1980 Chevrolet Corvette C3 L-82 Walkaround, Startup and Sound

Diese Coke-Bottle-Corvette kommt in einem schicken schwarzen Kleid daher und präsentiert sich rundum sehr gepflegt. Der Unterboden ist sauber, das automatische Getriebe schaltet, ohne zu meckern und der optionale L-82 Motor mit ab Werk geschmiedeter Kurbelwelle, grösseren Ventilen und optimierter Ansaugbrücke läuft wie geschmiert. Den passenden Sound zum performanten V8 liefert die seit eingetragene ANSA-Abgasanlage.
Ganz im Kontrast zur Lackierung zeigt sich der Innenraum ein einem hellen, cremeweissen Farbton. Hinter den bequemen Sitzen zu finden, sind die originalen Schutzhüllen für das abnehmbare Targa-Glasdach, welches für ein gewisses Panorama-Feeling sorgt.
Bilder und Details und die ganze Modellgeschichte zum Wagen findest Du unter:
www.lucianos-classics.ch
Modellgeschichte:
1970 wurde am Design der C3 gefeilt, denn sie litt unter Steinschlägen, die die kurvigen Kotflügel beschädigten. Um dem entgegenzuwirken, wurden Seitenschweller in die Karosserie integriert. Die seitlichen Lüftungsschlitze wurden horizontal angeordnet und die Endrohre der Abgasanlage eckig statt rund designt. Das Interieur hat ebenfalls eine Auffrischung erfahren.
Im Folgejahr verloren die Motoren etwas an Leistung und die Parkleuchten waren nun gelb und nicht mehr klar. Der Leistungsverlust der Motoren war dem Plan zu verdanken, diese zukünftig mit weniger octanreichem Benzin füttern und die Abgasanlagen mit Katalysatoren ausstatten zu können.
Auch das 72er Modell kam mit unauffälligen Änderungen auf den Markt. Es war der letzte Jahrgang mit Chromstosstange, dem grossen Frontgrill, den Kotflügel-Luftschlitzen und dem abnehmbaren Heckfenster.
1973 musste die Front neu entwickelt werden, um dem 5 mph-Standard zu entsprechen. Der Wagen soll mit 5mph in ein Hindernis rollen können, ohne eine Beschädigung davonzutragen. Die Motorhaube war eine auffällige Neuerung und funktional war die nun eingebaute Kaltluftzuführung ebenfalls. Der Innenraum wurde aufwändig gedämmt und die Türen wurden zum zusätzlichen Schutz der Insassen mit einem extra Stahlrohr versehen.
Ein Jahr später verschwand der Big Block und ab 1975 gab es nur noch Corvettes mit Katalysatoren. Optimiert wurden dabei die Kühlung bei geringer Fahrgeschwindigkeit und die Sicherheitsgurte.
1976 wurde die Luftansaugung optimiert und nach vorne verlegt, während im Innenraum ein neues Sportlenkrad Platz fand. Ab 1977 waren Ledersitze Teil der Standardausstattung und 1979 folgten Sitze mit integrierten Kopfstützen.
Die Motoren, Standard L48 und Option L82, erhielten eine 5 PS Zuschuss dank der modifizierten Abgasanlage.
ENGLISH
This Coke Bottle Corvette comes in a chic black dress and presents itself very well maintained. The underbody is clean, the automatic transmission shifts without complaining and the optional L-82 engine with forged crankshaft, larger valves and optimized intake manifold runs perfect. The ANSA exhaust system provides the right sound for the high-performance V8.
In contrast to the paintwork, the interior has a light, cream-white colour. Behind the comfortable seats are the original protective covers for the removable Targa glass roof, which provides a certain panoramic feeling.
More Details and the full model history at: www.lucianos-classics.ch
Model history:
In 1970, the design of the C3 was tweaked a bit, as it suffered from stone chips that damaged the curvy fenders. To counteract this, side sills were integrated into the body. The side vents were now arranged horizontally and the tailpipes of the exhaust system were designed square instead of round. The interior has also been refreshed.
The following year the engines lost some power and the parking lights were now yellow rather than clear. The loss of power in the engines was due to the plan to feed them with less octane-rich gasoline in the future and to equip the exhaust systems with catalytic converters.
The '72 model also came to market with inconspicuous changes. It was the last year to feature the chrome bumper, the large front grille, the fender vents and the removable rear window.
In 1973, the front end had to be redesigned to meet the 5 mph standard. The car should be able to roll into an obstacle at 5mph without sustaining damage. The hood was an eye-catching innovation, and functional was the now-installed cold air intake as well. The interior was elaborately insulated and the doors were fitted with extra steel tubing for added protection of the occupants.
One year later, the big block was gone and from 1975 on, there were only Corvettes with catalytic converters. Optimized were the cooling at low driving speed and the safety belts.
In 1976, the air intake was optimized and moved to the front while a new steering wheel found a place in the interior. From 1977 leather seats were part of the standard equipment and in 1979 seats with integrated headrests followed.
The engines, standard L48 and option L82, received a 5 hp subsidy thanks to the modified exhaust system.

[@cloudwalker9572]

I swear this is the most beautiful car ever made.

[@lnc4920]

C3!

[@foyboy03]

Corvette before they went Corvetti.