Pěkné video a data. V ČR odvaha :o) Letos jsme jeli do Norska až na Severní mys. 9500 km během dovolené s karavanem. Ioniq 5 + Clubman SB. Chorvatsko je za rohem...
Jedno z nejlepších videí o tématu elektromobility, co jsem viděl. Racionální, nezaujaté, transparentní čísla ve stylu Bjorn Nyland ale přístupné pro českého diváka.
Ke konci dobrá věta je to svobodné rozhodnutí ne zakazovat výrobu spalováků jak to má v plánu spousta baterkářú a Brusel. Pokud to bude skutečně dobré a cenově dobré trh si to najde trh sám. Zdraví Martin Strojírny.
Nevím koho myslíte těmi baterkáři, ale pokud myslíte vlastníky EV, tak ti v drtivé většině říkají, že zakazovat spalováky je nesmysl, který jen plodí křičící odpůrce elektromobility šířící bludy nezakládající se na pravdě. Většina majitelů EV vám totiž řekne, že zakazovat spalováky není třeba. Stačí aby člověk totiž udělal tu "chybu", že si ho koupí nebo na nějaký čas půjčí a už do spalováku zpátky nechce. A tedy je jen otázkou času, než bude majitélů EV dost na to, aby tuto zkušenost přenesli na své okolí, které je dnes z médií zmasírováno odporem k EV. Pak už se prodeje EV rozjedou a o spalováky přestane být zájem. Samozřejmě, že kromě výše popsaného bude ještě potřeba aby EV dávalo smysl i finančně, což zatím v kategorii s cenovkou pod 1M není, ale i to se časem změní...
Takže s karavanem dojezd cca 200 km s tím, že je volná dálnice, jede se v pravém pruhu 90 km/h konstantní rychlostí bez nutnosti častého zrychlování a zpomalování. Čas pro testování vybrán správně. Pak mít štěstí, že zrovna po těch 200 km bude rychlonabíječka a nabít z 5 na 100 procent. Před tím odpojit a někde odstavit karavan a pak ho zase připojit. Na 1000 km udělat 4 výše uvedené zastávky a do cíle dorazit s 5 procenty. Rozumím tomu správně? Jak dlouho bude trvat každé nabíjení 95 procent baterky a manipulace s tím karavanem? Neznám, rád bych se poučil. Posledních 20 procent prý to nabíjí pomalu, proto se doporučuje nabíjet do 80 procent. To už by ale dojezd nebyl 200 km, ale jenom 160 km a zastávek 5.
Přesně jste to napsal, ale například po ČR už jezdím s karavenem jen za Teslou. Chudák Passat jede 2x ročně, jinak stojí naprosto bez použití v garáži :( Dávám tomu ještě tak 5 let a v nové generaci auta počítám už jen s EV i na delší cesty.
S každým vozem co v pohodě utáhne cca 1500kg při klidné jízdě bez provozu se udělá skvělá spotřeba.Jediná možnost je vzít 2auta a stejný karavany a poslat je stejnou trasou kterou pojedou spolu🙂.
Mam najazdené tisícky km na elektromobiloch a stale je to za mna nezmysel. Ked to auto spravi na jedno nabitie 700-1000km a ked sa to nabije do 10 min na 100% ako natankujem auto potom sa o tom mozeme bavit. Dalsia vec je cena el. aut co je pre bežného cloveka absolútne nedostupné
@@myscho777 dojezd nad 500 km je naprosto zbytečný pro 99,9% jízd. Pokud baterie vylepší tak, aby byl skutečný dálniční dojezd těch 500 km a nabilo se to za cca 15 minut, tak je to naprosto dostatečné i pro dlouhé cesty. Takovou technologii navíc máme už dnes například u MB EQS. Za 2-3 roky to bude naprostý standard i u střední třídy aut. A cena EV? Zkuste si nakofigurovat Octavií v naftě a Teslu 3, budete překvapen kdo bude cenovým vítězem. A to se nebavím o dalších nákladech na palivo a servis…
Díky za postřehy a za video (ideálně vyšší kvalitu příště) 😉FVE a EV je ideální kombo. Ohledně haterů si myslím, že jen mají prostě strach z roku 2035, kdy jim někdo vezme možnost si koupit spalovák (mnohdy jejich jedinou jistotu) a při současných cenách EV mají představu, že budou chodit pěšky 🤷🏼♂ jiné vysvětlení nemám. Zároveň mnoho z nich nikdy v EV nesedělo, možná kvůli okolí a předsudkům..
FVE a EV. To chci taky. Jezdím ale přes den. Jak nabiju v noci? Vím, nabiju baterii doma. Ale 10kW baterie je málo a koupit třeba 40kW a víc je opravdu hodně peněz. Pomoc!
@@janbuttig4819 FVE a EV dává smysl primárně pokud vám stojí často auto přes den doma. Ale i pokud jezdíte denně autem jen pár desítek km, tak se to dá dělat tak, že nabijete přes den o víkendu. Ten týden pak bez nabíjení vydržíte. A ono není zase tolik lidí, co by si mohli dovolit jezdit denně autem do práce. Zbytku lidí stojí auto většinu času doma v garáži a může z té FVE nabíjet.
@@tomas_klouda S argumentem "ono není zas tolik lidí, co si můžou dovolit jezdit denně autem do práce" se dostáváme trochu mimo smysluplnou diskuzi. Nehodlám tu řešit veškeré možné konstelace. Já i moje žena autem do práce denně musíme. Takže zpátky na začátek. Jak dobít v noci a nekupovat třeba čtyři domácí baterie?
