Hier entdrossle ich (m)eine "alte" CBF600/PC38 Vergasermaschine. Außerdem wird die Bestückung der Hauptdüse geändert, um eine Art "Vollgasschwäche" zu beheben.
Ich eigne mir gerne neue sachen an und deine Videos machen es wirklich zum vergleichsweisen Kinderspiel als wenn ich nur mit meinem selbsthilfebuch da stehen würde. Man kann sich quasi während des schraubens einen arbeitsschritt angucken auf stop drücken, ihn ausführen usw. Super ausführlich. Das nimmt einem echt die angst vor überraschungen die einen überfordern könnten weil man genau weiss was kommen wird. Weiter so.
Ich liebe diese Videos :D als absoluter Anfänger in Motorrad Mechanik - will ich auch sau gerne so viel es geht selber machen und dafür sind diese Videos einfach nur Traumhaft :)
Danke dir, dein Video war mir eine große Hilfe heute. Super erklärung und alles war deutlich. Habe heute meine PC38 gedrosselt, und habe nur 3½ Stunden gebraucht, ich will nicht wissen wie lange es ohne deine Hilfe gedauert hätte.
Danke für dieses hervorragende Video, konnte mit deiner Hilfe als Anfänger im Motorradbereich meine Hornet 600 innerhalb 2 h drosseln und habe mir viel Geld gespart und dabei noch was gelernt. Super !
Hey tausend Dank für dieses super Video! Habe meine cbf letzte Woche entdrosselt und dazu Dein Video genutzt. Das war besser als jedes Buch, jede internet Anleitung oder Erklärung von ner Werkstatt!! Wirklich, vielen Dank!
Hab grade eine Honda CB600F in Arbeit, zu lange gestanden, Vergaser wahrscheinlich ein wenig dicht, kein Standgas. Danke fürs Video, ist wirklich hilfreich! lg Wolf
Vielen Dank für das gute Video.😊 Ich habe meine Maschine damit in 1,5h entdrosselt und fahrbereit gehabt. Sehr gut beschrieben. Die Schraube von 12:07 hatte mich auch aus gebremst 😅. Noch mal vielen dank, hoffe weiter tolle Videos.
Ein wirklich beeindruckendes Video. Großes Kompliment für die Kameraführung, Moderation und das Fachwissen. Und dann auch noch die witzigen Kleinigkeiten... Großes Kino. Ich habe einen anderen Kanal abonniert. Dieser Herr renoviert ein altes Haus und erklärt z. B. die Dachkonstruktion von Notre-Dame. Sie könnten vom Stil her verwandt sein. Vielen Dank für die Mühe und Arbeit....
Schönes Video, hab mir vor kurzem ein scottoiler bestellt. Hab im Web gesucht wegen Unterdruck Schlauch ned so wirklich was passendes gefunden, außer am tank den Unterdruck Schlauch halbieren und ein T Stück zusammen stecken. Da passt dein video sehr gut, weil es die Möglichkeit gibt am Vergaser an der Seite den Schlauch ran zu machen. Danke dir für den Tipp im video Bekommst ein like und abbonement
I have a question regarding the nozzles. What are their sizes? I have an unrestricted cbf600 PC38. Great video. I'm an auto mechanic, but I have never tried doing lager repairs on motorcycles.
Moin tolles Video habe vor 12Monaten meine CBF600 zerlegt und die Versager gereinigt und heute stand ich davor und sagte mir ich bau sie mal ebend wieder zusammen....dein Video hat mir super geholfen, eine Frage....bei Minute 39.19 ist oben ein Schlauch der in einer Schleife liegt....die 2 Enden sind auf den Vergaser drauf wo kamm das 3te Ende drauf....oder liegt es einfach nur rum???
Very nice video, not many videos of older honda motos here on yt. Unfortunatelly for me I dont speak German nevertheless your video helped me very much. Thank you sir ;)
boa ist das n sch..... an dem moped schrauben. echte mitleids gefühle machen sich grade bei mir breit. ich werd mir ab jetzt negative kommentare mein moped (ne triumph) betreffend echt 2 mal überlegen. ich ziehe meinen hut , ein toll gemachtes video .
Hallo Motorkaiser, von ZAMs Videos bin ich alte Schnapps(ie)drossel heiss angelassen. Wahnsinn!!! Hier können sich technikbekiffte ADHS'ler anturnen. Eine Drossel ist, wie Fussballsport (schauen!, just retired) ein hochg... Teil. Der alte Vogelkäfig entstört sich dabei selbst und traut sich wieder, ohne Netz und doppelten Boden, allein in die Lagergasse. Vielen Dank für diese assg...Videos. Baugleich den CB1300-Motor mit SolidMurks. Kupplung, Druckfedern und einige heisse Reibscheiben brennen sich grod auf Plattn. Des macht RIESENSPASS, weil, ohne Werkelkasten hast Vorteile. Du braachst kaane Drosselklappen oder Schmiernippel unso Zeigs. viele Grüsse aus Oberbayern und den Komorbiden, grüsse Geräts Riad und den Tycoon von Reischbeyrn vor Wulffsrattenhausen bei Munichen
Ventilspielkontrolle kommt im Herbst/Winter. Vielleicht messe ich dann auch mal die Vergasersynchronisation, das ist eine gute Idee. Dafür muss der Motor aber warm sein, man muss den Tank abbauen damit man überall ran kommt, aber ohne Tank muss dann auch der Motor laufen können. Ich muss da erst mal was basteln, um den Motor ohne Tank mit Kraftstoff zu versorgen. Das sollte aber kein großes Problem sein, Infusionsflasche an die Decke hängen oder so :-)
Eine Frage an alle Fahrer der PC 38, habe heute die Batterie nach der Winterpause wieder angeschlossen! Als ich die Maschine anlassen wollte war sie kurz vorm anspringen, danach hab ich blöderweise an der Standgasschraube rumgedreht und plötzlich in der Hand gehalten, hab die jetzt wieder drin aber meine Frage, was ist die Werkseinstellung der Schraube nachdem diese ganz drin ist in Umdrehungen ungefähr?
Schönes Video. . :-) Ich habe vor mir eine cbf600 bj2011 zu kaufen. Ich habe gemerkt das zwischen dem Tank und dem Sitz ein Spalt (Daumenbreite) ist so dass der transparente Aufkleber sichtbar ist. Liegt das an der Sitzbank Verstellung? Haben Sie eine Idee woran es liegen kann? Vl Dank im voraus
WoW das das Teillastproblem auf zu kleine Vergasernadeln zurück zu führen ist, hätte ich nie gedacht. Laut deiner Beschreibung wäre mein erster Gedanke eher gewesen, dass Sie wohl zu Fett läuft im Teillastbereich(ähnlich wenn man vergisst den Choke-Hebel nach anlassen wieder in Ausgangstellung zu bringen). Ist das ein allgemeines Problem bei der CBF600 oder wurde die Maschine im Rahmen der Leistungsreduzierung schon mal umbedüst? Wie bist du auf die Lösung mit der zu kleinen Düse gekommen?
Eigentlich hat mich der Choke drauf gebracht. Wenn der Motor kalt ist und Du ziehst den Choke nicht, dann wird der Motor langsamer bzw. stirbt sogar ab, wenn Du zu viel Gas gibst. So ähnlich hat sich das angefühlt, Vollgas und sie wird langsamer. Der Choke fettet das Gemisch an, also dachte ich, müsse ich das Gemisch wohl auch etwas anfetten. Irgendwo habe ich mal gelesen oder im Film gesehen, dass die Hauptdüse am ehesten für die Gemischbildung bei Volllast zuständig ist. Also war es naheliegend, an diesem Punkt anzusetzen. Man kommt halt auch leicht ran :-)
Kannst du vielleicht noch ein wenig näher beschreiben wie sich der Unterschied zu der Standard-Konfiguration anfühlt? Gibt es Probleme bei der AU, oder ist die Hauptdüse in dem Fall nur für Volllast relevant? Danke schonmal!
