8 или 16 клапанов. Что лучше, какие есть различия. Просто о сложном
Vložit
- čas přidán 13. 10. 2016
- Что лучше и что надежнее 8 или 16 клапанов? Какие основные различия есть у конструкций.
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/dv/8-ili-16-kl... - Auta a dopravní prostředky
При прочих равных, чем больше деталей в механизме тем выше вероятность выхода из строя всего механизма.
8 кл мотор по моему мнению лучше для простого обывателя.
Нахуй эти лишние поломки и заморочки если я гоняю на ладе значит у меня нет денег! Зачем мне дорогой ремонт, у меня 14 ка 1,5/8кл. Я доволен!
Самое большое отличие 16 клапанников в мощности,то что у двухвальных моторов кривая мощности и крутящего момента более "скоростная". Они требуют более высокие обороты при переключении на повышенную. На малых и средних оборотах лучше себя чувствуют 8 клапанники. Личный опыт использования моторов рено. Если любишь гонять то16 клапанов,если без изысков каждый день 8ка гораздо приятнее. Тянет лучше-требуется меньше переключений по городу.
Спасибо за очень грамотное объяснение)) Думал брать машину с 16 клапанами, сейчас передумал, буду искать 8 клапанов (бедный студент, денег нет на дорогой ремонт)
было и то и другое но 8 клапанный понравился больше. мне кажется более зажигательный на низах.
Наконец то дождался)))спасибо огромное!
Реально молодец объяснил по человечески респект
спасибо .Очень полезное видео .Я в восторге от вашей работы.
однозначно лучший канал в своей сфере, автор крут
Классный канал!!! Спасибо за работу!
Любой двигатель или авто!Всё зависит от прокладки между рулём и сидением!
для чайника, каким являюсь я, видос очень даже интересный, познавательный, 100% однозначно
На самом деле ты молодец, все классно объясняешь, критиков дохера и больше, диванные воины будут всегда, докапаются даже до цвета фломастера, не бросай свое дело, ты делаешь полезное таким чайникам в авто как я!)
Езжу на 406 Пэжэ. Я очень люблю Пэжэ. У меня 16кл мотор 2 литра. По паспорту 136 л.с. Но есть на дорестайлинге и на переходных моделях 2 литра и 8 клапанов. И по техпаспорту они идут как 135 л.с. У 8кл. мотора гильзы блока цилиндров заменяемые. Старые вынул, новые вставил и поехал. А на 16кл уже не меняются. Опять же проточка на поршнях. Это великолепная идея. Почему не реализовать её на всех двигателях ? Это заговор против человечества. Производители делают всё чтобы стрясти с нас побольше денег.
Пользуюсь и всегда буду пользоваться 8 кл двигателям! я просто люблю этот мотор!
как всегда СПАСИБО за видео 390й лайк👍от меня... а теперь просто просится следом видео о причинах выхода из строя клапанов двигателя... 😃
Спасибо! Наконец то я выбрал движок.
Молодец. Всё красиво рассказал.
спасибо! всё доходчиво объяснил
очень интересно подал информацию...смотрю все ролики и очень доволен!!!
Спасибо
Привет, сделай видео про то как выбрать машину, на что смотреть, на что не попасться , особенно про ваз класику, тк денег на болшее нет.
Спасибо большое за обьяснения)
Просто красива, я корочки по видео получил)
Достаточно интересно, спасибо!
ставлю плюс. очень занимательный выпуск
Спасибо! :)
Про гнутые клапана, это сугубо от строения двигателя, есть и 16 клапанные на которых не гнуться клапана при обрыве ремня
Хорошо и грамотно разжевал. Лайк!!!!
толково, спасибо.
Автору видео критика :)
1. ДВС бывают DOHC и SOHC не зависимо от числа клапанов на цилиндр
2. гидрокомпенсаторы регулировочные шайбы (стаканы) или механические толкатели определяются конструкцией конкретного ДВС и не зависят от количества клапанов .... хонда до сих пор ставит роликовые толкатели клапанов ... вид толкателя определяется диапазоном оборотов ДВС и конструктивом ГБЦ и валика
3. на мехтолкателях мотор шумный, вообще бред.... Киа Рио 1.4 новая мотор на гидриках работает громче чем VK45DE (инфинити фх45) на мехтолкателях
4. на 8 клопах смесеобразование хуже чем на 16 ... тоже не правильно, на всех инжекторных системах стехиометрия одинакова!!! 14.7/1
5. НЕ ВОЗДУХ ЗАВИСИТ ОТ ТОПЛИВА ... а подача топлива от количества воздуха ... в простом исполнении расчет идет по ДМРВ или по ДАД+ДТВ .... а время впрыска коэфициэнтами коррекции времени впрыска (долгосрочной и краткосрочной)
6. 8 клопов меньше воздуха пропускает ... тоже сомнительно .... там много параметров... конструкция каналов ГБЦ ... объем рессивера ... фаза распредвала ... подъем и форма клапана ....
