Tenemos en estos días al tren Séneca realizando las primeras pruebas de circulación por el nuevo túnel Este entre Atocha y Chamartín, remolcado aún, al no disponer de este trayecto aún de electrificación. Un inmenso placer haber disfrutado de este video y sus explicaciones. Les animo a realizar más en esta línea para dar a conocer a los usuarios del ferrocarril la historia y detalles de nuestros grandes trenes. Muchísimas gracias.
¿ El Séneca no vá con tracción diesel? 🤔🤔🤔 Ah, no, perdón, eso es la BT... En los últimos años ha habido algunos cambios en esos trenes, no tengo información precisa sobre la situación actual.... Mis últimos datos recogen : el tren Séneca, otro exactamente igual, que no recuerdo el nombre, y la BT 😍😍 Tendré que repasar el listado de material motor...
FANTASTICO UNA MARAVILLA DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA SIN LUGAR A DUDAS VOSOTROS LOS ESPAÑOLES TENEIS UN FERROCARRIL QUE ES EJEMPLO , PARA EL MUNDO , GRACIAS POR POSTEARLO Y FELICITACIONES !!!!!
Muy chulo el vídeo!!! Con la excusa de haber viajado este fin de semana en tren he terminado buscando cosillas sobre los mismos y estoy impresionada jaja
Muchas gracias por todo el comentario del tren excultador de Adif me gustaria poder montar en el tren cuando pase por MURCIA seria el sueño de mi vida soy una persona con cierta discapacidad y ademas entrado en años soy muy aficionado al mundo del ferrocarril quien pudiera tener ese mismo tren a escala 1:87 ( HO ) gracias y perdone...........
Queridos compañeros, desde los recuerdo de mis primeros días ferroviarios allá, pasados mediados del siglo pasado lo primero fue pruebas con los nuevos coches Alemanes, por su largo empaque les pusieron un gálibo de madera para comprobar el paso de túneles y puentes de bajo gálibo y en curva, fue mi año en P. Pío. Ya en circulación, pruebas de fuerza y tiro a las nuevas intensiones 1500/3000 V. Alstom 10.002,/3/4, por la bifurcación de Segovia, con las Alco 1.800/2.100. del depósito de Orense, por la misma vía, en mis últimos años, poco antes del cierre de la linea, con el nuevo Talgo pendular, el Platanito, fueron años maravillosos, hoy en recuerdo de aquel ano, y recordando a Machado, tengo una poesía, con las unidades tipo cien que entraron en funcionamiento por los años 1.946, a 1.500 V entre P. Pío, Segovia, Hontanares de Eresma y Madrid Ávila, me encanta ver la tecnología alcanzada, mis principios, antes de ingresar en Renfe era la mecánica de automóviles y motocicletas, se pueden alcanzar muchos más logros, hoy solo pueden ser sueños, mañana serán realidad. Adelante, no todo está inventado.
Min 8:20 440 sin reformar con los colores de Renfe UN de Cercanías de los años 90 y con la caja de aire acondicionado en el techo, estas 440 estaban basadas en Santander
Bom dia amigos.. exelentes trabalho pra modernizar ferrovias . Aqui no Brasil nos faz faltas de trens dê passageiros pois os politicos corruptos de governos anteriores lula Dilma Rousseff nojenta entre outros vagabundos sucatearao nossas ferrovias com isso prejudicou muitos brasileiros que precisam de transportes ferroviários pois nos temos bons hospitais e facilidades e as pessoas necessita desse meios de transportes mais popular no mundo aqui as passagens de ônibus são as mais caras de todos paises. Obrigado a vocês abraço amigo Jânio Luiz Botucatu sp interior Brasil
Eso pasa con cierta frecuencia... Una vez pillamos con una 252 una cigueña 😥 y el destrozo fue considerable, por suerte no pegó en el parabrisas, sino en la zona de los pilotos.
@@jmaguilucho68 Y la cantidad de trenes regionales subvencionados por las autonomias en los que muchas veces van media docena ¿no son pozos sin fondo? y hacer las vias, tuneles, viaductos para que circulen los trenes ¿no son un pozo sin fondo? y hacer las carreteras y autovias y su mantenimiento ¿no son pozos sín fondo? y los puertos y su mantenimiento, etc.. Todo lo que hace el Estado és un pozo sín fondo y muchas veces no parece que hay beneficios, pero és imprescinble para que el País funcione y vaya para adelante.