@@janbuttig4819 Dobít v noci levně jde doma asi jedině nákupem elektřiny na SPOTu. Baterie určitě smysl nedávají, jak správně píšete. Takže buď pokud už máte FVE a tedy máte zdarma chytrý elektroměr s průběhovým měřením, nebo pokud jezdíte opravdu hodně a FVE nechcete, tak si zaplatit chytrý elektroměr sám. Jakmile chytrý elektroměr máte, můžete přejít na SPOT a tam pravidelně alespoň 3-4 dny v týdnu bývá cena energie v noci velmi nízko, takže si můžete nastavit automatizaci, která vám zapne nabíjení podle ceny. Dělá to tak v zimě většina lidí co mají FVE a EV, protože ani my nemůžeme v zimě nabíjet z FVE. Já se tedy nedokáži ztotožnit s tvrzením "Já i moje žena autem do práce denně musíme". Myslím si, že neexistuje nikdo, kdo by "musel" denně do práce autem, ale to je jen můj názor a každý to máme jinak...
Děkuji za pěkné video.Ano,tankování bude asi potíž na většině nabíječek,ale prostě se karavan(vozík)vypojí a pak zase napojí.Pro mne by to problém nebyl.Při zapojování karavanu jste vše viděl na kameře,najel pod závěs a pak jen sundal dolů? Nebo je to přiblížení jen částečné.Nevím,kam až kamera vidí? Děkuji za odpověď a do dalších testů hodně štěstí.😀
Mám po 2 měsících ježdění s EV, s tím že mám doma velkou naftu a benzín s LPG, tak to dopadlo tak, že se celou dobu jezdilo EV, protože nikdo ničím jiným jezdit už nechtěl a já jsem paradoxně víc běhal kolem fosilů a dobíjel baterku, abych pak ještě vůbec nastartoval, než kolem EVčka. Za celé 2 měsíce jsem nebyl na ani na jedné veřejné nabíječce, nebyl důvod. Nabíjelo se z FVE. Zážitek z ježdění naprosto nesrovnatelný s fosilem. Stejně je to ale masakr, jet EVčkem s připojeným karavanem za ekvivalent 3l benzínu .... Pak ať někdo tvrdí, jak jsou EVčka neefektivní proti naftám. Nafta by nejela za míň jak 8-9l ani omylem.
Je to stále dokola. S elektromobilitou nemám žádný problém, taky bych vyměnil benzínové auto za elektromobil. Ale je tu zatím to ale. Většinou provádí test lidé, kteří si toto auto mohou dovolit, mají vlastní dům, fotovoltaiku nebo je to firemní či auto zapůjčené k testování. Dám pro příklad sebe. Jsem z velkého města, mám dům, garáž, mohu si nainstalovat Wallbox, mohu si koupit elektro auto, ale nekoupím si ho. Proč,? Prostě se to nevyplatí a v tom malém procentu elektrických aut co zatím jezdí myslím, že planetu v budoucích 10 letech nespasím. Žiju s rozumen, místo elektromobilu jsem koupil další benzínové auto ( malé městské) do rodiny, cena 400 tis.. Najezdím(me) tak do 1000km měsíčně. když to spočítám je to v palivu cca do 30 tisíc za rok. Servis 5-10 tis. za rok. Auto prodám za 6 let, náklady na provoz bez povinného ručení, STK, cca 240 000Kč. Cena za mobilitu je teda za 6 let 640 000 tis. Kč. Teď mi dejte jediný důvod proč bych měl utratit 360000 navíc jen za pořízení el. auta za 1mil. Kč. Upozorňuji, že běžně používám městskou hromadnou dopravu, protože ta je v přecpaném městě rychlá a spolehlivá. Druhou věcí je pokřivený trh dotacemi. Až si budou lidé vše platit sami, tak fotovoltaika bude s návratnosti kolem 20 let a to je většinou na hranici životnosti jakéhokoli zařízení. Opět můj příklad, využívám dešťovku, sám jsem si financoval bez dotace, náklady 50 tisíc, návratnost 7-10 let, s tím, že se nic nepoškodí a nepočítám každoroční údržbu, kterou si dělám sám. Je to pouze o ekologickém chování, které bohužel není pro každého a rozhodně to není a nebude zadarmo. Soběstačnost je dobrá, ale až budu mít v ulici 3x za den blackout.
Je to stále dokola... :) Zkrátka zatím u aut v cenové relaci, ve které se Vy pohybujete, nedošlo k cenové paritě, u aut nad milion už mě osobně nedává smysl u majitele RD pořizovat spalovací auto. S těmi náklady na servis bych to rozporoval, právě jsem nahrál nové video, určené přesně lidem jako Vy.
