(HS36S) アルト ワークス ライトチューン フル加速 巡航回転数 エンジン始動 SUZUKI ALTO WORKS 5AGS
Vložit
- čas přidán 1. 08. 2022
- 提供動画 第132弾です！
車両情報 ベースグレード(2020年10月)1,686,300 円
型式 DBA-HA36S
エンジン型式 R06A
最高出力 64ps(47kW)/6000rpm
最大トルク 10.2kg・m(100N・m)/3000rpm
種類 水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ
総排気量 658cc
駆動方式 4WD
トランスミッション 5AT
車両重量 740kg
燃料タンク容量 27リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
↓改造箇所↓
エアクリーナー GReddy エアインクスBタイプ
マフラー HKS リーガマックス(リアピースのみ)
ブローオフ アールズ ブローオフキャンセラー(バックタービン仕様)
スロットル アールズ ビッグスロットル
スロコン シエクル ミニコン - Auta a dopravní prostředky
そんなに早くないと言ってる方いますが、段付きなので他のCVTの軽より楽しいというところがこの車の良さだと思います。
アルトワークスの5速AGS車いいですね‼️MT仕様車とはまた違った加速が楽しめるのが良いと思います😀👍
頑張ってください！
時速100キロを過ぎても加速が衰えないの凄いな
車内にまで聞こえるタービンのﾊﾟﾋｭｩとかｼｭﾙﾙﾙﾙﾙﾙっていう音めっちゃいい
数字的速さより、体感的速さが凄まじい車。
めちゃくちゃ分かります笑
良い車ですね。
Отличный автомобиль, хочу купить такой
初期型のAGS4WD乗ってます
HKSのマフラー静かで良いよな
いつも参考にさせていただいてます。
インプレッサスポーツe-boxerお願いします
変にスタイリッシュじゃなく、四角い軽でスポーティーってのがロマン感じる。N-ONE RSもそうやし
自分の他にも思ってる方いた！
私も4WD・AGSのアルトワークス３型に乗っていますが
HKSリーガマックス
ブリッツの純正交換エアクリ
上記２点のみ車の速さにかかわりそうな部分を変えていますがこちらの動画とあまり差がないですね。
体感的にですが、4速までは6000以上回してシフトアップするより
5000から5500位でシフトアップして最後の5速は巡行用のシフトなので6000以上でシフトアップした方がいい感じでしたね
あとこれってシフトアップのタイミングでアクセルを抜く抜かないってどっちでやってるんでしょうね？
自分はシフトアップシフトダウンのタイミングでアクセルを抜いてシフト操作を行っているので
気になってしまいました。（アクセル抜いてシフトアップした方がクラッチ滑りのような現象が減るので）
参考までに、、、
アルトワークス MT
czcams.com/video/Orqr-87mHes/video.html
s660 MT
czcams.com/video/jFuPG6v3T2w/video.html
アルトRS
czcams.com/video/eMHc0pjDrMw/video.html
初代コペン MT
czcams.com/video/PqXkBPWp0_I/video.html
GRコペン MT
czcams.com/video/l6H73KrxQUk/video.html
音がいい
AGSも速いですな！さすがMTベース！
ワークス5AGS-FFに乗ってます。
セッテングをもっと煮詰めれば
0-100が7秒台までいけますよ!
