분당 사는데 분당선 진짜 다른 노선들이랑 연결 시키는거보다 제에에에발 차량 칸 수나 좀 늘려줬으면;;; 안그래도 분당선 시절에만 하더라도 사람들 겁나 많았었는데 수인분당선 되고나서 ㄹㅇ 사람들 개많아짐;; 저번에 한번은 진짜로 차렷 자세로 가만히 있어야 할 정도로 사람들 꽉 차더라...;; 10랴ㅇ은 기대도 안하니 8량까지만이라도 좀 늘려줬으면;;
도심 내부는 가벼운 경전철 위주로 거점과 그 주변지역을 간단하게 연결하는 식을 취하고 서울 거점별로 수도권지역과 빠르게 연결할 수 있는 전철(급행, 특급)에 준하는 복선 혹은 복복선 운행을 통해 효율적인 설계를 했었어야 함. 미래수요 및 도시개발은 생각하지 않고, 심지어 영업계수 및 운임인상이 자율적으로 형성되기 힘든 상황에 중전철 건설은 재정 말아먹는 길이고 (서울지하철 중 1,2호선만 흑자라는거 기억합시다. ) 제일 막장인 건 도시철도가 자꾸 서울외곽으로 이어지는 것들임. 이건 광역철도도 아니고 도시철도도 아닌 그냥 지방에 지하철 하나 건설해주고 (그것도 중전철) 재정부담만 가속화하고 그렇다고 교통의 효율성도 생기는 게 아님.
내가 월곡1동에 살고 부모님이 하시는 가게가 미아사거리 역에서 70m쯤 되니까 현재로서는 동북선이 제일 최고이긴 한데 거리가 너무 짧아서 사람들이 유입될 가능성이 그렇게 크질 않아서 비교적 긴 강북횡단선을 주시해야하는데 이건또 월곡역만 가고 미아사거리는 안가네 ㅋㅋㅋ +추가 질문이있는데요 미아사거리 역에는 4호선이 있는데 4호선이랑 동북선 경전철이랑 한 역사로 만들어질까요? 아니면 다른데에 만들어질까요? 미아사거리역 주변에는 롯데백화점이랑 와이스퀘언가 그것때문에도 그렇고 역사내에 경전철을 붙일자리도 없는데.. (아니 그냥 그렇다고요... 붙으면 더 편리 하잖아요 바로 가면 거기니까) 그리고 월곡역도 그 갈색깔 노선 9호선인가 몇호선인가 하는애가 있는데 만약 강북횡단선이 공사한다면 그것도 월곡역이랑 같이 붙을까요? 경전철은 만들어질 자리가 있는거 같기도하고... 아닌거 같기도 한데 그리고 또 월곡역이랑 아주 가까이 올라오자마자 홈플러스가 있는데 강북 횡단선이 워낙 노선이 길다 보니까 사람들이 유입이 될거같기도 한데 그 주변에 부모님 가게를 다시 옮겨보는것도...
전 구역을 지하철을 타고 다닐 생각을 하면 안되는거 아닌가.... 솔직히 서울에 역을 늘리는건 굳이.... 여러분 이거 다 적자사업이에요. 물론 교통 서비스가 적자는 당연하지만 서울교통공사부터 전국 교통공사들이 적자에 허덕이는 상황에서 사업성이 떨어지는 사업을 굳이..... 지하철이 이용이 늘어난다는건 버스의 이용량이 줄고 적자가 된다는 말인데.... 이거 다 세금인데.... 우이선만 보더라도... 적자 심각하잖아.... 적자난이 심해지면 일어나는 일 -> 서비스 질의 저하.... 모든 곳에서 바로 지하철! 이란 생각을 버리면 되는데.... 지하철과 버스는 보완재지 대체재가 아닙니다.
서울 대중교통은 이미 충분히 좋다고 세계에서 인정받고 있죠. 계획된 노선들이 다 개통이 된다고 하면 서울 대중교통은 더 우수해 질 것이기에 기대가 되네요. 그렇지만 지하철 또한 서울 내부로 쏠리는 것에 대해 약간의 씁쓸한 마음도 생깁니다. 수도권과 지방의 격차가 크지만 수도권 내에서도 격차가 작지 않게 존재합니다. 경제, 인구, 문화 등 서울로의 집중은 피할수 없는 것이라고 생각해봅니다. 그럼 서울의 범위를 더 넓혀서 수도권 전체를 "그레이트 서울"로 만들어서 서울 시내로에 집중을 줄이면 어떨까 합니다. 인천에서 강남, 의정부에서 강남으로 쉽게 접근이 가능하다고 한다면 서울 부동산 가격 또한 안정세를 보이지 않을까합니다. 우리 서울이 뉴욕, 도쿄 같은 글로벌 도시와 어깨를 나란힐 할 수 있는 멋진 도시계획 꼭 부탁드립니다!
신림선 수혜 아파입니다. 보라매공원역 바로 앞 보라매파크빌 아파트이구요 ~~^^ 보라매초대방중수도여고 바로 붙어 있고 아파트 펜스 바로 옆이 동작구민체육센터에 보라매공원 정문이 걸어서 1분인 아파트입니다.~~^^ 난곡선과도 연결됩니다. 신림선 샛강역에서 여의도역 연장도 확정되었습니다.
경전철 애매할 정도로 길게 2량으로 만들지 말고 어차피 문 2개밖에 없는데 일반적인 차 스펙으로 4량 만들었으면.. (우이신설 경전철 28m x 2 = 56m / 일반차 19.5m x 4 = 78 / x 3 = 58.5m) ... 근데 1량당 28m인데 왜 일반적인 차보다 작아보이는걸까요? 문이 2개밖에 안되서 그러나?
