No sé si existe alguien que pueda explicar estas cosas mejor que este hombre. Es un auténtico placer escucharle. En cuanto al tema en cuestión, la solución de larguero sólo la veo si uno va a conducir siempre por caminos de cabras. En cuanto hablemos de caminos más normales o carretera, prefierio el monocasco, por la seguridad.
Soy mujer no sé nada de carros pero lo poco que he aprendido lo he hecho en este canal no se imaginan la cara de vendedor de carros cuando mi esposo y yo fuimos a comprar nuestro carro y me decía “ venga señora Isabel le hablo de los colores que tenemos “ yo lo miro a los ojos muy seria y le digo “ no ! Mejor hablemos del chasis que tienes para mí chasis larguero o chasis monocasco ? “ mi esposo y él simplemente alucinaron !!! Yo súper seria y pensando ay mierda 💩 lo dije.
Muy buen video! tengo entendido que otra ventaja de los chasis de largueros, es que no pierden resistencia con el tiempo, mientras que los chasis monocasco sufren mas por fatiga de materiales, por lo que con el tiempo van perdiendo rigidez, es decir se van como aflojando con el uso
Před 4 lety+44
Los vídeos técnicos de este canal son muy buenos, sobre todos para quienes no tenemos pajolera idea. Felicitaciones.
Técnicamente es una explicación impecable y muy clara. Me permito decirlo como ingeniero industrial mecánico y gran aficionado al automóvil. Enhorabuena.
En la década de los 80's cuando Renault compró a la American Motors Company por lo tanto a la Jeep, desarrollo un todo terreno 4x4 puro y duro con chasis autoportante o monocasco pero en acero y aún hoy en día es preferido por los entusiastas del off-road en USA y en Mexico por la facilidad de modificación y sus excepcionales capacidades todo terreno, hablo del Jeep XJ cherokee. En lo personal prefiero el chasis de largueros. Excelente video, felicidades, saludos desde el norte de México y el sur de USA.
Muy buen video, algunas personas no conocen de estas diferencias, tuve una Jeep Cherokee XJ pionera en chasis monocasco, muy capaz off road, pero si sentías que se podía desgarrar la cabina en algunos pasos quebrados, ahora tengo Mitsubishi Montero con chasis de vigas, y se siente más firme y cómodo, gracias por explicar de forma tan simple y clara.
Hay una prueba en CZcams entre un Mazda CX-5, un Hyundai IX 35 y Nissan Qashqai en un cruze de puentes dónde se ve como se descuadra el habitáculo y no se puede cerrar el portón trasero de Nissan Qashqai, a pesar de que no estamos hablando de auténticos 4x4. Pero mucha gente ni lo sabe y tampoco le afecta ya que es el SUV más vendido en España...estás cosas nos interesan un puñado que amamos el mundo de motor. No creo que esto afecte la venta del Land Rover ya que en la gran mayoría los coche les entran por los ojos y no saben lo que hay debajo del capo. Me gusto mucho el vídeo, muy bien explicado. Un saludo.
@@hugodanielramirez645 Hola, es....Mazda CX5 VS Nissan Qashqai VS Kia Sportage.....es de hace 5 años dura 9.24 mira en 8.40 lo que sucede....el vídeo es en ruso Mazda e azul marino y los otros dos blancos...ya me irás contando. Un saludo.
Muchas gracias por comentarlo. He podido ver el video y ¡es muy interesante!. El video está en un canal que se llama 2hp y se titula tal y como se indica. Gracias.
El 4x4 de la CX5 es solo para jugar, solo la 4x4 de Nissan con su sistema Lock en cualquiera de sus modelos, es superior a la Mazda para hacer algo de offroad, como ser andar por el barro o la nieve.
Excelente video...¡muchas felicidades!...en JEEP existe la Grand Cherokee que es monocasco con capacidades offroad y comodidad interior pero con serios problemas de estabilidad en autopista mientras que en Mitsubishi existe la Pajero/Montero Sport con chasis de largueros, grandes capacidades offroad y comodidad interior con menos problemas de estabilidad. El punto podría ser que las plataformas monocasco son multiusos al usarse para varios modelos sin diferenciar entre autos y SUVs mientras que las de largueros son de uso casi específico. Saludos desde México.
Es el primer video técnico que veo y me ayudo mucho, estoy estudiando ing. mecánica eléctrica, lo hice mas por las maquinas que por los coches la verdad (por que de coches no se nada), pero tengo el problema de que todos mis profesores basan sus ejemplos en partes de autos, así que gracias por el video espero ver mas de este tipo. ❤
Ok, es así entonces: Lo más importante en un 4x4 puro y duro es: Que resista impactos propios del Off road. Que pueda remolcar y recuperar. Que pueda ser modificado y/o fácil de reparar. O sea... tres strikes y fuera.
Eso no es del todo cierto, actualmente ya existen vehículos 4x4 de monocasco con refuerzos y protecciones en los bajos. Al mismo tiempo, hasta hace un tiempo muchos decían que era un crimen construir una F150 de aluminio y solo los largueros en acero, y bueno, hoy todas las pickups full size hacen lo mismo. De igual forma los chasis de largueros han mejorado considerablemente en ingeniería, haciéndose más seguros para el manejo en carretera, y en gran medida se debe a que las carrocerías se han pasado a aluminio, lográndose vehículos igual de capaces pero más seguros.
