Ну незнаю, я 8ми клапанного как не пытался, догнать не смог. Ни со светофора, не по трассе, не догнал. Ну ничего, я не сдаюсь!!! Завтра цепь на велосипеде смажу и ещё раз попробую! :)
8-клапанник хорош тем, что у него практически тот же крутящий момент, что и у 16-клапанника, при этом этот момент доступен уже на оборотах чуть ниже, чем у шестнаря. Но, если моторы крутить - и сравнивать кто быстрее - то, исходя из разницы в 19лошадей при прочих равных, можно сделать вывод :) Шестнарь комфортнее на трассе.
еще один мамкин гонщик, по факту пустышка, не знающая что у жигулевского 16 клапанного тяга на низах, всегда, при любых условиях, хуже чем у 8 клапанного. Хоть ты усрись соревнуясь на 500 метрах, 8 клапанник тебя всегда будет делать.
@@AlexanderMichelson для каждоднева вообще не важно какой у тебя мотор и какой разгон. 0.8 литра Матиз купи и езди на работу. Экономия и каждоднев. Зачем что-то сравнивать для каждоднева.
Нужно было поменяться машинами и ещё раз проверить , потому что в целом от водителя зависит )) В принципе и ежу понятно что восьмёра сильнее на старте ))
Я всегда за 16рь. Калина 1 была 1.6 16v, веста была на 1.6 16v потом sw cross веста 1.8 16v , но тут по обстоятельствам продал весту и взял пока приору 8кл. 87 сил и охренел как она валит, не ожидал))) колеса r15 185/55
@@user-it5iu1ne8w братан если переключать на 16 передачи после 6 тыс то за время пока ты включаешь она падает до 4 тыс. и тогда получается 8ми клоп курит в сторонке а если на 16 кататься на 3 ты и ниже чего от него ждать это двс для высоких оборотов я с иномарками катал и если валить до отсечки то за счет что она легкая 106 л. её прям несет
ЖЕЗЛ ; Парни большое вам дорожное спасибо . все понятно хрен редьки не слаще это главное - вот добавили бы к обзору еще расход топлива при ваших заездах , ну все равно благодарю . ну и не гвоздя вам ! УДАЧИ !
Стартовать нужно при раскрученном двигателе тысяч с 4-х, выкручивать передачи до конца и переключать вовремя! А с такой ездой только сено в деревне возить!
@@heops4471 не будет,первую надо умеренно в натяг газ давить чуть чуть не доводя до отсечки,и желательно может даже обязательно чтобы свежее масло было в двигатели
Владел ваз 2109 с двиг 2111, в настоящий момент приора двиг 21126. Двигатель 21126 +. + Тяга на верхах (обгоны на трассе); + Мягкость работы; + Не нужно регулировать клапана; + Возможно меньший расход топлива. Минусы. - Дорогой ремонт относительно 8кл (цены на само обслуживание и запчасти); - Сложность конструкции относительно 8кл; - По мнению многих и лично меня, данный двигатель зимой прогревается дольше, раза в полтора примерно, чем 8кл. Даже с термостатом от гранты; - Некоторые запчасти сопоставимы по стоимости с иномарками (Недавно менял грм, комплект ремня Gates + помпа обошлись примерно 5500) - Рекомендуется заливать синтетику (из за гидриков). Зальёте левак попадаете на ремонт, промывать бесполезно. Двигатель 2111 8кл инж+. + Простой двиг, лёгкий в ремонте; + Удобство ремонта (двигатель занимает меньше подкапотного пространства). Например у 8кл двигателя свечи стоят на передней стороне, снимаете бронепровода и вперёд с песней меняете свечи. У 16кл двигателя на каждую свечу, своя катушка утопленная в свечной колодец, тот ещё геморрой; + Быстрый прогрев зимой (у меня была переделанная система, был установлен термостат мод 21083, грелась махом); + Дешевизна запчастей; +Тяга на низах (город, грязь очень удобно); + Жрёт любое масло, без особого риска, для дальнейшего функционирования; Минусы - Нужно регулировать клапана; - Более грубая работа двигателя, больший шум (ИМХО незначительно); - Постоянно уходит тосол, без видимых причин; - Больший расход топлива, но это не точно; - Возможно меньший ресурс, но всё зависит от условий эксплуатации. P.S Если бы сейчас стоял вопрос о смене таза, я бы однозначно выбрал 8кл мотор. Поскольку 16кл учитывая его немногочисленные преимущества перед 8кл, не оправдывает вкладываемых в него средств. Моя эксплуатация 65% город , 30% трасса, 5% грязь, болота, лес, глина, снежные завалы и пр радости России
@@user-ge8tq4ki1m общался с людьми, которые занимаются кап.ремонтом двс, самое частое мнение, что пропускает прокладка гбц по причине хренового качества самих прокладок, кривых голов ГБЦ, качество фрезеровки. Поскольку убегало совсем мало, я потом просто забил на это и всё.
ну ладно, вот у дяди была 10 ка 01 года двиг 2111 проехала 210 тыс голову не вскрывали масло не ела, у брата 14 2006г с таким же двиглом, пробег за 230 тыс тоже двиг не кололи, была у меня 14 05 года тоже проблем не было, сейчас у меня калина и прокладку пробило в районе 1 целиндра а двигатель 83, самый знаменитый по пробитию прокладок гбц! я считаю ( да и многие) что двиг 2111 был лучше чем183, качество плоскостей гбц и блока были лучше, тише работали, вибраций гораздо меньше, конструкция головы лучше говорят( но я про это ничего не могу сказать) и если прокладка начала пробивать то последствия будут выявлятся и с каждым днем все хуже, печка не будет греть и воздушиться система, если фриз будет уходить через целиндры , даже не значительно то в поршнях и по цвету свечей будет отличаться, даже можно и по вкусу свечек определить))) я сам так сделал)))
Я не забыл, просто есть двигатели 8кл с гнущимися клапанами, есть 16кл с негнущимися с завода, в зависимости от модификации двигателя и года производства. Это так сказать свойственно и 8кл и 16кл, не является характерной особенностью. Ну даже, если с такого ракурса рассматривать, в случае обрыва ремня в выйгрыше 8кл двигатель. Клапанов там меньше, запчастей меньше, работы тоже ну и по деньгам соответственно.
была пятнашка с мотором 2111, сейчас Гранта с 127-ым мотором (106 л.с.). НЕ ЕДЕТ 2111 на низах по сравнению со 127-ым вообще. Этот мотор тянет только с 2.5 до 4 тысяч и все. На пустой машине еще более менее, но с тремя пассажирами уже крутить надо. Особенно это заметно когда пересаживаешься из Гранты в Пятнашку. 127-ой тянет на низах очень хорошо
Ездил на 8 кл - после 3000 сдувается , сейчас езжу на 16 кл - после 3000 жизнь только начинается , причем после 2500 как выстреливает и без разницы бензин или газ .