@@user-qc2bh6tx3c 신림선 공사는 나쁘지 않아 보이는데, 나중에 난곡선도 우여곡절 끝에 착공이 된다고 하면 난곡동 일대는 공사기간동안 주차장으로 변할 것 같아요ㅜ.ㅜ 안그래도 난향동~난곡입구까지 왕복 5~6차선인데도 불구하고 자주 막히는 구간인데 그길따라 밑으로 난곡선 공사 들어가면 그쪽 구간 주차장으로 변하는건 시간문제일 듯..
그걸 걱정하면 상하수도, 도시가스, 고속도로 터널이 훨씬 더 위험하죠 심지어 상하수도는 누수가 발생하면 누수로 인해 지반침하가 되고 싱크홀로 이어질 수 있습니다 요즘에 고속도로에 4km 이상되는 터널들이 많고 인제양양터널은 11km에 백두대간도 통과하는데 안전하게 다니며 이게 무너질까하는 걱정이 없는 것처럼 전철도 지반 상황, 안전, 재난의 경우를 고려하기 때문에 안전하고 무너질 걱정 안하셔도 됩니다
5:57 면목선은 다시 노선을 변경해야 할듯 싶네요. 청량리역을 제외하고는 번화된 도시가 없다고 봐야 되며 신내역는 환승역치곤 너무 적은 노선이기에 100% 적자에 허덕이는 노선이 됩니다. 왕십리 - 용두 - 청량리 - 장안 - 사가정 - 망우 - 구리지역을 경유하는 1, 2, 5, 7, 8호선, 분당선, 경의중앙선이 환승가능한 흑자 노선으로 바꿔줬으면 좋겠습니다. 사가정역은 원래 계획되었던 노선이고 면목역보다 번화가이며 용마산둘레길과 용마터널입지도 좋고 상봉~군자 중간쯤 환승노선이 있어야 통행흐름도 원할히 할 수 있습니다.
개인적인 생각입니다만 지도보니 대부분 주거지역이고 지하철역까지는 대부분 버스이용해야 역으로 가는 구조같아서 저 곳을 지정한거 같아요 사가정 - 망우 - 구리 노선은 상봉에서 한번 환승시 바로 가는 구조라 굳이 라인 하나 더 만들 이유가 없는거 같고 청량리-용두 -왕십리는 환승없이 바로가는거라 괜찮다고 생각이 드네요
1. 기술적으로 무리입니다. 왕십리역 배선이..... 답이없지요. 해결하려면 막대한 비용 + 기간 필요합니다. 2. 분당선 연장으로 추진시 중전철로 변경되는데, 지금도 경전철로 예타난거지 중전철 되면 사업비가 대폭 증가해서 예타가 안날 가능성이 커집니다. 사업지연은 덤이고요.
개인적으로 목동선은 반대하는 입장입니다. 옛날 11호선 계획 중에 신월(現 까치울)에서 신트리사거리 구간이 미싱링크로 남아 있어서 옛 11호선 계획보다 후퇴한 겁니다. 즉, 이렇게 가다가는 700번 좌석버스에 의존해야 하는 상황이죠. 다시 말해서 무조건 환승해야 한다는 이야기입니다. 따라서 저는 11호선과 목동선, 그리고 강북횡단선을 잇는 신 11호선을 만드는 게 낫다고 봅니다. 노선은 까치울 ↔ 양천구청(2호선 신정지선에 있는 양천구청역이 아니고, 양천구청이 있는 곳을 가리킴) ↔ 오목교 ↔ 신목동 ↔ 마포구청 ↔ 가좌 ↔ 명지대 ↔ 서대문구청 ↔ 홍제 ↔ 세검정(상명대) ↔ 평창동 ↔ 국민대 ↔ 정릉 ↔ 길음 ↔ 월곡입니다. 동쪽으로는 6호선과 직결되고 서쪽으로는 7호선과 직결하는 방향으로 가야 합니다.
캬 마지막에 깔끔하게 지도로 정리까지 해주시고 너무 감사합니다. 지도 작업은 무슨 프로그램으로 하시나요? 요즘 프랑스 철덕질에 빠져 있는데 지도들이 맘에 드는게 많이 없어서 ㅜㅠㅠ (죄다 고속선 LGV이나 전국 철도 노선도 같은 "철도 인프라" 지도만 있고 운행계통을 보여주는 지도가 없어서 ㅠㅠ) 제가 만들어보고 싶은 맘도 있는데 할 수 있는게 구글 맵을 캡쳐한 후 굳노트에서 애플펜슬로 슥슥 긋는거 밖에 없어서.. 흑흑 ㅠㅠ
저 개통예정 중 날짜 지키는 곳은 한곳만 있으면 다행이겠죠 신안산선 삽도 안펐습니다 그리고 우이선이 노인 무임승차 복지를 끊어낼 좋을 기회였는데 그놈의 표가 뭐라고 적자를 끌어안고 사니 어휴..민간자본 들어가니 명분도 좋았는데요 앞으로 개통될 경전철 중전철 모두 노인 무임승차를 없애는 쪽으로 갔으면 합니다 서울교통공*처럼 적자라고 찡찡대는거 보기 싫어요
@@ophfresxcvvnmmvxdajxc3196 문제점은 예타에서도 수요부분을 생각하면 경전철이 맞다는게 현재 결론이라.... 애매하기는 합니다. 강북횡단선은 급행이 예정되어 있어서 수요분산이 어느정도 될 수 있는데, 서부선은 고양연장시에는 어찌 될지 감이 안 오는 노선이네요.
