간격이다 치자. 폭발할때 그 엔진오일이 다 타서 전부 숯이 될꺼라고 생각하는건 아니지?ㅋㅋㅋ
드레인홀설이 유력합니다.
폭발행정시 피스톤이 수직이 아니라면 파손될수 있겠으나, 피스톤 상승시에는 흔들릴수도 있겠네요. 박명장님께서 지적하신 피스톤 사이즈 문제를 엔진오일 드레인홀로 해결하려는 의도 같습니다. 또한, 도면을 말씀하셨는데 기계설계시 2D, 3D로 평,입,단면도 다 그립니다. 엔진설계하는데 구멍이 수평이냐 사선이냐를 절대 모를수가 없어요. 그렇게 그리지 않으면 제작 자체를 할수가 없습니다. 동네 공업사도 아니고 도면 검토 없이 여기 뚫어보자해서 제작이 이루어질순 없습니다.
참 어이가 없네요
내가 자동차 엔진에 대해서 하나도 모르지만
무슨 피스톤을 제작하는데 도면하고 다르게 제작한다는 말을 믿으라고 하는 말인지..
이건 진짜 소비자를 개 돼지로 보는거 아닌가?
도면 검토 및 승인절차 과정이 그냥 이루어지는게 아닙니다.
단면도 그리면서 못볼 수가 없음
자동차 관련 부품업체 등 설계자들이 들으면 기가찰 말씀입니다.
맞습니다. 그리고 사람마다 보통 3D 먼저 그리고 거기서 2D를 따죠.. 반대로 하면 일 두번하는건데...
박병일 명장님이 더 설득력이 있네요 ..
정신 제대로 박힌사람이라면
박명장님이 진실임을 명확히
알게해주는 영상물...
잘못된 설명이 있는데
구멍을 사선으로 뚫으면 단면적은 넓어지고 유량은 동일 합니다. 다만 오일이 들락날락하는 곳에 걸림돌이 있어서 유량 흐름에 방해를 준 것으로 보이네요
홀 근처에 턱이 있어서 반달로 보이는거지 실제 유량은 동일 합니다
뭐지하고 한참 봤네요
내 생각인데 이영상으로 당신들은 엔진.리콜 받아야 되는거 피스톤 교체로 끝날수도 잇다 피스톤 벽면 긁히는건 쌩까실거다 내생각이다
근데 찝찝함건 나만 그런거냐???
보링해야죠 보링 ㅋㅋ 새차가지고 개차반 되겠네~~
박병일명장님의 영상을 못보셧나?ㅋㅋㅋ공부좀 한거 같으니 일단 좋아요 체크 ㅋㅋㅋ
암튼 구멍일수도 있고 유격때문일수도 있지만 현제로선 진정한 명확한 답이 안보임...농기계정비 기름밥 16년경력의 나로서도 둘다 긴가민가함...뭐가 정답이라고 단정짓지 마시오...여태껏 엔진보링만 수백대요 어쎔블리로 교체한것도 수십대요 비록 차량은 아니지만 어차피 같은 스타일의 엔진인것을...그리고 폭발행정때 피스톤이 아래로 내려가는데 그 압력으로 피스톤이 옆으로 기울수는 없다고 100%장담한다 했는데 삐딱하게도 내려 간다는 사실...이론과 실전을 혼동하는거 같은데 함부로 100%장담한다고 말하지 마시길...그러다 큰코다치고 매장당합니다
4개 뚤려 있던게 아니라 처음부터 없어고....이제8개 뚤었다.
야.명장님 한테 교육받고..최소한 구독하고 찍어라.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
너 명장이 뭔 소리 하는지 이해 못하지?
당연히 이해를 못할거야.
뇌피셜이거든 ㅋㅋ
@@Motline 아.... 모트라인측은 뇌피셜이 아니라 어디 검증된 연구 기관에 의뢰해서 실험 데이터가 있는가 보네요!!
아니면 모트라인에서 현대 스마트스트림 관련 논문이나 검증된 자료라도 있구요~ 자 공개 해봅시다.
상대방의 의견은 그냥 뇌피셜인데 여기서 직접 뇌피셜이랍시고 무슨 피스톤을 2D로 찍어서 구멍을 몰랐을꺼라니~ 연구 개발 열심이 해놓고 시제품은 구멍도 대충뚫어서 대량으로 만들어서 아차하고 나중에 구멍을 뚫었다느니 하는 이치프인가 하는분이 하는 헛소리인줄 알았는데 알고보니 검증된 피셜이였군요.....
대단합니다 짝짝짝 ~ 모트라인 주장은 뇌피셜이 아닌 검증된 주장이였고 명장은 그냥 뇌피셜이고 그러니까 ㅋㅋ 거리는거구요
ㅎㅎㅎㅎㅎ 어디 어떤 기관에 실험 의뢰했고 데이터자료는 어디 있으며 그게 아니면 모트라인 측에서 직접 신형엔진 8개뚫은걸로 실험해서 데이터 가지고 있겠네요?
설마 모트라인측도 뇌피셜로 짖어놓고 뇌피셜이거든 ㅋㅋ 이러지 않았겠죠? 에이~ 설마~
지도 뇌피셜로 영상찍어놓고 뇌피셜이라고 비꼰거면 지 얼굴에 지가 침뱉는건데 설마 그럴려구요~ ㅎㅎ
@@Motline 그럼 자동차 공부를 수 십년 해서 명장까지 받았는데 뇌피셜로 하지 뭐 책으로하랴?
가공랜더링 하기전에 2d 설계를 먼저하는게 맞는데 2d설계또한 3d모델링이 우선시 됩니다
3d모델링 2d설계 3d가공설계순이라 구멍을 뚫는 상태 및 각도를 모른다는게 말이안됩니다 모델링 상태에서 내부구멍 또한 확인이됩니다
저도 설계단계에서 알앗을것 같네요, 하지만 설계자는 수평으로 바깥쪽에서 안쪽으로 홀가공하고, 2차로 안쪽에서 수평으로 뚫은 홀이 만나도록 수직으로 드릴홀을 뚫어놧겟죠..’ㄱ’모양으로..그런데 가공비 절감을 위해 사선으로 햇겟죠....
명장을 보면 볼수록 기술직은 전문직을 이길 수가 없구나. 명장, 엄청 긴 경력이라도 전문직하고는 차원이 다른듯
이거보면서 이생각함 ㅋㅋ ㄹㅇ
명장도 과분함 카센터 박씨 정도가 적당
전문직과 기술직 어느 부분에서 차이난다는 말이죠? ㅠ 이해를 도와주세요 ㅠ
모르실가봐 말씀드리는데 그분 기능장 말고 엔지니어쪽 자격증도 가지고 계서셔 설계랑 다 보실 수있습니다. 현대가 고소하고 재판때 글쓴분 말씀처럼 기술직은 인정하나 전문적인 설계나 이런건 모르지 않으시냐고 반박했다가 명장분이 엔지니어쪽 설계쪽 자격증 있는거 다 보여드려서 현대쪽 변호사들 다 당황했다고들 하셨어요 .... 그냥 명장 타이틀이 좋아서 그것만 부각시키시는거지 설계나 이런쪽도 다 보실 수 있으세요 ,.,
그러니 사람들이 개 비싸도 초보가 수리 한다 해도 정식 센터에서 수리하는 이유가 있는거임 ...