Hey, habe heute versucht die Alphatechnik drossel an meiner pc34 auszubauen, so wie bei dir im Video mit den Ansaugblenden, es war alles ok, sie sprang an, aber die Drehzahl war verdammt niedrig, auch mit Joke lief sie dann kaum, muss ich da noch irgendwas machen? Sie springt mir momentan nicht mehr an. LG
Hey, weißt du, ob man bei der CB600F PC34 den Tank und noch irgendetwas deinstallieren muss, um den Gas-bowdenzug noch ein Wenig nachgiebiger ein zu stellen, oder zu entkoppeln? Ich schaffe es nicht, den oben zum 3P-Drosseln raus zu nehmen. Ist bei deinem anderen Video auch herausgeschnitten, wie es geklappt hat. Ist so schon auf Anschlag drin an der Verschraubung oben für die Spannungsjustage. Danke vorab!
@@ZAMsChannel Danke, hab das dann da beim TÜV hinbekommen. Ich musste leider den Gaslimiter eindremeln an zwei Stellen, dass er in den Gasdrehriff passt. Also nicht am Ende oder Anfang, was limiterrelevant wäre. Nur dass er ins Gehäuse passt. Der 3P Mensch hat jede Mail mit Fotos ignoriert, dass sein Produkt wohl nur in die alte PC34 Version passt, aber nicht die neuere. Das Teil hätte so kurz aussehen müssen wie bei dir, eben bis zur ersten Kante - auch wenn dann der Druck sich nicht so schön verteilt wie bei meinem Limiter mit mehreren Kanten untenherum. Ist nun aber eben nicht mehr TGL...
Wie ich schon mitbekam, ist die CB 600 sehr ähnlich. Wenn beim unteren Drehzahlbereich, bei langsamer Fahrt man zu viel Gas geben kann, die Power fehlt, war das doch gern ein zu hoher Gasanteil im Gemisch oder die Zündung minimal verstellt, oder? WIe ginge da Abhilfe? Wie das mit testen oder aufwandsarm verstellen? Hab das nur bei alten Maschinen irgendwann mal nachjustiert. Ich muss bei der CB600 gerade sogar etwas aufpassen, dass sie einem nicht aus geht beim Anfahren. Eine CB 500 kann ich jedoch im 2ten anfahren un dort kann man das Gas sanfter andosieren und es kommt nicht mit so einem Sprung beim Drehebel. Also wie ein Totbereich und dann eine minimal zu steile Kurve und dann wieder normal. Kann man das an den Zügen auch verpfuscht haben in der Einstellung?
ZAMsChannel servus, danke für das informative Video. Eine Frage habe ich bezüglich des Einbaus. Ist es mit den Drosselringen fertig oder muss ich auch noch den Vergaser einstellen ? Würde mich über eine Antwort freuen.
Hallo Zam, hätte da mal eine zusatzfrage, wie schaut es den bei den düsennadeln aus? Sind denn die düsennadeln von 1 u. 4 identisch mit 2 u. 3? Das würde mich mal interessieren. Möchte das bei meiner Cbf 600 auch machen. Liebe Grüße aus Berlin Matthias ✌️
Guten Tag! Danke für die interessanten Videos! Ich habe einen PC38 in sehr gutem Zustand - mit 25.000 km. Dieses Jahr wollte ich es auf einen PC43 aktualisieren, aber aufgrund der finanziellen Situation änderten sich die Pläne... Außerdem dachte ich, dass der PC38 eine geringe Laufleistung hat und welchen Sinn es hat, ihn jetzt auf eine neuere Version umzurüsten, ich weiß immer noch Ich muss es noch mindestens eine weitere Saison fahren (+/- 8.000-10.000 km) und es dann verkaufen/auf PC43 aufrüsten. Was mich an der aktualisierten Version zunächst reizt, sind die fortschrittlicheren Bremsen und die Gabeleinstellung. Vergaser sind für mich kein Minuspunkt und der etwas geringere Kraftstoffverbrauch des PC43 wird den Preisunterschied auch über zwei Saisons nicht ausgleichen. :) Mich interessiert eure Meinung - welche Version ist eurer Meinung nach zuverlässiger, dynamischer und so... Obwohl die Motoreigenschaften bis auf den Kraftstoffverbrauch gleich sind, gibt es vielleicht noch ein paar andere Punkte.? Mir ist aufgefallen, dass es nach der CB500 (2001) und der Hornet (2000) auf meinem PC38 zu einem Einbruch kommt, wenn ich den Gashebel scharf auf Neutral drehe, es gibt keine Probleme beim Fahren. Aber auch frühere Motorräder hatten Vergaser und hatten diesen Effekt nicht.? Ich habe dieses Motorrad als Anfänger gekauft und in den Rohren befanden sich die gleichen Distanzstücke zur Begrenzung der Leistung auf 35 kW, die sie herausgezogen haben. Vielleicht liegt der Fehler an der Funktionsweise des PC38 oder daran, dass die Begrenzer herausgezogen wurden und nicht genügend Kraftstoff vorhanden ist? Da danach niemand mehr die Vergaser eingestellt hat. Der Motor läuft synchron und sehr ruhig. Stimmt, wie bei allen CBFs ist die Kupplung laut. Danke!!!🤝
Was meinst Du mit "den Gashebel scharf auf Neutral drehen"`?? Ich verstehe nicht ganz, welches Problem genau in welcher Situation auftritt... Ansonsten kann man die PC38 gut und lange fahren als preiswertes Bike. Ich war zufrieden damit, ich wollte nur mehr Hubraum und weniger Drehzahl.
Ich meinte, wenn das Motorrad im Leerlauf läuft und ich kräftig am Gashebel drehe - es gibt einen deutlichen Geschwindigkeitsabfall, aber wenn man das langsam oder während der Fahrt macht, gibt es keine Probleme. Die Hornet von 1998 hat diesen Effekt beispielsweise nicht, sie dreht sofort hoch, obwohl sie auch Vergaser hat. Wir sprechen von einem warmen Motor. Entschuldigung, ich schreibe über einen Übersetzer. 🤦🏻🙂 Was ist mit PC38 und PC43, gibt es einen Unterschied in der Dynamik oder Leistung, wie viel weniger Kraftstoffverbrauch hat PC43?
Der Unterschied zwischen PC38 und PC43 ist im Unterschied zwischen Vergaser und elektronischer Benzineinspritzung gegeben. Ich habe sie nie in direktem Vergleich gefahren, es lagen Jahre dazwischen. Auf dem Papier ist die Leistung gleich und die PC43 dürfte etwa 0,5l/100km weniger verbrauchen. Ich habe nie eine PC43 besessen. Ich würde aber, wenn ich die Wahl hätte, immer zu einem Einspritzer tendieren, Vergaser eher nicht, die machen oft ärger, es ist mal was verstopft und dann passiert genau das, was Du oben beschrieben hast. Das Benzin-Luft Gemisch stimmt nicht und sie verschluckt sich beim plötzlichen Gas geben. Da hilft nur alles zerlegen und nachschauen, aber wer will das schon ständig machen?
Hallo Zam, wie immer vielen Dank für all die genialen Videos! Ich wollte fragen was du von meinem geplantem Eingriff hältst: (Um das Fuel/Air-Gemisch meiner PC38 nach Anbau eines K&N Filters und Hurric Supersport Endtopfes wieder zu richten): Hauptdüsen gleich wie im Video (103/5 -> 105/8), zusätzlich Düsennadel eins höherstellen und Leerlaufschraube ½ weiter rausdrehen. Vergaser vorher reinigen und nachher synchronisieren. Meinst du dass kommt gut so? Hast du eine bessere Idee? Ich schätze deinen Rat sehr. Vielen Dank und grüsse aus der Schweiz!