은평,마포에서 도봉,노원 연결
목동이랑 마포,서대문 연결
은평서대문-동작관악 연결
이런 노선들은 확실히 좋아보이네요
오 도봉 노원 ㄴㅇㅅ
분당 사는데 분당선 진짜 다른 노선들이랑 연결 시키는거보다 제에에에발 차량 칸 수나 좀 늘려줬으면;;; 안그래도 분당선 시절에만 하더라도 사람들 겁나 많았었는데 수인분당선 되고나서 ㄹㅇ 사람들 개많아짐;; 저번에 한번은 진짜로 차렷 자세로 가만히 있어야 할 정도로 사람들 꽉 차더라...;; 10랴ㅇ은 기대도 안하니 8량까지만이라도 좀 늘려줬으면;;
ㅇㅈ 출퇴근시간에 미침 그냥
수인분당선으로 통합된 뒤에 인천행 미쳤어요 ㄷ 주말 한낮인데도 겁나 많아서 서서 갔어요
gtx a로 분산될예정
출퇴근 시간대가 아닌데 사람이 있는편
양천구는,,, 진짜 꼭 필요한것같음,, 특히 신월동쪽은 지하철 타려면 무조건 버스를 타야함
사실상 목구라서 지하철도 목동에 다 껴있는듯
진심... 신월동 사람도 많이 사는데 교통은 엄청 불편하고 인천이랑 경기도 부천에서도 많이 넘어오고ㅜㅜㅜ
@@pigul8038 맞습니다
강북횡단선은 꼭 필요할것 같습니다
약간 교외선 느낌으로 이어주는것 같네요.
우이신설선은 진짜 노인 무임승차 안해야 흑자날수있다
거긴 완존히 경로당철이에요..
@@knyatom2296 노인 무임승차 문제 ㄹㅇ 심각함?
@@user-sc4mq9vy1h 그래서 500원
그 노선에 진짜 영감, 할마이들 많습니다.
여름에 지하철로 마실 나오심. 그냥 에어컨 바람 맞으러 종점에서 종점까지 달림
도심 내부는 가벼운 경전철 위주로 거점과 그 주변지역을 간단하게 연결하는 식을 취하고 서울 거점별로 수도권지역과 빠르게 연결할 수 있는 전철(급행, 특급)에 준하는 복선 혹은 복복선 운행을 통해 효율적인 설계를 했었어야 함. 미래수요 및 도시개발은 생각하지 않고, 심지어 영업계수 및 운임인상이 자율적으로 형성되기 힘든 상황에 중전철 건설은 재정 말아먹는 길이고 (서울지하철 중 1,2호선만 흑자라는거 기억합시다. ) 제일 막장인 건 도시철도가 자꾸 서울외곽으로 이어지는 것들임. 이건 광역철도도 아니고 도시철도도 아닌 그냥 지방에 지하철 하나 건설해주고 (그것도 중전철) 재정부담만 가속화하고 그렇다고 교통의 효율성도 생기는 게 아님.
강북횡간선과 면목선은 제발 우이신설과 성수지선처럼 복잡하게 만들지 말고 직결 운행하기를... (뭐 우이선은 안 맞았다고 해도)
목동선-강북횡단선-면목선을 하나의 노선으로 해서 6량정도의 중전철 노선으로 하는게 더 좋을것 같습니다
@클래로카 비용이 꽤 들어서 모르겠네요...
목동+강북황단+면목 좋은방법이네요..
이 노선이 10호선이 되면.....
내가 월곡1동에 살고 부모님이 하시는 가게가 미아사거리 역에서 70m쯤 되니까 현재로서는 동북선이 제일 최고이긴 한데 거리가 너무 짧아서 사람들이 유입될 가능성이 그렇게 크질 않아서 비교적 긴 강북횡단선을 주시해야하는데 이건또 월곡역만 가고 미아사거리는 안가네 ㅋㅋㅋ
+추가 질문이있는데요 미아사거리 역에는 4호선이 있는데 4호선이랑 동북선 경전철이랑 한 역사로 만들어질까요? 아니면 다른데에 만들어질까요? 미아사거리역 주변에는 롯데백화점이랑 와이스퀘언가 그것때문에도 그렇고 역사내에 경전철을 붙일자리도 없는데.. (아니 그냥 그렇다고요... 붙으면 더 편리 하잖아요 바로 가면 거기니까)
그리고 월곡역도 그 갈색깔 노선 9호선인가 몇호선인가 하는애가 있는데 만약 강북횡단선이 공사한다면 그것도 월곡역이랑 같이 붙을까요? 경전철은 만들어질 자리가 있는거 같기도하고... 아닌거 같기도 한데 그리고 또 월곡역이랑 아주 가까이 올라오자마자 홈플러스가 있는데 강북 횡단선이 워낙 노선이 길다 보니까 사람들이 유입이 될거같기도 한데 그 주변에 부모님 가게를 다시 옮겨보는것도...
전 구역을 지하철을 타고 다닐 생각을 하면 안되는거 아닌가.... 솔직히 서울에 역을 늘리는건 굳이.... 여러분 이거 다 적자사업이에요. 물론 교통 서비스가 적자는 당연하지만 서울교통공사부터 전국 교통공사들이 적자에 허덕이는 상황에서 사업성이 떨어지는 사업을 굳이..... 지하철이 이용이 늘어난다는건 버스의 이용량이 줄고 적자가 된다는 말인데.... 이거 다 세금인데.... 우이선만 보더라도... 적자 심각하잖아.... 적자난이 심해지면 일어나는 일 -> 서비스 질의 저하.... 모든 곳에서 바로 지하철! 이란 생각을 버리면 되는데.... 지하철과 버스는 보완재지 대체재가 아닙니다.
이거 왕십리까지연장했음(기술적으로불가능)
수요 훨씬늘었을거고
또한 노인무임승차 손보면해결(없애거나축소)
목동선의 아쉬운점 두가지
1. 양천구청에서 2호선 신정지선과 환승 불가
2. 목동이 아닌 오목교이기에 역 위치를 옮기거나 강북횡단선을 연장하지 않는한 환승 불가
신월역에서 끊기는점도...신월동사는 1인..