7. вид топлива 80, 92, 95, 98 ... определяется степенью сжатия ДВС (не путать с компрессией) .. но ни как не количеством клапанов
8. конструкция привода ГРМ тоже индивидуальна и не зависит от количества клапанов
9. тяговитость ДВС определяется крутящим моментом и при каких оборотах он достигается .... что опять же координально не важно 8, 16 или 20 клапанов на рядной четверке .... а определяется конструкцией ЦПГ и механизма ГРМ (фаза, форма кулачка, подъем кулачка)... форма камеры сгорания ....
10. DOHC моторы более эластичны во всем диапазоне оборотов .... и дают больше возможностей в форсировке мотора .... SOHC более дешевые в производстве ... но маркетинг привил нам что 16-ти клоп типа круче )))
Насчет тяговитости и смесеобразования вопрос хитрый. Надо понимать что реальная гомогенная смесь будет только на карбюраторе. На инжекторе у тебя взвесь топлива в воздухе, однородность которой сильно зависит от скорости потока. А скорость зависит от ширины канала и так выходит, а т.к. на 8 клапанах ширина как правило меньше, чем на 16, что это дает большую скорость на низких оборотах и соответственно улучшения кривой момента. При этом на верхах мотор тупо задыхается.
В этом смысле была классная серия у Хонды в 1996-2000 годах, которая отключала один впускной клапан на небольшой нагрузке и оборотах до 2500-3000 превращая мотор в 12 клапанный(4 впускных, 8 выпускных). Для тех лет моторы жрали необычно мало - 5 по трассе и 7 в городе для 1,5 литрового 115-сильного мотора
matanmaster
это простите какая серия мотора у хонды отключала клапан? VTEC работает вообще по другому ;) и открываются всегда все клапана на хонде просто разная высота подъема клапана, что как раз и влияет на БЦН
KO nstantin Я бы охарактеризовал ВТЕК, как систему позволяющую конфигурировать связку рокер - клапан "на лету". Это может быть использовано как для переключения разных рокеров(и соответственно профилей кулачков распредвала), так и для отключения клапанов отдельных и даже цилиндров(J-серия).
Конкретно я говорил за D15Z8 мотор, либо за японский D15 3-stage, который сначала работал на 12 кулачках, потом на 16, а потом еще на 6000 переходил на высокий профиль
matanmaster
ну по сути регулировка (предустановка нескольких режимов) наполняемости цилиндров, при добавлении фазовращалок получится более менее эластичный мотор ... соглашусь что хонда игралась прилично с подъемами клапанов, в свое время делая очень "революционные" моторы ... на 8-ми клопы тоже бывают очень ничего, но тут сложнее (валики, коллектора, пружинки, форма клапанов) ... хотя как и везде )
KO nstantin Фазовращалки это совсем совсем другое. Они дают контроль над LSA - Lobe Separation Angle, который в свою очередь влияет на Overlap - Перекрытие. Которое оптимально вообще не иметь на холостых и плавно повышать к отсечке для продувки.
Но это никак не влияет на скорость смеси во впуске. Для этого нужно либо регулировать коллектор (у опеля была технология твинпорт - так себе получилось в итоге), либо клапана как на Хонде.
Хонда в 90ые делала топовые бюджетные атмосферники 100+ сил с литра, но потом всякие евро-5 навставляли палок в колес
хороший обзор спасибо
сделайте пожалуйста обзор про фазовращатели двигателя
отличный обзор, спасибо
Спасибо. Полезно, внятно, понятно!
Спасибо
спасибо тебе большое!!!
спасибо !!!! очень все понятно ....
