【95年目】日本最初の地下鉄の今 爆増する乗客と2度の改造 終着駅の先 ～ 東京メトロ銀座線上野・稲荷町・田原町・浅草駅【小春六花】
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- čas přidán 25. 03. 2023
- ●都営浅草線西馬込駅の動画はこちら
• 【幻の1区間】浅草線の終点にある設備と遺構 ...
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![[Subbed] Tokyo's First Subway General Station: Complex Structure and Secret of Design](http://i.ytimg.com/vi/dWjF3LYasnM/mqdefault.jpg)
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![[Subbed] Abandoned station in middle of Tokyo: Its history and site](http://i.ytimg.com/vi/8TSPh_4JriI/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Mysterious train in the midnight subway / behind the vehicle and operation - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/EI_5h3FE8s4/mqdefault.jpg)
古い地下鉄の方が、直通がなく、主要駅を繋ぎ、浅いところを走っている。
結果、直通が無いのでダイヤ乱れが起きにくく、主要駅を繋ぐので利便性が高く、浅いところを走るので地上からの時間も短縮される。
銀座線と丸ノ内線に乗るといつもそう思う。
低い天井、狭いホーム、上下線の間の柱はリニューアルしても地下鉄創成期の痕跡を感じられて良いですね。
正月に秋葉原へ行った後、渋谷に用事があり末広町駅から銀座線に久しぶりに乗ったが混んでいましたね
改修工事がされていたのは知らなかったので興味津々で拝見しました
銀座線はそろそろ5分間隔のダイヤをやめて欲しい...
同じくです、混むですよね、元々小さいのに
ですね。3分間隔でないと。
同意します。
ある日曜日の夕方、東武線浅草駅から乗り換えて銀座線に乗ろうとしましたが、先発列車が来るホームが到着前に人であふれていました。その時点で先発列車に乗るのを諦めて、次発列車のホームに回ったのですが…折り返しで出て行った電車（当初乗るつもりの１本前）の降車客がまだ階段を上がっていたのです。
日比谷線より後の20M車とは違って、銀座線は5分間隔に無理があります。
名古屋の東山線と同じ6両編成なので…それに東京だから名古屋の東山線の混雑率と同じかもしくはそれ以上か…❓️
2023年4月29日より4分間隔になるようです。これで少しでもましになれば良いのですが…
www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews230330_16.pdf
列車接近表示機めっちゃ懐かしい
すごくレトロですよね
今日もわかりやすい動画ありがとうございます。
銀座線上野駅のアーカイブ、全然気づきませんでした。明日注意して見てみます。
それにしても、旅行支援再開で10月から観光客増えたなぁと思ってましたが、２月頃から激混み！疲れます😅
2:15 第三軌条のレールって、開業時から平成まで交換されていなかったとは！それが展示されているのは上野駅ならではですね。機会がありましたら現地で見たいです。
電車が走るレールより第三軌条は摩耗しないものなのだと想像できますが、集電靴と擦れ合うレールが60年以上そのままというのは驚きです。
小学生の頃、第三軌条の切断レールを持っていました。文鎮代わりに使っていました。
大阪地下鉄の第三軌条レールはどうなっているのだろうね？一番最初に開業したのは御堂筋線の梅田－心斎橋間だったけど、今も開業当時のレールのままなのか、何度か取り替えられているのだろうか。