@@mauriciolopezzaragozano3244 Si, pero hay que hacer las cosas con cabeza, para evitar gastos superfluos . Por ejemplo, entre Sevilla y Cádiz está implantada la VA, a 200~220 km/h y circulan hasta 5 trenes Madrid - Cádiz por sentido y día; en cambio, en la disparatada y chapucera AV entre Antequera y Granada circulan tres trenes diarios, y ese trayecto puede suponer, a ojo de buen cubero, una ganancia de tiempo de 10 minutos con respecto a la Velocidad Alta, modalidad hasta 3 o 4 veces más barata que la Alta Velocidad. Lo que hace falta es un ministerio de Ferrocarriles yá....
Su nombre técnico es configuración push - pull, y sirve para que el tren sea bidireccional; también tiene la ventaja de que si una unidad falla, el tren puede seguir circulando en condiciones degradadas. Por otro lado, no son máquinas o locomotoras, sino cabezas tractoras o motrices, una cabeza motriz no puede circular sola... Por otro lado, la cabeza tractora trasera es solo un cascarón, un chasis convenientemente lastrado.
Tienen dos locomotoras para ahorrar tiempo de operación en el viaje de vuelta, imagínate cuanto tiempo llevaría dar la vuelta a la locomotora al final de viaje, con la segunda locomotora en pocos minutos esta de vuelta. Hoy en día muy pocos modelos de tren de pasajeros tienen composiciones de una locomotora, de hecho en alta velocidad no hay ninguna con esta configuración.
@@juan1911 Los trenes automotores, composiciones indeformables, no tienen locomotoras. Y, en este en concreto, lo de atrás no es una motriz, es un remolque con cabina.
Llego el listo. Cuantos operadores usan las vias de AV? no convencionales y de mercancias... Y no me sueltes ahora la ristra de operadores de mantenimiento de vias, por favor.
@@ivannipaidea970 En realidad en la LAV de Galicia si que hay distintos operadores de mercancías como Takargo, Comsa... y no solo renfe. Además, en la LAV Barcelona-Figueres también opera SNCF (Ferrocarriles franceses) con el TGV EuroDuplex
@@jmaguilucho68 Siempre que se habla de algo bien hecho en España no tarda en salír un listo a intentar tirar por tierra todo lo de que se habla. Para rebatirle pongo el ejemplo de la línea de tren Zaragoza, Teruel, Valencia. No hace mucho tiempo sacaron en television y en videos un tractor que iba paralelo a la via que iba más rápido que el tren y se hizo viral en redes sociales. Pués bién, en ese tiempo, dos años como mucho, Del Centro Logístico Plaza de Zaragoza, salian 4 trenes de carga por semana hacia el puerto de Valencia, pués la linea no daba para más. En estos dos años han hecho la línea practicamente nueva, han hecho varios apartaderos de 750 metros para dejar paso a otros trenes en direccion contraria, estan electrificando la línea entre Zaragoza-Teruel-Sagunto y van a elevar los túneles para cargar camiones trailer en los trenes y poder llegar con ellos hasta el puerto de Algeciras. Puerto al que ya llegan algunos de los 45 trenes semanales que salen de Plaza y que ahora circulan por la línea.
Tenemos en estos días al tren Séneca realizando las primeras pruebas de circulación por el nuevo túnel Este entre Atocha y Chamartín, remolcado aún, al no disponer de este trayecto aún de electrificación. Un inmenso placer haber disfrutado de este video y sus explicaciones. Les animo a realizar más en esta línea para dar a conocer a los usuarios del ferrocarril la historia y detalles de nuestros grandes trenes. Muchísimas gracias.
¿ El Séneca no vá con tracción diesel? 🤔🤔🤔
Ah, no, perdón, eso es la BT... En los últimos años ha habido algunos cambios en esos trenes, no tengo información precisa sobre la situación actual.... Mis últimos datos recogen : el tren Séneca, otro exactamente igual, que no recuerdo el nombre, y la BT 😍😍
Tendré que repasar el listado de material motor...
FANTASTICO UNA MARAVILLA DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA SIN LUGAR A DUDAS VOSOTROS LOS ESPAÑOLES TENEIS UN FERROCARRIL QUE ES EJEMPLO , PARA EL MUNDO , GRACIAS POR POSTEARLO Y FELICITACIONES !!!!!
Porque no enseñan otra cosa que no sea el ave, porque el resto es una basura
@@andross7391 tu votaste a podemos. Así nos va 😀
Interesante documental, cuando menos. Gracias por compartirlo!
Muy chulo el vídeo!!! Con la excusa de haber viajado este fin de semana en tren he terminado buscando cosillas sobre los mismos y estoy impresionada jaja
Excelente video. Saludos desde Paraguay
I'm a train and I approve this video choo choo :D !
¡¡Hermosos aparatos la verdad!!