Пзц, вы знатоки))) 16 на 4200 пик мощи на 8кл 3800. Но не в этом суть . Суть в кривой этой мощности . У 8клопа она хороша везде , плавная и почти везде выше кроме одного места окола 5.800 где то у 16ря там кривая выше . На трассе эти обороты легче достигаются на 16ре и естественно он там царь , но в городе на светофорах в общем до 100км царь будет 8 клоп при равных условиях.
ХЗ, чо там с оборотами, у меня нет тахометра, но 16кл любит когда ему дают под сраку, жрать правда начинает много, зато едет. Со сток КПП ВАЗ 21083, могу раскрутить мотор, вторая передача до 80 км/ч, а третья тянет до 110 км/ч. Если ты дедушка, старый пердун, покупай 8 кл. Самое то прицепы таскать.
Всем здравствуйте. Не так давно Владею Лада гранта 8 клапан, 87 л.с. Подскажите если сталкивались. Модно ли сделать прошивку чтобы 8клпн сделать побольше о/с.?
@@user-mq1es2wx8r каждому свое мне КамАЗ 5320 ближе, ну или Зил 130, а на газоне 2ой выжим, да и капризный, но спор не в этом а в том что автор ездить тока научился
@@user-mx6ss2up5n но ты же все таки ответил) себе прокладки поменяй! постоянно таких как ты вижу как в жопу кого догоняют! если сомневаешься в моих навыках вождения давай заедем и посмотрим кто кого?
@@user-ie1de2tk9x хочешь заехать? Да не вопрос. Осилишь? С такими отличными навыками вождения типа старта на крутильном моторе с низов, переключения передачи по 3 секунды и не докручивая мотор до пика мощности вряд ли. И у меня не гранта, учти.
Эти переключения по 3 секунды это просто пиздец Если бы еще нормально переключали передачи на 16в то и со старта бы уходила моментально а не только с хода
Сувай Вынаев вот только недавно ездил за грантой лифтбэк с 8в облегченным Никуда он не едет, все тот же старый добрый 8в быстро сдыхающий на полке момента Пробег на том двигателе был 70 т км без ремонтов Сравниваю с 127 двигателем с пробегом 30 т км Он бодрее на всех режимах Может конечно разница пробега, но даже 70 т км это не много.
когда вам попадется человек который не переключает по 3 секунды передачи, пусть это будет даже со светофора, тогда поймете. про трассу я вообще молчу, уже на 70 км/ч на 4 передачи чувствуется гораздо больший запас крутящего момента относительно оборотов на 127 двс.
8 кл на низах лучше за счет того-что максимальный крутящий момент наступает при более низких оборотах к\вала,но на верхах где-то после 100-110 16 кл его обштопает на раз-два.Тут надо говорить где машина больше эксплуатируется,если больше в городе или в сельской местности,по бездорожью,то тут конечно лучше брать 8 кл он более тяговит на низах,если больше приходится гонять по-трассе,то 16 кл. лучше.
максимальный момент 8-клопа точно такой же, как у шеснаря на тех же оборотах. Просто у шеснаря он растет и дальше, а у 8-клопа дальше он сдыхает. 8-клоп на низах действительно лучше, но только чем 8-клоп на верхах, а не чем шеснарь
127 16 клоп на 106 сил преимущество имеет, в виде ресивера с изменяемой геометрией. Будь у 8 клопа такой ресивер он бы по бодрее был. Здесь коректнее будет сравнивать 126 16 клоп на 98 сил с обычным ресивером.
@@Maks-co7odв принципе, согласен. С камри заезжал 2.0, ушел от нее корпуса на 3, на 120 он только меня накатил😂 действительно, резвая машинка и на обгонах 90-120км пуляет только пыль летит.
Был заезд с 16 клапанной приорой на девятке с 1,5л движком со светофора. До 70-80км почти ровно, но после приора уходит в отрыв. Так, что возможно у 16 клапанной гранте балласта в багажнике больше было.
У меня приора 126 двс,180-200км/ч едет на низах 8ми клоп получше"трактоенок",на верхах он мертвый,16тиболее тяговит по трассе "подъемы"не ощущает и на верхах просто "ракета"и работает мягче.
Нормальный способ проверить динамику - встаёте на полигон для разгона, и на 3-й скорости двигаясь на равных (холостые), по команде, оба одновременно нажимаете газ. Всё. Всю разницу по моменту можно будет увидеть при отставании и опережении друг относительно друга разных авто, при условии 1 передачи.
Для чистоты эксперимента чтобы исключить человеческий фактор нужно было еще поменять местами водителей! 3 заезда на своей машине, потом водители меняются и снова 3 заезда.
Хотелось бы видеть когда Вы оба переключаетесь, как работаете сцеплениеи. А лучше за руль посадить КМС по кольцевым гонкам или ралли😊 т.к. колеса это конечно важный параметр, но на механике нужно уметь, а при подоьных заездах - умение должно быть стабильным.
Сто лет не слышал касту капсулы скорости)) Спасибо!!! По теме все и так было понятно, обычно никто не спорит. Для себя выбираю 8кл так как катаю спокойно и больше люблю низовую тягу. Да и дешевле просто =) Всем удачи
В современной гамме моторов LADA нет ярко выраженных верховых и низовых моторов. Характер кривых момента у всех двигателей одинаков. Разница тем что 8 кл достигает меньшего момента, а 16 кл большего момента.
Восьми клапанные МОЩНЫЕ на нижних оборотах. А шестнадцати клаппаые тяга проявляется вышки средних оборотах . Все это из-за особенностей выхлопных систем ну и самого мотора.
Ты серьёзно? Ещё медленней переключаться не мог? Кнш можешь сказать диванный эксперт и тд, НО все же это шеснарь, на старте оборотов больше надо давать!
На шеснаре поменяйте прокладку между сидушкой и рулём, восьми клапанный он выскочит вперёд только до 60 км/ч +-, так, как двигатель низовой, а после шеснарь съебётся в ужас...
Мне по барабану было, какой мотор быстрее. Взял восьмиклапанник из-за его простоты. С места или на городских скоростях приоры обходит. На больших скоростях конечно 16
Не особо честные заезды. Очень многое зависит от водителя. По началу 8-кл. раскручивал до больших оборотов и получал толчок при переключении и поэтому уезжал. В свое время я так на 6-ке с 3-ным мотором объехал свежую 7-ку. Я слышал до каких оборотов раскручивал он (примерно 4-4,5 т.) и переключался позже))))))))
@@125haz а одноклассники этого автомобиля, у них замеры на время тоже далеко не уходят,присмотритесь,объем до 2 литров в стоки,почти все одинаковые плюс минус 2,3секунды,так что этот вопрос давольно таки спорный
3 года катался на Сузуки sx4 (112лс) всегда тапка в пол вполне устраивала, позже из за обстоятельств пришлось сесть на датсун он до 8кл (76лс) (брал с рук 140к пробег) И теперь совсем не кручу двиг ибо как дизельная тяга уже с 2к оборотов, ппс бодрость мотора радует, может он перешитый, не знаю.