서울 대중교통은 이미 충분히 좋다고 세계에서 인정받고 있죠. 계획된 노선들이 다 개통이 된다고 하면 서울 대중교통은 더 우수해 질 것이기에 기대가 되네요. 그렇지만 지하철 또한 서울 내부로 쏠리는 것에 대해 약간의 씁쓸한 마음도 생깁니다. 수도권과 지방의 격차가 크지만 수도권 내에서도 격차가 작지 않게 존재합니다. 경제, 인구, 문화 등 서울로의 집중은 피할수 없는 것이라고 생각해봅니다. 그럼 서울의 범위를 더 넓혀서 수도권 전체를 "그레이트 서울"로 만들어서 서울 시내로에 집중을 줄이면 어떨까 합니다. 인천에서 강남, 의정부에서 강남으로 쉽게 접근이 가능하다고 한다면 서울 부동산 가격 또한 안정세를 보이지 않을까합니다. 우리 서울이 뉴욕, 도쿄 같은 글로벌 도시와 어깨를 나란힐 할 수 있는 멋진 도시계획 꼭 부탁드립니다!
접근쉽게한다고 집값잡히는게 아님 공급과 수요문제인데 공급이 없고 수요는 많으니 높은거임 그리고 도쿄도 우리보다 대중교통 좋은데도 중심가 부동산가격은 비쌈 외국인도 사고 그러기때문에 강남집값은 솔직히 정책 내세워도 안떨어질듯
그러면 지방은 뭐가되나요...
지방을 먼저 살리는게 더 중요합니다
그레이트 서울. 예전에 서울 그리고 인천과 경기도 일부를 통합시켜서 서울주(州)로 만들자는 소리도 나오긴 했었죠.
뉴욕 도쿄는 집값이..!
동네에 몇 년 뒤에 서부경전철하고 강북횡단선이 들어올예정이라고 하니 좋네요ㅎㅎ
우이 - 수유 - 번동 - 북서울꿈의숲 - 장위 - 돌곶이 - 외대 - 휘경 - 장안동북쪽 - 중곡 - 아차산 - 구의사거리 - 구의 - 자양사거리 - 잠실 - 석촌호수서단 - 석촌고분 - 수서
이 노선 꼭 필요함 동북권 교통 소외지역및 환승하기 좋은곳 환승역으로 만들고 잠실에서 수서로 가는거 필수
맞는말이에여...북서울 꿈의숲 - 미아길음현대백화점 도로 빠져나오는데 1시간...
신림선 수혜 아파입니다. 보라매공원역 바로 앞 보라매파크빌 아파트이구요 ~~^^ 보라매초대방중수도여고 바로 붙어 있고 아파트 펜스 바로 옆이 동작구민체육센터에 보라매공원 정문이 걸어서 1분인 아파트입니다.~~^^ 난곡선과도 연결됩니다. 신림선 샛강역에서 여의도역 연장도 확정되었습니다.
강북횡단선만들어도 평창동역은 건너뛰는게좋습니다
1.주민들이 고소득층이라
기사딸린자가용타고다님
2. 인구밀도가형편없이낮음
추후개발계획도없고 불가능할듯
3.이렇다할 수요시설 상업시설이나 관광지도없어서 수요못냄
상명대있지만 내려서언덕걸을바엔 학교까지오는 시내버스타고말죠
제가 중학교때부터 생각하던게 강북횡단선이랑 굉장히 비슷한데, 저도 그 때 평창동역을 넣어야 할지 말아야 할지 고민했을 때가 있었네요ㅋㅋ
이낙연이가 신분당을 여기다 연장하겠다고 꼴값까지 떨었는데 ㅋㅋ 되도안는
경전철 애매할 정도로 길게 2량으로 만들지 말고
어차피 문 2개밖에 없는데 일반적인 차 스펙으로 4량 만들었으면..
(우이신설 경전철 28m x 2 = 56m / 일반차 19.5m x 4 = 78 / x 3 = 58.5m) ...
근데 1량당 28m인데 왜 일반적인 차보다 작아보이는걸까요? 문이 2개밖에 안되서 그러나?
지금 공사중인 노선과 아직 착공조차 들어가지 못한 경전철 노선들이 서울 도심내 전 노선 모두 개통되어 이용해볼 수 있는 시기는 지금으로부터 최소 20년이상은 지나봐야 이용가능할 듯 싶네요..
네.. 계획중인 단계에 머무르는 노선은 생기기까지 한참 걸리겠죠..
신림선공사하는거보니 생각보다 빠르네요 터널뚫는건 세계최고인거같아요^^
@@user-qc2bh6tx3c 신림선 공사는 나쁘지 않아 보이는데, 나중에 난곡선도 우여곡절 끝에 착공이 된다고 하면 난곡동 일대는 공사기간동안 주차장으로 변할 것 같아요ㅜ.ㅜ
안그래도 난향동~난곡입구까지 왕복 5~6차선인데도 불구하고 자주 막히는 구간인데 그길따라 밑으로 난곡선 공사 들어가면 그쪽 구간 주차장으로 변하는건 시간문제일 듯..
20년까진 안걸릴 겁니다. 저 계획이 최근에 나온게 아니고 이미 나온지 꽤 되었거든요.
4:03 4호선을 2번 만나네 ㄷㄷ
경전철의 장점: 쌈
경전철의 단점: 싸기만 함
(그 외에는 거의 모든 방면에서 중전철이 우수...)
수정: 이사람들아 거의! 경전철도 당연히 장점은 있지 그냥 XX의 장점: OO함/XX의 단점: OO하기만 함 이라고 표현한 거잖아
가속력 좋음, 배차간격 최소화 가능, 소음 문제 절감, 적은 공사면적으로 건설 가능
이런 장점도 많습ㄴ다
기존 중전철이 2호선빼고 적자폭탄이라 반면교사로 예산 덜들어가는 경전철로 가는 거겠죠 ㅠ
저는 경전철의 곡선주행능력, 등판능력도 장점이라고 생각되네요.