성로님 그게 아닌것 같습니다
어제 명장님 영상
참고해서 다시 찍어셔야ᆢ
피스톤 가격 때문에 오일감소 숨기는 의선이 과연 더 발전한 전세계 전기차 쏟아져 들어오면 견딜 수 있을까요?
3D 모델링이 먼저되고 2D 도면을 뽑기때문에 2D 작업에서 몰랐을수 있다는건 힘들지 않을까 싶습니다 애초에 가공방법까지 3D 모델링 단계에서 잡고 도면화 하기때문에 더더욱이요..
단지 저렇게 홀을 내놔도 크게 이상이 없을것이다 라고 판단한게 아닌가 하는 뇌피셜입니다
유동해석을 해볼수는 있는데 이역시 컴퓨터가 연산해도 조건은 사람이 주는것이라서 인렛, 아웃렛 개념 잡는것부터가 기준이 다르면 해석 결과도 다릅니다
영상 배경만 보면 뭐 잘못해서 사과하는 영상같네ㅋㅋㅋㅋ
그냥 명장 동영상 보면 됩니다.
그리고나서 이걸 보면 됩니다.
근데 이건 사족은 보지마시고 바꼈다는 팩트만 보시면 됩니다.
그리고 현대는 아무말이 없다는 팩트도 생각해보시면 됩니다.
피스톤구멍얘기 그만하자 먼구라를 그렇게 치나요.
그렇게 간단한 해결책이 라니 참 어이가 없네. 소비자들을 개돼지로 보는 유튜버.
구라라는 근거는?
@@Motline 여물어
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ님 댓글보고 커피 뿜엇다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현대에서 지금 피스톤 교체로 퉁치려고 믿밥까는건가요?? 모트라인은 알루미늄 합금 블럭교체 할 필요는 없다고 생각합니까?
피스톤으로 인해 실린더에 데미지가 갔다면 당연히 교체해줘야죠
@@Motline 피스톤이 실린더 내벽을 긁는 이유가 알루미늄 합금 블럭의 열변형 때문이라면 피스톤 교체가 근본적으로 맞습니까? 알루미늄 합금 블럭 교체가 근본적으로 맞습니까??
@@nskiwjsj 댓글 안지워졌는데요??
@@user-ze2no7sb6o 그러네요 유튭 오류인가봐요
중요한건 그래서 지금나오는 차는 문제없다가 아니라 수만명의 초기 테스터들 어떻게 구제해줄꺼냐 인것 같네요.
구제불가죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그거 안할려고 눈가리고 아웅하고 대외적으로 사과도 안하고 생까고 오일게이지나 바꾸고 보충하는짓거리를 하는거죠
시간지나면끝
여튼 2020년 5월 29일 이후생산분 차주들은 한시름 놓게생겼고 그 이전 차주들은 더 열받게 생겼습니다...... 에휴 🌿
@@windsun6582 최근에 출고받은 차는 괜찮다는 건가요? 그럼?
@@user-ml9nx4wp7t 네
최근 명장님 영상이 결론에 가장 근접합니다. 국내 세계 어디에도 그만큼 구체적으로 분석한 영상이 없습니다. 즉 드레인홀은 그냥 임시방편이죠. 블럭과 헤드 설게 근본이 에러입니다.
도대체 그 영상에 어떤 분석이 있나요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Motline 그럼 님도 뭐 정확한 분석 없는데 누군 뇌피셜이고 본인은 오피셜이라고 생각하는지? 한두시간 짜리 영상이라도 지루해 하지않고 볼테니까 정확한 분석을 한 영상 올려주세요. 길이, 높이, 넓이 같은 부분도 오차 하나 없이 수치화 해서 분석해주세요. 그래야지 님이 그렇게 좋아하는 팩트인 영상이 되겠죠? 영상이 몇시간 짜리든 다 볼게요.
@@Motline 인지도 있는 유툽에 ㅋ ×20개는 넘 막나가는거 아닌지 ㅜ
@@Motline 치프님이 약간의 사실만으로 모든것이 맞는것처럼 속임수로 말하셨음 치프님말이 전체적인 내용에서 봤을때는 거짓이죠.
@@ranan23 이치프 저분은 기술사나 기사등 어느 정도 공인된 자격이라던가 검증된게 있나요? 이치프님 이 영상은 전부 뇌피셜로 전 보이네요...
4홀 피스톤에서 8홀 피스톤으로 가는 논리는 이해하겠지만... 몇 개의 홀이 최적의 세팅인지를 옵티마이즈해서 8홀이란 결론에 도달한 건지 아니면 그냥 일단 급한대로 2배로 늘리자 해서 8홀이 된 건지 의문이 드네요. 또한 충분히 내구성 시험을 하고 필드 테스트를 거쳐 개선된 피스톤이 탑재가 되는 건지 아니면 또 국민을 베타 테스터로 써서 필드 테스트를 하는 건지 그 점이 불안하네요.
모트라인도 엔진까고 보여주면 됨 그냥 해외 영상,인터넷 자료 까는거 보다 그게 더 효력이 있음
할수있죠?
음 그럼 결함을 알지만 숨기고 그냥 설계변경한거네요? 이번에 징벌적손해배상 보면 의도적으로 결함을 숨길경우라는 부분이 있는데 아주 딱이네 ... ㅎㅎ
홀 추가된거는 계선 알계는대
박 명장님 설명과 치프님 설명중 대조되는것은 박명장님
은 직접분해 피스톤 간극 과
압축 링 오일링 고착 은로인한
오일이 올라와 소모되는것
여기서 치프님 말되로 피스톤이 손으로 했을때 흔들리고 폭발 압력으로 흔들리면 부러질수있다 ?
참 ! 아이러니 하내요 흡 .증 .폭 배 이행정들중 흔들리지 않을수 있을까요 영상이 많이 미흡하내요 이해되지 않는 것이 제가 이상한가 ?
님 의문에 공감!
커넥팅로드는그럼왜부러지는데.ㅂㅅ
님 의견에 동감입니다. 폭발시점(순간적 찰나)에는 실린더와 피스톤 사이의 유격만큼은 흔들릴수 있는거죠.
등신들ㅋㄱㄴ
요즘 누가설계를 이차원으로 합니까...
요즘 다 3D로 설계하는데...ㅡㅡ
2차원 도면 얘기는 왜 중간에 지우셨나요?? 뭔가 잘못하셨나요?
아하... 겨우 피스톤 오일드레인홀 하나 갖고 "잡았다 이놈" 시전한 곳이 여기였네요 ㅋㅋㅋ
ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅎㅎ 고연봉 설계자들이 겨우 드레인 홀 때문에 이런 자앗같은 엔진이 되었다고.....?ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
피스톤에 드레인 홀 구멍을 추가로 뚫어서 엔진오일이 연소실로 엄청나게 적은 용량이 유입된다는 증거는? 분석도 안하면서 선동 오지게 하네. 명장은 최소한 뜯으면서 논리있게 설명이라도 했지 이 영상은 그냥 추측성으로 선동질하네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
아무리 명장님 영상과 비교해도 명장님 말씀이 옳으신것같네요...