Caspar, es klingt ganz vernünftig, allerdings habe ich das nicht ausprobiert. Wenn man es ganz richtig machen wollte, müßte man ein CO oder O2-Messgerät im Abgaskanal platzieren, was man aber in der Regel nicht hat. Deshalb würde ich solche Maßnahmen eher vom Profi machen lassen. Es geht natürlich auch nach Fahrgefühl, aber Optimierungen sind dann sehr aufwändig, weil jedes Mal die Verhaser raus müßten. Möglicherweise müßte man beim K&N die Hauptdüsen noch eine Stufe größer machen, meine Änderung bezog sich ja auf den Originalfilter.
@@ZAMsChannel wie sieht es denn mit so einer Kombi von Sportauspuff und Sportluftfilter bei der PC43 aus? Regelt das Steuergerät ein zu mager laufen über die Lambdasonde aus ? PS: Hat die PC43 einen Luftmassenmesser ?
Ist dass der Gaswegbegrenzer? Sorry für die blöde Frage aber ich möchte meine PC43 mit Gaswegbegrenzer (Alpha Technik) entdrosseln, habe endlich die Fahrerlaubnis A :)
Hey Zam....wo bekomme ich diese Haltegummis am Tank her....Bei 2:30min.. wo die Seitenverkleidung draufgesteckt ist......Ich suche mir seit Wochen die Finger wund...und finde nix....Hast du ne Idee???? Lieber Gruß aus Hannover......
Sehr hilfreiche Videos , vor kurzem habe ich die CBF600N mit PC38 Motor Baujahr 2006 gekauft. Alles lauft sehr gut ,nur habe ich das Gefühl das den Motor nicht beschleunigt mit Gaseinahme optimal . Ich habe den detailierten Wartungs Manual eingeschaut und die Ursache kann die nicht optimale Vergassersynchronisierung sein. Kannst du mir ein paar Raten geben für sogennanten Einstellung Prozess : - ich habe am jeden Vergasser die Vaccumeinlauf gefunden, aber ich vertstehe nicht wohin gehen die Eingängschlauche zum vergasser nr. 2,3 nach dem Wacuum Anzeiger (oder Wacuum pipe -Home made Syznchr. Einheit ). Soll ich die Verstopfen oder? Die Vergasserr nr. 1,4 sind direkt verbunden mit Anzeiger.Zweite Frage sind die Schrauben für Vergasser Synchronisierung sind Zugangsfrei mit normalen Schraubenzieher oder nur mit speziellen Werkzeug? Danke für Ihre Stelungnahme.
Ich verstehe die Frage nicht ganz. Alle Unterdruckanschlüsse der Saugrohre müssen mit einer Messuhr verbunden werden. Alle 4. Nr.1 ist allerdings mit dem Benzinhahn verbunden, man muss das lösen und per Unterdruckpumpe den Benzinhahn öffnen, damit der Motor bei dem Test Benzin bekommt und laufen kann.
hallo, bei mir steht demnächst das selbe an. Wieso müssen die Vergaser danach nicht synchronisiert werden? "entsynchronisieren"die sich nicht bei solchen Bewegungen? Danke und Grüße
Nein, eigentlich nicht, wenn man die Vergaser nicht trennt oder an den Synchronisationsschrauben dreht, dann nicht. Generell schadet es natürlich nicht, die Synchronisierung gelegentlich zu überprüfen. Ich mach das aber nur sehr ungern und vermeide es, wenn die Mühle prima läuft und dort kein Problem zu vermuten ist. Problem bei der Synchronisierung: Der Motor soll warm sein und es muss auch während des Vorgangs selbst eine Zeit lang laufen. Dazu braucht er Sprit aber der Tank ist üblicherweise ab. Man muss also "was basteln", was aber das kleinere Problem ist. Das größere Problem ist, ich schraube hier mitten im Wohngebiet und wir hängen hier mit den Häusern schon recht dicht aufeinander. Habe zwar recht tolerante Nachbarn, aber wenn es dann Minutenlang "brumm-brumm" geht, legt sich die Eine oder Andere tolerante Stirn so langsam in Falten und ich muss mich dann fragen lassen, ob das wirklich sein muss. "Klar muss das sein, ich repariere mal wieder kostenlos die Motorräder der Freunde meiner Kinder...". Und irgendwann erschlagen sie mich. Also nicht die Freunde, sondern die Nachbarn :-))
ZAMsChannel Habe mal direkt bei Alphatechnik angefragt. Offizielle Antwort: "Sehr geehrter Herr X, die Außermittigen Bohrungen müssen nach unten zeigen, damit der Benzin ablaufen kann! Für weitere Fragen stehe ich Ihnen gerne zu Verfügung." Richtig fachmännische Antwort...
Ohne die Bohrungen würde sich Benzin an dem Rand sammeln. Der würde in unregelmäßigen Abständen angesaugt und zu Fehlzündungen, unrundem Lauf etc. führen.
Excellent video mein friend. Can You help me ? What are the settings for the idle fuel mixture screws ? I hope you understand English I’m sorry I can’t speak German.
Heute ist sie beim TÜV zur Beglaubigung der Entdrosselung. Dabei wird besprochen, was zu Tun ist. Vorr. wird es nicht anders behandelt als "Vergaser einstellen". Genau genommen ist es ja auch nichts anderes.
ZAMsChannel Wär' schön zu erfahren, was am Ende raus gekommen ist beim TÜV. Man könnte das ja auch als Leistungssteigerung ansehen und dann wird's wohl ein wenig umfangreicher mit der Abnahme (evtl. Leistungs- u. Abgasgutachten).
Wenn es sich um eine Alpha-Technik Drossel handelt, dann ich es sehr wahrscheinlich, dass es sehr ähnlich ist. Die CBF1000 ist allerdings ein bisschen anders konstruiert, was die Anordnung von Airbox und Drosselklappengehäuse zum Zylinderkopf angeht. Es sollte da etwas einfacher ran zu kommen sein.
Hello, I am writing from Turkey .. I got one 2007 model .cbf 600, I want to win power in this, 76hp fabrication .. how much power it can get with an application you do? Should I change the camshaft to get more power? thank you
In this video I removed a power limitation for driver license newbees. I made it to have factory power again,, this was no tuning. With this, I cannot recommend you methods of tuning, I don't have experiences with tuning. But I can recommend to you to _maybe_ exchange the CBF600 for a CBF1000, which also is an absolutely great bike.
Ich hab mal ne Frage: Ich fahr Motorrad und hasse es beim stehen die Kupplung zu halten. Wenn ich dann in den Leerlauf schalten will treff ich oft nicht und bin dann im ersten bzw zweiten gang. Wenn ich dann die Kupplung los las geht das Motorrad aus. Ist ja logisch. Also wie treffe ich den Leerlauf besser , gibt's dafür tricks? Oder muss man einfach nach Gefühl in den Leerlauf schalten?
Guten Tag, das ist Dmitriy aus Russland (cbf 600sa) ! In Moskau gibt es keine #108 er Duesen, aber ich habe #107,5 er Duesen von der Firma EBC gefunden. Kann man diese Duesen benutzen? Und wo genau in Deutschland kann man #108 er Duesen kaufen?
Man sollte sowieso ab und zu den Vergaser reinigen, schauen ob noch alle Düsen frei sind und, wenn man die Möglichkeit hat, einstellen und synchronisieren. Man muss das nicht _wegen_ der Entdrosselung tun, aber ich würde die Gelegenheit nutzen.