Nunca he visto ese tren la verdad. Si alguna vez terminan el Ave Alicante-Barcelona lo veremos pasar a testear la vía.
Muchas gracias por todo el comentario del tren excultador de Adif me gustaria poder montar en el tren cuando pase por MURCIA seria el sueño de mi vida soy una persona con cierta discapacidad y ademas entrado en años soy muy aficionado al mundo del ferrocarril quien pudiera tener ese mismo tren a escala 1:87 ( HO ) gracias y perdone...........
Hola aaaaayotam
Bien lo conseguimos
Jose Miguel Manuel Bajon chuta GC s€€,$¢¢$xx,x g
El más bonito el de color morado.
Queridos compañeros, desde los recuerdo de mis primeros días ferroviarios allá, pasados mediados del siglo pasado lo primero fue pruebas con los nuevos coches Alemanes, por su largo empaque les pusieron un gálibo de madera para comprobar el paso de túneles y puentes de bajo gálibo y en curva, fue mi año en P. Pío. Ya en circulación, pruebas de fuerza y tiro a las nuevas intensiones 1500/3000 V. Alstom 10.002,/3/4, por la bifurcación de Segovia, con las Alco 1.800/2.100. del depósito de Orense, por la misma vía, en mis últimos años, poco antes del cierre de la linea, con el nuevo Talgo pendular, el Platanito, fueron años maravillosos, hoy en recuerdo de aquel ano, y recordando a Machado, tengo una poesía, con las unidades tipo cien que entraron en funcionamiento por los años 1.946, a 1.500 V entre P. Pío, Segovia, Hontanares de Eresma y Madrid Ávila, me encanta ver la tecnología alcanzada, mis principios, antes de ingresar en Renfe era la mecánica de automóviles y motocicletas, se pueden alcanzar muchos más logros, hoy solo pueden ser sueños, mañana serán realidad. Adelante, no todo está inventado.
Q guay
Me encanto. Gracias
Min 8:20 440 sin reformar con los colores de Renfe UN de Cercanías de los años 90 y con la caja de aire acondicionado en el techo, estas 440 estaban basadas en Santander
interesting video
Very interesting video! 👏👏👏
Que delicia de video
¿Ese tren es el que veremos pasar en la nueva estación de cercanías Callosa-Cox en la provincia de Alicante? 😮😍😍💚
Ese es un tren laboratorio,solamente comprueba que todo funciona correctamente. [Aunque es muy parecido a los S 102]
👍
Bom dia amigos.. exelentes trabalho pra modernizar ferrovias . Aqui no Brasil nos faz faltas de trens dê passageiros pois os politicos corruptos de governos anteriores lula Dilma Rousseff nojenta entre outros vagabundos sucatearao nossas ferrovias com isso prejudicou muitos brasileiros que precisam de transportes ferroviários pois nos temos bons hospitais e facilidades e as pessoas necessita desse meios de transportes mais popular no mundo aqui as passagens de ônibus são as mais caras de todos paises. Obrigado a vocês abraço amigo Jânio Luiz Botucatu sp interior Brasil
¡Anda! Mirad el morro del tren en el minuto " 2:17 ". Se habrá llevado algún animal por delante.
Porque con la electricidad no le era suficiente...
Puajajajjaaj
🥶😰😨😭
Eso pasa con cierta frecuencia... Una vez pillamos con una 252 una cigueña 😥 y el destrozo fue considerable, por suerte no pegó en el parabrisas, sino en la zona de los pilotos.
Yo soy de Madrid
YA SABEMOS LA HISTORIA DE RENFE
@@castelopequeno7132 No le has comprendido hombre. El es uno de los bueyes y se queja porque RENFE le ha dejado sin carro.
Ya sabes una millonésima parte de la Historia de RENFE. Cuando llegues a saber una centésima parte, esperamos algún comentario que aporte algo.
En mexico, chile, argentina urgen trenes bala
Ojo, no todo es tan bonito como parece, es un pozo sin fondo para que se pierda dinero.
@@jmaguilucho68 Y la cantidad de trenes regionales subvencionados por las autonomias en los que muchas veces van media docena ¿no son pozos sin fondo? y hacer las vias, tuneles, viaductos para que circulen los trenes ¿no son un pozo sin fondo? y hacer las carreteras y autovias y su mantenimiento ¿no son pozos sín fondo? y los puertos y su mantenimiento, etc.. Todo lo que hace el Estado és un pozo sín fondo y muchas veces no parece que hay beneficios, pero és imprescinble para que el País funcione y vaya para adelante.
@@mauriciolopezzaragozano3244 Si, pero hay que hacer las cosas con cabeza, para evitar gastos superfluos .