피스톤 자체에도 문제가 있겠지만 그건 일시적으로 문제를 지연시키는것뿐이고 엔진자체에 문제가 있다는게 더 논리적으로 납득이 갑니다...
회사입장에선 실린더만 바꿔주면 땡큐죠...(흑우님들~ 구멍을 제대로 뚫었어요~ 이제 문제없어요~ 안심하고 타세요~) 근데 엔진자체를 바꿔주는건 이야기가 완전히 달라지죠...
그래서 오토님 뒤에 누가 있다는것 같다는 의견들이 있는것 같고(오히려 현대에서 스폰받고 있는...)
종합적으로 판단했을 때는 "엔진 자체에 문제가 있다. 엔진 자체를 뜯어 고쳐야 한다. 실린더 하나만의 문제가 아니다"
으휴
“선동은 문장 한 줄로도 가능하지만 그것을 반박하려면 수십 장의 문서와 증거가 필요하다. 그리고 그것을 반박하려고 할 때면 사람들은 이미 선동 당해 있다.” - 출처 불명
그리고 이 말도 괴벨스가 말한적이 없다는 사실
괴벨스가 이말을 썼다고 선동당해버린 사람들
@@sldoal124 ㄹㅇㅋㅋ
괴벨스같은 소리하고 자빠졌네요.
그래서 현대가 2.5엔진을 개같이 만들었다는 거잖아.
근데 왜 엔진오일감소를 주장한 사람들을 유언비어 퍼뜨리는 사람들인 것 처럼 영상을 찍냐?
@@여비서의향기 퍼트리러면 똑바로 퍼트리던가 말같지도않은주장으로 피스톤이 부딧히고 그사이 오일이 새나간다는 설계지식도없는 개지식가지고 선동질하니 그냥 현까라고 욕처먹는거지 피스톤이 부딧히면 강성약해서 부서지는게 맞는데 말같지도않는 주장하는 박머머 ㅋㅋㅋㅋㄱㅋ
괴벨스는 그런 말을 한 적이 없다고 한다. -나무위키
옆에서 비웃고 있는게 참 보기 좋네
ㅋㅋ
ㄹㅇ ㅋㅋㅋ 차팔이가 무슨 공학자인마냥 떠드니까 가소로운거지 ㅋㅋㅋ
@@user-xj8ti1le4c 차팔이가 성로 말하는거임????
차팔이는 무슨ㅋㅋㅋ
돈으로 양심까지 버리면서 그리 말하는 유투버 ...
피스톤에 오일드레인홀 늘렸다고 엔진오일 안먹는건 아님 한번먹는차는 영원히먹게되어있음 단지 감소량을 어떻게든 줄여서 엔진오일교환시기까지 버티게만들어서 엔진오일 안먹는구나 착각하게만드는것일뿐
피스톤교체하고 엔진오일넣고 달린다음에 메뉴얼대로 킬로수되서 오일교환할때 정확하게 들어간만큼 안나오고 줄어있을꺼임 이와같은일이 타타대우 FPT280마력엔진이 있음
차에 대해서 잘 모르시는 분이 매번 자기가 전문가인냥 지식인 처럼 방송
하는거 코미디도 아니고 너무 웃깁니다 ^^ 전문가가 아니기에 잘 몰라서 실수할수 있고 본의 아니게 잘못됀 정보를 가지고 사실인것 처럼 방송을 할수 있습니다! 하지만 잘못됀 정보를 방송하셨으면 정정도 하고 공개사과도 하고 책임감 있게 방송하시면 더 좋을듯 하네요 ^^ 자동차 유튜버면 공부좀 하시고 ~ 자기의 주장을 하려거든 객관성 있는 자료와 해박한 지식을 담보로 그분야의 최고 전문가는 아니지만 자격증 정도는 따고나서 이론과 자동차에 대한 이해부터 하고난뒤 ~ 본인 주장의 객관성과 정확성을 담보하여 입증하시고 검증할 만한 책임감 있는 자세로 언행을 하여 방송하세요 !
구독자들 수준이 많이 올라가서 그렀게 말만 그럴싸 하게 하면 그렀구나 하는 호락 호락한 바보가 아닙니다! 많은 구독자를 가진 자동차 유튜버의 영향력이 크기에 내가 하는 한마디의 잘못된 언행에 소비자들과 구독자들에게 잘못된 정보를 줄수 있다는 책임의식을 가지시기를~~
90도로 뚫었을 때 비해 공급 회수 되는 양이 절반이라 홀을 두 배로 늘린거? K8 NA엔진 문제가 없다면 이 의심이 정답이 되겠네요
절반은아니겠죠.. 절반이면 기존4개대비 8개뚫었으면 기존이랑똑같이 공급회수된다는건데...(4×1=8×1/2)
4개뚫었는 초기버전을 개선하려니까 수평으로다 못뚫으니 어떤건수평이고 어떤건 각도주고 그렇게하는게아닌 그냥 8개로 홀 갯수늘리고 각도줘서뚫었다는거...
문제는 8개뚫은것도 아직 엔진오일 회수공급제대로될지는 장기적으로 시험된차가없으니 미지수..
90도가 아니라서 절반으로 줄어든게 아님.
그냥 애초에 드래인홀 갯수가 적었던거임~
그리고 90도냐 사선이냐 오일 공급회수의 차이는 밝혀진바 없음.
그냥 설계상에는 90도인데 실제로는 사선으로 뚫려져 있단거죠~~~
@@user-vr8oc6dy2k 아항~ 전 애초에 피스톤 헤드 설계가 잘못대서 90도로 못 뚫다보니 45도로 비껴 뚫었고, 그랬으면 유체 이동량을 측정해서 홀 갯수를 맞춰 뚫어야했는데 그냥 기존과 동일한 갯수를 뚫은걸로 이해했네요
공학적 개념이라고는 일도 없는 인간이
단지 피스톤문제로 치부하는 이유가 뭐지?
엔진블록전체 문제인거 상식이 있다면 알텐데
왜 엔진 내벽에 스크래치나는 건지도 설명좀 해봐라
지는 있나 ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅂ신이 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅈ나 찐따같다
@@schd_ ㅂㅅ아 그래서 난 방송안해
그럴듯하네. 그동안 2.5 터보는 왜 문제가 없냐에 대한 답은 아무도 못했잖슴. 이 영상대로라면 왜 터보는 문제 없냐에 대한 답이 나오네요.