Ich bin im Besitz einer Pc34 die sag ich mal sehr viele Ähnlichkeiten aufweist, die Maschine ist gestern das erste mal nach 7 jahren Standzeit gestartet worden. Vergaser wurde davor natürlich gereinigt nur hab ich jetzt das problem das die schwimmerkammern permanent überlaufen trotz neuer nadeldüsen und reinigung der haupt und Leerlauf Düsen. Dichtungen selbstverständlich ebenfalls erneuert. Jetzt zu meiner frage kreative lösungsvorschläge was die ursache sein könnte ?
Das Problem hatte ich auch beim Ducati Vergaser. Es lag an der Einstellung des Schwimmernadelventils an der "Zunge" des Schwimmers. Schau mal hier, vielleicht hilft es weiter: czcams.com/video/R1bEgUHlwBI/video.html
Hab die ganze Serie damals schon verfolgt eigentlich der Hauptgrund weswegen ich auch lieber nen neuaufbau mache :D wollte nur erfahrungsberichte hören ob es noch andere ursachen geben könnte bevor ich seh morgen wieder auseinender reiße ;)
Des rätsels Lösung ist hoffentlich gefunden und zwar da der vergaser eh komplett trocken war hab ich die ablassschrauben der schwimmerkammer nicht angerührt jetzt beim erneuten zerlegen sehe ich das der konus zum abdichten bereits total weggegammelt war und somit der sprit totz festgezogener ablassschraube auslaufen konnte Nur jetzt ist die frage wo ich die herbekomme bei bike-parts-honda ist sie nicht als einzelteil gelistet und 400€ für komplett neue schwimmerkammern wäre rausgeschmissenes geld :/
Hallo)Mein Vater hat cbf600s (2005),aber er kann deutsch leider nicht. Können Sie mir bitte erklären, wozu Sie diese Düsen wechseln und welche Verbesserung das bringt!
Dieses Motorrad hatte das Problem, dass es bei 80% Gas am schnellsten war und bei 100% (Vollgas) wieder langsamer wurde. Durch größere Düsen wurde das besser.
ZAMsChannel hab ne frage zum bremsbeläge auswechseln hinten. im video hast du alles abgebaut kann ich sie auch so wechseln wenn ich nur den stifft entferne und sie dann rausziehe. weil ich müste sie nur mit schleifpapier bissel anschleifen da sie nicht richtig fassen (sind neu von werkstadt eingebaut)
Ja, das geht auch. Die hinteren Beläge lassen sich sehr leicht ein- und aubauen, nur den Stift lösen. Den Sattel muss man nur abbauen, wenn man die Kolben mal putzen möchte.
Moinsen.. hast du ggf mal nen sichtlichen Tipp bezüglich des Kühlmittelaustauschsystems??? bei meiner pc38 (abs) is da irgendwas nich in Ordnung. Danke im voraus
+ZAMsChannel ok, sorry wegen der begriffe... Gibt es denn ggf ne möglichkeit dir Bilder zukommen zu lassen?? Also ich habe festgestellt das der eigentliche schlauch vom kühlmittelaustauschbehälter hinten nicht bzw. nirgendwo angeschlossen ist und damit quasi seinen zweck verliert, oder bin ich falsch????
Der oben am Behälter angeschlossene Schlauch endet unter dem Motorrad im Freien, das ist völlig korrekt. Dort enden noch mehr Schläuche einfach im Freien.
+ZAMsChannel Also der hintere behälter hat am Überlaufstutzen keinen schlauch😕 und am unteren stutzen ist zwar nen schlauch welcher aber nur um den behälter gewickelt wurde und hängt nach unten im freien. 😲 das is doch niemals original (?)😯
Nein, das ist eine Katastrophe. Dieser Schlauch muss an dem kleinen Stutzen direkt unter dem Kühlerdeckel angeschlossen werden. Unbedingt. Oben am Ausgleichsbehälter gehört ein Schlauch, welcher einfach unterm Motorrad im Freien endet.
Der Letzte Dreck ist das mit den Drosselblenden. Das halbe Motorrad zerlegen zum ein und ausbau. Warum nimmt man nicht einfach Gasanschlag versteh ich nicht
Ich eigne mir gerne neue sachen an und deine Videos machen es wirklich zum vergleichsweisen Kinderspiel als wenn ich nur mit meinem selbsthilfebuch da stehen würde. Man kann sich quasi während des schraubens einen arbeitsschritt angucken auf stop drücken, ihn ausführen usw. Super ausführlich. Das nimmt einem echt die angst vor überraschungen die einen überfordern könnten weil man genau weiss was kommen wird. Weiter so.
Ich liebe diese Videos :D als absoluter Anfänger in Motorrad Mechanik - will ich auch sau gerne so viel es geht selber machen und dafür sind diese Videos einfach nur Traumhaft :)
Habe gestern meine CBF600 pc38 gedrosselt und muss mich für dieses Video bedanken.
Hab auch eine PC 38 :)
Ehrlich, Respekt, wie Du das kannst. Wie merkst Du Dir das, wie alles wieder zusammen muss. Die vielen Schläuche, oh herre...
Danke Dir und alles Gute. Ohne Deine Videos fehlt uns was. Auf das Du noch lange bei ins bleibst.
Die Nachbarin hat noch viele Leuchten...;))
Du machst das super. Sympathisch und kompetent!
Thank you for your tutorial, i did carb maintenance myself thankfully to you, greetings from france !!
Danke dir, dein Video war mir eine große Hilfe heute.
Super erklärung und alles war deutlich.
Habe heute meine PC38 gedrosselt, und habe nur 3½ Stunden gebraucht, ich will nicht wissen wie lange es ohne deine Hilfe gedauert hätte.
Top Video vielen Dank :)
Konnte mit dieser Anleitung mein Bike ohne Probleme selber entdrosseln. =)
Freut mich....
Danke für dieses hervorragende Video, konnte mit deiner Hilfe als Anfänger im Motorradbereich meine Hornet 600 innerhalb 2 h drosseln und habe mir viel Geld gespart und dabei noch was gelernt. Super !
Hey tausend Dank für dieses super Video! Habe meine cbf letzte Woche entdrosselt und dazu Dein Video genutzt. Das war besser als jedes Buch, jede internet Anleitung oder Erklärung von ner Werkstatt!! Wirklich, vielen Dank!
Hab grade eine Honda CB600F in Arbeit, zu lange gestanden, Vergaser wahrscheinlich ein wenig dicht, kein Standgas. Danke fürs Video, ist wirklich hilfreich! lg Wolf
Und läuft dein Motorrad wieder? Nach getaner Arbeit.
Vielen Dank für das gute Video.😊
Ich habe meine Maschine damit in 1,5h entdrosselt und fahrbereit gehabt. Sehr gut beschrieben.
Die Schraube von 12:07 hatte mich auch aus gebremst 😅.
Noch mal vielen dank, hoffe weiter tolle Videos.
Vielen dank fürs Video, hat mir das umbauen heute deutlich vereinfacht :)
Ein wirklich beeindruckendes Video. Großes Kompliment für die Kameraführung, Moderation und das Fachwissen. Und dann auch noch die witzigen Kleinigkeiten... Großes Kino.
Ich habe einen anderen Kanal abonniert. Dieser Herr renoviert ein altes Haus und erklärt z. B. die Dachkonstruktion von Notre-Dame. Sie könnten vom Stil her verwandt sein.
Vielen Dank für die Mühe und Arbeit....
Danke!! Habe mir bestimmt 100€ gespart und hatte immer ein gutes Gefühl beim Umbau:))
Super video, hab das letzte we auch gemacht. Echt easy mit dem Filmchen. 👌
Top Anleitung. Vielen Dank dafür.
Super gemachtes Video. Hab meine Drossel selbst entfernt, war richtig einfach und dabei noch richtig Geld gespart.