自分のワークスのカスタムは
零1000のパワーチャンバーとトラストのフルコンとNGKの10番プラグとBLITZのマフラーとブローオフでセッティングを煮詰め、冬に計測したら7秒22を記録しました
シートなどいらないものを取り外して610kgになってますが
シート等取り外して軽量化はチートレベルなんよw
セル音がかっこいい
アルトも早いけどコメント欄も速いw
逆なん草
高評価69おめでとうございます
やっぱ、速い！
2ペダルMTで5500rpmクラッチリリース？と思ったらちょっと強引だったw
通勤用にFFで 吸排気とECUチューンしてあるやつ乗ってるけど、0-100km9秒切るくらいです。
ECUで20馬力近く変わるから、それの有り無しで相当差が出ると思います。
普通のスポ車も楽しいけど、パワー最大限に使って走る軽も楽しい。
インプとワークス2台持ちしてるから分かる。
FCは？(笑)
@@scrs9285 賢太に取られた
@@user-gw5uj1jl4c
😂😂😂
@@user-gw5uj1jl4c
ていうか愛車のS14は？
@@scrs9285 東京から来た2人に盗まれた
100のあとの伸びがイイ
HKSのデモカーしか乗ったことありませんが、今後軽スポーツ買うならワークス一択ですね笑
MTとAGSだとギア比が若干違うんですね👀
ギア比じゃなくて変速タイミングだと思います。
@@domwis3335 変速タイミングじゃないですよ。ギア比がちゃんと違います。
MTは3速で100kmまでいくが、AGSは行かない
5速はMTは100km巡航が約4000rpm、AGSは同じ4000rpmのとき120kmなので高速巡航向きです
CVTでやったらベルトぶっ壊すレベルのクラッチの入れ方でワロタ
スズキのR06Aのエンジンは両方とも給排気でVVT着いてるから燃費もいいんだよなぁ〜
知り合いのワークス四駆、リッター28～30走る
満タン700キロ以上
ターボは吸気のみVVTですよ。それでも田舎道なら24～27km/lでますし
下り多めなら30弱でます。
高速もトラックを風よけにして後ろについて85~90km/hで走れば30km/lいくので浜松～愛媛の600km走っても燃料警告灯光らないです
4WDだったんですね😅今知りました💦
タコメーターの針と、文字盤の数字と目盛にズレがあるのは、カメラの角度のせいですかね？
Yes コラム真ん中に置くと全体が写るけどその代わり若干タコメーターの針が少しズレちゃう。
GoProだとどうやっても全体を綺麗に写せなかった…
*【早くみたい人用】*
0:34～フル加速
1:37～中間加速
AGSのローンチってNで煽って⇨Dへドン☆！なんだ…初めて知った。ATでコレ遣ると高確率で壊れるけどAGSならクラッチが減る位でイケるんやろか？。そしてノンクラとしては驚異的な数字っすなぁ(´ω`٥)＜REV前制御が惜しすぎる
Mモードの方に瞬時にしたりだとタイミング重要やね
ブレーキ踏みながらアクセルを煽ると3000回転スタート出来ますよ
Dへ叩き込むよりもブースト掛けながらスタート出来るのでこちらの方がスタートが速いですし制御系の負担も軽いです（AGS4WD乗り）
想定外なんでダメージは結構あると思いますが、ダメージを受ける場所がトルコン全体ではなく、クラッチに集中するから
交換費用は安くなりそう
社用車としてよく運転します。楽しいクルマですがAGSは日本では人気なさそうですね。
特に軽バンやアルトの方のAGSを経験した人には不評ですねぇ。AGSの制御が全然違うんでこっちならいいかもって人もいるかも？
激アツ4WD！
ワークスの4WD、MTバージョンも見てみたいです(*^^*)
MTバージョンは前投稿されてるので、探してみてはいかがでしょう！
@@user-is4tu6vb4y ありがとうございます！
@@user-is4tu6vb4y あれはFFなんですよね笑
@@altowarks
確かに笑
僕が今持ってる車がFFの白の5MTのやつですけど、軽くて良く走りますよー笑
でも今は中古価格がかなり上がってるので、今のうちに欲しいのであれば購入しておくことおすすめします笑
以上19歳でした笑
@@user-is4tu6vb4y 俺もワークス乗ってます！
白の4駆MTです笑
しかも同い歳です笑
CVTだとシフトチェンジ？時のロスが少なくてもっとタイムは良さそう😊
代車で素アルトくんお借りしたけど、NAなのにとても軽快に走ってくれてビックリ😳❗️
スズキさん大好きです😇🚙3
CVTの伝達ロス勉強しような。
@@kapibarasan3524
もちろん知ってますよ😊スズキディーラー整備士の相方がいるので😊
ありがとうございます♪
シングルクラッチを電子制御するよりはCVTのほうがロス少ないですけどね。素のトルコンが一番優秀（デュアルクラッチを除く）
伝達ロスはあるけれども日本のはわざとセーブかけてるから遅いだけ。