Я купил себе Гранту 16v не для того, чтобы с кем то на соревнованиях участвовать... До этого была ВАЗ-2114 8v. Проехал на ней с новья 260.000км без ремонта поршневой. Неоднократно приходилось ехать на скорости 150-160км/ч. Правда уже страшновато))). Только однажды позволил себе устроить гонку с Форд Фокус, т.к. он ехал и тошнил передо мной. При попытке его обойти не давал себя обогнать, прибавлял и мешал мне ехать. Он был с женой, а я один. Обогнал его когда на моём спидометре было 185км/ч. Было очень страшно!!! Больше я так не ездил. А купил Гранту 16v потому, что 127 движок ровнее работает, без вибраций и не ,,дизелит" как на 2114.
@@INSUR007 Привет!!! Второй год езжу. Пока всё нормально. Иногда, даже, холодно в салоне становится ))) приходится периодически отключать. Климат-контроль был бы, конечно, лучше. Включил, установил нужную температуру и всё.
Бахетле бул. Таких идиотов полно, которые ущемлены психологически, упираются в эго и не пропускают. Лучше свое здоровье поберечь и держаться от таких подальше... ровных дорог и крепкого здравия!
На калине 16кл. Делал гранту на 86м спокойно и гранту на 126м на автомате. Главное первую передачу норм раскрутить и чётко переключиться, дальше просто обороты ниже 3к не опускать при переключении. Из не стандартного только дроссель и прямоток. Дв 126.
У кого 8 клапанныи стоковыи мотор :выкидываете катализатор,ставите паук 421 прошиваете мозги Адактом или Паульсом ,потом меняете шкив распредвала на разрезнои и льёте 95 !И потом можно уже не с 16 кл вазами стартовать а с более серьезными машинами!
Поразился безграмотности местной аудитории, и комментариям от них, люди на столько тупы и безграмотны, что один только параметр - 16 клапанов, в их понимании, делает этот двигатель заранее выигрышным, быстрым, и по всем параметрам афигенским в сравнение с 8 клапанным. Но увы, мамины знатоки, реальность такова, что жигулевский 8 клапанный мотор, всегда лучше стартует и уезжает вперед на коротких дистанциях , в сравнение с таким же жигулевским 16 клапанным. 16 клапанный выигрывает только на скорости и оборотах, и то, я бы не сказал что сильно, но факт есть факт, гнать на нем приятнее, но для эксплуатации авто в целом, намного приятнее 8 клапанник, это универсальность. Не ожидали да? Теперь всей школе или пту расскажите, очевидное для всех, но для вас невероятное.
@Сергей Зайцев да кпп важна, у меня калина спорт г/п 3,9 коробка быстро раскручивает,у моего знакомого г/п4,1 это впринципе тоже ничего но уже на грани,а в калине нфр пара 4,3!но это больше уже не куда.
16 клапонов ощущаются после 8 клапанов, но у 16 клапан наблюдалась проблема в подъедании масла, но 16 клапанов наберают быстрее обороты против 8 клапанов.
Интересен был бы заезд на подъёме дороги вверх, достаточно 5-10 градусов. Сразу прочувствовалась бы разница в моторах. Кстати, увеличение угла подъёма только усугубляет чудовищный разрыв. 8 кл. 87 л.с. - очень продуманный и доведенный за долгие годы практически до совершенства 1,6 литровый атмосферный двигатель. Недаром Рено-Ниссан именно его выбрали для Datsun.
говно переделанное двести раз, а не мотор. Совершенство, ага, на целых 87 ослиных сил. Возьми любой полу-живой рено логан первой генерации, он и в 15процентный подъем залетит, пока эти ведра задыхаться будут на старте.
@@nikostalk5730 откуда столько слепой злобы на российскую промышленность? Если Вы готовы адекватно воспринимать реальность, скажу Вам следующее. Помимо как Вы говорите "ослиных сил", у ДВС есть и иные важные характеристики, советую почитайть. Гарантирую, узнаете много нового. Высокий крутящий момент в диапазоне низких оборотов КВ при неплохой удельной мощности даёт преимущество при ускорении на подъеме. Насчёт нахваливаемого Вами "полуживого Рено" - Вы даже не представляете, насколько глубоко заблуждаетесь. Это при том, что у Логана действительно хорошие моторы 1.6
Этот тест наглядно показал конструктивную особенность 8 и 16 кл. двигателей. При прочих равных 8 кл. всегда разгоняется быстрее, однако 16 кл. лучше показывает себя на скорости. Разница во впрыске топливной смеси и её детонации. В 8 кл. двигателей смесь подается через один клапан и идёт по кругу. От чего детонация происходит быстрее. А вот 16 кл. смесь заходит в цилиндр с завихрением. Из-за чего детонация происходит чуть дольше, но КПД в таком случае выше, так как смесь сгорает почти полностью. По этой причине и лошадок при том же объеме больше и расход меньше. К примеру некоторые раллийные авто именно 8 кл. по той причине, что им больше нужна динамика на коротких отрезках трассы. P.S. Мнение "диванного" эксперта.
Диванный эксперт - это точно!!! Ты, вообще-то, знаешь что такое детонация? Применяешь это слово там, где оно неуместно. Так что узнай что такое детонация, и не пиши такую чушь....
@@nnnsss4120 Детонация- воспламенение топливной смеси. Для того, чтобы она не разрушила двигатель и была под контролем, в карбюраторных двигателях выставляют ранее или позднее зажигание. Это зависит от октанового числа топлива. Чтобы не разрушило двигатель и не прогарели клапана. В инжекторных же двигателях стоит детонационный датчик, с которого выставляется зажигание автоматически.
Ну незнаю, я 8ми клапанного как не пытался, догнать не смог. Ни со светофора, не по трассе, не догнал.
Ну ничего, я не сдаюсь!!! Завтра цепь на велосипеде смажу и ещё раз попробую! :)
Звезду на коретке больше поставь.
Эаахахааха
Убил)))) ахи ахи
😂😂😂😂
Ахах
Ждем эти же машины с нормальными прокладками между рулем и сиденьем
Толку не будет 8кл я тебе говорю мощнее
Вот именно!
Водителей менять надо.
@@Fronge_Way почти 200 человек поняли о чем я, а ты не понял. Жаль(
@@Fronge_Way нет накого желания
8-клапанник хорош тем, что у него практически тот же крутящий момент, что и у 16-клапанника, при этом этот момент доступен уже на оборотах чуть ниже, чем у шестнаря. Но, если моторы крутить - и сравнивать кто быстрее - то, исходя из разницы в 19лошадей при прочих равных, можно сделать вывод :) Шестнарь комфортнее на трассе.
Шегснарь комфортнее после 100 км ч
Такое чувство, что владелец 16 не знает о том ,что этот мотор нужно крутить
Да и по звуку переключает долго передачу
Будто до 4к крутит шестнарь
🤣
Владелец 16 клопа не знает правду о движках. 8 клоп на низких оборотах тянет лучше, чем на высоких.
Да любой бензиновый надо крутить! Это же не дизель!!!!
Водила который на 16кл. ......
Когда ты сел в эту Гранту в ней стало на одного Тормоза больше.....
