Noch ein Paar Tip's für jene die keine Gleichspannungsmessgerät zur Verfügung haben, aber die Messuhr, da reicht die Zündkerze im Zündkerzenstecker & diese auf Masse gelegt völlig aus. Denn wie @Simonsays90 das auch am hörbaren Funkenüberschlag (bei Minute 06:26) festgestellt hat., ist das für mich persöhnlich der beste Indikator. Denn leider reagieren alle Gleichspannungsmessgeräte etwas träge (sieht man auch im Video bei Minute 06:27 bis :28, fast volle 2 Sekunden), was dazu führen kann, das man schon einige µ's weitergedreht hat & somit der ZZP spätereingestellt werden könnte, als man möchte. Mit einem längeren Hebel in Form einer längeren Raschte oder ähnlichem, läßt sich die KW mit mehr feingefühl verdrehen. Für die kurze Zeit der ZZP-Überprüfung & der Einstellung ist es nicht so kritsch, das die Zündspule bestromt wird, man sollte trotz allem die Temperatur der Zündspule im "Auge" behalten & zwischedurch die Zündung ausschalten, um eine Beschädigung der primären Wicklung der Zündspule zu vermeiden. Für die ganze Prozeder sollte man sich schon ein wenig Zeit nehmen & nicht einmal so fix am "Straßenrand" durchführen! So & nun viel Spaß beim Schrauben!
Schönes Video, Simon. Erinnert mich an meine ersten Motorräder, noch mit Unterbrechern. Wie oft wir die wechseln mussten! Der Unterschied war deutlich spürbar. Auch Ventilspiel oder Ölwechsel. Jede Schrauber-Aktion war von spürbarem Erfolg gekrönt. Außer wenn wir Mist bauten ;-) Gruß, Günter/Nürnberg
Dank dir. Das kennt man heute garnicht mehr. Fast unvorstellbar regelmäßig an Zündung etc. etwas nachstellen oder tauschen zu müssen. Heute ist fast alles Wartungsfrei. Ein falscher Zündzeitpunkt hat extrem viel Einfluss auf die Leistung und den Motorlauf. Sollte daher auf jeden Fall passen. Aus Fehlern lernt man Günter von daher ist Mist bauen nicht immer was schlechtes. Grüße Simon
@@simonsays9078 Wäre schön, Simon, wenn ich vom Mistmachen was gelernt hätte ;-) Immerhin: Wenn ich nicht mehr weiterweiß, weiß ich einen hilfreichen Händler. Gruß aus dem verschneiten Nünberg, Günter
Schönes Video. Soweit ganz gut gemacht, aber als kleine Anmerkung zu den 3 Kontakten, welche du als Hallgeber bezeichnet hast, ist nicht korrekt. Der Hallgeber sitz hinter dem rotierenden Magnet, bzw ist jene Bauteilgruppe, die durch die Verstellplatte verdreht wir. Nach links, mehr Frühzündung & nach recht mehr Spätzündung. Desweiteren ist deine Aussage, das die Werte nur in mm vor OT angegeben werden, nicht richtig. Denn in jedem Handbuch, bzw. Werkstatthandbuch stehen beide Werte drin, in mm v. OT & in ° v. OT.. Beim Motor EM 250 & EM 251 sind das 2,5mm +0,5 oder 22°45' bis 23°45'. Wen's interessiert, der EM125, EM 150.2 & EM 150.1 sind das ebenfalls 2,5mm +0,5, aber 20°15' bis 22°15'. Es wird nicht der Rotor verstellt, en der Rotor ist ein Teil der Lima & ist mit der KW im Idealfall fest verbunden inkl. dem Geberelement (Magnetring). Bei dieser E-Zündanlage der ETZ handelt es sich um die 1. Hermsdorfer E-Zündung mit B461 Hallbauteil, es gab dann später noch ein 2. mit dem B462 & bei der der Magnetring separat & nicht mit Stützkugellager auf die KW geschraubt ist, sowie das Zündmodul vergossengossen. Hatt dann den Nachteil, wenn an den elektrischen Bauelementen was defekt ist, wird es sehr schwer bis kaum Möglich diese im Einzelnen zu tauschen, was bei der 1. Hermsdorfen noch super ging, bis auf die Zehnerdiode in der Hallgeberbaugruppe,aber mit einem Drehmel klappt auch das! Für die Zunkunft einen Tip, falls deine Zündung mal Probleme machen sollte, also Zündausstetzer, bis Totalausfall oder Starprobleme mit lauter Fehlzündung & das so meist ab Betriebstemperatur, dann ist die besagte Zehnerdiode defekt. Die ZPD 5V kann dann einfach im Steuerteil auf die zwei Kabel 15g (rot) & 31g (weiß) in Sperrichtung Richtung 31g aufgelötet werden.