Cuando crees que sabes un montón de coches ves un vídeo tuyo y te das cuenta que no tienes ni idea. Muchas gracias por tus clases magistrales !!!!🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
Desde el principio de los 2000s la Montero 3ra generación usa monocasco en su estructura y es un todo terreno puro y duro, de echo todavían circulan muy bien a esta fecha haciendo 4x4. Saludos
Me encanto el video , necesitaba conocer la diferencia porque compre una sw4 y no sabia este concepto y fuiste sumamente claro y agradable en la explicación¡
muy bien explicado pero el 4x4 necesita largueros el comportamiento en carretera no es lo importante, pongo en duda la durabilidad del monocasco en situaciones extremas durante años
Gracias ,David, por tus videos, claros, explicativos y concisos. BRAVO¡¡. Soy poseedor de un land cruiser largo desde el 2007, y estoy encantado con su polivalencia, bajo coste de mantenimiento , consumo razonable y fiabilidad. Me he quedado atascado en barro y nieve mas de una vez y he necesitado de un compañero y slinga para salir , y como si nada , sin daño alguno, sera su chasis de largueros y buena construccion?. He estado a -25Cº aparcado al lado de un discovery de un amigo el mismo tiempo y a él congelarse el diesel del deposito y por suerte o no, el mio seguir bien. Evidentemente no es el coche perfecto, todos lo sabemos, no existe. Y te escribo para manifestar lo decaido que estoy por la falta de alternativas actuales similares , y las pocas existentes ,o son muy austeras para trabajo duro en campo, o tienen un precio y un mantenimiento desorbitado como el defender nuevo que comentas. Por muy rigido y buen todoterreno que sea el nuevo defender, Cuantas personas de a pie pueden permitirselo?? Y el mercedes clase G? Y el jeep wrangler unlimited? Y el land rover discovery? y El range rover ? solo me queda el rexton descafeinado, el mini jimny y el land cruiser que ha perdido 100 litros de maletero en todas sus versiones excepto la mas austera y ruda y no lleva diferencial trasero bloqueable hasta la version vxl que tambien esta a un precio que ni te cuento. Es una grandisima pena para todos los que disfrutamos y respetamos este entorno natural tan fantastico que tenemos.
Impecable trabajo David, el tuyo y el de todo el equipo de Diariomotor, felicitaciones y continúen así. De lejos y por siempre me quedo con el chasis de largueros. Saludos.
No es la primera vez que una marca opta por el chasis monocasco obviando la más habitual configuración en escalera. El último Montero fue pionero en esta elección, y es curioso que otros fabricantes, en realidad la mayoría, de 4x4, como Toyota, el mencionado Jeep o el mismo Range Rover. Lo cierto es que para un uso esencialmente “Of road” la estructura de largueros y travesaños es mejor, pero los fabricantes saben que un porcentaje muy alto de los compradores de sus vehículos nunca pondrán estos en situaciones donde las prestaciones todoterreno, o mejor dicho, la resistencia TT, sea crucial: serán coches que, aún con evidente recorrido fuera de carretera, su principal desempeño será en asalto, y es donde un monocasco es más eficiente, sin contar con que esta estructura ha ganado muchos enteros en rigidez y destaca especialmente en los test de choque. Por mucho que las campañas de publicidad de Land Rover nos enseñen a el nuevo “Range” en situaciones clásicas de un TT puro, dudo que el comprador que adquiera este vehículo, hasta en su versión más asequible, lo utilice de tal modo: lo importante no serán las prestaciones, sino el pedigrí que estas den al conductor.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Dios, siempre te bendiga. Saludos desde Bolivia, Dpto., de Santa Cruz, Concepción , Prov. Ñuflo de Chávez.
Verdaderamente una joya de vídeo, excelente trabajo como siempre. En mi opinión Land Rover ha hecho un gran trabajo en todos terrenos, creo que el tiempo y el uso dirá realmente si tuvieron la razón o se equivocaron.
Cada construcción es para lo que es, está claro que los vehículos industriales son la mayoría así camiones y autobuses y autocares con carrocería distinta de la marca del chasis, excepto algunos vehículos de pasajeros que son monocasco llamados autoportantes y se le incluye cadena cinemática, ejes, lunas e interior del habitáculos en función del tipo de vehículo y para que se destine, personalmente me inclino por los construidos por largueros para los 4X4, los SUV, son como bien sabemos monocasco y 4X4. Los turismos, obvio, monocasco sin duda. Gran video. Enhorabuena!!
Cuando el defender actual soporte un Camel Trophy como los antiguos sin despeinarse, empezaré a tenerlo en cuenta. La electrónica jamas sera igual de resistente que la mecanica en condiciones off road totales.
@@kondur05 se trata simplemente de querer mantenerse como el 4x4 mas duro del mercado. Sinceramente creo q con tanta electronica lo tiene muy dificil, pero el tiempo pondra a cada uno en su sitio. El Defender se caracterizaba por ser ademas de efectivo en off road en el coche mas duro y mantener eso con las tendencias actuales es muy dificil
Your channel is one of the few that has given an unbiased comparison between those two tipe of vehicles. Congratulations and keep up with this good work
Al final cada vez menos gente usa el coche para hacer tt puro y el grueso de sus ventas va a ser para gente q vive en Ciudad. Cuestión de ventas. Excelente video como siempre
Felicidades!, está tan bien explicado que casi se lo he podido poner a mi hijo de dos años...Algunos comentarios echan en falta ahondar en la fatiga de los materiales con el uso continuado TT pero bueno, realmente lo comenta cuando habla al final del vídeo sobre recoger datos del Defender cuando lleve años en el mercado. Sobre el Defender, no dudo que ofrezca un resultado bueno como tampoco dudo que igualmente estará siempre por detrás de un equivalente de travesaños. Mantener los niveles de seguridad con travesaños es caro, lo cual junto con que estarán haciendo mejores ventas con esta configuración es lo que habrá pesado. El Clase G es el rey seguido del Wrangler y estoy deseando que se puedan comparar con el Grenadier
Excelente explicación, Gracias, de todas maneras para un 4x4 de trabajo, sera mejor el chasis clásico de largueros. tengo un Montero Mitsubishi modelo 1985 y funciona mejor en terrenos duros, que la camioneta nueva 4x4 suzuki gran vitara.