учись стартовать ...сынок
Авто KAZ не знает что такое обороты
еще один мамкин гонщик, по факту пустышка, не знающая что у жигулевского 16 клапанного тяга на низах, всегда, при любых условиях, хуже чем у 8 клапанного. Хоть ты усрись соревнуясь на 500 метрах, 8 клапанник тебя всегда будет делать.
@@Dmitriy_Epifanov ты наверное гонял с 10, 12, которые на 124 моторах и думаешь теперь что до хуя знаешь ....
@@kaz5637 ты главное не будь козлом
@@user-cx4oc6fg2c таким как ты я не буду никогда
Пи.дежа дофига.. а на замерах я чуть не умер от смеха. Крутят моторы +- до 2-3 тысяч :))))) вот это заезды :))) вот это испытания :))))))
Какие 2-3 ка
@@user-yc7mb9ex4zон про оборотв
Нормально крутят. В реальной жизни обычно и не крутят моторы до отсечки. И получается для каждоднева восьмиклоп не хуже шеснаря.
@@AlexanderMichelson для каждоднева вообще не важно какой у тебя мотор и какой разгон. 0.8 литра Матиз купи и езди на работу. Экономия и каждоднев. Зачем что-то сравнивать для каждоднева.
Всё просто, тачки, ни в тех руках и колёса должны быть одинаковые.
В итоге нужно брать 24 клапанную
Бери 48 клапанную
@@ISKATEL5599ну максимум на цилиндр можно 6 клапанов воткнуть. Либо камеру сгорания растягивать
@@ISKATEL5599 у меня гранта 128 клапанная.Не могу догнать 8клоп.Друг говорит тоже не может у него 548клапанов.В общем 8клоп рулит.
@@user-CyberAra729 Чувак это рофл 😂 Не будь таким серьезным 😉
@@ISKATEL5599 я просто сейчас разрабатываю 6-клапанную ГБЦ. Вот и всё
Я на зилке передачи быстрее переключаю
Ты у Академега брал зил??????
@@ddlifeavto6431 это фиаско братан
@@sarmat_9674 красавец что выучил
@@user-ie1de2tk9x Ты кто? Не встречай если тебя не касается
@@sarmat_9674 а тебя касается?
Посмотрел первый заезд и понял, что смотреть дальше нет смысла))) Это капец, слёзы)
Аналогично ))))))
то же самое, они обе не шевелятся почти )))))))))
Нужно было поменяться машинами и ещё раз проверить , потому что в целом от водителя зависит ))
В принципе и ежу понятно что восьмёра сильнее на старте ))
Я всегда за 16рь. Калина 1 была 1.6 16v, веста была на 1.6 16v потом sw cross веста 1.8 16v , но тут по обстоятельствам продал весту и взял пока приору 8кл. 87 сил и охренел как она валит, не ожидал))) колеса r15 185/55
Надо было поменяться местами для честности, может дело не в шестнаре, а в тебе!
Если оба боятся крутить, то замена ничего не даст, т.к. 8кл. едет на низах, а 16кл. на верхах.
Сергей Бережной он с ручника забыл в начале машину снять
Поддерживаю ты совсем свой шеснарь не крутил за счёт этого 8 кл с места уходила , шеснарь надо крутить👌🏼
@@avtodraiver26 с места 8ми клоп всегда уйдёт первым, а шеснарь можешь с места хоть до отсечки раскрутить, толку от этого ноль
то же мнение, водила ни для гонок)
Думаю тут на 16 кл гранте надо поменять прокладку между рулём и сиденьем, отвечаю поедет гораздо лучше и быстрее 😉
Хз, Гранта 90 лошадок до 100 держит 106 лошадей, до 60 вообще не оставляет даже надежду на обгон 106 лошадке.
@@user-it5iu1ne8w братан если переключать на 16 передачи после 6 тыс то за время пока ты включаешь она падает до 4 тыс. и тогда получается 8ми клоп курит в сторонке а если на 16 кататься на 3 ты и ниже чего от него ждать это двс для высоких оборотов я с иномарками катал и если валить до отсечки то за счет что она легкая 106 л. её прям несет
Соблюдали бы ПДД для начала! Сигналить можно по правилам в каких только случаях? Правильно: только для предотвращения ДТП.
@@sergeygrebenshchikov6142 нифига се🧐
@@sergeygrebenshchikov6142на свадьбе тоже можно😂
ЖЕЗЛ ; Парни большое вам дорожное спасибо . все понятно хрен редьки не слаще это главное - вот добавили бы к обзору еще расход топлива при ваших заездах , ну все равно благодарю . ну и не гвоздя вам ! УДАЧИ !
Каждый должен брать то,что ему нужно. Если больше ездишь по трассе 16кл.,если по городу, однозначно 8кл.
Спасибо за обзор! 👍 🎈
Херню не пори
8 клоп нет макс комплектации , урезано все до нельзя .
@@Uraxa32 за то в обслуживании в раз так 5 дешевле и клапана не гнет и в поле монтировкой и зубилом можно починить.😂😂😂
@@hanshofferman так сейчас все гнут
С прицепом, какой движок лучше тянет?
Спасибо
Даже 80 летний старик смог бы переключать передачи быстрее!!
Мне 82...переключаю так что заипётесь догонять
@@user-mp8qk6yv2f что?
@@tgghuuyyy7970 ХАХАХХАХАХАХААХАХА. Тебя ток что какой то дед урыл
@@d0rian705 ответил бы ещё через 5 лет блять
@@angel666AYE изи ! Раунд
Епать,поставьте дома вантус и учитесь переключать передачи)
😂😂😂 убийца плохого настроения👍
ОГОНЬ :D
Совет диванного профессианала))
@@user-ki6sx7mp4l Не принамайте на свой счет,это шутка))
16 шустрее по трассе водила не опытный на ней
Сажаешь полную посадку внутрь, включаешь кондиционер - и всё сразу на своих местах,- "шестнарь" едет, "восмиклоп" - нет.
Стартовать нужно при раскрученном двигателе тысяч с 4-х, выкручивать передачи до конца и переключать вовремя! А с такой ездой только сено в деревне возить!
Хаха ну и ты скозал
вот именно!
Ты будешь с такими оборотами бестолково буксовать
@@heops4471 не будет,первую надо умеренно в натяг газ давить чуть чуть не доводя до отсечки,и желательно может даже обязательно чтобы свежее масло было в двигатели
Это ты в компьютерную игру переиграл
Владел ваз 2109 с двиг 2111, в настоящий момент приора двиг 21126.
Двигатель 21126 +.
+ Тяга на верхах (обгоны на трассе);
+ Мягкость работы;
+ Не нужно регулировать клапана;
+ Возможно меньший расход топлива.
Минусы.
- Дорогой ремонт относительно 8кл (цены на само обслуживание и запчасти);
- Сложность конструкции относительно 8кл;
- По мнению многих и лично меня, данный двигатель зимой прогревается дольше, раза в полтора примерно, чем 8кл. Даже с термостатом от гранты;
- Некоторые запчасти сопоставимы по стоимости с иномарками (Недавно менял грм, комплект ремня Gates + помпа обошлись примерно 5500)
- Рекомендуется заливать синтетику (из за гидриков). Зальёте левак попадаете на ремонт, промывать бесполезно.