Hallo Skilla, Die drei Kontakte sind natürlich nicht der Hallgeber selber sondern die Anschlüsse dafür. Da hast mich tatsächlich erwischt mit dem Rotor und Stator. Bei Minus 3 Grad in dem Kabuff das ganze aufgenommen und danach den Fehler erkannt aber da wars schon zu spät. Klar der Rotor wie der Name sagt rotiert/dreht sich. Stator ist das fest verbaute Teil das mit dem Gehäuse verschraubt ist. Wie bei fast jeder Zündung ist daher das zu verändernde Bauteil der Statur der mit oder gegen die Drehrichtung des Motors über in dem Fall die Langlöcher verschoben werden kann. Somit wird eine frühere oder späteres Zündung erreicht. Das mit dem Grad Angaben glaub ich dir allerdings hatte ich kein Handbuch und was ich eben gefunden hab waren die mm Angaben aber spielt ja letztendlich keine Rolle. Für die Grad Angaben gibt es dann wieder andere Methoden um den Zeitpunkt zu lokalisieren. Schade das MZ nicht wie zb BMW Markierungen platziert mit der man dann OT, Statischer und dynamischer Zündzeitpunkt sieht. Aber mit technischem Verständnis kann man sich jederzeit alles selbst Markieren. Danke für den Hinweis was zu tun ist wenn die Zündung verrückt spielt. Hoffe natürlich das es nicht dazu kommt ansonsten weis ich bescheid. Grüße Simon
@@simonsays9078 dankefür deine Rückmeldung, dachte mir schon das sich der eine oder andere Fehler sich malfix eingeschlichen hat, passiert halt im Eifen des Gefechts. Ja da geb ich dir voll & ganz Recht, Zwecks fehlender OT-Markierung. Wahrscheinlich gibt es da eine zu große Serienabweichung & man müßte dann ja wärend der Serienpruktion alle Motoroen mit samt der Lima einmessen & jeden einzeln eine Markierung verpassen. Das Problem liegt da leider im Aufbau von der KW mit aufgesetztem Lima-Rotor & auf diesen wiederum wird dann ebend der Unterbrechernocken bzw. wie in deinem Fall der Ringmagnet aufgesetzt & alles & zusammen mit deiner zentralen Schraube festgehalten. Zu dem von mir beschrieben Fehlern & der häufigsten Ursache, dem Defekt der Zehnerdiode, das wird irgendwann mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit auftreten, das liegt nach meinem technischen Verständnis darin, das die Zehnerdiode höchstwahrscheinlich nicht auf Dauer unter den nicht ganz unerheblichen termischen Bedingungen ihren Dinst versehen wird. Denn die meisten elektronischen Halbleiterelemente, egal auch welches, mögen keine große Wärme & unter Vollast wird's auch auf der Limaseite sehr warm! Hab schon einige von denen repariert. Falls du dir mal meine 2 Viedeos von meiner TS 250/1 angeschaut hast, im 1. Video (czcams.com/video/fDna59UWWwg/video.html) hat sie noch alles original am Motor & im 2. Video (czcams.com/video/3R3pd1mnpM4/video.html) habe ich den Motor Jahre vor dem Video komplett neu aufgebaut, inkl. Abänderung auf die ETZ-Drehstromlima mit sammt der 1. Hermsdorfer E-Zündung. Da kommt die Vape nicht mit, ansonsten hätte ich ja einfach auf Vape umrüsten können,.Denn der Umbau hat ungefähr genau so viel gekoste, wie ein Vapekomplettpaket., ne war teurer, aber ich kann sagen: "Alles original MZ-Teile!" Falls je was an der Elektrik der Zündung abraucht, kann ich jedes einzelne Bauteil mit dem Lötkolben austauschen, was nur ein Paar Euros kosten & muß nicht komplette Baugruppen austauschen, das nenne ich Nachhaltigkeit!