Explicación profunda pero simple y lo que se necesita entender de estructuras más que importantes de un auto, dejando de lado si es lindo (eso es en lo que se fija la gente últimamente).
El Lada Niva utiliza monocasco y tal vez por ser compacto se comporta bastante bien, está bastante probado. Como bien explicas, no se puede tener todo. Excelente vídeeo.
A verdad perdon olvide al inmortal niva. Si es compactp y suspencion idependiente adelante y semi atras pero como su distancia entre ejes es corta eso ayuda mucho a evitar los golpes y bueno es una leyenda
En lo personal, pase de un montero sport con chasis de largueros, a un montero (cachetona/pajero/station wagon) mono casco, al inicio fue algo incomodo el cambio, la cachetona es mucho más suave y comoda, pero se transmite mucho las vibraciones (en ruido más que todo) en camino malo, los golpes duros a la suspensión se sienten en todo el habitaculo y se escucha vibrar la estructura, no obstante, sobre autopista o calles decentes, siento que es mucho más agil, no balancea o bambolea en curvas pronunciadas a alta velocidad. Conclusiones: sobre pista, monocasco es muy superior en lo que respecta a experiencia de manejo. En off road, o caminos malos con muchos baches, creo que chasis de largueros da mejor sensación de experiencia de manejo, aun y cuando la suspesión del Pajero sea muy suave..
Mis respetos, excelente y muy claro el resumen sobre la diferencia entre las dos plataformas, el tiempo dirá si la tendencia será que los 4x4 puros migren a un monocasco…. Felicitaciones
Desde Colombia. En pruebas reales en terrenos muy muy descarnados, probando una ranger se da uno cuenta de las ventajas del chasis de largueros, saludos
Excelente video, muy comprensivo y de facil asimilación para cualquier publico. En mi caso, despues de Vitara, Terrano I, Monterrey.... y voy por el cuarto Land Cruiser, los tres ultimos 120, tengo muy claro las ventajas de los largueros travesaños, como alguien más a dicho, tiene que tener publico ambos sistemas, los que sabemos los que es un Todo Terreno, y los que saliendo de los turismos se han abierto camino en los Suv para uso polivalente. Cordial saludo !!!
Deseando ver comparativas de defender corto vs wrangler corto vs Land Cruiser corto y Suzuki Jimny y mercedes G vs Defender Largo. Excelente explicación. Se agradece. Un saludo
finally time will prove, how you said, if succeeded new defender using the best on road project to make a strong off roader . I have chosen new defender because is first car is going very comfortable and sure in turns both on and off road . I cannot use trucks on road because i dont resist more as 30 km to drive .... I had a Toyota Prado and was a really suffering long drive on road trips finally i replaced with BMW . So for me when i driven first time new defender in trial was like a miracle car and i ordered immediatly ! I waited such car 20 years ..... And is only one on the market ! Is first manufacturer which was so smart to understand are many waiting such car - as new defender - on the market and nobody dont offer !
Mitsubishi aplicó ya este concepto en el 2002 incorporándolo en el montero blister con cuyo nombre llegaba a Sudamérica el pajero de tercera generación. Y bueno yo tuve uno y hasta ahora lo veo circular muy bien en otras manos. En su tiempo mitsubishi afrontó un sinnúmero de críticas por haber "ablandado" a su nave insignia.
Yo tengo un hermoso Montero/Pajero Limited 2002 con V6 3,5 litros. El mío tiene ya casi 250 mil kilómetros y aún tira muy saludablemente. (Claro le he dado buen mantenimiento) En su tiempo estuvo adelantado a su época y por ello aún puede medirse a una Prado moderna o vehículo similar de su segmento. El chasis de estos fue llamado en su tiempo también chasis híbrido pues es un monocasco pero tiene un sub marco de acero soldado al casco principal, el cual funciona como uno de largueros. Las suspensiones y elementos motrices están sujetos de este submarco y este diseño lo hace muy efectivo. Con los años que tiene el mío lo puede poner diagonalmente con dos ruedas suspendidas y cualquier puerta abrirá sin ningún problema y no cruje en lo mínimo. Para mi humilde opinión es el único monocasco realmente exitoso que puede considerarse y medirse como un 4x4 puro y duro.
@@humbertorubi2735 En una ruta hace tiempo se dobló literalmente un montero DID, ,le salió una arruga a lo largo del techo, en un cruce de puentes, penoso...!
Juan José González López Interesante historia. Evidentemente no fue mi Pajero. Imagínate ahora que le pasara a un vehículo con similar tecnología pero hecho de aluminio, eso si sería una pena.
También pienso que los chasis de largueros permiten modificaciones para otros usos ( ambulancia, militar, pickup... ) que el chasis monocasco no deja.
Před 4 lety+14
Tienes toda la razón, pero esa no es una ventaja para el usuario del coche, sino para el fabricante, que puede combinar diferentes carrocerías sobre una misma plataforma de doble viga. Se podía haber mencionado esta ventaja, pero el vídeo está orientado a usuarios que tienen que decidir entre una estructura u otra para explicar las ventajas e inconvenientes que se van a encontrar. Muchas gracias por el apunte, que está muy bien traído.
@ en el chasis de viga es más fácil modificar tanto para el fabricante y el propietario del vehículo, puedes montar tiros de arrastre, winche, etc, en un chasis mono casco hay que tener mucho cuidado con cualquier tipo de modificaciones en el caso de un winch no hay donde anclar y no hay como aplicar mucha fuerza.