Двигатель 2111 8кл инж+.
+ Простой двиг, лёгкий в ремонте;
+ Удобство ремонта (двигатель занимает меньше подкапотного пространства). Например у 8кл двигателя свечи стоят на передней стороне, снимаете бронепровода и вперёд с песней меняете свечи. У 16кл двигателя на каждую свечу, своя катушка утопленная в свечной колодец, тот ещё геморрой;
+ Быстрый прогрев зимой (у меня была переделанная система, был установлен термостат мод 21083, грелась махом);
+ Дешевизна запчастей;
+Тяга на низах (город, грязь очень удобно);
+ Жрёт любое масло, без особого риска, для дальнейшего функционирования;
Минусы
- Нужно регулировать клапана;
- Более грубая работа двигателя, больший шум (ИМХО незначительно);
- Постоянно уходит тосол, без видимых причин;
- Больший расход топлива, но это не точно;
- Возможно меньший ресурс, но всё зависит от условий эксплуатации.
P.S Если бы сейчас стоял вопрос о смене таза, я бы однозначно выбрал 8кл мотор. Поскольку 16кл учитывая его немногочисленные преимущества перед 8кл, не оправдывает вкладываемых в него средств. Моя эксплуатация 65% город , 30% трасса, 5% грязь, болота, лес, глина, снежные завалы и пр радости России
ресурс у 8 кл больше, тем более 2111 двигателя, ож просто так уходить не моет, значит была причина, у меня не уходила
@@user-ge8tq4ki1m общался с людьми, которые занимаются кап.ремонтом двс, самое частое мнение, что пропускает прокладка гбц по причине хренового качества самих прокладок, кривых голов ГБЦ, качество фрезеровки. Поскольку убегало совсем мало, я потом просто забил на это и всё.
ну ладно, вот у дяди была 10 ка 01 года двиг 2111 проехала 210 тыс голову не вскрывали масло не ела, у брата 14 2006г с таким же двиглом, пробег за 230 тыс тоже двиг не кололи, была у меня 14 05 года тоже проблем не было, сейчас у меня калина и прокладку пробило в районе 1 целиндра а двигатель 83, самый знаменитый по пробитию прокладок гбц! я считаю ( да и многие) что двиг 2111 был лучше чем183, качество плоскостей гбц и блока были лучше, тише работали, вибраций гораздо меньше, конструкция головы лучше говорят( но я про это ничего не могу сказать) и если прокладка начала пробивать то последствия будут выявлятся и с каждым днем все хуже, печка не будет греть и воздушиться система, если фриз будет уходить через целиндры , даже не значительно то в поршнях и по цвету свечей будет отличаться, даже можно и по вкусу свечек определить))) я сам так сделал)))
Я не забыл, просто есть двигатели 8кл с гнущимися клапанами, есть 16кл с негнущимися с завода, в зависимости от модификации двигателя и года производства. Это так сказать свойственно и 8кл и 16кл, не является характерной особенностью. Ну даже, если с такого ракурса рассматривать, в случае обрыва ремня в выйгрыше 8кл двигатель. Клапанов там меньше, запчастей меньше, работы тоже ну и по деньгам соответственно.
была пятнашка с мотором 2111, сейчас Гранта с 127-ым мотором (106 л.с.). НЕ ЕДЕТ 2111 на низах по сравнению со 127-ым вообще. Этот мотор тянет только с 2.5 до 4 тысяч и все. На пустой машине еще более менее, но с тремя пассажирами уже крутить надо. Особенно это заметно когда пересаживаешься из Гранты в Пятнашку. 127-ой тянет на низах очень хорошо
Однозначно лайкос, молодец ты парень: взял и заморочился всё правдиво и без перекосов!!!
От души... Спасибо!
Очень классный и профессиональный обзор!!! Спасибо огромное! Мирного неба и здоровья Вам!!! Удачи и процветания вашему каналу!🙏❤️
Есть канал называется вроде автолюбитель 95 , поучитесь скоростя втыкать
Сергей Kobets там на десятке чел как робот втыкает 😀
Точно точно XD
gorec99999 gorec15 Ахмед ДСГ)
Да чехи ваще красавцы. А тут чет вялые какие-то.
gorec99999 gorec15 он красавчик хороший чел
2018 год. Люди спорят 8 клапанов лучше или 16 на гранте. 2030 год. Люди спорят чем лучше заводить весту, с ключа или с кривого стартера.
AldNice® 🤣🤣🤣👏👏👏
С кривого оно конечно лучше . и стартеру легче и перед пуском масло чуть разогнал . это не обсуждается )))
Велосипед свой заводи! )
@@hnhnhnhnn5755 и аккумулятор если сел, без проблем зааедешь
@@Targm17 да вещь нужная
Ездил на 8 кл - после 3000 сдувается , сейчас езжу на 16 кл - после 3000 жизнь только начинается , причем после 2500 как выстреливает и без разницы бензин или газ .
У Миня приора универсал как ракета и газ и бенз 195 км пробовал идёт и запас 800 оборотов на тахометре есть больше страшно
ездил на ларгусе 8клоп ваз движок с 3тысяч подхват и держит до 4тысяч дальше сдувается.
Не сдувается он после трёх, максимальный крутящий у восьмиклопа 3800
@@user-ld5gt4wr4x И что , не после 3х тысяч ? 16кл только дышать начинает , в то в время как 8кл уже задыхается ... Поездите и сравните .
@@user-tq5rp3wp5m я потому и пишу что ездил,и сравнил
привет земляк. полезное видео
С плавным разгоном пытаются гоняться, и не тратить бензин😂😂😂ребята это просто жесть)))))
У них не бензин а ГБО
Восьмиклоп хорош на малых оборотах, до 4х тысяч
Шеснарь хорош после 4к оборотов, вот и вся разница
не совсем верно ... 16 вроде как после 3к начинает просыпаться и на 3600 у него уже максимальный крутящий момент.
Пзц, вы знатоки))) 16 на 4200 пик мощи на 8кл 3800. Но не в этом суть . Суть в кривой этой мощности . У 8клопа она хороша везде , плавная и почти везде выше кроме одного места окола 5.800 где то у 16ря там кривая выше . На трассе эти обороты легче достигаются на 16ре и естественно он там царь , но в городе на светофорах в общем до 100км царь будет 8 клоп при равных условиях.
У меня на 16,с 2до 3-5об самый момент
ХЗ, чо там с оборотами, у меня нет тахометра, но 16кл любит когда ему дают под сраку, жрать правда начинает много, зато едет. Со сток КПП ВАЗ 21083, могу раскрутить мотор, вторая передача до 80 км/ч, а третья тянет до 110 км/ч. Если ты дедушка, старый пердун, покупай 8 кл. Самое то прицепы таскать.