Je to stale dokola. Postavil jsem fotovoltaiku sam cena se tezko urcuje protoze baterka byla zadarmo kdyz jsem ji vyndal ze stareho EV. Ale rekneme 500 tisic. A za prvni komletni rok (konec predchoziho nebyla kompletni, stale jsem dodaval panely) jsem usetril na elektrin 70 tisic. Pokud bych pocital jen spotrebu, kterou jsem mel pred tim kdyz jsem topil a ohrival vodu plynem tak bych usetril jen 30 tisic. Takze plus minus se zaplati za 10 let. Bez dotace. A vite proc, protoze kdybych to same chtel postavit od firmy na dotaci tak i z dotaci me to vyjde 2x draz. Lidi by se meli naucit si obcas neco zaridit jinak nez ze nekdo prijde a shrabne dotace jako svuj zisk. Neni pravda ze FVE bez dotace se nevrati, ale pravda je ze ty firmy co to ted montuji by to nemontovali protoze by si nemohli rici o tak nehorazny zisk. Trh je pokriveny dotacemi ale nemusite si je brat. Kdyz tomu venujete 4 weekendy tak na strechu dokaze namotovat panely kdejakej jouda. Je to o tom co chcte obetovat. Chcete se neco naucit a koupite si lano a sedak a nebo muzete kricet, ze je to drahy bez dotaci nesmyslny. Nejde o spasu planety kterou se vy vsichni co jste Ev nejezdili a odmitate ji, jde o pohodli pri jizde. Mam doma 4 spalovaci auta a jedno elektricke male s malym dojezdem ale nechce se mi uz jezdit zadnym z nich.
🤣🤣😂 no.twl.. tahle výhoda EV mi vůbec nedocvakla🤣😂🤣 odpřáhnout kvůli natankování není špatný, hlavně když je benzínka narvaná... Ale když pojedeš někam 1.400 km tak to dostaneš do ruky🤣😂 frajer přijede na dovolenou o 2 dny později a ještě bude 3 dny spát🤣😂 ale to musíš zažít a koupit si EV😜
Jj. Na videa o e-mobilitě koukám často, a tak je algoritmus Yt. logicky nabízí. A ano ani pro mně to co je řečeno žádné překvápko. Fajn je to slyšet od automechanika který z logiky věci ví o čem mluví.👍
Dělám auta celý život a nemám problém s přechodem na jakýkoliv pohon. Zatím pouze spalovací motory benzín, nafta, plyn. Ale když jsem slyšel jak mluví o naftě /benzínu s odporem přitom polovinu života mu byla dobrá, tak jsem jen pozorněji poslouchal dál až dokonce. Zarytý fanoušek značky jehož osobní přesvědčení hraničí s vírou které zmínil i Hrubis při recenzi Tesla model S plaid. . Neznám ani jednoho člověka co dělá auta, že by si koupil Teslu. Pro sebe bych si měl koupit auto které 10let má nejhorší zpracování na světě? S bonusem že je i nejporuchovější značka na světě. Pár přátel a známých si Teslu koupilo a dnes ji nemá ani jeden...většina má jiné EV pár je zpět u spalováku. Ptal jsem se proč a nejčastěji jsem slyšel : furt se něco se_e, divně to brzdí, jízdní vlastnosti, zvuky při jízdě, spotřeba při rychlé jízdě na dálnici, řízení. Kamarádka to vysvětlila : otravný, divný nemám ho ráda. Je zajímavé, když s Caravanem to v přepočtu žere 2,7 l nafty na 100km, takže bez něj určitě pod 2l, že v Německu, když dělali test - kdo je více usporný- diesel nebo EV, tak to dopadlo úplně jinak . Dělal to německý magazín Grip a na CZcams to najdete pod názvem : Diesel oder Elektro - was ist sparsamer? | GRIP
@@Mijanboy nevíš o čem mluvíš 😉, mluvíš totiž o nejprodávanějším modelu auta v Evropě a letos pravděpodobně i na světě. Kdy se konečně proberete lidi . Spalovací auta jsou jako koně kdysi, zůstanou jistě ušlechtilí dostihoví hřebci, které budou lidi budou mít lidí kteří na to budou mít pro zábavu. Běžná užitná auta dopadnou jako tažní a pracovní koně.... vzpomínky pouhé. 😉....tomu se totiž říká pokrok.
@@robertmach9907 Já jsem nemluvil o tom kolik se prodává modelu Y. Mluvil jsem o tom, že bych si Teslu nekoupil. Jednak proto že kvalita zpracování vypadá že to auto montují děti ze Zš když mají pracovní vyučováni, tak hlavně pro jízdní vlastnosti. Navíc jsem psal, že nemám problém s přechodem na EV, ale zatím to ani nejde, protože EV co bude mít na kouli 3500 kg není. A jedinný důvod proč není je v tom, že EV to neumí. Což je div když je to takový pokrok, že po 10 letech pokroku se nic nezměnilo. Tady posílám neúplný seznam, že pokroku se daří : -Tesla Model Y má vážný problém. V konstrukci se objevily podezřelé praskliny - Problémy Tesly přetrvávají. I nový Model Y je přehlídkou nízké kvality a vad z výroby -Tesla Model Y je notoricky známá svou nevkusnou kvalitou (Pokud hledáte auto pod 20 000 USD, možná by takové věci mohly být přípustné.) -Zprávy o mnoha zatemňujících dotykových obrazovkách jsou pro samozvanou hi-tech značku, jako je Tesla, docela trapné. -Vypadnutí nebo vůbec nezapnutí centrálního dotykového displeje jedním z problémů, na který si majitelé Modelu Y stěžují a říkají, že hlavní obrazovka se často sama restartuje nebo se za jízdy vypíná. - Problémy s nabíjením Tesla Model Y -Alarm - vibrace z klimatizačního systému vozidla a topení mohou spustit alarm. -Problémy s brzděním - Fantomové brzdění - Problémy se zavěšením - Tesla vydala svolávací akci pro modely 2022, 2021 a 2020, aby utáhla uvolněné šrouby v zavěšení, než způsobí prasknutí kloubů zavěšení. Auto ale vrže a nikdo neví proč. - Nahromadění vlhkosti v předních a zadních světlech (týká se i modelu 3) - Problémy s kvalitou skla použitého na vozidle - Problémy s kvalitou karoserie - Tesla přijala tyto stížnosti kladně, ale ještě je všechny nenapravila. - Vysoké kvílivé zvuky - U Modelu Y je jeden problém vedle druhého - Až neuvěřitelný seznam závad při nájezdu 60 000 km... - 2023 Tesla Model Y Problémy, problémy a stížnosti - Vypadnutí volantu - Je to nejnovější a pravděpodobně nejděsivější stížnost na tomto seznamu. Co děláte, když se při jízdě po dálnici sundá volant? Možná budete muset najít odpověď, pokud plánujete získat Tesla Model Y. - Tesla model Y ztratila na dálnici střechu. Automobilka možná zapomněla na těsnění...
