Я дико извиняюсь, но то что я вижу, это нонсенс. Работая на современной технике этого просто не должно быть в принципе. Это же не " фантомас", это техника нового уровня. Сам работаю на подобной технике фирмы GE и ничего подобного там нет. Там нечему ломаться. После поездки, на канаве просто перезагружаем бортовой комп и всё. Любая ошибка просто удаляется сама, если она была. За несколько лет эксплуатации никогда не пользовался ни перемычками, их просто некуда ставить, ни ключами. Просто нечего крутить. ТО 2 нет в принципе. Есть СО ( сервисное обслуживание) раз в 92 - 102 суток. Даже колодки меняют там, хватает на этот срок. Почему старую конструкторскую школу опять применяют на новейших локомотивах? На топливной системе стоит один единственный кран под названием " зима - лето" и то его на СО переводят. И ещё несколько заслонок для забора воздуха с возможностью перевода в режим " зима - лето", тоже на СО в основном переводят. Для бригады определена одна функция, это управление локомотивом и ведение поезда. Никаких ремонтных работ в принципе нет и они запрещены. А посмотрев видео я начал вспоминать наши родные десятки, молодость прошла на них. Вот там и перемычки, и устранение различных течей и многое другое было. Удачи всем....
В первой неисправности, сказано открывать двери на улицу. А разве они не должны постоянно закрытыми быть, там же пожарка может не сработать , если какая то дверь открыт. Датчики. Или только двери из тамбура в дп и между секций должны закрытыми быть..
Когда Вы едете, СПСТ работает в режиме "ручной с задержкой" и в этом случае, для активации тушения пожара Вам необходимо покинуть тепловоз и закрыть все двери. Так что, открытые во время движения двери на улицу, работе СПСТ никак не мешают. А вот если тепловоз стоит в отстое и система переведена в автоматический режим, то здесь я с Вами согласен, что открытые двери помешают системе работать.
Познавательно и интересно👍 На 08:03 справа в углу, около установки осушителя сжатого воздуха расположен шкаф с автоматами. Назначение автоматов как я понял - управление мотор-вентиляторами, вопрос: для чего необходимы цифровые индикаторы (сегменты зелёного свечения)? Что они отображают?
Да. 4 автомата мотор-вентиляторов шахты холодильника и один автомат вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки. Цифры показывают число включений контакторов и часы работы вентиляторов, насколько я помню. Для меня эти цифры абсолютно бесполезны. Может, ремонту надо...
@@Mega0465 вот уж действительно неясно назначение данных показаний. Ни за что бы не догадался, полагал что это что-то связанное с выпрямителем и тп. Да и в литературе кроме как «шкаф автоматов» ничего не указано, впрочем быть может плохо смотрел. Спасибо за пояснение👍
Здравствуйте, проблема у коллег на улице -45 мороза при движение в дизеле холодно, топливо показывает 8С градусов, топливоподогриватель включён, где возможено перемерзает и как нагреть топливо на холостом ходу или при одиночном движение?
Хочу обратить внимание специалистов по безопастности, в высоковольтной камере жгуты на пластиковых стяжка, (как минимум не безопастно) и самое смешное процессор главного экрана охлаждается открыванием дверей с лева и справа 😢 , а сделать камеру с охлаждением или спроектировать более безопастный локомотив не ни как?
Очень широко и постоянно используется. Качество литья колес на 2тэ25км отвратительное, постоянные провороты бандажей, поэтому у нас рекомендуется применять реостатный тормоз вместо вспомогательного.
@@Mega0465 охренеть, даже на новых 116У и БС давно разоборудованно / похищено на Медь, а если и есть, никто не пользуется - тормозные переключатели могут не развернуться обратно в Моторный Режим, большой расход Солярки на Возбуждение ТД
сам понял че сказал? для вентиляции тамбура открыть дверь с улицы. у нас за такое талонов лишают летом куй с ним, можно рискнуть но вот зимой провентилируй тамбур как метель захуярит высоковольтную вот весело будет тебе ипотеку брать ради такой мелочи
Разберись сперва, что ты сам пишешь, это раз. Зачем зимой что-то проветривать, это два. Писать матом и без знаков препинания незнакомому человеку - признак полного отсутствия воспитания, это три.