우이신설 노선을 보면, 종각드리프트보다 더 심한 곡선 노선구간도 있지만, 경전철이라 주행가능하다죠,, 덕분에 선형을 정하는데에 제한이 적어 더 편하죠
@사람
거의 모든 방면이라고 했지 전부라고는 안했습니다...만, 가속력은 중전철로도 모터카만 많이 박으면 되는데
@정환석 네 있긴 합니다. 거의 모든 방면이라고 했지 모든 방면이라고 한 적 없습니다
노선 많이 생겨서 이동이 편리해 지는건 좋은데 땅 안무너질까 생각이 드네요 ㅎ 물론 안전을 최우선으로 생각해서 조사해서 진행 하겠지만요 ㅎ
그걸 걱정하면 상하수도, 도시가스, 고속도로 터널이 훨씬 더 위험하죠 심지어 상하수도는 누수가 발생하면 누수로 인해 지반침하가 되고 싱크홀로 이어질 수 있습니다 요즘에 고속도로에 4km 이상되는 터널들이 많고 인제양양터널은 11km에 백두대간도 통과하는데 안전하게 다니며 이게 무너질까하는 걱정이 없는 것처럼 전철도 지반 상황, 안전, 재난의 경우를 고려하기 때문에 안전하고 무너질 걱정 안하셔도 됩니다
다음 영상은 지방 경전철 모음 어떤가요?
계획하고 있는건 다른건데 한번 기회가 되면 다뤄보겠습니다 :)
이렇게 친절히 알려주다니 이 채널은 구독과 좋아요로 혼내줘야돼!!
감사합니다 😀
5:57 면목선은 다시 노선을 변경해야 할듯 싶네요.
청량리역을 제외하고는 번화된 도시가 없다고 봐야 되며 신내역는 환승역치곤 너무 적은 노선이기에 100% 적자에 허덕이는 노선이 됩니다.
왕십리 - 용두 - 청량리 - 장안 - 사가정 - 망우 - 구리지역을 경유하는 1, 2, 5, 7, 8호선, 분당선, 경의중앙선이 환승가능한 흑자 노선으로 바꿔줬으면 좋겠습니다.
사가정역은 원래 계획되었던 노선이고 면목역보다 번화가이며 용마산둘레길과 용마터널입지도 좋고 상봉~군자 중간쯤 환승노선이 있어야 통행흐름도 원할히 할 수 있습니다.
개인적인 생각입니다만 지도보니 대부분 주거지역이고 지하철역까지는 대부분 버스이용해야 역으로 가는 구조같아서 저 곳을 지정한거 같아요
사가정 - 망우 - 구리 노선은 상봉에서 한번 환승시 바로 가는 구조라 굳이 라인 하나 더 만들 이유가 없는거 같고
청량리-용두 -왕십리는 환승없이 바로가는거라 괜찮다고 생각이 드네요
우이선보면 수요에도 미달이고 적자는 심각한데 의정부처럼 사업자가 포기하지않을까 걱정 되네요.
교통이 편해지는건 좋지만 요금 제약이 있는 철도에 민자는 뭔가 어울리지 않는 느낌.
역쟁이님 오늘도 좋은정보 감사드립니다 우리 동네에도
지하철이나 경전철이 들어 왔으면 좋겠습니다
경전철 보다는 10,11,12,13,14... 호선 으로 지어져야 하는데 난 경전철은 반대 합니다. 1~4호선 처럼 10량 편성 되는 지하철로 건설 되야 합니다.
지금 계획된 경전철 노선들 중에서 중전철화 시킬 수 있는 노선은 서부선밖에 없습니다
2:00 갑자기 집 앞에 풍경 나와서 깜놀쓰
4:05 저는 여기가 저희집앞 풍경이네요ㅋㅋ
저 건물은 이미 완공된지 오래고요
저 서강대교만 건너면 바로 여의도와 국회의사당이 나옵니다
개인적으로 동북선을 새로 짓는거보다는 분당선을 연장하는게 더 날것 같은데....아쉽네요(?)
아쉬워요?
돈...
1. 기술적으로 무리입니다. 왕십리역 배선이..... 답이없지요. 해결하려면 막대한 비용 + 기간 필요합니다.
2. 분당선 연장으로 추진시 중전철로 변경되는데, 지금도 경전철로 예타난거지 중전철 되면 사업비가 대폭 증가해서 예타가 안날 가능성이 커집니다. 사업지연은 덤이고요.
왕십리에서 갑자기 지상역으로 올려놔서 다시 연장하기도 쉽지 않을듯... 그리고 6량이라서 더더욱 힘들고요
가능성이 0.0000000001%
노선일부 조정해서 다시 10.11.12 호선 부활해야해요 ㅠㅠ 솔직히 경전철 그만지어지면 좋겠음 서울같은 대도시는 중전철이 어울리는데
이렇게 서울곳곳에서 전철 사각지대가 줄어드는 모습이 앞으로도 계속되네요.^^
11호선은 서울 463번 지하철버전인가유 ㄷㄷ?
영상 자주 올려 주셔서 감사합니다!
강북횡단선은 평창동역은 안만들어도 된다고봅니다
1. 주민들이 고소득층이라 운전기사딸린자가용이용 (가사도우미들조차 콜택시불러서 다니는동네)
2. 인구밀도가턱없이낮고 추후 재개발계획도없음
3. 이렇다할 산업시설,관광시설,상업지,관공서등 수요유발시설물 전혀없음
만들어봐야 돈만낭비하고 표정속도만 저하될뿐입니다
청량리보다는 환승객이 많은 왕십리역을 중심으로 하는게 좋을거 같은데.... 청량리는 접근성이 의외로 불편. 버스 아니면 딸랑 지하철 1호선밖에 없슴.
수도권 트렘관련계획에 대해 앟려주세요
기회가 되면 제작해 보겠습니다 😀😀
@@gurorapid 히히 감사합니다
종암역도 환승구간이 넓던데 그 이유가 12호선 이유였군요
고려대역 내부에 환승 게이트를 이미 지어 놨다 하더라구요...빨리 흙이라도 펐으면ㅜ
부산지역에도 지하철 교통발전 신경써줬으면..