Pěkné video i když jsem stále nevěřicí Tomás :D jak dlouho trvá nabití do sto procent pokud jste mimo domov?a jak dlouho to vydrží?jediné co mi na téhle tesle vadí že to vypadá ten kokpit strašně minimalisticky a vše ovládat tou hroznou velkou obrazovkou to prostě nezkousnu nikdy!!!jinak ta tesla je velice hezká a ještě dotaz jak to mají tyhle auta s kolama můžete tam prdnout jaké koly elektrony?mě se třeba tyhle černé moc nelíbí...
Taktéž jako kolega. Nabídnuto k shlédnutí. Velice slušná rétorika a oceňuji snahu investovat energii do videa. Taktéž mám FVE a Model 3 . 2021. Najeto 91.000 KM. Souhlasím s argumenty. Jakmile si kdokoli okolo mne zkusil byl nadšený. Samozřejmě i ten kdo na to má či nikoli. Asi jsi fakt tím projevem zaujal, protože bych to jinak nedokoukal. Čus chlape. Zdravím ze severní Moravy, slavná Studénka.
po dálnici to jede určitě krásně a každé auto má po dálnici když to nějak člověk nepřehání s plynem má minimální spotřebu Spíš by mne zajímalo jak by se autíčko chovalo v ucpaném městě nebo v Jizerkách či Krkonoších o polních cestách radši nemluvím
U těch elektroaut je to právě přesně obráceně a v testu je to vidět - dálnice cca 30kWh/100km, kopcovitá trasa Turnov - Harrachov a zpět cca 24kWh/100km
Super video, tohle mě zajímalo jak obstojí a jestli má cenu kupovat EV s tažným :) dovezou nám za 2 týdny model 3 na týden na zkoušku ale už jsem stejne rozhodnutý :) Co myslíte je lepší si počkat na Y juniper nebo koupit aktuální model?
Na webu AutoRevue v létě psali o modelu Y. Článek : Tesla Model Y má vážný problém. V konstrukci se objevily podezřelé praskliny. Jsou tam i fotky a video Modelu 3 jak je kvalitně zpracovaná... nebo Tesla ztratila na dálnici střechu. Automobilka možná zapomněla na těsnění... Máte můj obdiv! Nic proti EV, ale vybrat si značku která he 10 let na prvním místě v nejhorším zpracování auta s bonusem že patří i k nejporuchovějším to bych fakt nedokázal.
Pěkný video. Chválím ... běžná, lidská argumentace. Je to prostě o hejtrech, který se na netu stále objevují. Běžný nájezd českého řidiče je 70km denně. Tzn. že naprostá většina českých řidičů bude nabíjet 2x týdně :). Mno a pak jednou nebo dvakrát do roka budou muset trochu přemýšlet při plánování delší trasy na dovolenou, nebo na hory. A i to se s roustoucí hustotou nabíječek a kvalitnějšími baterkami v autech změní. Já vidím aktuálně jako zásadní problém cenu. Prostě auta, která reálně začínají nad milionem korun, nejsou a dlouho nebudou standardem českých rodin. A BEV se prostě cenově zatím spalovákům nemůžou, speciálně mezi "lidovými" vozy, rovnat. Prostě na trhu zatím chybějí EVčka s cenou max. 600k. Ale už teď roste nabídka ojetých elektromobilů a tak se i to s rostoucí nabídkou doufejme rychle změní.
Bohužel osobně nečekám nějaký výraznější pokles ceny EVček protože poptávka poroste i po těch ojetinách. Slušná EVčka si drží cenu až neskutečně, stačí se podívat za kolik se prodávají třeba v DE, NL, BE ojeté Kony, Nira, Tesly atd, i když to má 200-250tkm.
Jojo ... Aktuální ceny ojetých BEV jsou strašidelný. Ale je potřeba na to koukat pozitivně. Nové MG4 - 780k, Stelantis by měl příští rok představit asi 3 modely do 600k, WV id 2 - 600k, Tesla model 2 - 600k. A takovejch bude víc a to nemluvím o Číně. Té by se měly začít evropské automobilky vážně obávat. Mno ... A kolik bude stát za řekněme 4 roky ojeté MG4 ??? Odhaduju to na 300k ... A ještě bude mít baterii 4 roky v záruce.
@@michalnovak4153 Jasný no, budeme si na to muset počkat, hlavně na to VW za 600k jsem zvědav :) ID3 mělo být taky za 700k. Ono i ti Číňani mi přijde že spíš taky zatím cílí někam na auta kolem 1,5mio, aby se pochlubili, že taky dokážou. Nějakou masovku za lidovou cenu zatím moc nevidím, ono ani to MG za ty peníze není žádný game changer, ale ledy se hýbou to rozhodně ano.