あとは、プーリーとベルトの過度な滑りの保護。
俺の初代ノート後期型はCVTでもいい加速するよ
中古の程度上だとコスパ最高
日産サクラがよく加速がいいと言われますが
どのくらいか是非とも、動画にしてほしいです
0-100km/h加速 サクラはどれだけなんだ？
トルクが化け物(軽の中では)だから0発進は有利。でも速度が乗ってきた時に搭載されてるモーターがどれだけ車体を引っ張れるかが気になる
@@NagamonCh
気になりますね
50kmまでは早いのか、何㎞まで最高加速が続くのか気になりますね
@@user-hq2yg5hr9y 140km/hは出るそうですよ
マジ、アルトワークスは狭くてコーナーが多い峠の下りなら化ける。(上りなんて知らん)
碓氷峠とかならヤバそう
良い車ですね。値上がりしてて大学生には買えませんが笑
私のR2タイプSSも結構速いですよ〜。
走行距離等気にしないなら80万程度から買える。相場が上がる前は何円ぐらいだったのかが分からないからなんとも言えないけど
@@NagamonCh 80万は大学生からしたら高いです笑 ちなみに、私のR2はコミコミ40万円で買いました。ワークスはとても気になってるので社会人になったら買おうと思います。
@@user-tc8we2ij3t大学2年だけど100万で中古買いました。くっそ楽しいです(๑•̀ㅁ•́ฅ✨
36も充分過ぎるぐらい速い
HA21Sがどれだけ化け物なのかよくわかる
HA21Sと違うのは衝突安全性が確保されて燃費もよくなってるとこですね
微チューンされてるとはいえ、軽自動車で10秒前半はかなり速い
SUZUKIはいいゾ＾〜
4速伸びますねー
Dude neutral dropped it
これがマニュアルなら結構速いかも
軽くてトルクが太いから加速が衰えんw
60km/h → 100km/hのタイムが2nd、3rd、4thスタートでほぼ変わらない！
低回転トルクにふってるんだな。
このエンジン5000rpmから上が純正状態だと伸びないのです。
ECU変えてもあまり傾向はかわらないですけど
軽で10秒前半は中々速い
ワークスのエンジン凄く軽く回りますよね。他のメーカーの軽の6000rpmだとすごくガサツな音すると思いますがスズキのスポーツエンジンはヒュンヒュン回り気持ち良いですね。
めっちゃカッコいい車や...ATじゃなくて5AGSってのは構造的にはMTなんだっけ
コンピューターがMTを
操作してる感じって言えばいいのかな？
峠の下りのみならめっちゃ速そう
旧型アルトワークス待ってますha21sらへんの
確かに見てみたい！
ワークスでライトチューンでも四駆だからこんなものなんですね。
正直ノーマルで2WDのRSの方が加速良いです^^;
もう一段上が欲しくなりますね
凄くわかる。巡航用で6速あれば高速楽なんですけどねぇ
@@NagamonCh 多分こいつのトルクなら2500rpmでも120km巡航できそうなんで6速欲しいですね。
新東名120区間をGPS計測120km/hキッチリ走った時点でメーター128kmで流れに合わせるとメーター140前後で
4500rpm前後になるからアクセル抜くとエンブレキツくて乗りづらいですね
乗ってると意外と変速ラグは小さいので、普通に楽しいよ。
あとボディ剛性ないからやたら速く感じるんだよね。それは良くないことなのでちょっと手を出せないけど。
結構剛性あるように思えましたけど、ないんですね
@@_reven2701 何かしらの補強は入れてあげた方がいいかも。でもガチガチにし過ぎたら違うところ壊れるからある程度は逃げ道を作ってあげないといけない
@@NagamonCh なるほど。
前にストラットバーが入っているので後ろのトランクにタワーバー入れるくらいでいいですかね
ATモードだとゆっくりギア繋がるので遅いけどね
MTモードだと変速が早いから速い
それは素アルトやアルトRSの場合ですね。
ワークスのAGSはアクチュエーターがRSから変更されているので変わらないです。
変わったとしても体感できないです
@@kazenoklonoa8236 本当ですか！
ワークス乗ってみたくなりました。笑
流石スイフトスポーツのスズキだな
軽自動車でホイルスピンはｲｲｯｽﾈｰ
レブ寸前で制御が入るんだ。
車重割には速くないけど、AGSとDCTは機構的にも全く違う別物だと後から知った。
これほんとに軽自動車の加速かよ！0～60㎞までならGT-Rと変わらないじゃんかよ！
息子がコレ、下取り出したけど、
50万でとってくれたｗ
意外と力強くて高速巡行できる軽でしたな。
ガソリンがE付近だったら 9秒台行けるねw
27L(口元までで29LなのでFでもEでもあまり体感できたことないですね
ノーマルのスバル R2 スーチャ仕様には叶いませんな…
旧式の軽は普通に速すぎるんよ。ECUとか弄ってやっと横並びになるぐらいだから化け物よ
AGSって信頼性どうなんだ?