박병일 명장님 얘기도 설득력 크던데요. 열팽창이 커서 피스톤과 실린더 사이즈를 너무 크게 잡았다, 그래서 이격이 과하기 때문에 상하운동 중간에 스커핑이 발생한다-이것도 충분히 일리있다고 봅니다. 이치프님 말씀대로 폭발때는 그러겠지만 하사점과 상사점은 운동 방향의 변곡점이기 때문에 이격이 조금만 과해도 점점 더 문제가 커지지 않겠냐는 생각이 듭니다. 거기에 드레인 홀이 문제라면 완전....총체적 난국이라고 하겠네요
총체적난국이라는 말이 맞는거 같습니다. 현대차의 지나치게 빠른 신차출시 간격도 문제입니다. 충분한 테스트를 거치지않은 차량을 사전계약해서 베타테스트해주는 호갱들도 문제구요
치프님이 폭발행정이 이러날때만 말하는 오류를 범하셨어요
피스톤은 상하운동을하는데 하강할때 기준만 말하셨고 상숭할때는 생각해보세요 막대기를잡고 피스톤을 들어올린다는 생각을해보면 각극이있다면 꺽일수밖에없죠
저도 늦게 보긴했는데 충분히 박명장님의 의견도 일리가 있습니다. 다만, 모트라인이 현대에게 돈을 먹었다 라는 식으로 이야기한게 이 둘의 싸움의 주 원인이 아닐까 하는 생각도 듭니다. 건전하게 대화하는건 좋은데 두분이 서로 싸움이 나는건 좀 아쉽긴하네요
드레인 홀은 임시방편이고 애시당초 설계결함이 맞을듯
애초에 명장이라는 타이틀이 있으신 분과...
일반 유튜버...
누가 보더라도 설들력은 명장님이 압도적이죠.
제가 보기엔 드레인 홀 설계 불량으로
오일이 역류해서 자꾸 연소 되고
그 과정에서 카본이 대량으로 단기간에 발생하여
기밀을 담당하는 피스톤링이 카본으로 고착되어
오일 역류가 더 극심해지는 패턴인거 같네요.
와우
말씀이 제일 개연성 있으십니다.
굿.벽도더심하게긁는거같아요
성로야, 스마트스트림엔진 누유원인은 피스톤의 문제가 아니란다. 그건 현대에서 비용절감을 위해 주장하는 것이데 그걸 홍보해 주면 되겠니? 그래서 전문가들이 성로 자네를 전문지식이 부족하다고 하는 이유란다. 소비자 입장에서 양심적으로 노력하길 바란다.
그럼 원인이 뭐에요?
그리고 누유 말하는게 아니라 엔진오일 감소이슈에 대해 얘기하는건데요??
7:42 는 뭔 개소리여 도대체
2D로 도면 내려도 섹션 따면 앞뒤좌우 다 볼수있는데
그리고 요즘은 3D로 금형을 파기 때문에
3D만 있어도 물건은 충분히 만들고 도면은 단지 치수를 규제하기 위함인 거임
윤성로 범퍼 생산공장조차 안가봤다 내 손모가지 건다
7:42 삼차원캐드 쓰는데 말도 안되는 소리
심지어 현기는 카티아 쓰지않나
박명장이 찍은 방송 보고
비교해봐라
초등학생과 대학교수의 차이다
제발 보고 와서 글써라
비교 자체가 불가다
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아 그래서 니들은 박사 200명이 만든 엔진을 뇌피셜로 까고 앉았냐?ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Motline 혹시 기술사자격증 잇나요?궁금해서요.
@@Motline 이러다 진짜 나락가세요… 진짜 오래 보고싶은데 지금이라도 영상 삭제하시거나 논란 중재하시는게 먼저인거같아요.. 성로님 영상 재밌게 보고있는데 ㅠㅠㅠ
윽박이란분도 이러시다가 나락가셨어요..
답답하네 박사들은 제댜로 만들지 당연히 박사들ㅇ 바본가?! 아시는분이 현차 기술개발팀에 있다 문제제기하거 짤ㄹㄴ분인데 ..개발은 해외엔진뜯고 붕석하고 마모 윤활 다 생각해서 하지 근데 생산라인에서 단가 맞춘다고 그걸 다 깐다는데?! 박사들이 문제가 아니라니까
@@Motline .... 아 우리는 박사 200명이 만든 엔진을 뇌피셜로 깠고 모터라인은... 모터라인에서 이론과 각종 관측장비와 정비 기술자들이 심도깊은 연구를 해서
믿을수 있는 실험데이터를 가지고 논문이라도 한줄 쓰시고 까고 앉았나 봅니다 그댓글 혹시 본인이 본인에게 한거 맞죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
모트라인 얘네들은 차에대해서 잘 모르는거 같은데 그냥 시승기나 올려라
저 논리면 노킹은 왜일어나냐?
차를 수천번 뜯어보고 타보고 한 사람이 니들보다 모르겠냐
구녕 4 -> 8개로 문제가 해결된다고라? 진짜로??
자동차업계가 3d설계...즉 3차원 설계를 하고있었던게 언제인데 아직도 2차원적으로 자꾸 보여진다 말씀을 하시다니...3d설계에 대해 좀 알아보고 오시는게...3d설계는 내부형상을 보지않고 외부에서 뚫을 홀을 설계해도 도면을 모든방향으로 돌려가며 설계한 홀이 내부어디로 지나가는지 확인이 가능합니다.
모트라인 영상도 하나의 "가설"에 불과한데 그 가설을 가지고 다른 "가설"(박명일 명장님)을 비난? 하는듯이 보여 실망했습니다.(댓글창 및 영상 속 비웃음는 듯한 표정과 제스처.) 적어도 박명일 명장님은 제일 초기 누구보다 먼저 불량 차 엔진을 뜯어서 비교하는 방식으로 구독자들에게 설명을 하였다면 모트라인에서는 부분변경이된 부품만 하나 달량 들고와서 비교를 하였고 부품 변경전에 아마 이러한 이유가 있을것이다 말씀하고 그 후 부품 변경이 있었다면 신뢰감이 있었을텐데 부품 변경후 현대가 부품 교체했네?? 여기가 문제여서 교체했네 라고 주장은 일반 정비공장 사업소에서 일하는 사람들도 다 말수 있는 수준이라고 생각합니다. 물론 박명일 명장님과 모트라인이 소비자를 위해 힘써 주신건 감사하게 생각하나. 박명일 명장님의 가설을 단호하게 말씀하고 그걸 비웃는듯이 보여 실망하였습니다.
명장님 그림 설명에서는 피스톤이 무슨 15도씩 틀어져서 좌우로 왔다 갔다 하는데 그건 설명을 위한 극단적인 예시입니다. 그틈이 조금 넓더라도 피스톤이 그렇게 꺽여서 들어갈정도로 넓지 않고 틈이 미세합니다. 실제로 틀어지는 각도는 1도도 안되는 아주 작은 각도일꺼라고 추측합니다. 근데 이프님은 1도 미만으로 살짝이 유격이 있는데 그러면 피스톤이 부러진다구요?
그렇게 아주 미세하게 각도가 틀어졌다고 피스톤 로드가 부러진다구요? 이프님 그거 진짜로 장담할수 있을까요?
거기에 홀을 대각으로 뚫은 뇌피셜조차도 이프님 이번 설명은 너무 전문가로써 실망했습니다. 왜? 시제품도 안찍고 테스트도 안하고 바로 생산한다고 일반 피스톤을 대량으로 생산하고 나서 구멍을 뚫는 회사가 어디 있습니까? 그 뇌피셜부터 어이가 없을정도로 황당한 주장입니다. 그러고 나서 생산 다할려고 보니까 구멍이 직선으로 안뚤려서 대각으로 뚤은게 아닐까 한다구요? ㅎ 말도 안되죠.