Hezké video, hned bych X nebo Y koupil, jenže nemám na nový auto a nikdy mít nebudu. Mám rád pohodlí a tak máme stará velká auta s poctivými motory na LPG s cenou nákupu do 150t CZK. Souhlasím, že než produkovat současné motory, je lepší elektro. Jen pro nás co máme hluboko do trezoru je elektro jen snem. Tak alespoň část úspor dávám do akcií Tesly
Proc ja na tohle video koukal? Holt mi to nabidl YT algoritmus. Mam FVE, mam EV, nemam karavan (zatim:). Ale v zasade vsechno recene je pravda a ja to vim uz dlouho :-)
Děkuji za video. Můžu se zeptat, jestli normálně funguje adaptivní tempomat při tažení přívěsu? Budu pořizovat teslu Y a v létě se chystám do Chorvatska s přívěsem a člunem, tak jestli to bude fungovat nebo ne. Diky.
Jen drobný detail k uváděným hodnotám výroby a spotřeby elektřiny ČR. Nevím kde jste však 85 TWh a 60 TWh. Ale zrovna jsem se díval kvůli něčemu jinému na zprávu na ERU a buď jste vědomě vzal maximální "brutto" výrobu (84,5 TWh) a odečetl minimální "netto" spotřebu (60,3 TWh), nebo jste nepochopil co to je za čísla. Každopádně ve videu říkáte že v r. 2022 jsme měli nábytek 25 TWh, což je špatně. Ta čísla jsou: Výroba brutto: 84,5 Spotřeba brutto: 70,8 Nebo očištěné o vlastní spotřebu: Výroba netto: 78,8 Spotřeba netto: 60,3 I tak je samozřejmě netto rozdíl 18,5 TWh hodně a každý rok bychom byli schopni "uživit jen tímhle nábytkem velmi mnoho elektromobilů. Ještě další zajímavý údaj je saldo vývozu elektřiny to bylo v r. 2022 - 13,5 TWh.
Jaké jsou možnosti nabíjet EV za jízdy solárem na přívěsu? Nebo naopak nabíjet baterii přívěsu z EV? Napětím baterky a stejnosměrným, ať nejsou velké ztráty.
Možnosti samozřejmě jsou. Speciální přívěs by mohl mít až 8 m2 plochy, takže by za jasného počasí a ideálních podmínek poskytoval několik stovek W příkonu. Otázkou je, zda to někomu stojí za experimenty - ale ulítlých potrefenců je o zde v debatě velké množství, tak ať to někdo zkusí... :O))
@@8000SACProč potrefenců? V Německu chtěli 2 mladý (firma SonoMotors) vyrábět osobní auto pokryté FVE panely. Malý už všechno vymyšlený prototypy jim fungovali, to auto bylo funkční na předváděcí akci jsem v něm jel, nebyla to žádná PowerPoint prezentace, ale také auto. Jednoduchý, střední auto pro rodinu. FVE měli testy dávali v létě přes 100km za týden i v zimě pár kilometrů. Bohužel nesehnali sponzory na rozjezd sériové výroby. Za mne čeká škoda, protože to auto se mohlo stát super levným elektro pro rodinu. Jaký tady dosud chybí.
Tesla Y sa mi veľmi páči, a už som sa ju chystal tento rok kúpiť, ale nakoniec som si to ešte rozmyslel... Rozmyslel som si to kvôli cene elektrických áut, ktorá konkurenčným bojom stále klesá, tiež kvôli tomu, že na Slovensku ešte stále nie je žiadne oficiálne zastúpenie, a aj preto, že môj čas je už tak drahý, že každé zbytočné čakanie(napr. aj na nabíjačke, či cesta do vzdialeného servisu) ma znervózňuje a stresuje. Každopádne, chcel som vlastne napísať to, že elektrické autá nie sú vhodné na ťahanie 1,7t prívesu,(v podstate ale ani priemerné slovenské auto). Pozrite si, akými autami už pomaly storočie ťahajú prívesy Američania, určite to nie sú elektromobily a autíčka s nadopovanými turbomotormi). Ak máte ísť štandardne, v štandardnej premávke, neobmedzovať sa, nestresovať sa, nebyť brzda premávky, tak dojazd bude 150km, a to fakt vôbec nemá zmysel, ale absolútne. Tento rok som bol na cestách s karavanom, a keby som tam prišiel na Tesle, tak v dvoch kempoch by som nabíjať nemohol, lebo by som im vyhodil ističe(keďže som nemohol ani zapnúť klímu, tak to tam mali poddimenzované), a v tom jednom, kde by som predsa len mohol nabíjať, tak tam by ma narátali tipujem tak 30 EUR+/deň. Teoreticky, v ideálne premávke, s ideálnymi podmienkami to možno má zmysel, ale treba si to skúsiť v prakticky. Až vtedy človek zistí, že to vlastne celé nemá zmysel. Každopádne palec hore za video, a Tesla Y určite raz pribudne do môjho vozového parku, podľa mňa je to ideálny elektromobil.