Здравствуйте. Будьте добры,подскажите где именно стоят датчики частоты вращения колечатого вала. В ролике Вы быстро камеру перевели,я не смог точно понять. Заранее спасибо.
@@Mega0465 получается в верхней части? Где предельный выключатель? И как мне определиться какой из них первый по счету,а какой второй? Чтоб оперативно отключить. Постарайтесь подробно объяснить,пожалуйста
@@user-pb8hw7tt1q давайте мыслить логически - если датчик частоты вращения коленвала, то и распологается он в районе коленвала. Между дизелем и генератором виден сам вал с маховиком, вот там, не пластине смонтированы 2 датчика. Со стороны п/машиниста. Имеют вид стержня.
@@Mega0465 так вот вчера тоже ехал на ней перед самым подъемом начала скидывать 4 раза подряд только наберешься сброс, сброс, кое как выехал… это очень плохо конечно что нету больше ни кого решения. Спасибо
@@GudroN72 Заменой платы на исправную. Из практики это относится к помехозащищенности (шунты заземления блоков), обычно ВДУ и ПЧ-3 создаёт помехи которые проникают в тракт измерения и получается ложное срабатывание ВР6 и ВР7, ну и в довесок источники питания в самом УОИ.
@@androidDV по поводу схемы не скажу, но программное обеспечение там 100 процентов другое. 2тэ25км у нас чудят по-страшному уже, но такого сообщения я никогда не видел. Как то микрик на реверсоре развалился, так она просто тупо не ехала в одну сторону. У Вас, кстати, в оба направления не едет?
@@Mega0465 нет,срабатывает только на определённой секции когда она в голове,при нагреве сброс нагрузки идёт,когда эта секция в хвосте все норм,в чем причина ни кто не может понять,ру1 расклинивали уже,даже все в шкафу отсоеденяли,все равно срабатывает
На тепловозе ТЭМ-7А этот "бачок" называется маслоотделитель. В простонародии вентиляция картера и есть. Тяжёлый зараза в одного его снимать руками для обслуживания,чистки...
Я дико извиняюсь, но то что я вижу, это нонсенс. Работая на современной технике этого просто не должно быть в принципе. Это же не " фантомас", это техника нового уровня. Сам работаю на подобной технике фирмы GE и ничего подобного там нет. Там нечему ломаться. После поездки, на канаве просто перезагружаем бортовой комп и всё. Любая ошибка просто удаляется сама, если она была. За несколько лет эксплуатации никогда не пользовался ни перемычками, их просто некуда ставить, ни ключами. Просто нечего крутить. ТО 2 нет в принципе. Есть СО ( сервисное обслуживание) раз в 92 - 102 суток. Даже колодки меняют там, хватает на этот срок. Почему старую конструкторскую школу опять применяют на новейших локомотивах? На топливной системе стоит один единственный кран под названием " зима - лето" и то его на СО переводят. И ещё несколько заслонок для забора воздуха с возможностью перевода в режим " зима - лето", тоже на СО в основном переводят. Для бригады определена одна функция, это управление локомотивом и ведение поезда. Никаких ремонтных работ в принципе нет и они запрещены. А посмотрев видео я начал вспоминать наши родные десятки, молодость прошла на них. Вот там и перемычки, и устранение различных течей и многое другое было. Удачи всем....
Согласен с Вами. А на какой ЖД Вы работаете?
@@Mega0465 КТЖ. На данный момент работаем на ТЭП33А.
Локомотивы GE - рулят 👍
В связи с санкиями, можем забыть про GE
Потому что в этой позорной стране ничего впринципе не хотят подгонять к современности
Познавательно для тепловозников 👍👍👍
Спасибо полезная информация, взял на вооружение несколько способов устранения неисправностей.
Вот бы побольше информации по этим локомотивам.)
Спасибо добрым людям за видео🤝🏻👍🏻
Снимите видео по ходовой части и жалюзи зимний летний режим,рвбота в ручную,тепловоз 2тэ25км
Благодарю за видео 🤝👍
Ничего нового, все старое в новой одежде. Российские тепловозы то же самое что и Ваз.
Одни понты
Спасибо большое. Очень подробно и наглядно!
Ооо , идеальная чистота!!! Круто!!!