На немцах 90 годовмного где стояли 8 клапанные и с гидрокомпенсаторами , плюс 8 клапанных в том что они с низов тяговитее чем 16 клапанные , ресурс у 8 клапанных больше и запас прочности
Сейчас почти на всех движках гнет глапана ( из-за повышения мощности, а это повышение степени сжатия ). Чтобы повысить экологичность и сбалансированость ситемы грм на 8 кл, достаточно поставить в обработку фаз датчик и гидрокомпенсаторы. Это не сложно и практикуется не плохо.
Позновательно! Автор буквально на пальцах объяснил .
спасибо все понятно и ясно
Хорошее видео,прям в автошколу можно для зеленых показывать,понятно и внятно))явно лайк
Лучший обзорщик. есть все темы что надо. респект!
Очень хорошую тему выбрал!
Просили! :)
Молодец!
у меня 2114 :8 кл. инжектор. прошла 395580 тыс. с капремонтом .
минимум 95: это запрос современных турбомоторов, а атмосферники отлично на 92 ходят, степень сжатия позволяет, автор я думаю это знает, а вообще видос хороший, просто и доступно!
у вас оч хорошие видео. а можно видео про ГБО? точнее о его вреде или пользе))
Подумаю!
Примечательно, что плюсы первого двигателя являются минусами второго так же, как и плюсы второго являются минусами первого
Лью в приору 16кл. Полусинтетику и езжу на 92бензине и все отлично
очень познавательно видео , спасибо!!!👍👍👍
Пожалуйста! :)
У меня Авео 16 клапанная. 350 тысяч из 500 прошла на полусинтетике. Канистры масла хватает от замены до замены, бывает что и остается немного, меняю каждые 10000. Был сложный финансовый период, масло не менял раза два по 20000. Бенз 92 +газ. На газу масло меньше горит. И на расход сильно еще влияет коробка. Сравнивали Ланос, Авео и Лачети с двигателем 1.6, расход у Ланоса - 10, у Авео -8, и Лачети -9 по городу.
спасибо)
Вы перечислили конструктивные особенности применимые к любому двс. Соглашусь лишь с одним, у 4-х клапанов продувка лучше(и то зависит от конструкции). Но разница не большая,если сравнивать одинаково хорошо спроектированные гбц .
ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО,С МЕНЯ ПОДПИСКА И ЛАЙК,У МЕНЯ 8МИ КЛАПАНАЯ НЕКСИЯ,И Я ДОВОЛЕН
доходчиво и ясно, благодарю.
Выпрыск 👍
Расскажите пожалуйста про промывки (инжекторов, топливной системы, форсунок) есть, ли смысл заливать? И ещё про октан корректор.. спасибо
PSA c 2010 года на двигателе 1.6 hdi перешли на 8 ми клапанную компановку ,при зтом улучшили характеристики.
На инжекторных нивах, гидрики стоят
9 лет прокатал на пассате б3 1.8 без ремонта,лил при этом лукоил,но вовремя!!! Щас на пассате б7,движка с приблудами
Фокус 1 с 8 клапаным дюратеком (с гидрокомпенсаторами). пробег 270 тысяч, полёт нормальный
Более оптимизированы на малых и средних оборотах-меньше расход в пробках и при движении с нормальной нагрузкой.
новые 8клапанные двигатели от ВАЗ тоже гнут клапана. Топливо - только 95 бензин. Стоимость обслуживания на 8кл. машину у официалов дороже.
ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО
Спасибо!
2017 год, лучше ноль клапанов, электрический двигатель. А по делу, КО нстантин все правильно сказал. Зависит от конкретной конструкции. Бездарную конструкцию можно сляпать с любым количеством клапанов, затем маркетологи вам наврут про лучший в мире двигатель. Без лоха жизнь маркетолога плоха. Надежность ныне не в почете.
Слышал где-то 8 клапанные движки на низах лучше прут.
ДА это так!
мне интересно а кто там поставил дизлайки не пойму зачем ? мужык дело говорит реально полезное наверное школота поставила ( лайк бро спс завидосы от души в натури полезный совет)
А 16 и еще 20 клапанные головки пришли с автоспорта,где мотору требуются более высокие скорости наполнения цилиндров. Они мощнее-но на малых теряют больше, либо жутко сложные( все ваносы,вивитиаи,втэки,это попытки заставить высокооборотистый мотор нормально дышать на малых скоростях вращения коленвала)
К сожалению, сейчас и на 8 клапанных клапана гнёт
заменил поршня поставь проточеные и забудеш о проблемах
лайк, подписка) спс
есть старые моторы 16v у которых не гнет клапана, а в свою очередь почти на любом современном 8ми клапанном обязательно загнет. Плюс сейчас полно моторов 16v без гидрокомпенсаторов. У меня кстати было 2 японских мотора без гидриков, оба прошли по 300тыс и я ни разу не регулировал клапана и зазоры остались в допуске.