Muy buenos videos, con explicaciones técnicas entendibles para todos. No imagino un Defender moderno al cabo de 20 años de uso 4x4, no ya extremo, sino solo moderado. Ya pràcticamente no quedan 4x4 "puros".
Excelente comparativa , ambos chasis tienen funcionalidades interesante, en lo personal prefiero. El chasis de larguero me siento más cómodo con la torcíon del chasis larguero saludos
Yo me quedo con el chasis de largueros. Para la aplicación que tiene el 4x4 creo que es mas ventajoso que el chasis sea de largueros. Muy buen video. Muy buena explicación.
Muy interesante, en una ocasion estuve circulando por puro campo con una Peugeot Partner y con un Mitschu l200 y vaya tela, no hay color... La Partner mil veces mejor para su uso intensivo laboral y del día y día que el Pick up. Deduzco que la Partner es monocasco y la pick up de travesaños, a día de hoy la Partner tiene + de 200.000 kms y 0 problemas. Buen video y bien explicado.
@@jmafjmatt732 El qué sería al revés? La Partner le daba mil vueltas a la L200 en confort,sobre todo en pistas forestales,además era mucho más manejable,interior amplio,mayor visibilidad,una maravilla de furgoneta.
Interesante lo que está haciendo Land Rover con toda su experiencia al apostar el uso de un chasis monocasco en el nuevo Defender, lo cual estarán poniendo a prueba toda su ingeniería y experiencia para obtener una nueva experiencia de confort en carretera y seguridad para un vehículo considerado Todo terreno. Solo el tiempo dirá si la apuesta de Land Rover será en un futuro la nueva tendencia en vehículos Todo Terreno puros. Acá en Latinoamérica, específicamente en Costa Rica, cada vez mas encontramos carreteras y los caminos off-road normalmente son transitables hasta en automóvil, por lo cual un vehículo monocasco y con ángulos de ataque y altura aceptables puede circular sin problema alguno, pero todavía existe un porcentaje de caminos que son un verdadero reto y que aquellos vehículos como el Land Cruiser modelos 70 en adelante de tres puertas con motor 3000 en diesel o los mas recientes de tres o cinco puertas con motor 4200 diesel son la mejor opción o bien el Land Rover Santana 88 serie 3; excelentes vehículos para subir montaña y batir barro.
Lo primero enhorabuena por los vídeos, se nota que llevan mucho trabajo detrás y estáis haciéndolo muy bien. Por otra parte creo que para ser un todo terreno puro como dicen no han acertado con monocasco, yo prefiero largueros y travesaños, pero como bien dices el tiempo y los usuarios dirán..
Me gustaría que realice un vídeo comparando los chasises de largueros sección C y sección cuadrada, con datos como rigidez torsional y el tipo de calibre utilizado en cada uno de estos. Espero con ansias la comparativa de la Mercedes G vs Land Rover Defender en su canal!.
No sé si existe alguien que pueda explicar estas cosas mejor que este hombre. Es un auténtico placer escucharle. En cuanto al tema en cuestión, la solución de larguero sólo la veo si uno va a conducir siempre por caminos de cabras. En cuanto hablemos de caminos más normales o carretera, prefierio el monocasco, por la seguridad.
Soy mujer no sé nada de carros pero lo poco que he aprendido lo he hecho en este canal no se imaginan la cara de vendedor de carros cuando mi esposo y yo fuimos a comprar nuestro carro y me decía “ venga señora Isabel le hablo de los colores que tenemos “ yo lo miro a los ojos muy seria y le digo “ no ! Mejor hablemos del chasis que tienes para mí chasis larguero o chasis monocasco ? “ mi esposo y él simplemente alucinaron !!! Yo súper seria y pensando ay mierda 💩 lo dije.
Muy buen video! tengo entendido que otra ventaja de los chasis de largueros, es que no pierden resistencia con el tiempo, mientras que los chasis monocasco sufren mas por fatiga de materiales, por lo que con el tiempo van perdiendo rigidez, es decir se van como aflojando con el uso
Los vídeos técnicos de este canal son muy buenos, sobre todos para quienes no tenemos pajolera idea. Felicitaciones.
Técnicamente es una explicación impecable y muy clara. Me permito decirlo como ingeniero industrial mecánico y gran aficionado al automóvil. Enhorabuena.
En la década de los 80's cuando Renault compró a la American Motors Company por lo tanto a la Jeep, desarrollo un todo terreno 4x4 puro y duro con chasis autoportante o monocasco pero en acero y aún hoy en día es preferido por los entusiastas del off-road en USA y en Mexico por la facilidad de modificación y sus excepcionales capacidades todo terreno, hablo del Jeep XJ cherokee. En lo personal prefiero el chasis de largueros. Excelente video, felicidades, saludos desde el norte de México y el sur de USA.
Muy buen video, algunas personas no conocen de estas diferencias, tuve una Jeep Cherokee XJ pionera en chasis monocasco, muy capaz off road, pero si sentías que se podía desgarrar la cabina en algunos pasos quebrados, ahora tengo Mitsubishi Montero con chasis de vigas, y se siente más firme y cómodo, gracias por explicar de forma tan simple y clara.
Hay una prueba en CZcams entre un Mazda CX-5, un Hyundai IX 35 y Nissan Qashqai en un cruze de puentes dónde se ve como se descuadra el habitáculo y no se puede cerrar el portón trasero de Nissan Qashqai, a pesar de que no estamos hablando de auténticos 4x4.
Pero mucha gente ni lo sabe y tampoco le afecta ya que es el SUV más vendido en España...estás cosas nos interesan un puñado que amamos el mundo de motor.
No creo que esto afecte la venta del Land Rover ya que en la gran mayoría los coche les entran por los ojos y no saben lo que hay debajo del capo.