いい話は効かないが改良で良くなってるのか?
軽バンとかのAGSはかなり酷い。ワークスとかは専用設計だからシフトチェンジが速い
@@NagamonCh やっぱワークス用はちゃんとしとるのか
しっかし仕事で使うようなバンタイプのミッションが酷いのか...
@@user-ht1eh9kl5f 初期のバンタイプは1速がスーパーロー扱いで使い物にならないのに2nd発進モードがないのと
半クラが長めだったんで、荷物満載で発進停止繰り返したら寿命は短いでしょうね。
AGSのワークスでクラッチ使い切って変えた人は少ないでしょうけど
17万kmで交換しましたが、まだクラッチの溝1ミリ弱あったんでもう1万は走れそうでしたね。
人間よりクラッチ操作は上手いかと思います
@@kazenoklonoa8236 ありがとうございます。乗り方によるとはいえ15万キロはもつんですね
クラッチ...半クラの制御がどうなってるのかすごい気になりますが、こればかりは実際のらないとわからないんでしょうね...
アルトワークスってこんなに変速早いんか
クリッパーでアクセル抜いても絶対こんなに早く変速できない
前期、中期、後期で性能の差があります
前期は80馬力から85馬力出ていて、中期は規制により一番出てる車体で78馬力へパワーダウンし最終の青を追加されたくらいから70馬力前後まで下がりました
生産第一ロットで試乗車と一緒にディーラーに届いた27年式AGS FFですけど、80もなさそうでしたよ。
0－100 12秒でしたし。
@@kazenoklonoa8236
自分はAGSの四駆ですが83馬力出てましたよ
同じく同僚のFFのMTモデルは約85馬力
80も出てない初期型は外れ個体ですね
う〜ん、速いイメージが強いけどやっぱ軽だねぇ。。
散々遅いだの非力だのと言われる某オープンカーのが断然速いもんね
エブリイのAGSは酷かったが、アルトワークスはまた違うのかな？
仕事でｴﾌﾞﾘｨのAGS乗っててRSのAGSも乗ったことありますがｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞはRSのが断然早かった記憶が有ります。
ワークスのAGSを全車種に採用すべきと思う程度には速いです。
よくAGSの乗り方のコツとして変速タイミングでアクセルを抜くことを紹介している人が多いですが
ワークスのAGSは下手にアクセル抜くくらいなら踏み込み量一定のほうが勝手にやってくれますし
変速時間も人が変速するくらいの時間でやってくれますよ
今の時代でヴィヴィオRX-Rの記録が破られていないのには驚きですね…💦 軽自動車で0-100km 8秒でWRC大会の軽部門で優勝しセリカGTよりも速いと言う頭おかしい軽はスバル独自(富士工業製)の軽自動車しかないようですね…🤦♀️
軽さも武器やけど、ライトチューンとはいえ軽四で10秒,11秒台は鈍足の普通車と同等のレベルまで縮まってるのは関心。
毎回、絶対に荒れるコメントがある()
MTの方がちょっと速い？
あとはFFと4WDの違いもあるから、4WDのMTの動画が出れば比較できそう
@@NagamonCh 俺が作ろうかな？笑
伝達効率が高いので多分速いと思います。
@@user-hx3gl6kp5o クラッチ付きなので伝達効率は一緒かと
@@_reven2701
私が言っているのはトルコンの事
後スタートも
I thought it was bad to do neutral dropping?
This car has an automated manual transmission. Neutral dropping in this case does the exact same thing as dumping the clutch in a manual.