엔진 개발하는데 적게는 수백억 많게는 수천억까지 들어가는데 ...... 그렇게 연구개발비 들어간 피스톤을 2D로 찍어서 진짜로 몰랐고 생산까지 다 해놔서 그렇게 뚤은거다?그걸 말이라고 하시는지요?
두번째 오일이 넘치는 상황이고 압축링 2개 틈사이로 오일이 실린더 내부에서 연소된건 확실합니다. 원래 압축링사이로 오일이 그렇게 많이 내부로 들어가면 안되죠? 그럼 압축링도 문제가 있는거 맞습니다. 압축링은 오일이 실린더 내부로 들어가는거 뿐만 아니라 폭발시 배기가스나 분사된 연료가 실린더 아래로 내려가는것도 막아주는 역할을 합니다. 근데 오일이 실린더 내부에서 연소가 된다는건
압축링이 제역할을 못하는게 맞습니다. 애초에 오일이 아래로 잘 빠지지 않더라도 압축링이 잘만 막아주면 2.5 엔진처럼 오일이 그렇게 많이 연소가 될수가 없습니다. 이것도 설마 아니라고 하실껀가요?
마지막으로 오일이 올라가는 루트가 바로 실린더 벽입니다. 그 틈으로 올라가는데 오일이 없어서 외벽에 스크래치가 생긴다? 앞뒤가 안맞죠?
결국 모트라인쪽 주장도 맞다고 보고 명장님 주장도 맞다고 봅니다. 결국 오일이 제대로 아래로 내려가지 못해서 그 오일이 압축링 사이로 실린더 내부로 들어가 연소했다라고 생각합니다.
압축링이 제 역할을 못한건 명장님 의견이 맞고 오일이 넘치는건 모트라인 주장이 맞다고 생각하는데 ~ 모트라인은 모든 원인을 구멍으로만 생각하고 결론짓는게 틀렸다고 봅니다.
그 논리대로라면,
롱스트록에 숏스커트 피스톤 사용하는 모든 엔진이 다 오일 쳐먹고 있어야 합니다.
@@Motline ㅎㅎ 모터라인 주장도 맞다고 했는데 안보셨나요? 오일 구멍 구조가 저래서 오일이 넘치는것도 맞고 압축링이 제구실을 못해서 위로 넘치는것도 맞다구요. 그리고 모터라인쪽 논리라면 오로지 오일구멍만 문제인건데요?
압축링 유격이 문제가 없는데 설사 오일이 아래로 잘 안빠지더라도 왜 실린더 내부로 들어갑니까?
이건 왜 답변 안하시죠? 오일이 잘 안내려가는것과 실린더 내부로 유입되는건 전혀다른 완전별개의 문제인데요?
그리고 이프님이 주장하신 무조건 부러진다는것도 답변 바랍니다. 저정도 틈이면 아주 미세하게 각이 틀어진건데 이프님은 부러진다고 장담하셨는데요? 그건 어떻게 생각하시나요? 저정도 미세하게 각 틀어진다고 해서는 절대 피스톤 로드가 안부러 진다고 봅니다만? 그리고 실린더 내부 벽에 오일이 넘치는데 오일이 없어서 벽에 스크래치 난거라고 주장하는것도 앞뒤가 안맞죠. 이것도 답변해주세요.
그리고 롱스트록 숏스커트 피스톤을 사용하는 모든 엔진이 오일을 처먹고 있는지는 잘 모르겠는데~ 2010년대 초반에 만든 현대 gdi계열의 엔진이 대부분 오일을 처먹고 있는건 알고있습니다
캬 이분글도 좋네 잘 읽고 갑니다
도면을 2차원으로 그리지는 않을겁니다..3차원으로 그리죠... 도면을 그리고 나서 홀가공에 문제가 있어서 사선으로 뚫었다는설은 신빙성이 없구요 아마도 다른 이유가 있었을껍니다.
구멍 도면과 다르다 이해가...
그렇죠 시제품 테스트도 오지게 할텐데..모를리가...
저거 구멍 더 뚫는다고 해결되는거 아님. 박병일 명장님이 확실하게 밝혔는데 뭔 뒷북인지?
물론 현대에서 추가적인 조차를 한것은 알겠음. 하지만 눈가리고 아웅 한거고 저거 한다고 해결안됨.
게다가 뭔 최초공개?
구멍 두배로 늘렸다고 '이젠 괜찮다는 얘기네요?' 하면 안됨
저거도 정석을 벗어난 급조행위이기때문에 무슨문제가 터질지 모르고 오일감소문제를 해결해낼수있는지도 모름
그건 아무도 모르는 거임 시간이 지나봐야 알수있는거고 그동안 '이젠 괜찮아' 라며 구매한 사람들이 테스터가 되는거지
제일 확실한 방법은 재설계해서 생산한 피스톤으로 교체하는 리콜을 하는건데
당연히 안하겠지 여긴 코리아니까ㅋㅋㅋㅋ
댓글보면 누가맞고 누가틀리다라고 댓글이 천지내요 우리나라 정치판하고 똑같네 이럴수도 있겠구나가 아니라 머하나는맞고 다른건 틀렸다는 흑백논리꾼들
다 가설 수준인데 말이죠.
증명은 시간이 걸리니 개선품에서 문제 발생이 안돤다면 원인이 맞겠죠?
이야..리뷰어로서 결함에 대한 분석 정도에서 마무리했으면 좋았는데 마치 본인들 분석이 오일감소의 팩트인양 말하는게 웃기네.
홀 구명 대각선으로 뚫은 이유야 뇌피셜이라고 하니 넘어가고
블럭에 유격 있지만 강한 폭발압력으로 가해지면 힘이 전체적으로 고르게 분산되어 꺾이지 않는다? 이것도 뇌피셜? 아니면 어떤 정확한 근거나 실험해본것임?
썸네일에 속았다는게 누구한테 속았다는건가요?
오일감소 원인을 분석하여 유투브에 올린 그분의 결론에 우리가 속았다는 것임?
이논리면 이치프님이 명장님보다 더대단하다는것인가...
박명장님 논리를 부정하네ㄷㄷ
명장님만큼 노력을해야 논리가 생기죠
이치프는 무슨논리라도 있었나요?
사실은 사실인데 사실을 왜 부정함 ㅋㅋㅋ
명장보다 더 대단하지 않으면 사실조차 보면 안되는거임? 진짜 니네같은 샛기들땜에 명장님 명장타이틀이 하찮아진다 ㅉㅉ
와 이거 같다 ㅋㅋ 이론없이 우기던 다른 주장 들보다 설득력있어 ㅋㅋ
@@user-ni9hg6bj9o 응
@@wish_min 제조업체에서 2d설계를 한다는게 말이 된다니....수준 알만하다
정답에서 반만말해준거임 약간의 사실로 모든것이 사실인양 말한것임
피스톤 상하운동에서 하강운동만 설명했지 상승운동할때는 말하지않았음ㅋㅋㅋㅋ
거기에 함정이있지요
추론이고 머고 떠나서 부품이 개선되서 나왔다면 그럴만한 이유가있을건데 같은엔진에 중요부품에 변경이 있으면 이유불문 기존 모델들 변경해줘야되는 부분아닌가.. 아 맞다!! 한국에 현기였구나..젠장
눈알이 비겁하게 보임..그건 진정성이 담보되지 않는다는것임..사기꾼의전형적인 스탈임..