Ich habe mal so eine Frage... Ich habe eine ETZ251 mit Unterbrecherzündung . Ich fahre wirklich nur bei schönem Wetter, aber ich möchte mir eine Elektronikzündung einbauen. Ich habe ein Umbauset von Vape da, scheue mich aber, es einzubauen. Weil... Ich dachte mir, original ist ja keine Schwungscheibe auf dem Kurbelwellenzapfen, und beim Vape Umbauset wird eine Schwungscheibe/Masse montiert. Das kann doch vom Grundkonzept des Motors nicht so der Sinn sein? 🤔 Ist eine DDR Elektronikzündung besser wie Vape?? Danke. MfG.
Also die Frage was besser ist verstehe ich nicht ganz. Auf was bezogen? Qualität? Haltbarkeit? Wartungsintervalle? Joa macht ja nix mit dem Schwungrad. Das zusätzliche „Gewicht“ an der Welle wirst sicher nicht merken
Was gibt es schöneres als mit einem neuen, interessanten Video von SimonSays ins Wochenende zu starten?😁
Ich wüsste ein paar Dinge aber dennoch ist das nichts gegen ein Video aus der beliebten SimonSays Collection in limitierter Auflage.
Noch ein Paar Tip's für jene die keine Gleichspannungsmessgerät zur Verfügung haben, aber die Messuhr, da reicht die Zündkerze im Zündkerzenstecker & diese auf Masse gelegt völlig aus. Denn wie @Simonsays90 das auch am hörbaren Funkenüberschlag (bei Minute 06:26) festgestellt hat., ist das für mich persöhnlich der beste Indikator. Denn leider reagieren alle Gleichspannungsmessgeräte etwas träge (sieht man auch im Video bei Minute 06:27 bis :28, fast volle 2 Sekunden), was dazu führen kann, das man schon einige µ's weitergedreht hat & somit der ZZP spätereingestellt werden könnte, als man möchte. Mit einem längeren Hebel in Form einer längeren Raschte oder ähnlichem, läßt sich die KW mit mehr feingefühl verdrehen. Für die kurze Zeit der ZZP-Überprüfung & der Einstellung ist es nicht so kritsch, das die Zündspule bestromt wird, man sollte trotz allem die Temperatur der Zündspule im "Auge" behalten & zwischedurch die Zündung ausschalten, um eine Beschädigung der primären Wicklung der Zündspule zu vermeiden. Für die ganze Prozeder sollte man sich schon ein wenig Zeit nehmen & nicht einmal so fix am "Straßenrand" durchführen!
So & nun viel Spaß beim Schrauben!
Bestens, hab bis her keine Video gefunden zu der elektronisch Zündung an der MZ. Endlich komm ich weiter.
Freut mich wenn es dir geholfen hah
Schönes Video, Simon. Erinnert mich an meine ersten Motorräder, noch mit Unterbrechern. Wie oft wir die wechseln mussten! Der Unterschied war deutlich spürbar. Auch Ventilspiel oder Ölwechsel. Jede Schrauber-Aktion war von spürbarem Erfolg gekrönt. Außer wenn wir Mist bauten ;-) Gruß, Günter/Nürnberg
Dank dir. Das kennt man heute garnicht mehr. Fast unvorstellbar regelmäßig an Zündung etc. etwas nachstellen oder tauschen zu müssen. Heute ist fast alles Wartungsfrei. Ein falscher Zündzeitpunkt hat extrem viel Einfluss auf die Leistung und den Motorlauf. Sollte daher auf jeden Fall passen. Aus Fehlern lernt man Günter von daher ist Mist bauen nicht immer was schlechtes.