с нетерпением жду видос про гидрокомпенсаторы
нормально ли стучание ну и вообще как эти шумы от гидриков, то что считается нормай, а что уже требует ремонта
Будет про все! Ждите :)
Лью 92 бензин. Но масло только синтетику с заменой 8-9 тыс. Не наваливаю. Машина работает как часы. VVT-I конкретно в этом деле помогает. Ну и ездить с умом надо, всё таки. Слушать мотор и понимать его звуки.
92? Ахаха
Maxim T тебе плохо?
Евгений Зимин ахахах, ну так лей сразу АИ 80. я вахуе с таких "алеанов".
nikeexe11 Ну тебе надо, ты и лей. Щеня б меня не учила всякая.
Лью 92 бензин. Но масло только синтетику с заменой 8-9 тыс. Не наваливаю. Машина работает как часы. Карбюратор конкретно в этом деле помогает. Ну и ездить с умом надо, всё таки. Слушать мотор и понимать его звуки. Авто Ваз 21099. Прям всё про меня))
Очень интересно. Спасибо большое!
Платформа гольф 4 1.6 и 2.0 8клапанов на гидрокомпенсаторах, кстати, от Волги подходят змз 405,406 ,,,
8 клапанов это: надежность, меньший расход, большая тяга на малых оборотах, больше подходит для газового оборудования. Это двигатель для тех, кто никуда не спешит и не желает тратить лишние деньги.
Что то я не понял, как гидропомпенсаторы могут повлиять на экологию? А зачем тогда изобрели катализатор? инжектор? систему EGR?
16 клапанный двигатель более короткоходный и более оборотистый и экономичным он быть не может.
нынешние вазовские 8-кл движки тоже гнут клапана
интересно услышать про v6-v8 моторы. у меня v6 24 клапана. обслуживаю сам скажу честно сложный мотор но если раз вник то потом как раз плюнуть как тот же 8кл рядник становится по сложности, сложность это всего лишь условная единица. глаза боятся руки делают
Не я свой логанчик не продам 8 клп фрева 300 тысяч остались по зади он бля все едет и едет
на новых 8 клапанных Ваза же нет выемок? то есть загнут клапа при обрыве грм?
есть некоторые ошибки в рассуждение и предположениях. модельный ряд 16-ков есть с проточкой на поршне ((124 блок ВАЗа) некоторый ряд иномарок) и на кулачках((без гидриков) тоже иномарки). Недочеты есть, а так какую то часть для новичка авто-любителя можно усвоить
автор этого видео забыл отметить что и стиль вождения на 8кл и 16кл разный- к примеру на 8кл удобнее ездить по городу а на 16кл по трассе ибо не любят 16ри маленькие обороты. у самого был 16кл
Как всегда очень доступно и на пальцах). Это же касается только бензиновых двигателей? Сделайте видео про дизеля, а конкретнее про форсунки, ТНВД, сейчас же вроде есть дизельные авто без ТНВД (у них форсунки выполняют и роль ТНВД так же), если можно об этом по детальнее? Спасибо!
Возможно будет про дизеля ...
Спасибо за науку. Если руководствоваться одним мнением, то так проще и понятнее, а то получается как на базаре, там видел там услышал там поспорил. А вот если видео и обзоры будут " не честные" и бестолковые, то и сами понимаете рейтинг ниже ватер линии = зачем это нужно. таких умельцев в инете "как шлангов" (цит.)
Расскажите про что лучше рядный двигатель v -образный или w-образный
офигенное классный канал
124 вазовский мотор 16кл 1,6 НЕ ГНЁТ КЛАПАНА в стоке !!!
ps: 124 лучший мотор ёбаного ваза.
на калины и приоры 16 кл есть поршни с циковками под клапана, при обрыве ремня грм клапана не гнет
ещё добавить 16кл движки с гидриками, хорошо кушают гбо ) , в отличии от 8кл !