これATか！
MTだと思ったよ。
ちょっと気になってるんだよなぁ
厳密には
オートモード付き2ペダルMT
ですね…。
MT扱えるならMTのが断然乗りやすいですよ😅
楽しいですけど癖ありますよ
@@thesolo3184
ありがとうございます～。^^
@@_reven2701
ありがとうございます～。^^
ターボRSの動画のほうが速い？
FFと4WDの差が……
嫁が2型FF、義母が3型4WD乗りなので比べてみたらFFの方が加速してきました。伝達ロスの問題??
ワークスのAGSって結構レア車なんじゃ…観たこと無いです😅
アルトのオフ会に行ってみるとたまに見ますよ。まあ、かなりレアですけど😅
販売比率1割ですからねぇ。特に2型あたりまではアルトRSもあったので
(；－ω－)ｳｰﾝ…
スバルの富士重工業製の軽スポーツ乗っているせいなのか？
ヴィヴィオRX-R、プレオRSよりかも遅いですね…
ヴィヴィオRX-Rなら0-100km 8秒でプレオRS 0-100km 9秒台でどちらとも純正でノーマルのタイム。
今の軽スポーツは7秒台行ってるのかと思ったら逆に遅くなったんですね。
非常に残念です😭💦
悲しいですよね、
遅くなってます。
時代の流れというのは本当に残酷
衝突安全性能
運転支援システム
排ガス規制
これカリカリにチューンしたらどれくらいはやなるんや？
現状80馬力仕様だけど、ロケットスタート無しで10秒ギリ切れるぐらい。他の人だと、アルトターボRSで6秒とか叩き出してる人が……ｵｿﾛｼﾔ
私が知っているのは、AGSで140馬力とかあって、スイフトスポーツのノーマルより速くなってました。
アルトターボ RSで5.3s出してる人いますよ
czcams.com/video/GPNVyGHHrB4/video.html
参考までに
175馬力のAGSワークスがライトチューンの33スイスポをサーキットで煽ってる動画がありますよ
AGSそんなスタートできるのかよw
アクセルを踏みっぱなしでDに入れても制御が入って回転が下がるまでクラッチ繋がらないけど、Dに入れる瞬間に一旦アクセル離して再度踏めば一気にクラッチ繋がるんでロケットスタートできます。
あ、もちろん駆動系の負担はデカいんで多用は厳禁…
軽だと、0-100で10秒付近だと速いのかな？
他メーカーに比べて軽量なワークスでこれぐらいだから限界値かも。弄ればもちろん速くなる
ミライースより若干速い
ラクティスの1300も食う
スズキのクルマってなんでレッドゾーンより前でレブリミット来るんだろう
（スイスポも確かそうだよね）
ちゃんと7000まで回りますよ(カメラの位置の問題でそう見えちゃう)
ZC33Sスイスポは、何か事情があってレブが低く設定されている気がします。
本当は6300まで回るけど、排ガス規制がクリア出来なかったとか？分かりませんが。
@@h870ghbg それとは関係はないと思う。
車中泊の時等に寝ながらアクセルを踏んでしまってレブに当たりまくって過熱で火災が起きるのを防ぐ為にPやNの時は制御がかかるようになってるはず。コメ主は空ぶかしの事を言ってるんだろうけど、カメラのレンズや設置場所の問題でタコメーターは少し変な角度になるからレッドゾーンまで回ってないように見えちゃってるのかも
@@NagamonCh あ、スイスポの話なんです。加速動画とか探してもらったら分かりますが、えらい手前でレブ当たっちゃうんですよね。
ワークスは、ちゃんと7000まで回りますね！
@@h870ghbg スイスポだけでなく、ホンダ車やトヨタ車等の最近の車は回転数リミッターが付いてる車は多いですよ
うちのヴィヴィオRX-R AWDが普通に7－8秒を出していることが普通になっているので
意外に遅く感じた。
自分的にはまだまだだなと思っていたんだが・・・
マニュアルモードの方が変速のレスポンスがいいな
まあ、その代わりシフトショックは少し酷くはなっちゃいますけどね…
アクセル抜けばスムーズ
ニュートラル空ブカシ、ドライブ入れとか一番やったらいけないことやん
ま、まあ構造的にはMTと同じだから…(目逸らし)
まあ駆動系に負担は大なので滅多には出来ないですね