Sehr sehr geil !!! Vielen Vielen Dank für dieses sehr informative und witzige Video 😉
Schönes Video, hab mir vor kurzem ein scottoiler bestellt. Hab im Web gesucht wegen Unterdruck Schlauch ned so wirklich was passendes gefunden, außer am tank den Unterdruck Schlauch halbieren und ein T Stück zusammen stecken. Da passt dein video sehr gut, weil es die Möglichkeit gibt am Vergaser an der Seite den Schlauch ran zu machen.
Danke dir für den Tipp im video
Bekommst ein like und abbonement
34:30 "... so die VERSAGER sind wieder zu ..."
Haha Genial. Übrigens Super Videos :-) Geföllt mir
Danke. Viel Spaß weiterhin. :-)
I have a question regarding the nozzles. What are their sizes?
I have an unrestricted cbf600 PC38. Great video. I'm an auto mechanic, but I have never tried doing lager repairs on motorcycles.
könntest du mal ein video machen, wo du erklärst wie man den Vergaser (Vergaserbank) synchronisierst?
ich danke dir...war in Windeseile selbst erledigt. 250 euro gespart.
Very nice video! the best! Well done!!
Moin tolles Video habe vor 12Monaten meine CBF600 zerlegt und die Versager gereinigt und heute stand ich davor und sagte mir ich bau sie mal ebend wieder zusammen....dein Video hat mir super geholfen, eine Frage....bei Minute 39.19 ist oben ein Schlauch der in einer Schleife liegt....die 2 Enden sind auf den Vergaser drauf wo kamm das 3te Ende drauf....oder liegt es einfach nur rum???
Welche Düsen hast du denn für die inneren zwei Vergaser gekauft? Super Videos - vielen Dank!
Very nice video, not many videos of older honda motos here on yt. Unfortunatelly for me I dont speak German nevertheless your video helped me very much. Thank you sir ;)
boa ist das n sch..... an dem moped schrauben. echte mitleids gefühle machen sich grade bei mir breit. ich werd mir ab jetzt negative kommentare mein moped (ne triumph) betreffend echt 2 mal überlegen. ich ziehe meinen hut , ein toll gemachtes video .
Hallo Motorkaiser,
von ZAMs Videos bin ich alte Schnapps(ie)drossel heiss angelassen. Wahnsinn!!! Hier können sich technikbekiffte ADHS'ler anturnen. Eine Drossel ist, wie Fussballsport (schauen!, just retired) ein hochg... Teil. Der alte Vogelkäfig entstört sich dabei selbst und traut sich wieder, ohne Netz und doppelten Boden, allein in die Lagergasse. Vielen Dank für diese assg...Videos. Baugleich den CB1300-Motor mit SolidMurks. Kupplung, Druckfedern und einige heisse Reibscheiben brennen sich grod auf Plattn. Des macht RIESENSPASS, weil, ohne Werkelkasten hast Vorteile. Du braachst kaane Drosselklappen oder Schmiernippel unso Zeigs.
viele Grüsse aus Oberbayern und den Komorbiden, grüsse Geräts Riad und den Tycoon von Reischbeyrn vor Wulffsrattenhausen bei Munichen
Hallo ZAM ich habe eine kurze Frage. Welche Hauptdüse warin dem Vergaser während der drossel drinne? Weißt du das vlt noch? 👀
Mfg
Chris
28:50 die guten ferrero dosen, finde die genial, habe auch jede aufgewart bis jetzt
Super Video und super erklärt like !
Sehr interessant wäre noch ein Video über Ventileinstellung und Vergasersynchronisation!
Ventilspielkontrolle kommt im Herbst/Winter. Vielleicht messe ich dann auch mal die Vergasersynchronisation, das ist eine gute Idee. Dafür muss der Motor aber warm sein, man muss den Tank abbauen damit man überall ran kommt, aber ohne Tank muss dann auch der Motor laufen können. Ich muss da erst mal was basteln, um den Motor ohne Tank mit Kraftstoff zu versorgen. Das sollte aber kein großes Problem sein, Infusionsflasche an die Decke hängen oder so :-)
Hat den Vollgas-Langsamwerd-Effekt jede Honda CBF600 PC38??
Super Informationen danke
Eine Frage an alle Fahrer der PC 38, habe heute die Batterie nach der Winterpause wieder angeschlossen!
Als ich die Maschine anlassen wollte war sie kurz vorm anspringen, danach hab ich blöderweise an der Standgasschraube rumgedreht und plötzlich in der Hand gehalten, hab die jetzt wieder drin aber meine Frage, was ist die Werkseinstellung der Schraube nachdem diese ganz drin ist in Umdrehungen ungefähr?
Schönes Video. . :-)
Ich habe vor mir eine cbf600 bj2011 zu kaufen. Ich habe gemerkt das zwischen dem Tank und dem Sitz ein Spalt (Daumenbreite) ist so dass der transparente Aufkleber sichtbar ist. Liegt das an der Sitzbank Verstellung? Haben Sie eine Idee woran es liegen kann?
Vl Dank im voraus
Sowas hängt bei den CBF-Modellen von der Einstellung der Sitzbankhöhe ab. Mach sie ganz runter und der Spalt sollte weg sein.
Bei welcher Minute wird genau entdrosselt ich möchte nur wissen welches Bauteil für die Drosselung sorgt
WoW das das Teillastproblem auf zu kleine Vergasernadeln zurück zu führen ist, hätte ich nie gedacht. Laut deiner Beschreibung wäre mein erster Gedanke eher gewesen, dass Sie wohl zu Fett läuft im Teillastbereich(ähnlich wenn man vergisst den Choke-Hebel nach anlassen wieder in Ausgangstellung zu bringen). Ist das ein allgemeines Problem bei der CBF600 oder wurde die Maschine im Rahmen der Leistungsreduzierung schon mal umbedüst? Wie bist du auf die Lösung mit der zu kleinen Düse gekommen?
Eigentlich hat mich der Choke drauf gebracht. Wenn der Motor kalt ist und Du ziehst den Choke nicht, dann wird der Motor langsamer bzw. stirbt sogar ab, wenn Du zu viel Gas gibst. So ähnlich hat sich das angefühlt, Vollgas und sie wird langsamer. Der Choke fettet das Gemisch an, also dachte ich, müsse ich das Gemisch wohl auch etwas anfetten. Irgendwo habe ich mal gelesen oder im Film gesehen, dass die Hauptdüse am ehesten für die Gemischbildung bei Volllast zuständig ist. Also war es naheliegend, an diesem Punkt anzusetzen. Man kommt halt auch leicht ran :-)
Kannst du vielleicht noch ein wenig näher beschreiben wie sich der Unterschied zu der Standard-Konfiguration anfühlt? Gibt es Probleme bei der AU, oder ist die Hauptdüse in dem Fall nur für Volllast relevant? Danke schonmal!
Hi! ich hab nicht viel Erfahrung mit dem schrauben am Moped. Meinst du man kann das auch als Anfänger schaffen?
Ist das notwendig um die Spritz auf die tank raus zu nehmen?
Hey, habe heute versucht die Alphatechnik drossel an meiner pc34 auszubauen, so wie bei dir im Video mit den Ansaugblenden, es war alles ok, sie sprang an, aber die Drehzahl war verdammt niedrig, auch mit Joke lief sie dann kaum, muss ich da noch irgendwas machen? Sie springt mir momentan nicht mehr an. LG
Sehr gutes Video, wie hast du den Vergaser wieder reinkommen das Teil will in seine Löcher rein.
Ich bleibe aber dran.
Hey, weißt du, ob man bei der CB600F PC34 den Tank und noch irgendetwas deinstallieren muss, um den Gas-bowdenzug noch ein Wenig nachgiebiger ein zu stellen, oder zu entkoppeln?
Ich schaffe es nicht, den oben zum 3P-Drosseln raus zu nehmen. Ist bei deinem anderen Video auch herausgeschnitten, wie es geklappt hat. Ist so schon auf Anschlag drin an der Verschraubung oben für die Spannungsjustage.
Danke vorab!