@@MKV664 открою тебе тайну: в 8ми клопе 3я крутиться до 120)
Всем здравствуйте. Не так давно Владею Лада гранта 8 клапан, 87 л.с.
Подскажите если сталкивались. Модно ли сделать прошивку чтобы 8клпн сделать побольше о/с.?
Л/с. Спасибо.
Да, много очень разных прошивок.
Пока ты на 16 переключишь передачу я на Оке 0-100 замерить успею
И это правда! czcams.com/video/nAuKmGTthQs/video.html
😂
🤣🤣🤣🤣
Ездить не умеешь, ты еще бы 2ной выжим делал бы как на газ 53
😂😂😂👍
Газ 53 супер я на таком учился в 95.
@@user-mq1es2wx8r каждому свое мне КамАЗ 5320 ближе, ну или Зил 130, а на газоне 2ой выжим, да и капризный, но спор не в этом а в том что автор ездить тока научился
@@user-mq1es2wx8r Вы в 95 научились я в 93 а автор в момент съемок видео учится)))
Все супер .Настальгия.
Не в обиду сказано,но водитель 16 клапанной гранты переключается с задержками,большие провалы,и не докручивает.
Водилы отстой
только он едед один а на 8 к 2 человека
Молодцы хорошее видео.
Я думал я не опытный вадитель 😂
Гонки это не ваше. Пацаны, вам надо в автошколу возвращаться, водить учиться.
@@user-ie1de2tk9x твой ник всё объясняет, даже отвечать не надо. Если ты водишь так же как прокладки на видео, то тебе тоже не помешает автошкола.
@@user-mx6ss2up5n но ты же все таки ответил) себе прокладки поменяй! постоянно таких как ты вижу как в жопу кого догоняют! если сомневаешься в моих навыках вождения давай заедем и посмотрим кто кого?
@@user-ie1de2tk9x на чем заезжать то будете?😉😂😂
@@user-ie1de2tk9x хочешь заехать? Да не вопрос. Осилишь? С такими отличными навыками вождения типа старта на крутильном моторе с низов, переключения передачи по 3 секунды и не докручивая мотор до пика мощности вряд ли. И у меня не гранта, учти.
Андрей Пчельников на диванах )
"Из 3-х заездов последний шеснарь вытащил"
В том и дело, что вытащил, несмотря на твои усилия по сливу катки)
Я на ладе 8 клапанов большинство иномарок на светофоре оставляю в пыли. Только единицы могут потянуть быстрый старт.
При переключение вспоминаешь как передачи втыкаются ?
Во всем виновата прокладка между рулем и сиденьем,а не шеснарь 😅
Тампон
Эти переключения по 3 секунды это просто пиздец
Если бы еще нормально переключали передачи на 16в то и со старта бы уходила моментально а не только с хода
Сувай Вынаев вот только недавно ездил за грантой лифтбэк с 8в облегченным
Никуда он не едет, все тот же старый добрый 8в быстро сдыхающий на полке момента
Пробег на том двигателе был 70 т км без ремонтов
Сравниваю с 127 двигателем с пробегом 30 т км
Он бодрее на всех режимах
Может конечно разница пробега, но даже 70 т км это не много.
16 v задушенный,я на 8 кл 16 рики не чувствую правда педаль прошить пришлось а так очень даже не плохо идет 8 клоп
когда вам попадется человек который не переключает по 3 секунды передачи, пусть это будет даже со светофора, тогда поймете. про трассу я вообще молчу, уже на 70 км/ч на 4 передачи чувствуется гораздо больший запас крутящего момента относительно оборотов на 127 двс.
@@DimentryDimentryevich_ ключевые слова: "ездил за грантой лифтбек 8кл"а не обьезжал ее)))
с места 8 кл бодрее. я много гонялся с этими грантами. у них облегченная поршневая, на низах хорошо тащит
Шестнарь крутить не пробовали? По звуку даже слышно переключал в районе 3-3,5 оборотов.
Молодец парень. Очень полезный ролик. Закрыл все ненужные споры.
Вы че на 3к оборатах переключаетесь?
8 кл на низах лучше за счет того-что максимальный крутящий момент наступает при более низких оборотах к\вала,но на верхах где-то после 100-110 16 кл его обштопает на раз-два.Тут надо говорить где машина больше эксплуатируется,если больше в городе или в сельской местности,по бездорожью,то тут конечно лучше брать 8 кл он более тяговит на низах,если больше приходится гонять по-трассе,то 16 кл. лучше.
Да ты все верно сказал,так оно и есть!
максимальный момент 8-клопа точно такой же, как у шеснаря на тех же оборотах. Просто у шеснаря он растет и дальше, а у 8-клопа дальше он сдыхает. 8-клоп на низах действительно лучше, но только чем 8-клоп на верхах, а не чем шеснарь
@Владислав Щегляков 63 за 10 месяцев?Ты наверное в ней живешь.
андрей шотский
@@user-ig5mr7db7u сразу видно что диванный эксперт был всегда 16 кл брали верхами а 8кл низами не гони хрень
А чо заезды-то? Для чистоты эксперимента водятлов поменять местами надо было ещё! :)
Видео должно называться "Закупок на шеснаре"
127 16 клоп на 106 сил преимущество имеет, в виде ресивера с изменяемой геометрией. Будь у 8 клопа такой ресивер он бы по бодрее был. Здесь коректнее будет сравнивать 126 16 клоп на 98 сил с обычным ресивером.
Да это известный факт что 8v с низов быстрее примерно до 100км/ч потом сдувается ...неоднократно проверенно
до 4й передачи 8клоп впереди
Не знаю, приору одну со светофора на клочья порвали
Просто у шестнаря максималка больше
У меня датсун 8v...всех 16 v дергаю до 100км\ч
@@Maks-co7odв принципе, согласен. С камри заезжал 2.0, ушел от нее корпуса на 3, на 120 он только меня накатил😂 действительно, резвая машинка и на обгонах 90-120км пуляет только пыль летит.
Был заезд с 16 клапанной приорой на девятке с 1,5л движком со светофора. До 70-80км почти ровно, но после приора уходит в отрыв. Так, что возможно у 16 клапанной гранте балласта в багажнике больше было.
Короче надо две гранты покупать, 8 и 16 клоп. В городе буду на 8 дергать всех на светофоре, а по трассе на 16. Чтоб нах не думалось.
У меня приора 126 двс,180-200км/ч едет на низах 8ми клоп получше"трактоенок",на верхах он мертвый,16тиболее тяговит по трассе "подъемы"не ощущает и на верхах просто "ракета"и работает мягче.
Что за хрень?Гранта 16V через 3 секунды после старта должна была вылететь вперед!Либо водитель криворукий либо с 8-клапанной грантой что-то делали...
Прокладка между рулем и сидением тормозила)))
16 быстрее по любым пораметрам
Это беда шеснарика. Он начинает ехать после 4тыс оборотов.
Поддержу
@@user-wr4bx3ky3x да
Тут смысл был такой (дедушкин разгон )слышон до 3,5об и повышенная ,то 8 клап он низовой от1 до 3 он будет король даже среди иносоперников!!