박병일 명장이 올린 내용이자나? ㅡㅡ?? 거기가 해결점까지 내놓은 영상이라 정보는 더 확실할 듯???
오세훈이 불러서 영상만들더니... 워째 영상 내용수준이 더 떨어지는거 같다. 국토부도 문제겠지~ 근데 더 문제는 잘난 현기차 아니냐? 그리고, 박명장처럼 해결점도 없이 그냥 국토부 욕하고 끝낼거면 뭐하러 영상 만드니? 그건 좀 아닌 듯 싶다.
문제점에 대해 지적하고 싶은 영상을 만들거면 대안을 내놔야지.. '국토부 탓' 해버리면 너무 니들은 쉽자나? 저널리즘 적인 역활을 하고 싶은 영상이라면 최소한의 정보를 알려야 하는 의무를 가져야 한다는 기본 생각부터 품고 영상 만들길 바란다.
(오세훈 영상 이후로 지금은 구독 삭제한 사람이 알고리즘에 걸린 영상보고 그냥 조언 한마디 던진다.)
그래서 해결 방법이 무엇이랍니까?ㅋㅋㅋㅋ
@@Motline 그래서 모트라인의 해결방법은 뭡니까? 결국 현대에서 해결방법을 찾아야지 왜 그러세요? ㅋㅋㅋㅋ 모트라인이던 명장이던 해결방법 제시해주면 현대가 그대로 따라합니까? 아니죠? 명장입장은 블럭자체를 조금더 고급소재로 만들어서 교체 해야한다는거 아니에요? 근데 소재 공학상 어려우니까 그럼 보증기간 연장및 손해본만큼 현금이라도 보상해줘야죠 미국에서는 현대 뻑하면 리콜맞고 현금보상 주유쿠폰 뿌렸지 않나요? 그때 현금 보상한 이유가 연비가 하락해서 처음에 구매할때보다 공인연비가 안나오니까 손해본만큼 주유쿠폰인가 그런식으로 보상해준 걸로 알고 있습니다. 개선된 스마트 스트림 엔진도 소비자에게 공지한 연비보다 연비나 출력이 하락하면 제조사에서 그에 맞는 책임을 지고 보상을 해줘야 합니다.
미국은 그런 보상이 벌써 거의 10년 가까이 되었는데 지금도 틈틈이 그 엔진 소송 걸리고 있죠 그리고 왜 해결방법을 명장에게 찾죠? 거기나 여기나 문제점 제시하고 해결은현대가
하는거죠 ㅋ심지어 미국조차도 도로교통안전국에서 분석해서 리콜 권고하지 거기서 해결방법까지 제시해주고 알려줍니까? 그건 미국에서도 제조사가 알아서 해결하죠 한국은 달라야한
고 생각하세요?
진짜 얼탱이가 없네 ㅋ 그리고 구멍 8개 뚫은거 그거 모트라인에서 해결방법 제시한거 아니죠? ㅋ 누가 보면 모트라인은 해결방법 제시한건줄 알겠네요.
큰틀에서 모트라인이나 명장이나 해결방법은 같습니다. 과거 감마 1.6 gdi처럼 쇼트엔진으로 실린더 블럭까지 다 교체 해줘야 하는게 당장의 방법이고 그래도 오일감소가 해결안되면 2.4세타처럼 평생보증및 소비자에게 적절한 보상을 해줘야 하겠죠 뭐 이건 동의 하시죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
모트라인이 이런거까지 댓글로 알려줘야 하는 수준이에요? ^^
엔진오일 감소 원인은 여러가지이기 때문에 드레인홀이라고 단정 지을수는 없을 것 같다는 것이 의견.. 드레인 홀의 추가는 아마 긴급 대처가 아니었나 싶네요
정확한 원인을 찾고 개선하는데에 시간이 오래 걸리니.. 논의 끝에 당장 개선효과를 조금이나마 볼 수 있는 홀뚫기를 했을 거라고 봅니다.
그러니 도면 업데이트도 제대로 되지 않은 것이겠지요..
처음부터 8개다 답이다. 라고 결정하고 일하는 사람들이 아닙니다...
자동차 설계하시는 분들은 아실겁니다.. 양산도면의 리비젼이 얼마나 바뀌는지..
@함박브이로그 네.. 소비자들이 원하는 것은 투명성이겠죠..
하지만 지극히 제 개인적으로 생각해본다면..
개발 변경사항들을 일거수 일투족 고객들에게 알린다라는것은 좀 웃음나오는 일이 아닌가 싶구요, 어떤기업도 그렇게 하지는 않을것 같습니다
결국 관전포인트는 왜 문제에 대해 알리지 않냐가 중요한 것이 아니라.. 왜 그렇게 만들었냐가 핵심일듯 하네요
개발기간 동안 무엇을 했는지, 왜 충분한 테스트를 하지 못한 것인지.. 뭐 결국은 개발하는 사람의 직업의식 결여가 가장크다고 봅니다..
물론 대기업 뿐만 아닌 중견소기업 포함입니다..
현대가 무슨 대학교 자작자동차 동아리도 아니고 피스톤 설계를 하는데 2D로만 보다가 구멍이 안 뚫리는걸 못 알아챘다? 그리고 그 상태로 시제품 하나 안 만들고 바로 수만개 양산을 해서 어쩔 수 없이 가라로 대각선구멍을 뚫었다? 이건 좀 아닌 것 같습니다. 하지만 현대가 문제를 인식하고 잠수함패치 한건 확인이 되었으니 보상대책이 빨리 나오면 좋겠네요.
보상해줘 흉기야
추축을 너무 기정사실처럼 말하는건 보기좀 그렇습니다 이런게 어그로죠ㅎ 중공인걸 몰라서 실수했다ㅋㅋㅋ 개발자와 정비사는 다릅니다 그리고 정비메뉴얼에 있는건 설계도면이 아닙니다
댓글 삭제하셨네요? 제가 현대에서 피스톤 교체로 밑밥 까는거 아니냐? 피스톤만 교체하면 알루미늄 합금 엔진블럭은 교체할 필요가 없냐고 물어보니 모트라인이 직접 댓글로 실린더 내벽을 긁었다면 실린더 블럭도 교체 해줘야 한다고 댓글을 달았었습니다. 그래서 제가 다시 댓글로 피스톤이 실린더 내벽을 긁은게 알루미늄 합금 블럭의 열변형 때문이라면 피스톤을 교체해주는게 근본적으로 맞는거냐?? 알루미늄 합금 블럭을 교체 해주는게 근본적으로 맞는거냐? 라고 재 댓글을 달았더니 지워졌네요 댓글이요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 왜지웠죠?? 이것좀 올려주십쇼~
일단 우리는 댓글 삭제 안한단다.
피스톤 문제로 인해 결국 실린더에도 데미지가 간 차량은 실린더까지 통으로 교체해달라는 주장은 아래 링크에서 확인할 수 있다.