Das kann ich dir leider nicht sagen.
@@ZAMsChannel Danke, hab das dann da beim TÜV hinbekommen.
Ich musste leider den Gaslimiter eindremeln an zwei Stellen, dass er in den Gasdrehriff passt. Also nicht am Ende oder Anfang, was limiterrelevant wäre. Nur dass er ins Gehäuse passt.
Der 3P Mensch hat jede Mail mit Fotos ignoriert, dass sein Produkt wohl nur in die alte PC34 Version passt, aber nicht die neuere.
Das Teil hätte so kurz aussehen müssen wie bei dir, eben bis zur ersten Kante - auch wenn dann der Druck sich nicht so schön verteilt wie bei meinem Limiter mit mehreren Kanten untenherum.
Ist nun aber eben nicht mehr TGL...
Wie ich schon mitbekam, ist die CB 600 sehr ähnlich.
Wenn beim unteren Drehzahlbereich, bei langsamer Fahrt man zu viel Gas geben kann, die Power fehlt, war das doch gern ein zu hoher Gasanteil im Gemisch oder die Zündung minimal verstellt, oder?
WIe ginge da Abhilfe? Wie das mit testen oder aufwandsarm verstellen?
Hab das nur bei alten Maschinen irgendwann mal nachjustiert.
Ich muss bei der CB600 gerade sogar etwas aufpassen, dass sie einem nicht aus geht beim Anfahren. Eine CB 500 kann ich jedoch im 2ten anfahren un dort kann man das Gas sanfter andosieren und es kommt nicht mit so einem Sprung beim Drehebel.
Also wie ein Totbereich und dann eine minimal zu steile Kurve und dann wieder normal.
Kann man das an den Zügen auch verpfuscht haben in der Einstellung?
Vergaser 1+4 haben #102 er Düsen und Vergaser 2+3 haben #105 er Düsen.
Du müsste also dann #108 er Düsen haben.
ZAMsChannel servus, danke für das informative Video. Eine Frage habe ich bezüglich des Einbaus. Ist es mit den Drosselringen fertig oder muss ich auch noch den Vergaser einstellen ? Würde mich über eine Antwort freuen.
Hallo Zam, hätte da mal eine zusatzfrage, wie schaut es den bei den düsennadeln aus? Sind denn die düsennadeln von 1 u. 4 identisch mit 2 u. 3? Das würde mich mal interessieren. Möchte das bei meiner Cbf 600 auch machen.
Liebe Grüße aus Berlin Matthias ✌️
Hallo ZAM,
mich würde interessieren ob das Problem mit den etwas größeren Düsen beseitigt wurde?
LG
Ja, das Problem wurde beseitigt dadurch.
Hallo ich hätte mal eine frage welche zwei neue düsen haben sie vebaut und wo kann man die kaufen ?
Super Video, weiter so
Guten Tag! Danke für die interessanten Videos! Ich habe einen PC38 in sehr gutem Zustand - mit 25.000 km. Dieses Jahr wollte ich es auf einen PC43 aktualisieren, aber aufgrund der finanziellen Situation änderten sich die Pläne... Außerdem dachte ich, dass der PC38 eine geringe Laufleistung hat und welchen Sinn es hat, ihn jetzt auf eine neuere Version umzurüsten, ich weiß immer noch Ich muss es noch mindestens eine weitere Saison fahren (+/- 8.000-10.000 km) und es dann verkaufen/auf PC43 aufrüsten. Was mich an der aktualisierten Version zunächst reizt, sind die fortschrittlicheren Bremsen und die Gabeleinstellung. Vergaser sind für mich kein Minuspunkt und der etwas geringere Kraftstoffverbrauch des PC43 wird den Preisunterschied auch über zwei Saisons nicht ausgleichen. :) Mich interessiert eure Meinung - welche Version ist eurer Meinung nach zuverlässiger, dynamischer und so... Obwohl die Motoreigenschaften bis auf den Kraftstoffverbrauch gleich sind, gibt es vielleicht noch ein paar andere Punkte.? Mir ist aufgefallen, dass es nach der CB500 (2001) und der Hornet (2000) auf meinem PC38 zu einem Einbruch kommt, wenn ich den Gashebel scharf auf Neutral drehe, es gibt keine Probleme beim Fahren. Aber auch frühere Motorräder hatten Vergaser und hatten diesen Effekt nicht.? Ich habe dieses Motorrad als Anfänger gekauft und in den Rohren befanden sich die gleichen Distanzstücke zur Begrenzung der Leistung auf 35 kW, die sie herausgezogen haben. Vielleicht liegt der Fehler an der Funktionsweise des PC38 oder daran, dass die Begrenzer herausgezogen wurden und nicht genügend Kraftstoff vorhanden ist? Da danach niemand mehr die Vergaser eingestellt hat. Der Motor läuft synchron und sehr ruhig. Stimmt, wie bei allen CBFs ist die Kupplung laut.
Danke!!!🤝
Was meinst Du mit "den Gashebel scharf auf Neutral drehen"`?? Ich verstehe nicht ganz, welches Problem genau in welcher Situation auftritt...
Ansonsten kann man die PC38 gut und lange fahren als preiswertes Bike. Ich war zufrieden damit, ich wollte nur mehr Hubraum und weniger Drehzahl.
Ich meinte, wenn das Motorrad im Leerlauf läuft und ich kräftig am Gashebel drehe - es gibt einen deutlichen Geschwindigkeitsabfall, aber wenn man das langsam oder während der Fahrt macht, gibt es keine Probleme. Die Hornet von 1998 hat diesen Effekt beispielsweise nicht, sie dreht sofort hoch, obwohl sie auch Vergaser hat. Wir sprechen von einem warmen Motor. Entschuldigung, ich schreibe über einen Übersetzer. 🤦🏻🙂 Was ist mit PC38 und PC43, gibt es einen Unterschied in der Dynamik oder Leistung, wie viel weniger Kraftstoffverbrauch hat PC43?
Der Unterschied zwischen PC38 und PC43 ist im Unterschied zwischen Vergaser und elektronischer Benzineinspritzung gegeben. Ich habe sie nie in direktem Vergleich gefahren, es lagen Jahre dazwischen. Auf dem Papier ist die Leistung gleich und die PC43 dürfte etwa 0,5l/100km weniger verbrauchen. Ich habe nie eine PC43 besessen. Ich würde aber, wenn ich die Wahl hätte, immer zu einem Einspritzer tendieren, Vergaser eher nicht, die machen oft ärger, es ist mal was verstopft und dann passiert genau das, was Du oben beschrieben hast. Das Benzin-Luft Gemisch stimmt nicht und sie verschluckt sich beim plötzlichen Gas geben. Da hilft nur alles zerlegen und nachschauen, aber wer will das schon ständig machen?
Danke!
weisst du, ob ich die Pc 43 mit einem gaswegbegrenzer drosseln kann?
Hallo Zam, wie immer vielen Dank für all die genialen Videos! Ich wollte fragen was du von meinem geplantem Eingriff hältst: (Um das Fuel/Air-Gemisch meiner PC38 nach Anbau eines K&N Filters und Hurric Supersport Endtopfes wieder zu richten): Hauptdüsen gleich wie im Video (103/5 -> 105/8), zusätzlich Düsennadel eins höherstellen und Leerlaufschraube ½ weiter rausdrehen. Vergaser vorher reinigen und nachher synchronisieren.
Meinst du dass kommt gut so? Hast du eine bessere Idee? Ich schätze deinen Rat sehr.
Vielen Dank und grüsse aus der Schweiz!