Me gusto mucho el vídeo, muy bien explicado.
Un saludo.
Sabes el nombre del video?
@@hugodanielramirez645 Hola, es....Mazda CX5 VS Nissan Qashqai VS Kia Sportage.....es de hace 5 años dura 9.24 mira en 8.40 lo que sucede....el vídeo es en ruso Mazda e azul marino y los otros dos blancos...ya me irás contando.
Un saludo.
Muchas gracias por comentarlo. He podido ver el video y ¡es muy interesante!. El video está en un canal que se llama 2hp y se titula tal y como se indica. Gracias.
En Mazda CX-5 no hay 4X4
El 4x4 de la CX5 es solo para jugar, solo la 4x4 de Nissan con su sistema Lock en cualquiera de sus modelos, es superior a la Mazda para hacer algo de offroad, como ser andar por el barro o la nieve.
Excelente video...¡muchas felicidades!...en JEEP existe la Grand Cherokee que es monocasco con capacidades offroad y comodidad interior pero con serios problemas de estabilidad en autopista mientras que en Mitsubishi existe la Pajero/Montero Sport con chasis de largueros, grandes capacidades offroad y comodidad interior con menos problemas de estabilidad.
El punto podría ser que las plataformas monocasco son multiusos al usarse para varios modelos sin diferenciar entre autos y SUVs mientras que las de largueros son de uso casi específico.
Saludos desde México.
Es el primer video técnico que veo y me ayudo mucho, estoy estudiando ing. mecánica eléctrica, lo hice mas por las maquinas que por los coches la verdad (por que de coches no se nada), pero tengo el problema de que todos mis profesores basan sus ejemplos en partes de autos, así que gracias por el video espero ver mas de este tipo. ❤
Ok, es así entonces: Lo más importante en un 4x4 puro y duro es:
Que resista impactos propios del Off road.
Que pueda remolcar y recuperar.
Que pueda ser modificado y/o fácil de reparar.
O sea... tres strikes y fuera.
Eso no es del todo cierto, actualmente ya existen vehículos 4x4 de monocasco con refuerzos y protecciones en los bajos.
Al mismo tiempo, hasta hace un tiempo muchos decían que era un crimen construir una F150 de aluminio y solo los largueros en acero, y bueno, hoy todas las pickups full size hacen lo mismo.
De igual forma los chasis de largueros han mejorado considerablemente en ingeniería, haciéndose más seguros para el manejo en carretera, y en gran medida se debe a que las carrocerías se han pasado a aluminio, lográndose vehículos igual de capaces pero más seguros.
Eso es falsísimo, pero falsísimo
ponchado !!!!!!!! y fueraaaaa
Explicación cristalina de un tema nada fácil de comunicar👏🏼👏🏼👏🏼
Muy interesantes algunas de las cosas que se cuentan en este vídeo, como el tema de la bola de remolque
Disertación espléndida. Gracias por tu tiempo.
Cuando crees que sabes un montón de coches ves un vídeo tuyo y te das cuenta que no tienes ni idea.
Muchas gracias por tus clases magistrales !!!!🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
Desde el principio de los 2000s la Montero 3ra generación usa monocasco en su estructura y es un todo terreno puro y duro, de echo todavían circulan muy bien a esta fecha haciendo 4x4. Saludos
Prefiero la estructura de largueros de lejos.. excelente vídeo, mi enhorabuena por su trabajo !!
Como siempre, los vídeos de David García Artes los mejores explicando la ingeniería de los automoviles
Eres lo mejor de Diariomotor sin ninguna duda. Muchas gracias por tus vídeos técnicos geniales como este!
Me encantan los videos!! Nos estamos haciendo expertos en el tema!!!
Me encanto el video , necesitaba conocer la diferencia porque compre una sw4 y no sabia este concepto y fuiste sumamente claro y agradable en la explicación¡
muy bien explicado pero el 4x4 necesita largueros el comportamiento en carretera no es lo importante, pongo en duda la durabilidad del monocasco en situaciones extremas durante años
El que sabe sabe y lo sabe explicar muy bien. Excelente video
Gracias ,David, por tus videos, claros, explicativos y concisos. BRAVO¡¡. Soy poseedor de un land cruiser largo desde el 2007, y estoy encantado con su polivalencia, bajo coste de mantenimiento , consumo razonable y fiabilidad. Me he quedado atascado en barro y nieve mas de una vez y he necesitado de un compañero y slinga para salir , y como si nada , sin daño alguno, sera su chasis de largueros y buena construccion?. He estado a -25Cº aparcado al lado de un discovery de un amigo el mismo tiempo y a él congelarse el diesel del deposito y por suerte o no, el mio seguir bien. Evidentemente no es el coche perfecto, todos lo sabemos, no existe. Y te escribo para manifestar lo decaido que estoy por la falta de alternativas actuales similares , y las pocas existentes ,o son muy austeras para trabajo duro en campo, o tienen un precio y un mantenimiento desorbitado como el defender nuevo que comentas. Por muy rigido y buen todoterreno que sea el nuevo defender, Cuantas personas de a pie pueden permitirselo?? Y el mercedes clase G? Y el jeep wrangler unlimited? Y el land rover discovery? y El range rover ? solo me queda el rexton descafeinado, el mini jimny y el land cruiser que ha perdido 100 litros de maletero en todas sus versiones excepto la mas austera y ruda y no lleva diferencial trasero bloqueable hasta la version vxl que tambien esta a un precio que ni te cuento. Es una grandisima pena para todos los que disfrutamos y respetamos este entorno natural tan fantastico que tenemos.
Impecable trabajo David, el tuyo y el de todo el equipo de Diariomotor, felicitaciones y continúen así. De lejos y por siempre me quedo con el chasis de largueros. Saludos.