Ооу давненько видео не было про тепловозы с возвращением вас🙋♂️
Очень информативно
Оо, 404ый, наш работяга)))
Сделайте видео как отрегулировать мощность когда разница между секциями
Никак не отрегулировать без спец.оборудования
У нас в депо перемычки отменины
Как слить топливо с тонких и грубых фильтров?
Спасибо
Здравствуйте. Колёсную пару можно подвесить и зафиксировать?
Про эвалющена скажите,
В первой неисправности, сказано открывать двери на улицу. А разве они не должны постоянно закрытыми быть, там же пожарка может не сработать , если какая то дверь открыт. Датчики. Или только двери из тамбура в дп и между секций должны закрытыми быть..
Когда Вы едете, СПСТ работает в режиме "ручной с задержкой" и в этом случае, для активации тушения пожара Вам необходимо покинуть тепловоз и закрыть все двери. Так что, открытые во время движения двери на улицу, работе СПСТ никак не мешают. А вот если тепловоз стоит в отстое и система переведена в автоматический режим, то здесь я с Вами согласен, что открытые двери помешают системе работать.
Познавательно и интересно👍 На 08:03 справа в углу, около установки осушителя сжатого воздуха расположен шкаф с автоматами. Назначение автоматов как я понял - управление мотор-вентиляторами, вопрос: для чего необходимы цифровые индикаторы (сегменты зелёного свечения)? Что они отображают?
Да. 4 автомата мотор-вентиляторов шахты холодильника и один автомат вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки. Цифры показывают число включений контакторов и часы работы вентиляторов, насколько я помню. Для меня эти цифры абсолютно бесполезны. Может, ремонту надо...
@@Mega0465 вот уж действительно неясно назначение данных показаний. Ни за что бы не догадался, полагал что это что-то связанное с выпрямителем и тп. Да и в литературе кроме как «шкаф автоматов» ничего не указано, впрочем быть может плохо смотрел. Спасибо за пояснение👍
Здравствуйте, проблема у коллег на улице -45 мороза при движение в дизеле холодно, топливо показывает 8С градусов, топливоподогриватель включён, где возможено перемерзает и как нагреть топливо на холостом ходу или при одиночном движение?
Можно про шахту видео что делать если не открывается жалюзи
Если жалюзи не открываются, то открыть их вручную. Про шахту я планирую снять, но описанная Вами ситуация элементарна.
Хочу обратить внимание специалистов по безопастности, в высоковольтной камере жгуты на пластиковых стяжка, (как минимум не безопастно) и самое смешное процессор главного экрана охлаждается открыванием дверей с лева и справа 😢 , а сделать камеру с охлаждением или спроектировать более безопастный локомотив не ни как?
Топовый Тепловоз.
Ты на нём работал хоть работал?
Заводской брак
Самому не судьба открыть вентиляцию ?
А по делу нечего написать?
Подскажите, в реале используется РЕОСТАТНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, или оно предусмотренно токмо в теории, якоже на последних 2ТЭ116, и им никто не пользуется????
Очень широко и постоянно используется. Качество литья колес на 2тэ25км отвратительное, постоянные провороты бандажей, поэтому у нас рекомендуется применять реостатный тормоз вместо вспомогательного.
@@Mega0465 охренеть, даже на новых 116У и БС давно разоборудованно / похищено на Медь, а если и есть, никто не пользуется - тормозные переключатели могут не развернуться обратно в Моторный Режим, большой расход Солярки на Возбуждение ТД
У нас использую постоянно
@@ridermc а с каких номеров 116 установленно ЭДТ? При пеостатном Дизель выходит на 13-позицию???
@@kosolobik это я незнаю, у нас стоит только на ушках и камазах.
Спс
Покупайте из Казахстана эвалюшни не пожалеете,
Я не понимаю почему все так сложно!!! какие то перемычки думблеры, еслив это не так надо то включить! неужели это все надежно сразу сделать нельзя..
Я так понимаю, на дизеле стоит импортный электронный регулятор числа оборотов хайцмэн?
Да. На поздних номерах
сам понял че сказал? для вентиляции тамбура открыть дверь с улицы. у нас за такое талонов лишают
летом куй с ним, можно рискнуть но вот зимой провентилируй тамбур как метель захуярит высоковольтную вот весело будет тебе ипотеку брать ради такой мелочи
Разберись сперва, что ты сам пишешь, это раз. Зачем зимой что-то проветривать, это два. Писать матом и без знаков препинания незнакомому человеку - признак полного отсутствия воспитания, это три.