린정
우라나라는 서울 수도권 만 있습니다.
하 진짜 서울인프라 반만 때줘도 지방은 훨씬 윤택할텐데
이젠 지역균형발전이고 뭐고 그냥 서울을 무한히 확장하는건지
100년뒤에는 전국이 서울이겠다
서울이 천만이니까 반 떼줄라면 인구 오백만 만들고 얘기하면 될듯 ㅋㅋ
부울 450만 이잖아
지하철요금 현실화를 해서 지하철을 만들던가 해야할텐데요
기본요금 2천원 정도는 받아야 필요한 곳에 지하철 노선이나 역을 확충할수 있지 않을까요?
아무래도 이런 노선들도 수익문제가 나중에 충분히 생길 수 있겠죠. 요금문제는 언젠가 해결해야할 부분이라 생각이 듭니다.
노인무임승차 축소나폐지
자가용운전자 혼잡통행료 도입으로 그돈으로 지하절적자해소
나는 늙어도 돈 내고탈거임
저렇게 노선 많아지면 노선 색상 정하기도 힘들겠다
안 그래도 지금 노선 많아져서 몇몇은 비슷한 색상이 겹치기도 하던데...
저도 서울경전철노선을 들어본적있습니다 좋은 영상 감사합니다.
경전철보다 응급수송차 소방차등만 다닐수있는 고가도로가 급합니다 경찰이 입구 출구쪽 지키기
강북선에도 9호선 처럼 급행 굴릴 가능성이 있나요?
제가 강북선 라인 근처에서 살아요
저희집 ㄹㅇ 위치 이상해요 ㅜ 청량리역 회기역 답십리역 장한평역 사가정역 얘네들연결한 정가운데에 있어서 전부 1.5km정도씩 떨어져있어요 ㅜ 버스가 저기 역들 한번에 가긴하는데 버스타기 귀찮 ㅡㅡ 면목선 생길려면 10년이상은 기다려야될듯
그걸 커버하는 목적이 면목선인데... 얼른 만들어졌으면 좋겠어요!
장안동 삼각지대
서부선은 노선 길이로 보아, 경전철보다는 그냥 중량전철로 지어도 될 수준인 것 같은데...
신림선은 너무너무 기대됩니다 꼭 타보러 가봐야지요
영상에 나오는 경전철의 목적은 결론적으로 지하철이 없는 지역과 중심노선을 잇기 위함으로 생각하면 되는건지요~?
네 그렇죠~ 아직 지하철이 지나가지 않거나 애매한 경로로 가야하는 곳을 연결시키는 목적이랍니다~
8호선 연장계획 (구리~암사)과 9호선 연장계획 (양정~중앙보훈병원역)도 해결해주세요ㅎ
신안산선도 한번 다뤄주세요~~~
기회가 되면 다뤄보겠습니다 :)
왕십리는 동북선에 gtx 들어오면 역사가 미로 수준 되겠네 ㅋㅋㅋㅋ 지금도 처음 오는 사람들은 6번 출구 못찾는데 😂
9호선은 안거쳐가는 노선이 거의 없네. 진짜 9호선은 황금노선이라 부를만 하네요!
9호선은 공철이랑 직걸되면 인천노선이랑도
환승이 될 가능성도 있죠
정보 감사합니다.
너무 서울과 수도권 위주로 지하철이 깔리는 것 같다. 서울과 수도권이 아닌 지역도 지하철 좀 만들어야합니다. 아니면 적어도 경전철이라도 만들어야합니다.
개인적으로 목동선은 반대하는 입장입니다. 옛날 11호선 계획 중에 신월(現 까치울)에서 신트리사거리 구간이 미싱링크로 남아 있어서 옛 11호선 계획보다 후퇴한 겁니다. 즉, 이렇게 가다가는 700번 좌석버스에 의존해야 하는 상황이죠. 다시 말해서 무조건 환승해야 한다는 이야기입니다.
따라서 저는 11호선과 목동선, 그리고 강북횡단선을 잇는 신 11호선을 만드는 게 낫다고 봅니다. 노선은 까치울 ↔ 양천구청(2호선 신정지선에 있는 양천구청역이 아니고, 양천구청이 있는 곳을 가리킴) ↔ 오목교 ↔ 신목동 ↔ 마포구청 ↔ 가좌 ↔ 명지대 ↔ 서대문구청 ↔ 홍제 ↔ 세검정(상명대) ↔ 평창동 ↔ 국민대 ↔ 정릉 ↔ 길음 ↔ 월곡입니다. 동쪽으로는 6호선과 직결되고 서쪽으로는 7호선과 직결하는 방향으로 가야 합니다.
서울은 지금도 도시철도가 많이 있는데 추가로 생기는 경전철 노선도 많이 있구나 서울 말고 부산광역시, 울산광역시, 광주광역시, 대구광역시, 대전광역시, 인천광역시에는 도시철도 없습니까?
이전 대새가 경전철이 되겠네요ㄷㄷ
홍제에서 정릉을 바로 연결하는 강북횡단선이 개통한다면 좋을 것 같네요.
캬 마지막에 깔끔하게 지도로 정리까지 해주시고 너무 감사합니다. 지도 작업은 무슨 프로그램으로 하시나요? 요즘 프랑스 철덕질에 빠져 있는데 지도들이 맘에 드는게 많이 없어서 ㅜㅠㅠ (죄다 고속선 LGV이나 전국 철도 노선도 같은 "철도 인프라" 지도만 있고 운행계통을 보여주는 지도가 없어서 ㅠㅠ) 제가 만들어보고 싶은 맘도 있는데 할 수 있는게 구글 맵을 캡쳐한 후 굳노트에서 애플펜슬로 슥슥 긋는거 밖에 없어서.. 흑흑 ㅠㅠ
감사합니다 제작은 여러툴을 쓰는데 PPT를 주로 사용할 때가 많아요😀
@@gurorapid 답변 감사드립니다!