No es la primera vez que una marca opta por el chasis monocasco obviando la más habitual configuración en escalera. El último Montero fue pionero en esta elección, y es curioso que otros fabricantes, en realidad la mayoría, de 4x4, como Toyota, el mencionado Jeep o el mismo Range Rover. Lo cierto es que para un uso esencialmente “Of road” la estructura de largueros y travesaños es mejor, pero los fabricantes saben que un porcentaje muy alto de los compradores de sus vehículos nunca pondrán estos en situaciones donde las prestaciones todoterreno, o mejor dicho, la resistencia TT, sea crucial: serán coches que, aún con evidente recorrido fuera de carretera, su principal desempeño será en asalto, y es donde un monocasco es más eficiente, sin contar con que esta estructura ha ganado muchos enteros en rigidez y destaca especialmente en los test de choque. Por mucho que las campañas de publicidad de Land Rover nos enseñen a el nuevo “Range” en situaciones clásicas de un TT puro, dudo que el comprador que adquiera este vehículo, hasta en su versión más asequible, lo utilice de tal modo: lo importante no serán las prestaciones, sino el pedigrí que estas den al conductor.
Germán Romero Mejía No podría decirlo mejor 👍🏻
Muchas gracias por compartir tus conocimientos.
Dios, siempre te bendiga.
Saludos desde Bolivia, Dpto., de Santa Cruz, Concepción , Prov. Ñuflo de Chávez.
Verdaderamente una joya de vídeo, excelente trabajo como siempre. En mi opinión Land Rover ha hecho un gran trabajo en todos terrenos, creo que el tiempo y el uso dirá realmente si tuvieron la razón o se equivocaron.
Cada construcción es para lo que es, está claro que los vehículos industriales son la mayoría así camiones y autobuses y autocares con carrocería distinta de la marca del chasis, excepto algunos vehículos de pasajeros que son monocasco llamados autoportantes y se le incluye cadena cinemática, ejes, lunas e interior del habitáculos en función del tipo de vehículo y para que se destine, personalmente me inclino por los construidos por largueros para los 4X4, los SUV, son como bien sabemos monocasco y 4X4. Los turismos, obvio, monocasco sin duda.
Gran video. Enhorabuena!!
Cuando el defender actual soporte un Camel Trophy como los antiguos sin despeinarse, empezaré a tenerlo en cuenta. La electrónica jamas sera igual de resistente que la mecanica en condiciones off road totales.
amén
Tal cual; ¡Perogrullo!
Bueno los jeep se prueban en el Rubicón
Lo de cual es mas resistente depende de varias cosas como materiales y forma de construcción
@@kondur05 se trata simplemente de querer mantenerse como el 4x4 mas duro del mercado. Sinceramente creo q con tanta electronica lo tiene muy dificil, pero el tiempo pondra a cada uno en su sitio. El Defender se caracterizaba por ser ademas de efectivo en off road en el coche mas duro y mantener eso con las tendencias actuales es muy dificil
excelente explicación de mucha ayuda para elegir un pick up.
muchas gracias
Your channel is one of the few that has given an unbiased comparison between those two tipe of vehicles. Congratulations and keep up with this good work
Aprendiendo aspectos técnicos de uno de los mejores maestros del mundo motor, en hora buena !
Al final cada vez menos gente usa el coche para hacer tt puro y el grueso de sus ventas va a ser para gente q vive en Ciudad. Cuestión de ventas. Excelente video como siempre
Gran video jose. Podrias hacer un video explicativo de cajas reductoras? Abraso grande desde argentina amigo
Muy didactico y claro en la explicación y en la dicción...Felicitaciones.
Estos vídeos son fantásticos. Muchas gracias.
Muchas gracias, que excelente explicación, no entendía bien la diferencia . Saludos desde Boyacá en Colombia
Felicidades!, está tan bien explicado que casi se lo he podido poner a mi hijo de dos años...Algunos comentarios echan en falta ahondar en la fatiga de los materiales con el uso continuado TT pero bueno, realmente lo comenta cuando habla al final del vídeo sobre recoger datos del Defender cuando lleve años en el mercado. Sobre el Defender, no dudo que ofrezca un resultado bueno como tampoco dudo que igualmente estará siempre por detrás de un equivalente de travesaños. Mantener los niveles de seguridad con travesaños es caro, lo cual junto con que estarán haciendo mejores ventas con esta configuración es lo que habrá pesado. El Clase G es el rey seguido del Wrangler y estoy deseando que se puedan comparar con el Grenadier
Un gran video explicativo facilmente entendible. Ahora sí que lo tengo claro. Eres un crack!
Excelente explicación, Gracias, de todas maneras para un 4x4 de trabajo, sera mejor el chasis clásico de largueros. tengo un Montero Mitsubishi modelo 1985 y funciona mejor en terrenos duros, que la camioneta nueva 4x4 suzuki gran vitara.
Explicación profunda pero simple y lo que se necesita entender de estructuras más que importantes de un auto, dejando de lado si es lindo (eso es en lo que se fija la gente últimamente).
Que bueno , muchas gracias por tus vídeos me gusta mucho la manera que tienes de explicarlos se te nota que eres un apasionado de los 4x4.
Una desventaja no mencionada del chasis monocasco, es que después de unos 4 años de uso en campo, este se empieza a a fisurar .
@@aceraspire1491 Entonces comprate un Honda CRV, o un Subaru.
Ricardo Aguilar no has respondido a la pregunta
Así es, incluso si circulas con las copelas mal, se rajan las torretas de los amortiguadores.
Para mi ciudad que vivo no es ideal.
Qué bonito es el defender que tienes en tu mesa
I am so sorry you didn't translate that video in english. I think a lot of people would appreciate that. Your channel is very nice.