Obdivuji každého kdo si koupí Teslu. Tesla je 10 let jedničkou v nejhorším zpracovaní aut a patří mezi nejporuchovější auta na světě. Naopak mě vždy rozesměje, když se potom nový mojitel diví, že něco nefunguje, že auto vrže, skřípe. Navíc článek: Tesla Model Y má vážný problém. V konstrukci se objevily podezřelé praskliny ukazuje, že to je horší než jsem čekal. A to nejsem proti EV. Dokonce asi 2015-2016 jsem si chtěl Teslu koupit model S nebo X. Auta dělám celý život, ale Tesla mě tenkrát opravdu zaskočila😂🤣. Na druhou stranu jsem zkoušel na okruhu model S Plaid a uvnitř se zpracování neuvěřitelně zlepšilo. Zvenku se na to zapomnělo. EV s koulí na 3.500kg neexistuje. Jezdím s MB GLS v naftě pochopitelně 3.500kg mám, ale to samé ale EV víte kolik má na kouli ? To se nasmějete... Výhodou je, že se to dobře pamatuje : 750kg na nebrzd. i na brzd. Jsem málem omdlel. V příspěvku uživatele martinmodr3160 pod Vámi jsem se o tom rozpovídal.
@@MijanboyKeď to má na guli 750kg, tak to je podľa mňa najmenej podstatný údaj. Najpodstatnejšie údaje sú tie, že koľko kg má na náprave(t.j. jeho váha), výška prívesu a hlavne jeho aerodynamika. Tieto najviac ovplyvňujú dojazd a spotrebu.
@@robertbezak7605 Slangový výraz "kolik na kouli" neznamená jak můžu kouli zatížit (tzv. svislé zatížení), ale kolik lze za autem táhnout. Celková váha přípojného voz. (kára+náklad) může být např. 3500 kg. A rozdíl jestli táhnu 750kg nebo 3.500kg je na spotřebu zásadní. K tomu samozřejmě aerodynamika ovlivní néjen spotřebu, ale i jízdní vlastnosti přívěsu v závislosti na rychlosti. Zrovna jsem si pustil na CZcams porovnání diesel - elektro kdo je úspornější. Je sice staré, ale dobré. V případě zájmu zkopírovat a vložit na YT toto: Diesel oder Elektro - was ist sparsamer? | GRIP Pro překlad lze aktiviovat titulky a nastavit překlad do češtiny. Docela mě překvapila ta kvalita EV NIO. Hrubis má na YT recenzi na NIO ET 5 docela překvapení...
Skvêlé video, jízda s přívěsem je náročnà disciplína elektromobility. Otevřeně a pravdivê popsán stav dnešní elektromobilty. Kdo nepotřebuje denně najet více než 350km a nabíjí doma nebo ve firmê, nepotřebuje nabíjjet jna ryclonabíječce. Kdo denně najede 600+ km musí počitat s ca 30 min přestávkou na Superchargeru. Kdo potřebuje jet s přívěsem ca 400 km musí počítat s nabíjením 30 min na Superchargeru. Mám 2 letou zkušenost s T3 LR, z 90 % nabíjím doma, roční průměrná spotřeba 17kWh/100km. Při dnešní úrovni technologe je elektromobilita pro 95% potřeb osobni dopravy velkým přinosem. Není nad vlastní zkušenost, auto jsem koupil bez dotací a je to veliký posun dopředu.
Akorát já potřebuji na kouli 3.500kg a po dálnici jedu 130 km/h, protože při průměru cca 600km tj. 1200km chci být brzy doma. Vzhledem k tomu, že jsem viděl rozdíl ve spotřebě EV při tažení 1200kg a při 2300 kg tak tudy cesta ještš hodně dlouho nepovede. Bohužel i spotřeba při rychlé jízdě na delší vzdálenost jde do nesmyslných čísel. Nedávno jsem měl možnost vyzkoušet Model S Plaid track mode (ne track pack) na okruhu a tvrzení že 300km Plaid ujede vždy jsem vyvrátil po 1 zahřívacím a po 1 ostrém kole když zmizelo 29% baterie za 40 km. Obrana, že ten okruh znám nazpamět, že normální lidi tady tak rychle nejezdí mě pobavila. Takže tahání ne, rychlá jízda ne, dlouhé rychlé trasy ne, nájezd do 300km a FTE mít doma = ANO Potom to bude jen o tom to spočítat co ve finále vyjde levněji vzhledem k tomu že EV má o milion vyšší pořizovací cenu tak si nejsem jistý zdali mám vůbec začínat při obměně auta po 3 letech... s ohledem na fakt že na tahání musím koupit i to naftové, takže ne milion ale 3.3 mil... Prostě pro mě ještě není správný čas.
@@MijanboyMám ještě starý Elektro "malobaterkáč", ale stejně s ním po dálnici jezdím 140-150 km/h a újezdu 200 km. To asi na "jen" 38 kWh!! Kdybych tam měl baterii z nových elektromobilů např. 90 kWh tak díky výborné aerodynamice bych 150-kou po dálnici ujel 400 km! Bohužel výrobce řekl NE my nechceme vyrobit takové auto a proto v následujícím typu auta poděláme aerodynamiku tak že to po dálnici ujede dítě 300 a ještě tam dáme malou baterii.... To člověk prostě nechápe. Už před 10 lety měli auto s výbornou spotřebou ale nové udělají schválně horší. Za mně to bude ještě pár let trvat než si výrobci uvědomí co elektromobil potřebuje nejvíc ale je to na spadnutí. Technicky, technologiemi tu už dávno máme, není potřeba nic nového vymýšlet jen to poskládat do aerodynamicky vhodné kastle....