그리고 한글 좀 제대로 쓰자.
czcams.com/video/cGcFl10Buic/video.html
@@Motline 예예 삭제 안하셨다는데 유튜브가 오류가 났나 보네요~ 한글은 제가 못배워 처먹어서 많이 배우신 모트라인이 이해좀 부탁 드리고요 논점은 그명장은 초기 세타엔진 부터 지금까지 근본적인 문제는 알루미늄 합금 기술 부족(열변형)이 현 세대 스마트스트림 까지 개선이 안되었고 피스톤의 문제는 일부분일 뿐이다. 라는 의견에 대해서는 어떻게 생각하시나요? 단지 구멍을 덜 뚫어서 세컨링, 압축링을 타고 연소실로 오일이 올라갔다는 의견이 근본적으로 맞다는 주장이신가요? 글고 한글 지적할꺼면 너는 왜 반말이야? 예의가 없는 놈이네?
"현기가 피스톤에 구멍을 뚫은 행위가 적절한 해결방안이다."일때
이 영상이 엔진오일 감소의 원인을 알리는 것이 되어버리네요.
14:42에서 말씀하는데로 해결 않되면 이 영상 또한 카더라가 됩니다. ㅜㅜ
개인적인 생각이지만 현기 엔지니어들도 엔진오일 감소에대한 의견이 달라, 비용이 최소화 되는 방법 위주로 조치를 취하고 있을것 같네요.
네 이또한 가설이죠. 그래도 가능성이 있으니 개선해 보는게 아니겠습니까 전혀 얼토당토 않은 추론이라면 개선책으로 홀을 늘리는 것까지 이어지지 않았겠지요
저도 다른분야 엔지니어지만
빠른 왕복의 운동에서
피스톤 이격이 자꾸 벌어진다면
구멍 슝슝 뚫는다 해도
유체의 흐르는 방향이 나뉘어 질뿐
해결책이 안된다고 봅니다.
즉 해결은 못하고 오일증발 시간을
연장시킬뿐이라고 봅니다.
뚫고나서 문제없대요,? 그게 진실이되어야죠. 뚫은게 진실이 아니라 그건 그냥 시간벌기용아님?
쩝.. 자동차 분야는 아니지만 다른 분야에 종사하는 개발자로써, 모트라인 사랑하는 구독자로써 조언 드립니다. 사용자 입장에서 리뷰하시는거 정말 잘 보고 있습니다. 하지만 기술 분야에 대해서는 조심히 다뤄주시는게 좋을것 같습니다. 이런 영상 올리는 유튜버 분들 보면 bmw에서도 스카웃 해가야 할 정도로 지식이 있는거처럼 말씀하시는데.. 진짜 개발진이 보면 웃을겁니다....
오일게이지 설계오류라며 피스톤 구멍은 왜 아무도 모르게 뚫으셨나?ㅋㅋ 그나마 저걸로 해결 되면 다행이네 2.5 차주분 들 빨리 리콜이나 해주쇼~
리콜 가즈아 ~
리콜 할거같았으면 진작 통지서 왔겠지 설마 조용히 구멍뚫고 있었을까 싶네요
@@user-sw3yb5ir4f 오늘 영상보니 원인도 알면서 문제 생긴 차만 수리 해줄 생각인 듯 합니다 요게 비용이 가장 적게듬
투명하게 공개하고 대처해야 신뢰를 줄텐데... 이거 뭐 야매 공업사도 아니고.. 현대에 대한 신뢰가 정말 땅에 떨어지겠네요.
이말 ㅈㄴ하고싶었는데 ㅅㅂ bmw도 똑같애여. BSI 엔진오일 교환하러갈때마다 무슨 선심쓰듯이 지들맘대로 부품을 두세개씩 바꿔놔.
530i msp+
egr어쩌고, 연료탱크 캡 어쩌고, 도어락, 공조기 터치버튼, 점화플러그 어쩌고 셀수도없음 ㅅㅂㅅㄲ들 모르니 그냥탄다.
ㅋㅋㅋㅋ 그냥 대한민국 소비자를 호갱으로 보는걸루~~~
@@junwoolee3479 아ㅋㅋㅋ 차알못이면 알아서 맡겨두라구 ㅋㅋ
@@whdydwns200 오히려 지금은 그반대임
호구들이 흉기를 그렇게 만든거임 같잖은 애국심으로ㅋㅋ
@@junwoolee3479 가솔린에는 egr 장착이 안되지 않나요?
13:00 폭발행정에서 노킹현상이 일어날때는 피스톤이 흔들리지 않나요? 그거랑은 다른것인가요? 100% 그런일은 없다고 하셔서... 말씀대로라면 폭발행정 중 노킹현상이 일어나면 순간 커넥팅로드나 피스톤이 부러져야하는거 같은데 실린더 스크레치만 내는 경우도 있지 않나요? 그렇다면 실린더 스크레치는 전부 오일 공급 회수의 문제인것인가요?
분야는 다르지만 20년 경력 엔지니어입니다. 어떤 종류의 제조업이든 간에 설계나 표준부품 변경, 재질변경, 개선 사항을 일일이 고객에게 알리지 않는 게 일반적입니다만, 엔진오일 이슈가 불거진 이상 제조사가 은폐해서는 안되는 건데... 이걸 찾아내시는 군요. 손바닥으로 하늘을 가리려 하는 대기업이 한심스럽기만 합니다. 윤성로 대표님, 응원합니다. 이진희 치프님도요.
성로가 중학교때는 이렇지 않았어요 욕도 잘 못하던 아이였는데...
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
잘살면 장땡 ㅋㅋㅋㅋ 못사는애들이 나 얫날에 잘나갔는데 라고 함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
웃자는말에 죽자고 달려드는 대댓 ㅋㅋ
ㄱㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
국토부는 이시간에도 관심없지
ㄹㅇ 리콜감아님?
지들 다른데 투기해서 온통 불났 는데 다른것 생각할겨를 없음
국토부는 땡ᆢ
각자 도생이 필요하고 횬다이만 안사면 됨ᆢ
진짜 차도 모르면서 피스톤문제래
블럭 자체가 잘못 설계 한거야 제발좀 아는척하지마
이것도 원인 일수도 있고 명장님이 이야기한 부분도 원인 일수도 있음
복합적으로 여러가지 부분이 원일일수 있겠다는 생각이 드네요 어쨌든 명장은 직접 분해해서 분석한건 사실임
모트에서 이야기한것도 합리적 추론일수도 있고
다른건 둘째치고.. 역시 그냥 아무도모르게, 잠수함 패치하는것 마냥 은폐하려했다 이거네요?
지금 2,4gdi하자 보는냐고 AS해줄 인력이 없음
1년후면 스마트엔진 리콜 시작할거임
은폐도 은폐인데 리콜을 해도 저 방법이 맞는지 확신이 없는거 같은데 개선엔진의 표본이 부족하고 지금 리콜한거도 적자 어마어마한데 지금 제일 잘나가는 그랜져 엔진을 전량 리콜하기에는 적자폭을 감당을 못하는듯 저게 만약 개선이 잘되었고 리콜 비용도 감당 가능하면 시작하지 않을까요? 정의선도 문제 있는걸 어느정도 털고 싶은거 같은데 물론 미리 인정안하고 저ㅈㄹ하는건 개새끼들이 맞음 옹호할 생각은 없음
은폐하려해도 줄어드는 엔진오일은 이미 설계 실수임을 청문회때 실토했죠...실토해도 아무이상 없다고 믿는 그들...