Por ejemplo, entre Sevilla y Cádiz está implantada la VA, a 200~220 km/h y circulan hasta 5 trenes Madrid - Cádiz por sentido y día; en cambio, en la disparatada y chapucera AV entre Antequera y Granada circulan tres trenes diarios, y ese trayecto puede suponer, a ojo de buen cubero, una ganancia de tiempo de 10 minutos con respecto a la Velocidad Alta, modalidad hasta 3 o 4 veces más barata que la Alta Velocidad.
Lo que hace falta es un ministerio de Ferrocarriles yá....
Era
Me gustaría saber porque !os trenes de ahora llevan 2 máquinas, no una , como siempre...
Es porque si compras mas de un vagón te regala una máquina y como no cabe en casa, pues la dejan en el tren. Es una respuesta idiota, para idiotas.
Su nombre técnico es configuración push - pull, y sirve para que el tren sea bidireccional; también tiene la ventaja de que si una unidad falla, el tren puede seguir circulando en condiciones degradadas.
Por otro lado, no son máquinas o locomotoras, sino cabezas tractoras o motrices, una cabeza motriz no puede circular sola... Por otro lado, la cabeza tractora trasera es solo un cascarón, un chasis convenientemente lastrado.
Tienen dos locomotoras para ahorrar tiempo de operación en el viaje de vuelta, imagínate cuanto tiempo llevaría dar la vuelta a la locomotora al final de viaje, con la segunda locomotora en pocos minutos esta de vuelta.
Hoy en día muy pocos modelos de tren de pasajeros tienen composiciones de una locomotora, de hecho en alta velocidad no hay ninguna con esta configuración.
@@juan1911 Los trenes automotores, composiciones indeformables, no tienen locomotoras.
Y, en este en concreto, lo de atrás no es una motriz, es un remolque con cabina.
venden en a
AJajaj me partio el momento del min 3:55 cuando dice "para los diferentes operadores" que...cuales? QUe operadores??
Renfe, comsa, logitren, acciona, acs, etc...
Llego el listo. Cuantos operadores usan las vias de AV? no convencionales y de mercancias... Y no me sueltes ahora la ristra de operadores de mantenimiento de vias, por favor.
@@franky8397 de AVE de momento ninguna, a partir de 2020 se liberará. En convencional ya te lo he dicho
@@ivannipaidea970 En realidad en la LAV de Galicia si que hay distintos operadores de mercancías como Takargo, Comsa... y no solo renfe. Además, en la LAV Barcelona-Figueres también opera SNCF (Ferrocarriles franceses) con el TGV EuroDuplex
@@Theaitorsimulation16 no sabía que había operadores de mercancías privados operando en LAVs, gracias por la info :D
estos trenes son la hostia, aqui en Miami EEUU son una mierda.
Cierto, se centraron más en las mercancías... Pero para los que amamos el Ferrocarril es un sueño viajar en AMTRAK, a esa velocidad de hace 40 años.
En EEUU solo se piensa en el beneficio personal no en el de la comunidad, por eso los transportes son tan malos.
Y para cuando el mismo control y mantenimiento en la red de ferrocarril convencional?? Porque... esta que da asco.
@@castelopequeno7132 perdona experto en redes convencionales
Es porque hoy no te has limpiado el culo otra vez. Deja de hacerlo con una piedra, hombre.
Trabaja y sal de pobre, merluzo
En gran parte de la Red convencional se circula a 160, y cómo es lógico también tiene su tren auscultador.
@@jmaguilucho68 Siempre que se habla de algo bien hecho en España no tarda en salír un listo a intentar tirar por tierra todo lo de que se habla. Para rebatirle pongo el ejemplo de la línea de tren Zaragoza, Teruel, Valencia. No hace mucho tiempo sacaron en television y en videos un tractor que iba paralelo a la via que iba más rápido que el tren y se hizo viral en redes sociales. Pués bién, en ese tiempo, dos años como mucho, Del Centro Logístico Plaza de Zaragoza, salian 4 trenes de carga por semana hacia el puerto de Valencia, pués la linea no daba para más. En estos dos años han hecho la línea practicamente nueva, han hecho varios apartaderos de 750 metros para dejar paso a otros trenes en direccion contraria, estan electrificando la línea entre Zaragoza-Teruel-Sagunto y van a elevar los túneles para cargar camiones trailer en los trenes y poder llegar con ellos hasta el puerto de Algeciras. Puerto al que ya llegan algunos de los 45 trenes semanales que salen de Plaza y que ahora circulan por la línea.
Talgo 350 set not looking good because back cab were
It is not a commercial model. It's just a model to test the facilities and rails. It isn't to carry people.