@@Hobbittak Tak to je masakr. Ano, člověk občas nechápe. Pamatuji si jak MB dal do malých Áček na zkoušku el.servo. Vzhledem k tomu že "staré" servo bylo nesmrtelné, téměř bezporuchové tak už jen z logiky věci : proč bych měl zkoušet jiný 2x tak velké??? Nebylo to brzy, ale najednou začaly padat jak hrušky... 7z10 KO. Poplácal jsem se po rameni, že jsem "to říkal dávno" , že to nebyl dobrý nápad. Rozhodnutí, že od nových modelů bude všude el.servo dávalo logiku... sice nevím komu ale to je detail Tady něco pro lepší náladu. V Tesle Y která řeší pár závad (asi 136) se objevila další. Sice malinká, ale dobrý řidič ji asi odhalí : Vypadnutí volantu Je to nejnovější a pravděpodobně nejděsivější stížnost na tomto seznamu. Co děláte, když se při jízdě po dálnici sundá volant? Možná budete muset najít odpověď, pokud plánujete získat Tesla Model Y. Nebo ...Tesla Y ztratila na dálnici střechu. Automobilka možná zapomněla na těsnění. Tesla si uřízla ostudu! Žena dostala Model 3 Performance bez brzdové destičky. Největší masakr je, že tam přijel Tesla technik vše zkontroloval a žádný problém nemá, že se jí to zdá, že to špatně brzdí Tak to poslala do neautorizáku a tam jí řekli, že jí chybí destička, která tam nikdy ani nebyla. Líbí se mi NIO trošku nechápu tu cenu EP9. Navíc začínám pochybovat o svém duševním zdraví. Jak tady ve videu udělal přepočet spotřeby , že to žere jako 2.7l nafty, takže je to nejlepší a nejkrásnější a nejúspornější. V Německu EV vybili na 0 a dieselové Volvo vysáli. Potom každému dali 30 eur a že musí dojet do cíle 472 km. Kdo tam bude první Tesla X nebo XC90? Obě auta jeli bez klima. Volvo tam dorazilo v pohodě při 90 km/h Tesla 10 km před cílem jela už jen 60km/h a potom 30km/h a přijel s 0% nabití. Volvo mělo ještě 2,4 l v nádrži. Pro mě vítěz Volvo... Ale někdo udělal zase přepočet a plácali se po zádech, že vyhrála Tesla. Ptal jsem jak na to přišli? Protože Tesla byla 3x učinější nez Volvo. Tzn Tesla jela 3x levněji. ??? Jak to? Kde má tu úsporu? Nechápu to
@@Mijanboy Vypadá to, že ti Tesla leží v žaludku, ale fakt nevím proč. Kupovat si ji přece nemusíš. Podle statistik pojišťoven Tesla není nejhorší auto ale je to "Maserati Granturismo, BMW M5, BMW M6, Nissan GT-R, Audi R8, Mercedes-Benz GL, Aston Martin DB9, Bentley Continental GT, Mercedes-Benz třídy R, Citroën C6. Na světě jezdí už přes 3 miliony Tesel. Není nejspolehlivější, ani nejhorší a je to jako se vším kus od kusu. Rozhodně si nemyslím, že je na tom nějak hůře než ostatní automobilky. Když se podívám na nějaké statistiky spolehlivosti, tak v usa je Tesla na 27 místě Model Y tam má problém protože se dostal mezi 10 nejméně spolehlivých. Ale že by byl nějaká výjimka? Asi ne. Mezi 10 nejhoršími je i Mercedes GLE, Ford Explorer, Ford Mustang, ale taky i Volvo XC90, VW Tiguan. Takže docela dobrá parta, že? Dobrý by bylo kdybys taky napsal stejný report pro Mercedes, Audi, BMW, Ford, VW, atd. Novináři vědí, že by nikoho nezajímalo psát o chybách spalovacích aut, takže o tom moc nepíšou. Ale když se něco stane s Teslou, tak vědí, že za to mají milion kliků na článku. Takže to hned píšou všechny noviny a autoforum z prdu udělá kuličku a ještě k tomu vymyslí pohádku. Jeden příklad za všechny jak autoforum vymýšlí. Článek s názvem "Elektromobily doplatili na plastové pedály". Z nadpisu by člověk mohl získat dojem, že elektromobily mají dost velký problém, protože asi všechny používají plastové pedály a lámou se jim. To je právě ten výmysl autofora a úmyslné šíření lží a polopravd o elektromobilech. Z tohoto článku je to očividné. Jen to pro některé lidi není stále dost a mají mlhu před očima a věří tomu a ti pak na internetu opakují tyhle nesmysly stále dokola. Fakt si kladu otázku co z toho autoforum má? V článku se pak člověk dočte, že "jedna babka povídala" že jedné Tesle někde někdy praskl pedál. Aha. A jak to souvisí s ostatnimi elektromobily? To už tam samozřejmě není. A na autoforu samozřejmě ani nenajdeš podobný bombastický článek o tom jak Aston Martinu praskl pedál plynu. Který se ale skutečně stal, jen o tom nepíšou noviny, ale je zaznamenaný a je na opravu svolávací akce. A proto se tě ptám. Proč nenajdeš na autoforu článek s podobným titulkem jako např. "Spalovací auta doplatily na lámající se pedály plynu"? Zamysli se nad tím a proč jsou plné noviny toho když Tesle stane nějaká chyba? (ty jsi jich napočítal přes 130, to je o proti 3 milionům, který jezdi po světě dost zanedbatelné číslo) Nebo bureš na autocz napsal něco v podobném stylu zase proti elektromobilům: "Nový problém pro elektromobily? Německá města je zakazují v parkovacích garážích" Na základě