Grüße Simon
@@simonsays9078 Wäre schön, Simon, wenn ich vom Mistmachen was gelernt hätte ;-) Immerhin: Wenn ich nicht mehr weiterweiß, weiß ich einen hilfreichen Händler. Gruß aus dem verschneiten Nünberg, Günter
Top Video Gruss aus Koblenz 🍺☕👍👍
Danke Helmut
@@simonsays9078 gerne gemacht guten Morgen aus Koblenz ☕☕
Wieder was gelernt 😁👍
Das freut mich. 🙏🏻
Schönes Video. Soweit ganz gut gemacht, aber als kleine Anmerkung zu den 3 Kontakten, welche du als Hallgeber bezeichnet hast, ist nicht korrekt. Der Hallgeber sitz hinter dem rotierenden Magnet, bzw ist jene Bauteilgruppe, die durch die Verstellplatte verdreht wir. Nach links, mehr Frühzündung & nach recht mehr Spätzündung. Desweiteren ist deine Aussage, das die Werte nur in mm vor OT angegeben werden, nicht richtig. Denn in jedem Handbuch, bzw. Werkstatthandbuch stehen beide Werte drin, in mm v. OT & in ° v. OT.. Beim Motor EM 250 & EM 251 sind das 2,5mm +0,5 oder 22°45' bis 23°45'. Wen's interessiert, der EM125, EM 150.2 & EM 150.1 sind das ebenfalls 2,5mm +0,5, aber 20°15' bis 22°15'. Es wird nicht der Rotor verstellt, en der Rotor ist ein Teil der Lima & ist mit der KW im Idealfall fest verbunden inkl. dem Geberelement (Magnetring). Bei dieser E-Zündanlage der ETZ handelt es sich um die 1. Hermsdorfer E-Zündung mit B461 Hallbauteil, es gab dann später noch ein 2. mit dem B462 & bei der der Magnetring separat & nicht mit Stützkugellager auf die KW geschraubt ist, sowie das Zündmodul vergossengossen. Hatt dann den Nachteil, wenn an den elektrischen Bauelementen was defekt ist, wird es sehr schwer bis kaum Möglich diese im Einzelnen zu tauschen, was bei der 1. Hermsdorfen noch super ging, bis auf die Zehnerdiode in der Hallgeberbaugruppe,aber mit einem Drehmel klappt auch das! Für die Zunkunft einen Tip, falls deine Zündung mal Probleme machen sollte, also Zündausstetzer, bis Totalausfall oder Starprobleme mit lauter Fehlzündung & das so meist ab Betriebstemperatur, dann ist die besagte Zehnerdiode defekt. Die ZPD 5V kann dann einfach im Steuerteil auf die zwei Kabel 15g (rot) & 31g (weiß) in Sperrichtung Richtung 31g aufgelötet werden.
Hallo Skilla,
Die drei Kontakte sind natürlich nicht der Hallgeber selber sondern die Anschlüsse dafür.
Da hast mich tatsächlich erwischt mit dem Rotor und Stator. Bei Minus 3 Grad in dem Kabuff das ganze aufgenommen und danach den Fehler erkannt aber da wars schon zu spät. Klar der Rotor wie der Name sagt rotiert/dreht sich. Stator ist das fest verbaute Teil das mit dem Gehäuse verschraubt ist. Wie bei fast jeder Zündung ist daher das zu verändernde Bauteil der Statur der mit oder gegen die Drehrichtung des Motors über in dem Fall die Langlöcher verschoben werden kann. Somit wird eine frühere oder späteres Zündung erreicht.
Das mit dem Grad Angaben glaub ich dir allerdings hatte ich kein Handbuch und was ich eben gefunden hab waren die mm Angaben aber spielt ja letztendlich keine Rolle. Für die Grad Angaben gibt es dann wieder andere Methoden um den Zeitpunkt zu lokalisieren.