Нормальный способ проверить динамику - встаёте на полигон для разгона, и на 3-й скорости двигаясь на равных (холостые), по команде, оба одновременно нажимаете газ.
Всё. Всю разницу по моменту можно будет увидеть при отставании и опережении друг относительно друга разных авто, при условии 1 передачи.
Круто гоняли
При покупке как определить сколько у нее клапанов
Для чистоты эксперимента чтобы исключить человеческий фактор нужно было еще поменять местами водителей! 3 заезда на своей машине, потом водители меняются и снова 3 заезда.
У восьмиклапанного тяга снизу лучшее а 16 на верхах хорошо работает
Точнее и не скажешь.
+ у восьмиклопа полка момента более ровная
16 нужна обороты
А школота не в курсе что шеснарь крутить надо!
Это смотря какая шпг стоит
На 16кл водитель настоящий тормоз, даже скоростя переключает с задержками
Да только гаишника жюри не хватает оценить кто быстрее 8 или 16😄
Дело в тебе а не в шеснаре , ты не умееш ставить машину , поменяйтесь машинами и заедте заново
У меня был 8клап от от четырке на бомжз сток дак я до 4 передаче приору делал гдето до 90 км/ч!
Все 2 двигателя именно для лада гранта очень хорошие.
Хотелось бы видеть когда Вы оба переключаетесь, как работаете сцеплениеи. А лучше за руль посадить КМС по кольцевым гонкам или ралли😊 т.к. колеса это конечно важный параметр, но на механике нужно уметь, а при подоьных заездах - умение должно быть стабильным.
Прще не куда, v8 лучше для городской езды, v16 для зажигания на трассе, но больше всего зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
Музычка улыбнула, детство вспомнил. А водил действительно зря не поменяли, я думаю было бы показательнее!
Почему то больше чем уверен в 16 клапанной нужно поменять прокладку между рулем и сидением.
Мы так же гонялись на двенашках в 2003 или 4-ом году...
за песню отдельное спасибо!
Понравилась или это сарказм?
@@ddlifeavto6431 понравилась
Сто лет не слышал касту капсулы скорости)) Спасибо!!! По теме все и так было понятно, обычно никто не спорит. Для себя выбираю 8кл так как катаю спокойно и больше люблю низовую тягу. Да и дешевле просто =) Всем удачи
В современной гамме моторов LADA нет ярко выраженных верховых и низовых моторов. Характер кривых момента у всех двигателей одинаков. Разница тем что 8 кл достигает меньшего момента, а 16 кл большего момента.
кого ты "катаешь"?по русскому двойка была?
Восьми клапанные МОЩНЫЕ на нижних оборотах. А шестнадцати клаппаые тяга проявляется вышки средних оборотах . Все это из-за особенностей выхлопных систем ну и самого мотора.
Видимо шеснарь тянули на верёвке в начале! Поставьте чуть выше профиль резины вы не узнаете свою гранточку будет эфект длинных передачь!
почему потом не поменялись тачками? так бы изрядно исключили человеческий фактор в замерах
Ты серьёзно? Ещё медленней переключаться не мог? Кнш можешь сказать диванный эксперт и тд, НО все же это шеснарь, на старте оборотов больше надо давать!
На шеснаре поменяйте прокладку между сидушкой и рулём, восьми клапанный он выскочит вперёд только до 60 км/ч +-, так, как двигатель низовой, а после шеснарь съебётся в ужас...
Молодец!!!
Мне по барабану было, какой мотор быстрее. Взял восьмиклапанник из-за его простоты. С места или на городских скоростях приоры обходит. На больших скоростях конечно 16
Не особо честные заезды. Очень многое зависит от водителя. По началу 8-кл. раскручивал до больших оборотов и получал толчок при переключении и поэтому уезжал. В свое время я так на 6-ке с 3-ным мотором объехал свежую 7-ку. Я слышал до каких оборотов раскручивал он (примерно 4-4,5 т.) и переключался позже))))))))
Восьми клапанник с низов тяговее. Может с места делать шеснарь. Потом восьмиклапанник начнёт подыхать.
Мне понравилось видео спасибо большое у меня 16 клапан
а какие главные пары в кпп?
Я там на своем диване обоих уделал бы
ВАЗовские моторы "злые". Хоть 8-ми, хоть 16-ти клапанные. У меня гранта с 8ми клапанным мотором и не возникает у меня ощущения по нехватке мощности.
Какие нахуй злые? 11,7 до 100...щенячья злость😂
@@125haz а одноклассники этого автомобиля, у них замеры на время тоже далеко не уходят,присмотритесь,объем до 2 литров в стоки,почти все одинаковые плюс минус 2,3секунды,так что этот вопрос давольно таки спорный
Злые бля😂 да тебе в камеди выступать
полностью согласен, особенно 1.7, если с карбом подшаманеным😁
они не злые просто наши машины весят мало ,добавить кг по200 к весу уже не так едет
3 года катался на Сузуки sx4 (112лс) всегда тапка в пол вполне устраивала, позже из за обстоятельств пришлось сесть на датсун он до 8кл (76лс) (брал с рук 140к пробег)
И теперь совсем не кручу двиг ибо как дизельная тяга уже с 2к оборотов, ппс бодрость мотора радует, может он перешитый, не знаю.
А форсунки там разные? Может из-за одинаковой топливной системы они не сильно различаться!?
Насчёт форсунок не чего не могу сказать
Я купил себе Гранту 16v не для того, чтобы с кем то на соревнованиях участвовать... До этого была ВАЗ-2114 8v. Проехал на ней с новья 260.000км без ремонта поршневой. Неоднократно приходилось ехать на скорости 150-160км/ч. Правда уже страшновато))). Только однажды позволил себе устроить гонку с Форд Фокус, т.к. он ехал и тошнил передо мной. При попытке его обойти не давал себя обогнать, прибавлял и мешал мне ехать. Он был с женой, а я один. Обогнал его когда на моём спидометре было 185км/ч. Было очень страшно!!! Больше я так не ездил.
А купил Гранту 16v потому, что 127 движок ровнее работает, без вибраций и не ,,дизелит" как на 2114.
Тоже думаю пересесть с 14 на гранту. Кондёр нормально тянет? У нас жара
@@INSUR007
Привет!!!
Второй год езжу. Пока всё нормально. Иногда, даже, холодно в салоне становится ))) приходится периодически отключать.
Климат-контроль был бы, конечно, лучше. Включил, установил нужную температуру и всё.
Бахетле бул. Таких идиотов полно, которые ущемлены психологически, упираются в эго и не пропускают. Лучше свое здоровье поберечь и держаться от таких подальше... ровных дорог и крепкого здравия!
@@lionsheart9406
Рэхмэт!!! Взаимно!!!
Правило 3D актуально всегда!!! )))
INSUR у нас в Сочи на Гранте кондиционер вполне хорошо работает. В салоне прохладно.