@@gurorapid 화면이 너무 깔끔해요~ 지금까지 봤던 철도 영상중 퀄리티가 이게 제일 좋은 것 같아요 ㅎㅎ
청량리 은근 인싸역이네
교통이 좋아서ㅎㅎ
서부선이 대박 노선이네요. 서울을 남북으로 관통하네요. 2량만으로는 부족할 듯 싶습니다.
허헛 그런가요? 마친 제가사는 광흥창 역을 지나가게 되는데 기대됩니다ㅋㅋ
4량으로 나온 기사 읽은거같은데. 서부선은 4량으로도 부족할듯싶어요^
@@user-qc2bh6tx3c 서부선같은 알짜배기 노선은 중전철화가 답
생활에 도움되는 최고의 채널
감사합니다 😀
서울도 좋지만 무엇보다 인구좀 있는 지방도 지하철좀 뚫렸으면 좋겠음ㅠ
지하철 없이도 여태 잘 살았는데.. 차라리 내 주머니에 현찰을...ㅋ
지방 어디신지는 모르겠지만 적어도 광역시정도 인구아니면 지하철은 효율이 떨어지죠
그냥 내집앞에 생기면 다 좋은거고.
남에집에 생기면 내가 탈때 불편한게 지하철.
내가 탈때 앉아서 쭉가면 좋은거고 자리 비켜 달라는 사람 없이 가야하는 당연한 조건.
반대로 나라에서 주는 자격으로 당당하게 입장해서 당당하게 자리 요구 하는 조건.
여의도에서 관악구 응근 버스많을거같은데 막상 타려하면 별로 없음
동북선 빨리 완공되면 좋겠지만 대학 졸업하고 나서야 가능할듯..
2025년 개통 예정이라는데 보나마나 한 2년 연기되고 2027년쯤 개통되겠죠 저는 은행사거리쪽 사는데 지금 열심히 짓고는 있더라구요
동북선 말고 그냥 12호선 구간 전체를 분당선 역으로 만들지..
강북횡단선이랑 면목선 합해서 신분당선같은 무인 중전철로 다님 안되나?
수인선이랑 직결 운행 했는데 동북선까지 가면 배차 간격 파탄남
용인에사는 나에게는 그저 사이버펑크 2077
7:09 길이 ㄷㄷ
아 진짜 서울에 경전철 좀 놓지 말라고 좀 해주세요... 우이신설 김포철 미어 터져요 진짜 ㅡㅡ
돈이 없다...
서부선은 서울대까지 연장계획중이라는 설명이 빠져있네요
설명에는 넣지 않고 지도로 표시한 부분에 안내해두었습니다 😀
강북횡단선은 예타면제 됐습니다.
호선 김포 연장하면 지옥철 될텐데..ㅜ
전문성있는 유튜브다 잘설명해주시네
너무 서울에만 지하철이 지어지는 것 같다. 서울에는 1호선-9호선 그 외에도 분당선, 공항철도, 경의중앙선, 경춘선 등 수 많은 노선이 있고 우이신설선 같은 경전철도 많이 있지만 다른 지역은...(에휴) 서울이 인구가 많은 것은 사실이지만 그래도 그렇지......
제가 목동구간을 지나는 모 광역버스를 많이 이용하면서 무슨 공사지, 싶었는데 그게 목동선인가보군요.
영상에 소개하였듯 목동선은 아직 계획단계... 언제 착공할지도 모르는 노선이랍니다😢 버스타다 보신건 제물포터널 공사가 아닐까하는 생각이드네요
우이신설선과 김포골드라인은 고무차륜인가요 철제차륜인가요?
모든게 서울 수도권 우선순위. 이러니 지방은 교통불편해. 의료불편해. 편의시설부족 점점 차이나는 클라스. 인구 90프로가 수도권 몰빵하겠는데.
이중 서부선 우리동네 갑니다
(관악구 신림선 2022년에 개통하면 관악구 거의 40년만에 지하철 더 개통한거임)
저도 관악구민인데..ㅋㅋ 생활권이 북부지역이라 신림선은 탈 일이 없지만 서부선이 기대되네요 저는 ㅋㅋㅋ
신림선도 좋지만 서부선이 대박좋죠 노선이 쓸모가 넘넘 많아서 기대됩니다^^
역쟁이TV님, 서울 경전철의 나머지 노선은 우이신설선과 신림선을 제외하고 각각 언제 개통되나요?
서부선은 중전철로 지어야 할듯하네요. 고양과도 연결하고 인덕원동탄선도 연장한다면 수요가 엄청날듯한데 말이죠. 서울3핵 중 하나인 여의도와 이어진다면 경전철로는 불가능할듯 합니다.
동탄인덕원선은 관악산 관통문제로 직결/연장 안될듯 고양시는 가능
그래서, 다른 경전철 노선들(대부분 2량)과는 달리 서부선은 4량으로 지어질 듯 보입니다.
궁금한데,
경전철에 거리제한이 있나요?
아니면 효율적(?) 인 거리가 따로 있고, 그 지점을 초과하면 지어지기 어려운지...