Schade das MZ nicht wie zb BMW Markierungen platziert mit der man dann OT, Statischer und dynamischer Zündzeitpunkt sieht. Aber mit technischem Verständnis kann man sich jederzeit alles selbst Markieren.
Danke für den Hinweis was zu tun ist wenn die Zündung verrückt spielt. Hoffe natürlich das es nicht dazu kommt ansonsten weis ich bescheid.
Grüße Simon
@@simonsays9078 dankefür deine Rückmeldung, dachte mir schon das sich der eine oder andere Fehler sich malfix eingeschlichen hat, passiert halt im Eifen des Gefechts. Ja da geb ich dir voll & ganz Recht, Zwecks fehlender OT-Markierung. Wahrscheinlich gibt es da eine zu große Serienabweichung & man müßte dann ja wärend der Serienpruktion alle Motoroen mit samt der Lima einmessen & jeden einzeln eine Markierung verpassen. Das Problem liegt da leider im Aufbau von der KW mit aufgesetztem Lima-Rotor & auf diesen wiederum wird dann ebend der Unterbrechernocken bzw. wie in deinem Fall der Ringmagnet aufgesetzt & alles & zusammen mit deiner zentralen Schraube festgehalten. Zu dem von mir beschrieben Fehlern & der häufigsten Ursache, dem Defekt der Zehnerdiode, das wird irgendwann mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit auftreten, das liegt nach meinem technischen Verständnis darin, das die Zehnerdiode höchstwahrscheinlich nicht auf Dauer unter den nicht ganz unerheblichen termischen Bedingungen ihren Dinst versehen wird. Denn die meisten elektronischen Halbleiterelemente, egal auch welches, mögen keine große Wärme & unter Vollast wird's auch auf der Limaseite sehr warm! Hab schon einige von denen repariert. Falls du dir mal meine 2 Viedeos von meiner TS 250/1 angeschaut hast, im 1. Video (czcams.com/video/fDna59UWWwg/video.html) hat sie noch alles original am Motor & im 2. Video (czcams.com/video/3R3pd1mnpM4/video.html) habe ich den Motor Jahre vor dem Video komplett neu aufgebaut, inkl. Abänderung auf die ETZ-Drehstromlima mit sammt der 1. Hermsdorfer E-Zündung. Da kommt die Vape nicht mit, ansonsten hätte ich ja einfach auf Vape umrüsten können,.Denn der Umbau hat ungefähr genau so viel gekoste, wie ein Vapekomplettpaket., ne war teurer, aber ich kann sagen: "Alles original MZ-Teile!" Falls je was an der Elektrik der Zündung abraucht, kann ich jedes einzelne Bauteil mit dem Lötkolben austauschen, was nur ein Paar Euros kosten & muß nicht komplette Baugruppen austauschen, das nenne ich Nachhaltigkeit!
Ich habe mal so eine Frage...
Ich habe eine ETZ251 mit Unterbrecherzündung .
Ich fahre wirklich nur bei schönem Wetter, aber ich möchte mir eine Elektronikzündung einbauen.
Ich habe ein Umbauset von Vape da, scheue mich aber, es einzubauen.
Weil... Ich dachte mir,
original ist ja keine Schwungscheibe auf dem Kurbelwellenzapfen, und beim Vape Umbauset wird eine Schwungscheibe/Masse montiert. Das kann doch vom Grundkonzept des Motors nicht so der Sinn sein? 🤔
Ist eine DDR Elektronikzündung besser wie Vape??
Danke.
MfG.
Also die Frage was besser ist verstehe ich nicht ganz. Auf was bezogen? Qualität? Haltbarkeit? Wartungsintervalle? Joa macht ja nix mit dem Schwungrad. Das zusätzliche „Gewicht“ an der Welle wirst sicher nicht merken
Simón con el.sistema VAPE a cuántos mm se deve de ajustar el encendido
Cuántos dientes tiene el piñón 19 o 20
¿A qué dientes te refieres?
@@simonsays9078 el de la transmisión o los esprok
Sorry I don't understand what you mean. Can you write it in Englisch please?