чем масло в фильтр заливать?? шпритц с собой возить.
Шприцом там не зальешь. Бутылку надо или масленку.
Здравствуйте. Будьте добры,подскажите где именно стоят датчики частоты вращения колечатого вала. В ролике Вы быстро камеру перевели,я не смог точно понять. Заранее спасибо.
Здравствуйте. Между дизелем и генератором со стороны помощника машиниста. 2 штуки.
@@Mega0465 получается в верхней части? Где предельный выключатель? И как мне определиться какой из них первый по счету,а какой второй? Чтоб оперативно отключить. Постарайтесь подробно объяснить,пожалуйста
@@user-pb8hw7tt1q давайте мыслить логически - если датчик частоты вращения коленвала, то и распологается он в районе коленвала. Между дизелем и генератором виден сам вал с маховиком, вот там, не пластине смонтированы 2 датчика. Со стороны п/машиниста. Имеют вид стержня.
@@Mega0465 спасибо большое
А может быть только один датчик. На нашем я видел только одну. Мы только начинаем с ними работать@@Mega0465
Подскажите пожалуйста сбрасывает по давлению в ТЦ заторможенность тележек, при откл Вр6, Вр7 все равно сбрасывает можно как то ещё обойти?
Это очень большая проблема -:выхода из нее даже представители завода найти не могут. У нас из-за этого даже брак привезли как-то
@@Mega0465 так вот вчера тоже ехал на ней перед самым подъемом начала скидывать 4 раза подряд только наберешься сброс, сброс, кое как выехал… это очень плохо конечно что нету больше ни кого решения. Спасибо
Плата обработки аналоговых данных, в ней беда))) Представитель АО "УК " БМЗ"
@@aleksandrsiverin5539 в пути следования как обойти ?
@@GudroN72 Заменой платы на исправную. Из практики это относится к помехозащищенности (шунты заземления блоков), обычно ВДУ и ПЧ-3 создаёт помехи которые проникают в тракт измерения и получается ложное срабатывание ВР6 и ВР7, ну и в довесок источники питания в самом УОИ.
Всех приветствую. Может кто подскажет, столкнулся с такой проблемой как "не верно задано направление движения". И всё, секция не едет.
2тэ25км?
@@Mega0465 Вообще 3тэ25к2м, но насколько я знаю, там схема та же
@@androidDV по поводу схемы не скажу, но программное обеспечение там 100 процентов другое. 2тэ25км у нас чудят по-страшному уже, но такого сообщения я никогда не видел. Как то микрик на реверсоре развалился, так она просто тупо не ехала в одну сторону. У Вас, кстати, в оба направления не едет?
@@Mega0465Да, реверсора в нуле и ничего не хочет делать
@@androidDV одна секция или все 3? Ни вперед, ни назад не хочет?
Скажите,а если срабатывает ру1 ,происходит сброс нагрузки,но только когда управляешь головной секцией,допустим б,когда управляешь сек а,все норм
Да, если сработало на головной секции, то сброс нагрузки, на задней если срабатывает, то ничего не произойдёт
@@Mega0465 нет,срабатывает только на определённой секции когда она в голове,при нагреве сброс нагрузки идёт,когда эта секция в хвосте все норм,в чем причина ни кто не может понять,ру1 расклинивали уже,даже все в шкафу отсоеденяли,все равно срабатывает
Про 3тэ25к2м будет ?
У нас таких нет
Законспектировал
дружише как называется бочок над дифмонометром
Может быть за дифманометром? Над я ничего не припомню...
он кокраз к нему и крепится
или по крайней мере точно за ним там на нем еше заслонка с пружиной стоит
@@chegevara3276 это бачок для регулировки вентиляции картера. Разряжение регулируется как раз этой заслонкой. Это все, что мне известно.
@@Mega0465 спс ты мне помог дайбог тебе здоровия и долгих лет жизни
На тепловозе ТЭМ-7А этот "бачок" называется маслоотделитель. В простонародии вентиляция картера и есть. Тяжёлый зараза в одного его снимать руками для обслуживания,чистки...
Как китайский тепловоз
А вы в тч-8 Гомель работаете
Нет. Я работаю в РЖД.
Самый куювый тепловоз 2тэ25км