El Lada Niva utiliza monocasco y tal vez por ser compacto se comporta bastante bien, está bastante probado. Como bien explicas, no se puede tener todo. Excelente vídeeo.
Tal cual, fue el primer monocasco 4x4 de la historia y nadie duda de sus características todo terreno
A verdad perdon olvide al inmortal niva. Si es compactp y suspencion idependiente adelante y semi atras pero como su distancia entre ejes es corta eso ayuda mucho a evitar los golpes y bueno es una leyenda
Muy interesante el video!!! 👍
Explicación clara y sencilla
En lo personal, pase de un montero sport con chasis de largueros, a un montero (cachetona/pajero/station wagon) mono casco, al inicio fue algo incomodo el cambio, la cachetona es mucho más suave y comoda, pero se transmite mucho las vibraciones (en ruido más que todo) en camino malo, los golpes duros a la suspensión se sienten en todo el habitaculo y se escucha vibrar la estructura, no obstante, sobre autopista o calles decentes, siento que es mucho más agil, no balancea o bambolea en curvas pronunciadas a alta velocidad. Conclusiones: sobre pista, monocasco es muy superior en lo que respecta a experiencia de manejo. En off road, o caminos malos con muchos baches, creo que chasis de largueros da mejor sensación de experiencia de manejo, aun y cuando la suspesión del Pajero sea muy suave..
Mis respetos, excelente y muy claro el resumen sobre la diferencia entre las dos plataformas, el tiempo dirá si la tendencia será que los 4x4 puros migren a un monocasco…. Felicitaciones
Magnífica explicación
Me encanta la manera tan clara de explicar que tiene este tío
Al fin entiendo este tema, gracias maestro
Muchas gracias por tus palabras Zorba. Un saludo!
Desde Colombia. En pruebas reales en terrenos muy muy descarnados, probando una ranger se da uno cuenta de las ventajas del chasis de largueros, saludos
Excelente explicación gracias
Excelente explicación, saludos desde Peru.
Gracias. Saludos
Me encantan estos videos que explican cosas como la del chasis o el video que explica como funciona el diferencial, más videos de este estilo.
Está muy bueno tu vídeo te felicito
Excelente video, muy comprensivo y de facil asimilación para cualquier publico.
En mi caso, despues de Vitara, Terrano I, Monterrey.... y voy por el cuarto Land Cruiser, los tres ultimos 120, tengo muy claro las ventajas de los largueros travesaños, como alguien más a dicho, tiene que tener publico ambos sistemas, los que sabemos los que es un Todo Terreno, y los que saliendo de los turismos se han abierto camino en los Suv para uso polivalente. Cordial saludo !!!
Otra ventaja del de largueros es la posición de manejo, al quedar la carrocería mas alta es mas confortable en carretera abierta y en off road.
De nuevo. Muy pedagógico. Haces un muy buen profesor 👍
Deseando ver comparativas de defender corto vs wrangler corto vs Land Cruiser corto y Suzuki Jimny y mercedes G vs Defender Largo.
Excelente explicación. Se agradece. Un saludo
finally time will prove, how you said, if succeeded new defender using the best on road project to make a strong off roader . I have chosen new defender because is first car is going very comfortable and sure in turns both on and off road . I cannot use trucks on road because i dont resist more as 30 km to drive .... I had a Toyota Prado and was a really suffering long drive on road trips finally i replaced with BMW . So for me when i driven first time new defender in trial was like a miracle car and i ordered immediatly ! I waited such car 20 years ..... And is only one on the market ! Is first manufacturer which was so smart to understand are many waiting such car - as new defender - on the market and nobody dont offer !
Que buenas tus explicaciones, maestro. Muy bueno el canal. ¡Gracias!
¡Saludos!
Gracias por toda la valiosa información.
Considero un error el nuevo diseño del LR Defender.
Si youtube hubiese exisitido en 2004 tu video me hubiese solucionado mi TESIS UNIVERSITARIA sin consultar a nadie!! excelente!!
Una explicación bastante técnica y didactica, excelente!
Mitsubishi aplicó ya este concepto en el 2002 incorporándolo en el montero blister con cuyo nombre llegaba a Sudamérica el pajero de tercera generación. Y bueno yo tuve uno y hasta ahora lo veo circular muy bien en otras manos.
En su tiempo mitsubishi afrontó un sinnúmero de críticas por haber "ablandado" a su nave insignia.
Yo tengo un hermoso Montero/Pajero Limited 2002 con V6 3,5 litros. El mío tiene ya casi 250 mil kilómetros y aún tira muy saludablemente. (Claro le he dado buen mantenimiento) En su tiempo estuvo adelantado a su época y por ello aún puede medirse a una Prado moderna o vehículo similar de su segmento. El chasis de estos fue llamado en su tiempo también chasis híbrido pues es un monocasco pero tiene un sub marco de acero soldado al casco principal, el cual funciona como uno de largueros. Las suspensiones y elementos motrices están sujetos de este submarco y este diseño lo hace muy efectivo. Con los años que tiene el mío lo puede poner diagonalmente con dos ruedas suspendidas y cualquier puerta abrirá sin ningún problema y no cruje en lo mínimo. Para mi humilde opinión es el único monocasco realmente exitoso que puede considerarse y medirse como un 4x4 puro y duro.
@@humbertorubi2735 En una ruta hace tiempo se dobló literalmente un montero DID, ,le salió una arruga a lo largo del techo, en un cruce de puentes, penoso...!
Juan José González López Interesante historia. Evidentemente no fue mi Pajero. Imagínate ahora que le pasara a un vehículo con similar tecnología pero hecho de aluminio, eso si sería una pena.