昭和２年開業当初は庶民から「もぐら電車」と呼称され、開業当初の社名は「東京地下鉄道株式会社」と云いまして、創業者は山梨県出身の早川徳次と云いました。詳細に付きましては、東京メトロ東西線・葛西駅脇に在ります「地下鉄博物館」に御問い合わせを戴きたく思います🙇
昭和の時代、地下鉄のエピソードを連載したコラム記事があった
銀座線には、当時の労苦や開業にかける意気が偲ばれる遺構があちこちに残っているので乗っていて飽きない
銀座線はしばらく乗っていませんが、上野も浅草も見違えるように綺麗になりましたね。感動です。
かつては薄暗く汚い駅構内で、車両も第三軌条が途切れるところで停電するなど原始的な地下鉄でしたが、隔世の感があります。
でも、都営浅草線への乗り換え通路と改札は、一昔前の感じのままですね。😅
車内が停電の様に一瞬真っ暗になる、これを知っている方は40歳以上の人が多いですね。リベット打ちの装甲車みたいな車両、吊り掛け駆動方式の片開きドアの車両を知っている方も同様ですね。
9:05 浅草駅の到着番線案内があるのは、浅草駅ホームのエレベーターが2番線側にしか存在しないためでもあります。
見附から渋谷まで行くとき深夜でもクソ混んでんのマジで参る
銀座線浅草駅は浅草寺、観音様へ行くには2番線到着が便利、都営浅草線、東武線乗換は1番線が便利、完全に棲み分けがされています。以前は正月、隅田川花火大会等の多客期には2番ホームを降車専用、1番ホームを乗車専用にしていましたが今でも実施しているのでしょうか？
連日投稿で助かってる
早朝よく浅草寺付近散歩するんですが、スーツケース転がして浅草駅に向かう観光客が戻ってきました。
今年に入ってエレベーターある出口を教える事も何度か。実は銀座線も浅草線も観光客にあまり優しくない駅なんですよね…。東武はわかりやすいんですけど。
浅草-上野間は東武が建設するべきだった
日比谷線の北千住-上野も然り
銀座線のリニューアルって次世代の東京って感じがしてめちゃくちゃ好き
銀座線の駅はほぼ全て190センチ以上身長がある人は頭削れるなっていう天井してる
Takagi Railway さんいつも動画ありがとうございます。日本で最初の地下鉄、線路の幅と第三軌道（過去に実施済み？）について、過去の実施事項として駅進入時に車両内の灯が点滅する、等の説明が無いのが、いつものTakagi さんと違う気がします。まさにボイスチェンジャーで人が変わりました？娘さんが引き継いだとか？、日本橋川の通過は橋の安定を図るため、橋の前後で大きく迂回遠回りしている点、古い地下鉄の為 軌道が平面で大きな上り下りが無い、でも居酒屋の改装開店のように表面の装飾を変えリニューアル、というところでしょうか。桜通線と栄線の違いでしょうか。
田原町はTXの浅草駅と接続してればなあって思います。
その際TXの浅草駅が「浅草六町」なりに解明してくれればなお良いんですが。
昔この辺に住んでたからめちゃめちゃ懐かしかった
12:42 ２出口前、西山のあんみつ大好き！
この区間の地下鉄は歴史が古い分、位置としては地下の浅い所にある。歴史の浅い地下鉄ほど場所は深い❗😱
例：大江戸線 六本木駅
14:22 某BB素材のテーマ
トンネルの天井の部材は鉄鋼框ね❤
リニューアル前の上野駅も含めて、銀座線を渋谷方面から神田駅を乗り過ごすと、
いったん改札を出ないと折り返せなかったんですよね（終点浅草を除く）。
リニューアル工事で上野駅が改札内折り返しができるようになりましたが、まだ末広町、上野広小路、稲荷町、田原町は残ってます。
田原町（上野方面）改札を入って、稲荷町（浅草方面）改札を出る（＝神田駅折り返し）と、自動改札はいくら引かれるのか実験したかった（笑）
東京メトロの中でも銀座線と丸ノ内線は、歴史が長いぶん地下の深度が浅いので上下移動が少ないのが有難い。
各駅オレンジの中央線みたくホーム延伸して長い列車にして欲しい。
銀座線、車両🚃数を増やし、ホームを広げて欲しいんですよね。
上野駅、粋。これが日本人が求める適度な華やかさ。
銀座線 The first subway in the Orient. としてのおもてなし改良。誇らしい。
浅草駅から開業して行ったのにナンバーは渋谷駅からっていうね😅
4:49 パンダが別のパンダにキックしてるｗ
お。生活圏
動画配信お疲れ様です
東京は観光が賑やかでいいね
多分 東京の地下鉄は一生無縁だろうね
エアコンの吹き出し口の下を歩く。