водила с шестнарем прямо окунь
а водила на восьмиклапаннике малорик с шеснарем потягался и выиграл
На калине 16кл. Делал гранту на 86м спокойно и гранту на 126м на автомате. Главное первую передачу норм раскрутить и чётко переключиться, дальше просто обороты ниже 3к не опускать при переключении. Из не стандартного только дроссель и прямоток. Дв 126.
да конечно понравился видос!!
Шеснарь что на роботе? Таких долгих переключения я не видел ещё.
Вот поэтому слил заезд с места
У кого 8 клапанныи стоковыи мотор :выкидываете катализатор,ставите паук 421 прошиваете мозги Адактом или Паульсом ,потом меняете шкив распредвала на разрезнои и льёте 95 !И потом можно уже не с 16 кл вазами стартовать а с более серьезными машинами!
На 16v стоят 15 тапки на 8 клопе 14, разница огромная, особенно в разгоне, но в жизни сток на сток 8 клоп и 16 одинаковы до 100 км/ч
Эти ведра очень любят в Волгограде, от них прям балдеют
Две машины равных по мощности несмогут идти ноздря в ноздрю потому как водилы разные
Поразился безграмотности местной аудитории, и комментариям от них, люди на столько тупы и безграмотны, что один только параметр - 16 клапанов, в их понимании, делает этот двигатель заранее выигрышным, быстрым, и по всем параметрам афигенским в сравнение с 8 клапанным. Но увы, мамины знатоки, реальность такова, что жигулевский 8 клапанный мотор, всегда лучше стартует и уезжает вперед на коротких дистанциях , в сравнение с таким же жигулевским 16 клапанным. 16 клапанный выигрывает только на скорости и оборотах, и то, я бы не сказал что сильно, но факт есть факт, гнать на нем приятнее, но для эксплуатации авто в целом, намного приятнее 8 клапанник, это универсальность. Не ожидали да? Теперь всей школе или пту расскажите, очевидное для всех, но для вас невероятное.
Вот это правильные слова знающего человека👍но я все таки за шеснарь с распилом гбц и на валах)))
@Сергей Зайцев да кпп важна, у меня калина спорт г/п 3,9 коробка быстро раскручивает,у моего знакомого г/п4,1 это впринципе тоже ничего но уже на грани,а в калине нфр пара 4,3!но это больше уже не куда.
@@user-ts5cc1dm7k у меня на датсун 8v гп 3,7....классные длинные передачи....по городу на 3-й постоянно езжу
куча плюсов у 8клопа, но у щеснаря есть плюсы тоже имхо если делать прям злой мотор то.это шеснарь если для города целесообразней взять восми клоп
@@user-xp4sf3hs1p ты так выразился,что у нас одни гонщики...по городу никто не ездит...только на гоночных трассах
У тебя двигатель на шеснаре 106 лошадок а у восьми клапанного 87. И как сравнить машины?
16 клапонов ощущаются после 8 клапанов, но у 16 клапан наблюдалась проблема в подъедании масла, но 16 клапанов наберают быстрее обороты против 8 клапанов.
Интересен был бы заезд на подъёме дороги вверх, достаточно 5-10 градусов. Сразу прочувствовалась бы разница в моторах. Кстати, увеличение угла подъёма только усугубляет чудовищный разрыв.
8 кл. 87 л.с. - очень продуманный и доведенный за долгие годы практически до совершенства 1,6 литровый атмосферный двигатель.
Недаром Рено-Ниссан именно его выбрали для Datsun.
Еще бы) он построен на базе мотора 21083, в разработке которого участвовал Порше.
Он попросту дешевле,вот ответ наши схавают
самый лучший движек это 11183. Поршня здоровые, безвтык.
говно переделанное двести раз, а не мотор. Совершенство, ага, на целых 87 ослиных сил.
Возьми любой полу-живой рено логан первой генерации, он и в 15процентный подъем залетит, пока эти ведра задыхаться будут на старте.
@@nikostalk5730 откуда столько слепой злобы на российскую промышленность? Если Вы готовы адекватно воспринимать реальность, скажу Вам следующее.
Помимо как Вы говорите "ослиных сил", у ДВС есть и иные важные характеристики, советую почитайть. Гарантирую, узнаете много нового. Высокий крутящий момент в диапазоне низких оборотов КВ при неплохой удельной мощности даёт преимущество при ускорении на подъеме. Насчёт нахваливаемого Вами "полуживого Рено" - Вы даже не представляете, насколько глубоко заблуждаетесь. Это при том, что у Логана действительно хорошие моторы 1.6
ВАЗОВСКИИ МОТОРЫ УЖЕ НЕМЦАМ МОРДУ УТЕРАЮТ!!!!
Василий Р скорей всего говно за немцами убирают
До Немцов срать и срать 🤣
Каким? Если только довоенным)
@@ottoworkshop788 Современным!
Я на ладе мерседес GLK на светофоре сделал.
Сейчас езжу на 8 кл, до этого были только 16 кл, могу со всей ответственностью заявить, 16 кл по-любому лучше
Я тоже так же считаю!
Вы не путайте восьмиклоп лучше надежнее масла меньше расход приеместей,а шеснарь просто на трассе после 120 выезжает но не сильно!
@@dr.r.1743 каждому своё!!
DDLife Avto да каждому свое!Кому мощность кому надежность,но тут реч про лучше значит о надежности !
DDLife Avto я 3 шеснаря положил,восьмиклопа несмог!Шеснарь он только по динамике чуть лучше,по остальным показателям хуже!
Этот тест наглядно показал конструктивную особенность 8 и 16 кл. двигателей. При прочих равных 8 кл. всегда разгоняется быстрее, однако 16 кл. лучше показывает себя на скорости. Разница во впрыске топливной смеси и её детонации. В 8 кл. двигателей смесь подается через один клапан и идёт по кругу. От чего детонация происходит быстрее. А вот 16 кл. смесь заходит в цилиндр с завихрением. Из-за чего детонация происходит чуть дольше, но КПД в таком случае выше, так как смесь сгорает почти полностью. По этой причине и лошадок при том же объеме больше и расход меньше. К примеру некоторые раллийные авто именно 8 кл. по той причине, что им больше нужна динамика на коротких отрезках трассы.
P.S.
Мнение "диванного" эксперта.
Я бы не сказал что диванного !!!
Диванный эксперт - это точно!!! Ты, вообще-то, знаешь что такое детонация? Применяешь это слово там, где оно неуместно. Так что узнай что такое детонация, и не пиши такую чушь....
@@nnnsss4120 Детонация- воспламенение топливной смеси. Для того, чтобы она не разрушила двигатель и была под контролем, в карбюраторных двигателях выставляют ранее или позднее зажигание. Это зависит от октанового числа топлива. Чтобы не разрушило двигатель и не прогарели клапана. В инжекторных же двигателях стоит детонационный датчик, с которого выставляется зажигание автоматически.
@@user-gc3wl1kd8f Детонация это - НЕ КОНТРОЛИРУЕМОЕ воспламенение топливной смеси. Вот так как то.....
И при чём здесь детонация и мощность автомобиля - не понятно