Caspar, es klingt ganz vernünftig, allerdings habe ich das nicht ausprobiert. Wenn man es ganz richtig machen wollte, müßte man ein CO oder O2-Messgerät im Abgaskanal platzieren, was man aber in der Regel nicht hat. Deshalb würde ich solche Maßnahmen eher vom Profi machen lassen. Es geht natürlich auch nach Fahrgefühl, aber Optimierungen sind dann sehr aufwändig, weil jedes Mal die Verhaser raus müßten. Möglicherweise müßte man beim K&N die Hauptdüsen noch eine Stufe größer machen, meine Änderung bezog sich ja auf den Originalfilter.
@@ZAMsChannel wie sieht es denn mit so einer Kombi von Sportauspuff und Sportluftfilter bei der PC43 aus? Regelt das Steuergerät ein zu mager laufen über die Lambdasonde aus ?
PS: Hat die PC43 einen Luftmassenmesser ?
Hi Danke für das Video
Müsstest du da garnichts einstelllen am vergaser nach dem Umbau?
Ist dass der Gaswegbegrenzer? Sorry für die blöde Frage aber ich möchte meine PC43 mit Gaswegbegrenzer (Alpha Technik) entdrosseln, habe endlich die Fahrerlaubnis A :)
Nein, die hat keinen Gaswegbegrenzer, sondern Lochblenden.
hallo, hab die gleichen drosseln bei mir entfernt, merke aber nicht mehr leistung. wie kann das sein?
Hey Zam....wo bekomme ich diese Haltegummis am Tank her....Bei 2:30min.. wo die Seitenverkleidung draufgesteckt ist......Ich suche mir seit Wochen die Finger wund...und finde nix....Hast du ne Idee????
Lieber Gruß aus Hannover......
mal bei my-bikeshop.de frachen
Sehr hilfreiche Videos , vor kurzem habe ich die CBF600N mit PC38 Motor Baujahr 2006 gekauft. Alles lauft sehr gut ,nur habe ich das Gefühl das den Motor nicht beschleunigt mit Gaseinahme optimal . Ich habe den detailierten Wartungs Manual eingeschaut und die Ursache kann die nicht optimale Vergassersynchronisierung sein. Kannst du mir ein paar Raten geben für sogennanten Einstellung Prozess : - ich habe am jeden Vergasser die Vaccumeinlauf gefunden, aber ich vertstehe nicht wohin gehen die Eingängschlauche zum vergasser nr. 2,3 nach dem Wacuum Anzeiger (oder Wacuum pipe -Home made Syznchr. Einheit ). Soll ich die Verstopfen oder? Die Vergasserr nr. 1,4 sind direkt verbunden mit Anzeiger.Zweite Frage sind die Schrauben für Vergasser Synchronisierung sind Zugangsfrei mit normalen Schraubenzieher oder nur mit speziellen Werkzeug? Danke für Ihre Stelungnahme.
Ich verstehe die Frage nicht ganz. Alle Unterdruckanschlüsse der Saugrohre müssen mit einer Messuhr verbunden werden. Alle 4. Nr.1 ist allerdings mit dem Benzinhahn verbunden, man muss das lösen und per Unterdruckpumpe den Benzinhahn öffnen, damit der Motor bei dem Test Benzin bekommt und laufen kann.
Hallo. Muss man beim Drosseln nur die Ansaugblenden einsetzen oder auch noch die Vergasereinstellung korrigieren?
Danke!
Nein, muss man nicht.
ZAMsChannel Vielen Dank!
Und super Video! Weiter so!
hallo,
bei mir steht demnächst das selbe an.
Wieso müssen die Vergaser danach nicht synchronisiert werden?
"entsynchronisieren"die sich nicht bei solchen Bewegungen?
Danke und Grüße
Nein, eigentlich nicht, wenn man die Vergaser nicht trennt oder an den Synchronisationsschrauben dreht, dann nicht. Generell schadet es natürlich nicht, die Synchronisierung gelegentlich zu überprüfen. Ich mach das aber nur sehr ungern und vermeide es, wenn die Mühle prima läuft und dort kein Problem zu vermuten ist.
Problem bei der Synchronisierung: Der Motor soll warm sein und es muss auch während des Vorgangs selbst eine Zeit lang laufen. Dazu braucht er Sprit aber der Tank ist üblicherweise ab. Man muss also "was basteln", was aber das kleinere Problem ist.
Das größere Problem ist, ich schraube hier mitten im Wohngebiet und wir hängen hier mit den Häusern schon recht dicht aufeinander. Habe zwar recht tolerante Nachbarn, aber wenn es dann Minutenlang "brumm-brumm" geht, legt sich die Eine oder Andere tolerante Stirn so langsam in Falten und ich muss mich dann fragen lassen, ob das wirklich sein muss. "Klar muss das sein, ich repariere mal wieder kostenlos die Motorräder der Freunde meiner Kinder...". Und irgendwann erschlagen sie mich. Also nicht die Freunde, sondern die Nachbarn :-))
Wofür dient die kleine Bohrung in den Drosselblenden? Tolles Video, wie immer!
Keine Ahnung. Vielleicht ein Betriebsgeheimnis von Alphatechnik. Vielleicht erklärt es uns ja noch jemand, der es wirklich weiß....
ZAMsChannel
Habe mal direkt bei Alphatechnik angefragt. Offizielle Antwort:
"Sehr geehrter Herr X,
die Außermittigen Bohrungen müssen nach unten zeigen, damit der Benzin ablaufen kann!
Für weitere Fragen stehe ich Ihnen gerne zu Verfügung."
Richtig fachmännische Antwort...
Aaahja, dann sind wir jetzt schlauer, sehr schön. :-)
Ohne die Bohrungen würde sich Benzin an dem Rand sammeln. Der würde in unregelmäßigen Abständen angesaugt und zu Fehlzündungen, unrundem Lauf etc. führen.
Excellent video mein friend.
Can You help me ?
What are the settings for the idle fuel mixture screws ? I hope you understand English I’m sorry I can’t speak German.
The settings depend on your individual motorcycle, this is why it's adjustable.
@@ZAMsChannel
Yes brother
I have the same bike as you
I am rebuilding my carbs due to poor idle performance. My mixture screws were 2.5 turns out.
Kann ich das "umdüsen" mit der CB 600 PC36 genauso machen?
Da lob ich mir meine Naked :D drei Schrauben und runter mit dem Tank :)
Wieder ein klasse Video!
Was sagen denn die Graukittel zu der "Umbedüsung"? Ist die Änderung eingetragen?
Heute ist sie beim TÜV zur Beglaubigung der Entdrosselung. Dabei wird besprochen, was zu Tun ist. Vorr. wird es nicht anders behandelt als "Vergaser einstellen". Genau genommen ist es ja auch nichts anderes.
ZAMsChannel
Wär' schön zu erfahren, was am Ende raus gekommen ist beim TÜV. Man könnte das ja auch als Leistungssteigerung ansehen und dann wird's wohl ein wenig umfangreicher mit der Abnahme (evtl. Leistungs- u. Abgasgutachten).
ZAMsChannel
Was hat denn der TÜV gesacht, zur "Umbedüsung"?
Mir wurde zugetragen, dass es ihn "nicht besonders interessiert hat".
Hallo....ist das bei der CBF1000 genauso? Habe hier noch die Drossel der 1000er liegen. Wurde von der Werkstatt ausgebaut...
Wenn es sich um eine Alpha-Technik Drossel handelt, dann ich es sehr wahrscheinlich, dass es sehr ähnlich ist. Die CBF1000 ist allerdings ein bisschen anders konstruiert, was die Anordnung von Airbox und Drosselklappengehäuse zum Zylinderkopf angeht. Es sollte da etwas einfacher ran zu kommen sein.
Ja, ist AlphaTech Drossel
Danke!