👍
Скажите п ж какой предпочтенее при переходе на газ (гбо)
Добрый день! Скажите пожалуйста! Двигатель 1,6 MPI 110 лошадок, насколько этот двигатель надежный? За ранее спасибо!
сейчас у нас в Дагестане поршня от приоры меняют на поршня бмв 3 ки. клапана не гнет. думаю на калину такой движок поставить , а то на трассе запаса мощности не хватает.
посмотрел Ваше видео, впрочем очень толково и интересно, но вот только возник у меня вопрос:
езжу на Honda Shuttle 2.2i (1996г.в.), у меня двигатель 16 клапанов, в качестве передаточного механизма - зубчатый ремень (как на ваз 2109) и 2 ролика-натяжителя, один вал и узкая клапанная крышка (около 12-15 см в ширину). Гидрокопенсаторов нет. Хотелось бы услышать комментарий по такому типу двигателя, а еще оговорюсь - это рядная 16-клапанная четверка с проточенными клапанами (с завода), инжектор, объем 2160см3, выдает 150-лошадок, по шумности работает так, что иногда забываю что уже завел автомобиль и снова клацаю стартером...
Ээээ... так вот же сам вопрос: почему Вы озвучиваете что 16-клапанный двигатель - это более сложно!? Почему отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает шум!? Почему Вы утверждаете что 16 клапанный двигатель более требователен к топливу!? - последний вопрос не особо актуален, но от себя скажу что ездил и на 86 бензине - разница лишь в его большем расходе. А хорошо и правильно настроенный агрегат капризничать не станет и поедет даже на спирте.
Прокомментируйте пожалуйста.
Шестнарь с низов туповат, так как 2 распредвала тяжелее раскрутить, поэтому при трогании в горку на механике, предпочтительнее 8 клапанник, в остальном полностью согласен с автором видео
Михаил Преображенский ты прежде чем такой бред писать, хоть немного своей головой думай.
На картинке справа 12клапанов и 6 цилиндров? или это просто как пример кусочек?)
на ниве 21214, 8 клапанный с гидрокомпенсаторами
Правильно Вы заметили, что в Nexia (двигатель A15SMS) устанавливались 8-ми клапанные двигатели с гидрокомпенсаторами. Поскольку в Москве и области каждый четвертый автомобиль это Nexia, не такая уж это и редкость)
НУ не знаю где это каждый четвертый Нексия! :)
Nikonorov Mikhail когда ты в последний раз в Москве то был?
У VAG вроде как аж с 80х годов моторы с двумя клапанами на цилиндр были с гидрокомпенсаторами!, а например у Volvo и не только у них даже современные бензиновые моторы с 4мя клапанами на цилиндр были и есть с регулировочными стаканами, у других авто с шайбами, работают также тихо, и долго. С автомобилями ВАЗ ниразу не сталкивался, у нас этих авто практически нет, поэтому что там за моторы стоят понятия не имею. Помню только как одна охранная фирма в нашем городе 4 новые Лада калина купили, в морозы -20 две сука новые лады чего-то не заводились, такаяже хрень была с одной шевроле лачетти(но это тачка была уже с хорошим пробегом), как морозы не большие так всё заводилось.
много моделей двигателей идет с гидрокомпенсаторами и без них и не имеет смысл опираться только на них для сравнения.
Пример:
-обычная Нива 4х4 1,7 л. 8 кл двигатель с гидрокомпенсаторами
-последние хундаи 2 л. 16 кл стоят толкатели.
Как бы получается, что гидрокомпенсаторы не актуальная тема для сравнения.
На шумность двигателя еще много параметров влияет. Основной звук идет от удара головки клапана о ГБЦ. прочитайте про старый экспериментальный двигатель Паккард. Вместо клапанов использовались золотники. Двигатель получился очень тихим, но дорогостоящим и сложным в производстве.
Данное видео подходит в основном только для сравнения двигателей ВАЗ.
Открою Америку для автора видео - в двигателе Нивы, 8-и клапанном, инжекторном, у меня стоят гидрокомпенсаторы.
Ford ставил гидрокомпенсаторы на 8-ми клап. у меня такой стоит и ещё он двух распредвальный
Gena moLife 2 распредвала и 8 клапанов? Форд - это что то. У меня Донс 2 распредвала и 16 клапанов, машина 91 года, полет отличный
У меня тоже полёт отличный