모르는사람이 없는데 무슨 은폐를함 ㅋㅋ
@@dlscos 실 구매자들인 50대 이상 아저씨들은 없는줄 알아요. "주변 내가 아는 차중엔 한대도 없었어!!!"하면 끝 은폐하고 적당히 날짜 넘기면 실구매자들은 또 같은 엔진을 구매해 주거든요.
자동차 부품회사에서만 4년 넘게 근무했는데요. CP님께서 정말 잘 설명해주시네요. 최초 주물이 불량이 났고, 주물을 다 버리고 다시 설계를 하고 바꾸는게 맞지만... 사소할거라고 생각한 것 같네요. 구멍 4개만 뚫으면 되는거 아니야? 라고 단순하게 생각하고 넘어간 것 같습니다 ㅋㅋ
기존 박병일 명장님이 밝히셨던 내용중 슬랩현상으로 인한 스크래치에 대해서 틀리다고 말씀하셨는데요, 제 생각에 반은 맞고 반은 틀리다고 봅니다.
제 생각에 현존하는 승용차 엔진들은 모두 4사이클 엔진인데, 그렇다면 폭발행정에서야 당연히 피스톤이 폭발압에 의해 내려가면서 흔들림이 없을수 있다고 보는데요, 반대로 배기행정에서는 커넥팅로드의 힘으로 올라가고, 또한 흡기행정 역시 다른 실린더의 폭발압에 의해 이루어지는 것이므로 폭발행정이 아닌 흡입-압축-폭발-배기 중 폭발을 제외한 나머지 세 행정에서는 저렇게 실린더와 피스톤의 간격에 여유가 크다면 슬랩이 있을 수 있다고 봅니다.
무조건 제의견이 맞다고 주장하는 것은 아니고요, 폭발 행정에서 슬랩이 일어나지 않는다는 말씀에 대해서는 공감이 가지만, 나머지 행정에 대한 내용에 대해서도 설명을 주시면 좋을 것 같습니다.
얼마전에 그랜제 2.5 견적 받으러 갔다가 엔진오일 문제를 물어봤더니 지금은 해결 됬다고 하더니 이런식으로 해결 한거군요.
2.5터보도 똑같은 엔진에 터보만 올린건데 오일감소이슈가 없다는게 말이되냐며 제네시스 억까하던 머저리들이 좀 보고 반성좀 했으면 좋겠네요 ㅋㅋㅋ 까도 팩트로까야지 무슨 ㅋㅋ
결론 틀린것 같습니다...
박병일 명장님꺼 보고 좀 배워라.
czcams.com/video/Bw2QA7AAmZI/video.html
옆에 이문세 닮은 분은 자동차 기술사 자격증은 있으신가요? 아님 자동차 박사급은 되시나요? 왜 같잖다는듯 실실 대나요?
이론 ,정비, 튜닝, 실무, 다 되는 몇 안되는 사람 중 하나임ㅋ
주장에 설득력이 있고 추론이지만 주장을 뒷받침하는 확실한 근거가 있어서 좋네요
역시 모트라인👍🏻👍🏻👍🏻
한번 부패한 기업은 영원하다.
정확히!!! 흉기가 소비자를 속인겁니다. ㅋㅋㅋㅋ 누가 누구에게 속았다는 거죠? @박병일의 명장본색이라고 한거 보니까... 박병일을 말하는거 같은데. 명장한테 속았다는 건가요? 제조가 흉기가 소비자를 속인겁니다. ㅋㅋ 아니 박병일이 저 엔진을 만든것도 아니고. 원인을 찾는데 다양한 의견이 있을 수 있는거지. 왜 잘못은 흉기가 했는데 저쪽 유튜버를 저격하지? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대기업 눈치 보는게 너무 보인다...
박병일이 지 주장이 맞다고 확신하니까 문제인거지 ㅋㅋㅋ 지 분야도 아닌데 뇌피셜로만 짜내려면 최소한 분석이라도 하던가 보니까 박병일은 분석도 안하고 확신하고 니같은 산봉자들 낳아서 최종에는 이상한 소문만 퍼뜨리던데 ㅋㅋㅋ
@@user-vx1fj9uf6w애초에 다 떠나서 현기가 공식 입장표명 한것도 아니고 국토부가 입장표명 한것도 아니고 소비자와 유튜버가 이렇게 왈가왈부 해야한다는게 웃긴거지ㅋㅋ
피스톤 개선품이 드레인홀 숫자가 더 많아졌다 하지 않았나요? 그런데 결론은 드레인홀 숫자가 늘어난게 오일감소 원인이다?앞뒤가 안맞는데?
그리고 박병일 명장이 내린 결론과 전혀 다른데?제대로 확인한거 맞으심?
이진희치프님 ㅋㅋㅋ 웃음찾는 xx 참는중ㅋㅋㅋㅋㅋ
지금까지 문제원인이라고 나왔던 내용중에 제일 신뢰가는 내용인듯..
@@user-fg5li7ux2x 김치팔고, 녹용팔고 홍삼파는 신의한수 끅우 구독자?ㅋ
현기 눈치 엄청 보신다는 느낌.
설령 더 자세하게 설명해 주신다해도 그 공학적인 설명을 모두 이해 할 수는 없겠지요.
박명장이라는 분과 모토라인 어느 쪽이 더 옳은지..
하지만 엔진오일 문제 원인과 해법이 영상처럼 명확한 것이였다면, 왜 현기는 이를 적극적으로 해명하지 못하고 있는 걸까요?
1. 구조적 한계로 인해서 상태의 개선은 가능해도 문제의 해결은 할 수 없다. (오일드레인홀오류가 악화 요인 일 수는 있어도 주원인은 아니다.)
- 답이 없다, 꾹꾹 누르고 얼르고 달래며 전기차로 넘어가자.
2. 새로 찾은 개선 방법의 효과가 아직 입증되지 못했거나 미미하다. (오일홀 문제이다,. 그러나 구멍 더 뚫는게 정확한 해법인가는 확실치않다.)
- 이거 일찍 이야기해봐야 욕만 먹는다. 데이터 쌓일 때까지 차사 간 사람들이 실험해주잔어. 뭐 그때가서 아니면 말구
3. 소비자들이 뭐라 떠들어도 차는 팔리니, 리콜로 돈 나가는 일 하기 싫다.(문제는 해결됐다. 그런데 원인을 이야기하면 100퍼 리콜이다.)
- 엔진 내리는 리콜이 한두푼하냐, 말썽나는 놈만 수리해주고 보증기간지나면 쌩까자. 지난 똥은 돈덜들이고 치우겠다.
뭐 이런 것 중 하나가 현기차 입장이 아닐까하고 생각하는 것이 소비자들의 합리적 추론이 아닐까요?
이러한 부분에 대한 일말의 의심도 없이 제조사측의 입장에서 말하는 것 같아 역시 차량 유튜버의 밥줄은 광고주구나 하는 아쉬움이 드네요.
1,2,3번 모두 가능한 이야기이긴 한데요.
어떤 부분에서 현기 눈치를 본다는 건지는 도저히 이해가 안되네요.