내가 서울지하철 10호선 만들어봤음
1010. 상계 (4호선 환승)
1011. 불암산
1012. 시립과학관
1013. 하계 (7호선 환승)
1014. 월계 (1호선 환승)
1015. 장위
1016. 신월곡
1017. 길음 (4호선 환승)
1018. 정릉 (우이신설선 환승)
1019. 국민대
1020. 평창
1021. 상명대
1022. 홍제 (3호선 환승)
1023. 연희
1024. 가좌 (경의중앙선 환승)
1025. 마포구청 (6호선 환승)
1026. 신목동 (9호선 환승)
1027. 파리공원
1028. 오목교 (5호선 환승)
1029. 양천
1030. 신월
1031. 궁동
1032. 까치울 (7호선 환승)
1033. 부천종합운동장 (7호선, 서해선 환승)
1034. 도당
1035. 오정
1036. 서운산업단지
1037. 서운
1038. 작전 (인천1호선 환승)
1039. 효성
1040. 서효성
1041. 가정 (인천2호선 환승)
+ 신림선을 응용한 화성선
여의도 (5, 9호선 환승)
대방 (1호선 환승)
보라매 (7호선 환승)
보라매공원
당곡
신림 (2호선 환승)
서원
서림
관악산
서울대
안양종합운동장
범계 (4호선 환승)
호계사거리
모락산
의왕시청
파장
영화
팔달문
수원 (1호선, 수인분당선 환승)
수원델타플렉스
수원대
동화
봉담
비봉
화성시청
화성선은 평시에는 배차간격 약 12~13분에1대, 수원행이랑 화성시청행 번갈아가면서 옴. 수원역 이후부터는 약 24~26분에 1대.
역이너무많음 추후 지도보고 삭제역알려드림
@@yjc4364 서림역~서울대역 사이 가칭 고시촌(박종철)역 추진 예정입니다. 만약 확정된다면 관악산역이 아니라 고시촌역이 될 듯 하네영
@@user-du5gj7nw2m 서울대역은 서울내 내부에 생기는거라 상상했습니다. 관악산입구에 관악산역..
참 안타까운게 경기도 까지 연장하면 더 많은 수요가 있을 것 같은데.. 다 서울 안에서 맴도니까. 민자가 안되서 .. 재정 사업으로 넘어 가는 거 아닌가 싶네요..
혼잡도 때문에 연장반대함 안그래도 지옥철인데
우리집 근처에 6,8 행복미고 2022년 예정 여러개 있는데
겁나많네.. 지방에도 투자좀 해주지
인구가 적은데 . 적자나죠..
투자가치가 없죠
밑빠진 독에 물붙기임
트램정도는 생길수도?
앙 적자띠
저 개통예정 중 날짜 지키는 곳은 한곳만 있으면 다행이겠죠 신안산선 삽도 안펐습니다
그리고 우이선이 노인 무임승차 복지를 끊어낼 좋을 기회였는데 그놈의 표가 뭐라고 적자를 끌어안고 사니 어휴..민간자본 들어가니 명분도 좋았는데요 앞으로 개통될 경전철 중전철 모두 노인 무임승차를 없애는 쪽으로 갔으면 합니다 서울교통공*처럼 적자라고 찡찡대는거 보기 싫어요
ㅉㄹㅁ
솔직히 나이라도 5살 더 올려야 한다고 생각합니다. 65세가 요즘 노인인가요 아줌마 아저씨지.
100세 시대에 65세는 한창이지...
무임승차 72-3세가 적당한듯 하고 출퇴근시간은 배제시켜야합니다.
고양이목에 누가 방울을 달수있을까요 노인인구 폭증시대라 힘들듯합니다...
신안산선 착공한걸로 아는데요?
제가마천역에사는데요위레트램이
생기면좋은거맞는거죠??
네 그렇죠😃
우이선을 신설동에서 2호선으로 연장 할 기회를 놓친게 아쉽네요
기술상불가능해서 탈락(통신선로및 2호선 성수지선신설동역과같은층)
지방사람인데 나만 우이신설선 보고 우이동+신설동이 아니라 우이’신설’(새로 지어진)선 인줄 알았나...
전철이 버스가되는느낌 하기야 옆나라도뭐 좀만걸으면역나오고 또역나오고 하니까
목도: 2:38
저게 다지어지면 청량리는 그럼 도대체 환승이 몇개노선에서 가능하게 되는건가요;;;
오 엄청 많이 있군 (내 생각보다)
깔끔하십니다
나중에 직결될 걸 고려해서 차량이나 전류를 통일하고 있는지...
좋아요
길이 깔린다는 소식은
저로 하여금 신분상승의 동기를 마련함으로써, '열심'을 느끼게 해줍니다.
우리 모두 그 곳에서 사는 날을 개척합시다!
홍대-원종(부천지역)선도 추진 합니다
원종-신월-화곡-DMC-홍대 이 라인에 대한 정보도 리뷰 해주시면 감사하겠습니다.
근데 대부분이 다 기존노선 연장으로 커버할수 있지않나
그래도 강북횡단선이나 서부선은 중전철이 나을것 같은데
평시 수요가 얼마나 나올지가 중요해서, 지금처럼 경전철로 겨우 예타나는 상황이면 배차간격을 출근시간대에 최대한 줄이면 어떻게든 해결될 가능성이 큽니다. 특히 강북횡단선은 급행이 예정되어있어서, 어느정도 수요 분산도 되고요.
강북횡단은 흑자 나올수 있음, 내부순환로 쪽이 지하철이 없음
지금도 혼잡도가 상당한데 무작정연장할 수없지 뒤에타는사람은 뭔죄라고
서부선과 강북횡단선은 노선길이가 경전철치고는 되게 기네요.
(물론 서부선은 고양연장시에는 엄청 길어지지만...)
솔직히 이노선들은 중전철로 건설해야 한다고 인정합니다
노선이 길면 이용객들도 많을텐데 경전철로 하면 지옥철이 됩니다
중전철로 해서 지옥철을 막아야 합니다
그리고 글자노선으로 하는대신 서울지하철 숫자노선에 포함시켰으면 좋겠습니다
@@ophfresxcvvnmmvxdajxc3196 문제점은 예타에서도 수요부분을 생각하면 경전철이 맞다는게 현재 결론이라.... 애매하기는 합니다. 강북횡단선은 급행이 예정되어 있어서 수요분산이 어느정도 될 수 있는데, 서부선은 고양연장시에는 어찌 될지 감이 안 오는 노선이네요.
ㅇㅈ 중전철로 안하면 열차 포화상태됨
식사동과 창릉신도시인구를 모두 감당하지 못할듯..