El cherokee lo hizo casi 20 años Antes. Pero el problemA com el mitsu es su peso
@dragotaku pwro esw sub chasis es del mismo material el io también es compacto
Hola, desde Argentina opino que por lejos es mejor el chasis con largueros para off road, muy bueno el video,
Abrazos.
Felicitaciones!!!! Excelente claridad en su explicación.
También pienso que los chasis de largueros permiten modificaciones para otros usos ( ambulancia, militar, pickup... ) que el chasis monocasco no deja.
Tienes toda la razón, pero esa no es una ventaja para el usuario del coche, sino para el fabricante, que puede combinar diferentes carrocerías sobre una misma plataforma de doble viga. Se podía haber mencionado esta ventaja, pero el vídeo está orientado a usuarios que tienen que decidir entre una estructura u otra para explicar las ventajas e inconvenientes que se van a encontrar.
Muchas gracias por el apunte, que está muy bien traído.
@ en el chasis de viga es más fácil modificar tanto para el fabricante y el propietario del vehículo, puedes montar tiros de arrastre, winche, etc, en un chasis mono casco hay que tener mucho cuidado con cualquier tipo de modificaciones en el caso de un winch no hay donde anclar y no hay como aplicar mucha fuerza.
curioso que todas esas ventajas del monocasco´´´´suenan excelente para automoviles pequeños´´pero no para off road o trabajo pesado
muchas gracias excelente explicación...
Gracias a ti, un saludo!
Muy buenos videos, con explicaciones técnicas entendibles para todos. No imagino un Defender moderno al cabo de 20 años de uso 4x4, no ya extremo, sino solo moderado. Ya pràcticamente no quedan 4x4 "puros".
La mejor explicación que e visto hasta ahora de los dos tipos de chasis. Enhorabuena por el reportaje
Excelente comparativa , ambos chasis tienen funcionalidades interesante, en lo personal prefiero. El chasis de larguero me siento más cómodo con la torcíon del chasis larguero saludos
Gran vídeo explicativo.
Bien explicado 👏🏾😊
Muy claro. Gracias por explicarlo de forma tal que todo el mundo lo pueda entender.
Me ha gustado mucho, me suscribo
Yo me quedo con el chasis de largueros. Para la aplicación que tiene el 4x4 creo que es mas ventajoso que el chasis sea de largueros.
Muy buen video. Muy buena explicación.
muy buena explicación gracias saludos desde buenos aires Argentina
Genial vídeo, espero que sigáis haciendo muchos videos de técnica
Maestro conocimiento puro ! Dios te bendiga
Muchas gracias por la explicación, me ayudó a tomar la decisión sobre la compra de una SUV
Muchas gracias, excelente explicación, inspira confianza tanto conocimiento..lo felicito.
Muy interesante, en una ocasion estuve circulando por puro campo con una Peugeot Partner y con un Mitschu l200 y vaya tela, no hay color... La Partner mil veces mejor para su uso intensivo laboral y del día y día que el Pick up. Deduzco que la Partner es monocasco y la pick up de travesaños, a día de hoy la Partner tiene + de 200.000 kms y 0 problemas. Buen video y bien explicado.
No sería al revés! el L200 tiene chasis de travesaños
@@jmafjmatt732 El qué sería al revés? La Partner le daba mil vueltas a la L200 en confort,sobre todo en pistas forestales,además era mucho más manejable,interior amplio,mayor visibilidad,una maravilla de furgoneta.
Tengo una Galloper 1977, aparte del desgaste natural, la máquina es bárbara, hasta hoy!
Excelente explicación!
Un vídeo muy interesante me aclaro muy bien la diferencia entre los dos chasis
Muy bien explicado, un gran trabajo.
Gran Vídeo. Muy buen trabajo
Interesante lo que está haciendo Land Rover con toda su experiencia al apostar el uso de un chasis monocasco en el nuevo Defender, lo cual estarán poniendo a prueba toda su ingeniería y experiencia para obtener una nueva experiencia de confort en carretera y seguridad para un vehículo considerado Todo terreno. Solo el tiempo dirá si la apuesta de Land Rover será en un futuro la nueva tendencia en vehículos Todo Terreno puros. Acá en Latinoamérica, específicamente en Costa Rica, cada vez mas encontramos carreteras y los caminos off-road normalmente son transitables hasta en automóvil, por lo cual un vehículo monocasco y con ángulos de ataque y altura aceptables puede circular sin problema alguno, pero todavía existe un porcentaje de caminos que son un verdadero reto y que aquellos vehículos como el Land Cruiser modelos 70 en adelante de tres puertas con motor 3000 en diesel o los mas recientes de tres o cinco puertas con motor 4200 diesel son la mejor opción o bien el Land Rover Santana 88 serie 3; excelentes vehículos para subir montaña y batir barro.
Excelente video explicado claro y sencillo gracias
Excelente video. Muchas gracias por compartirlo. Saludos desde Argentina.
Excelente video!!! Muchísimas Gracias!!! Saludos desde Unquillo Provincia de Córdoba Argentina!!!
Muy bien explicado. Gracias.
Lo primero enhorabuena por los vídeos, se nota que llevan mucho trabajo detrás y estáis haciéndolo muy bien. Por otra parte creo que para ser un todo terreno puro como dicen no han acertado con monocasco, yo prefiero largueros y travesaños, pero como bien dices el tiempo y los usuarios dirán..
Excelente explicación,muy didáctico !!!!!!!!!!!
Me gustaría que realice un vídeo comparando los chasises de largueros sección C y sección cuadrada, con datos como rigidez torsional y el tipo de calibre utilizado en cada uno de estos.
Espero con ansias la comparativa de la Mercedes G vs Land Rover Defender en su canal!.
No hay mucho que comparar, el G arrasa en todo al pobre defender..