Hello, I am writing from Turkey .. I got one 2007 model .cbf 600, I want to win power in this, 76hp fabrication .. how much power it can get with an application you do? Should I change the camshaft to get more power? thank you
In this video I removed a power limitation for driver license newbees. I made it to have factory power again,, this was no tuning. With this, I cannot recommend you methods of tuning, I don't have experiences with tuning. But I can recommend to you to _maybe_ exchange the CBF600 for a CBF1000, which also is an absolutely great bike.
ahh okay, if i change the motorcycle, the motorcycle i will buy will be fzs1000 Fazer, the strongest sporttouring :))))))))))))
Ich hab mal ne Frage:
Ich fahr Motorrad und hasse es beim stehen die Kupplung zu halten. Wenn ich dann in den Leerlauf schalten will treff ich oft nicht und bin dann im ersten bzw zweiten gang. Wenn ich dann die Kupplung los las geht das Motorrad aus. Ist ja logisch. Also wie treffe ich den Leerlauf besser , gibt's dafür tricks? Oder muss man einfach nach Gefühl in den Leerlauf schalten?
Mit Gefühl ;) Es klick ja leicht beim zwischen schalten in den Leerlauf.
Einfach nicht voll durch ziehen den Hebel sondern leicht dagegen drücken.
Ja, mit mehr Gefühl und möglichst nicht erst im stehen. Ein Getriebe schaltet sich einfacher, wenn alles in Bewegung ist.
Das heisst am steuergerät muss ich nichts machen?
Ps: super video👍
Welche düsen hast du genommen?
Eine Nummer größer als Serie, welche "Zahl" das war, weiß ich nicht mehr. Die hat mir ein Hondahändler gegeben (Oliver von my-bikeshop.de).
@@ZAMsChannel danke für die rasche Antwort :)
Guten Tag, das ist Dmitriy aus Russland (cbf 600sa) !
In Moskau gibt es keine #108 er Duesen, aber ich habe #107,5 er Duesen von der Firma EBC gefunden. Kann man diese Duesen benutzen?
Und wo genau in Deutschland kann man #108 er Duesen kaufen?
Ich denke, es ist egal om 107,5 oder 108. Ich habe die Düsen hier gekauft:
www.my-bikeshop.de/
+ZAMsChannel Danke sehr)
wenn ich sie entdrossel muss ich denn vagaser einstellen ?
Man sollte sowieso ab und zu den Vergaser reinigen, schauen ob noch alle Düsen frei sind und, wenn man die Möglichkeit hat, einstellen und synchronisieren. Man muss das nicht _wegen_ der Entdrosselung tun, aber ich würde die Gelegenheit nutzen.
Ich bin im Besitz einer Pc34 die sag ich mal sehr viele Ähnlichkeiten aufweist, die Maschine ist gestern das erste mal nach 7 jahren Standzeit gestartet worden. Vergaser wurde davor natürlich gereinigt nur hab ich jetzt das problem das die schwimmerkammern permanent überlaufen trotz neuer nadeldüsen und reinigung der haupt und Leerlauf Düsen.
Dichtungen selbstverständlich ebenfalls erneuert. Jetzt zu meiner frage kreative lösungsvorschläge was die ursache sein könnte ?
Das Problem hatte ich auch beim Ducati Vergaser. Es lag an der Einstellung des Schwimmernadelventils an der "Zunge" des Schwimmers. Schau mal hier, vielleicht hilft es weiter:
czcams.com/video/R1bEgUHlwBI/video.html
Hab die ganze Serie damals schon verfolgt eigentlich der Hauptgrund weswegen ich auch lieber nen neuaufbau mache :D wollte nur erfahrungsberichte hören ob es noch andere ursachen geben könnte bevor ich seh morgen wieder auseinender reiße ;)
Des rätsels Lösung ist hoffentlich gefunden und zwar da der vergaser eh komplett trocken war hab ich die ablassschrauben der schwimmerkammer nicht angerührt jetzt beim erneuten zerlegen sehe ich das der konus zum abdichten bereits total weggegammelt war und somit der sprit totz festgezogener ablassschraube auslaufen konnte
Nur jetzt ist die frage wo ich die herbekomme bei bike-parts-honda ist sie nicht als einzelteil gelistet und 400€ für komplett neue schwimmerkammern wäre rausgeschmissenes geld :/
Ist eine Umdüsung verbindlich wenn ich die Drossel entferne ?
Nein... Nur wenn was nicht passt mit der Gemischbildung.
ZAMsChannel super, vielen lieben Dank für die schnelle Antwort 👍🏻 werde mich gleich am Wochenende mal drum kümmern :)
Hallo)Mein Vater hat cbf600s (2005),aber er kann deutsch leider nicht.
Können Sie mir bitte erklären, wozu Sie diese Düsen wechseln und welche Verbesserung das bringt!
Dieses Motorrad hatte das Problem, dass es bei 80% Gas am schnellsten war und bei 100% (Vollgas) wieder langsamer wurde. Durch größere Düsen wurde das besser.
+ZAMsChannel Danke sehr fuer die interessante Information!
Ich werde das probieren.
super video. wenn du mal ein kerzen bei der cbf 600 machst dann filme es bitte.
Ja, sicher. Passiert vielleicht noch dieses Jahr, zusammen mit der Ventilspielkontrolle.
ZAMsChannel
hab ne frage zum bremsbeläge auswechseln hinten. im video hast du alles abgebaut kann ich sie auch so wechseln wenn ich nur den stifft entferne und sie dann rausziehe. weil ich müste sie nur mit schleifpapier bissel anschleifen da sie nicht richtig fassen (sind neu von werkstadt eingebaut)
Ja, das geht auch. Die hinteren Beläge lassen sich sehr leicht ein- und aubauen, nur den Stift lösen. Den Sattel muss man nur abbauen, wenn man die Kolben mal putzen möchte.
Moinsen.. hast du ggf mal nen sichtlichen Tipp bezüglich des Kühlmittelaustauschsystems??? bei meiner pc38 (abs) is da irgendwas nich in Ordnung. Danke im voraus
Das musst Du mal genauer erklären. Du verwendest unübliche Begriffe, daher weiß ich nicht, was Du meinst.
+ZAMsChannel ok, sorry wegen der begriffe... Gibt es denn ggf ne möglichkeit dir Bilder zukommen zu lassen?? Also ich habe festgestellt das der eigentliche schlauch vom kühlmittelaustauschbehälter hinten nicht bzw. nirgendwo angeschlossen ist und damit quasi seinen zweck verliert, oder bin ich falsch????
Der oben am Behälter angeschlossene Schlauch endet unter dem Motorrad im Freien, das ist völlig korrekt. Dort enden noch mehr Schläuche einfach im Freien.
+ZAMsChannel Also der hintere behälter hat am Überlaufstutzen keinen schlauch😕 und am unteren stutzen ist zwar nen schlauch welcher aber nur um den behälter gewickelt wurde und hängt nach unten im freien. 😲 das is doch niemals original (?)😯
Nein, das ist eine Katastrophe. Dieser Schlauch muss an dem kleinen Stutzen direkt unter dem Kühlerdeckel angeschlossen werden. Unbedingt. Oben am Ausgleichsbehälter gehört ein Schlauch, welcher einfach unterm Motorrad im Freien endet.
34:31 "Versager"
where can i buy thoose jets?
I bought them from a Honda Dealer.
Der Letzte Dreck ist das mit den Drosselblenden. Das halbe Motorrad zerlegen zum ein und ausbau. Warum nimmt man nicht einfach Gasanschlag versteh ich nicht
Отличные видео, жаль не на русском)
What is the problem of this HONDA CBF 600 Sir ? it is difficult to understand the problem if it is German for me 😀
Привет из Кыргызстана дайте whatsapp nomber?
А ты для чего разбирал-то его???даже не чистил
Muss ich das Motorrad nach Einbau einer Ansaugdrossel neu abstimmen bzw. Düsen wechseln?
In der Regel muss man das nicht, aber es gilt die Einbauanleitung. Wenn eine Ümdüsung nötig wäre, würde es dort stehen.