初期型はすぐお陀仏だけど改良後のAGSは意外と丈夫ですよ
@@user-dq9nm7zg5g マジスカ
1型ターボRSでそれやってました…
それはクラッチ死にますw
けどターボrsでブーコンつけてロケットスタートしたら60キロまで1秒と少しだからほんとに内臓飛び出るくらい速いですよね。
0-40が気持ちいいんだよなぁ。分かる人には分かるけども。
なんか軽だと140キロでも180キロ出してるみたいやな
現在80psハイオク仕様で乗ってますけど、普通に160超えたら怖いです。。。
(動画撮影時はノーマルECUライトチューン(動画概要欄に詳細あります))
@@NagamonCh 足回りも影響しそうですけど、純生ホイールに安いローファースポーツPlus（RS用）とレイルのアンダーパネル装着で
170くらいでも直安性的に不利なFFで問題ないですが、タイヤの影響は結構あると思います。
RE004よりREGNOやAdvan dBのほうが高速は初期応答が鈍く安定志向なのでAセグの普通車より安定しているくらいです。
アジアンだとバランスの良い当たりタイヤを4本引き当てないと厳しいかも
3rdギアの加速アクア並みなの鬼畜やな
峠で走ると
アホみたいに楽しい車ですよ😂
プリウスよりやや遅いぐらいか。
めちゃくちゃクラッチ滑ってますね。
シフトショックを最低限になるように制御されてるから仕方ないと思う…その辺を考えるとやっぱりMTが1番良い
滑ってるように見えるけど制御だと思われる
滑ってるんじゃなくて意図的に滑らせてるって方が正しいですね。
軽なら十分だと
３型は。。。。⤵️⤵️⤵️
AGSが4WD限定になったのが1番残念
1型ですけど速さはかわらないですよ
アルトワークスってスペーシアカスタムハイブリッドより加速遅かったんだ...
え、スペーシアは12~15秒かかります
5ATになぜしなかった・・・泣
エブリィのAGSと一緒？
変速かったるすぎてストレスだったわ
ECUの制御が全然別物です。アルトワークス用に変速速度は速くなってるみたいですよ
@@owakonfps0607 おお そりゃ初耳
全然違います。車に興味がない人だったらDモードでも昭和～平成初期のAT車感覚でいけます
0-100じゃなくて0-80にすれば軽ﾀｰﾎﾞは相当速いと思う。1300cc(NA)を喰う。
所詮軽。よっぽどの事がない限り1300ccのNAの普通車に勝てない。あとみんな速い速いと言っているけど電スロで誤魔化されてる。アクセルをちょこっと踏んだだけでスロットルがガバって開くからもっと踏めば出るんじゃね？？？って思い込んでるだけだし車体が小さい分体感速度も関係してくる。普通車からすれば大して速くもない。公道だと十分すぎる性能は持ってるけど軽の域は出ないよ
@@user-qn9kx5ic3s それタンクにも同じ事言える？
@@NagamonCh タンクは1000ccだし、あれは流石に論外です。
@@user-ce3kb7gl7l あれにターボ付いてればもう少しマシだったけど、あれで5人フル乗車したらかなりやばそう
@@NagamonCh ルーミーならターボあるけどタンクってターボないのか
n-wgn のほうが速いやん
まあこっちは4駆ですし
いちこめ
パジェロミニのほうが速くて草www
ATのパジェロミニは見た目の割に意外と速い。MTになると一気に遅くなるけど(たぶんギア比の問題？)
参考程度にベタちゃんが出してる5MTパジェロミニは60キロタイム7.8秒で100キロが21.7秒。
5MTのジムニーは60キロタイム4.8秒。100キロタイムが14.2秒。
他の動画のコメ欄でもパジェロミニはMTよりATの方が加速が速いって言われてた
まあ、フルタイム4WDだから遅いのは仕方ないかも
@@NagamonCh パジェロはパートタイムなので通常時はFRですよ。
OEMのKIXはかなり乗りましたが、エンジンがSOHCになったのもありますけど、4ATで14秒とかそれくらいで
巨体から想像するよりは速いし、高速の合流が怖くなるほどでもないですが実用十分程度で速さとは程遠い車です。
むしろ4気筒のせいで低回転トルクスッカスカで高速登坂で100km維持しようと思ったらベタ踏み必須です。