požáru SPALOVACÍHO auta napíše titulek, že elektromobily mají problém? WTF? Vůbec ti nepřijdou divný tyhle články? Vysvětli mi co vede lidi psát podobné lži? Dělají to sami z vlastního přesvědčení? Proč? Tyhle weby mají velkou popularitu a lidi to berou jako fakt a někteří tomu věří. Vždyť to jsou naprostý nesmysly. Vysvětli mi jak je možný, že to někdo může vůbec napsat a jak je možný, že tomu někdo věří? V diskuzi to někdo napsal velmi pěkně: "Bílej zastřelí černocha, ale do basy zavřou toho černocha, protože přece ty to dělají denně." Nebo proč na autoforu není článek o odpadávajících kolech spalovacích aut? Je na to článek jinde s názvem: "Toyota ještě nevyřešila problém s odpadávajícími koly bZ4X" Toyota je takový etalon spolehlivosti, ale přesto má problém u nějakého modelu s odpadávajícími koly. Tedy asi nějaká chyba ve výrobě. Proč toho nejsou plné noviny a proč se na diskuzích na autoforu nedočtu jak jsou Toyoty sračky a že po 5 letech chcípnou? Tesly jezdí po světě už přes 10 let a je jich přes 3 miliony. Kdyby byli tak špatný, tak už se dávno neprodávají a jsou jich plné vrakoviště. Když se podívám na svolávací akce tak Model S má 4! A to se vyrábí jak dlouho? přes 8-10 let? Model X má třeba jen 2 svolávačky. Mercedes je na tom vlastně podobně. Některé modely mají 1, 2, 3, 4 ale další modely už mají 10-ky svolávaček a některých má i přes 50. Znamená to snad, že všechnyMercedesy jsou špatný? Znamená to že Mercedesy jsou šroty? Takových statistik se dá najít dost na to, aby bylo jasné, že Tesla není ani nejlepší, ani nejhorší. Tesla je "jen" populární a tak toho hlavně novináři zneužívají aby měli pozornost. Když v článku o autech není slovo Tesla, tak se tolik nečte, to je prostě dané...
@@Hobbittak Začnu tím, že jezdím převážně s MB. Chudák Karl Benz ten se musí v hrobě obracet když vidí kde je dříve pověstná kvalita... i když on ji nevidí... já taky ne. Pravdou je, že dnes se ani o žádné značce bavit nejde protože je to jako v politice 5 koalice atd. Zase je výhoda, že nemusíš přemýšlet a porovnávat a můžeš to vyhodnotit dohromady - všechno stojí za ho_no. O té Toyotě vím. Toyota zakazovala majitelům s ní jezdit a potom je vykupovala zpět. Mercedes dříve nikdo nevěděl co to jsou rozvody protože se nedělaly a dnes? Hodně chytráků si venku naběhlo když MB s motorem M272 (bezín V6 3.5l) kupovali cca 50 tis kč pod cenou. Pár mi přivezlo ukázat jak se kupují auta... jen je třeba udělat rozvody... tak jim v závěru říkám aby byli stateční až zjistí cenu těch rozvodů... a bude mi stačit 20 tis korun? Tak říkám za 20 to dělám lidem které mám rád, protože musí motor ven kvůli vyvažováku na klice... a frajer říká no sice nerad ale za 30-35 mi to někdo udělá ne? Tak říkám že když nikoho nesežene aby přišel... tak něco mrlal a já se ptal tu rozvodovou sadu si koupíte sám nebo jak? Ten nadskočil zčervenal a : když už budu platit 30-35 tisíc tak je to snad Vaše starost . říkám bez problémů, ale přineste mi zálohu, 40 tis :) ten začal poskakovat ,,,najednou už to je 40? bylo to 30-35. Tak říkám : my si asi nerozumíme ...30-35 chci za práci, ale tu sadu klidně koupím ale chci zálohu protože Vás neznám.... a kolik ty věci stojí povídám 78 tis.bez DPH a v nahradě neexistují . pouze u MB... byl velmi spokojený. Mercedes zvolil špatný materiá takže se moselo měnit vše co bylo v dohledu. Škoda mluvit a pokud se chceš hodně nasmát, tak najditenhle článek : Těchto 20 motorů obejděte v bazaru širokým obloukem je to od Autorevue a mrkni tam na fotky ... je ta blok motoru BMW Model 320si tak se podívej kolik materiálu mjí valce mezi sebou (válvová stěna - šířka mezi válci. ) to budeš koukat. Odhadl jsi mě špatně ja nelpím na pohonu a kdyby byl nějaký EV s koulí na 3.5t který nebude mít spotřebu 70kwh zajímal bych se o to. Tesla značka jako taková mi nevadí. Spíš mi vadí majitelé Tesel když lžou a ještě se tváří pohoršeně. A jedou na mě už moc přes čáru. Ale to už od 2014. Např. Christian Koenigseg koupi Teslu Model S a prohlásil, že je mnohem lepší než BMW M5 (V10) protože se lépe řídí, rychleji akceleruje, je zábavnější a rychlejší. Je to to nejlepší co lze zakoupit. M5 jsem měl. Vím co umí. Tak jsem začal hledat ale nikde nic. To že CH.K, Teslu kupoval vím. dcera se narodila 3/2014 a tohle bylo krátce před. Nakonec jsem našel ty první články co o tom psaly a tam všude bylo že to údajně řekl a udajně potom zmizelo a potom jsem to našel tesla udělala silnou verzi P85D která potom na sprint byla rychlejší ale to bylo až rok po. V té době Tesla 210 km/h BMW 305km/h a čas na Nürburgringu je až té rychké P85D ve 2015 08:50 ba trati 19.100m a M5 ve 2014 07:54 na 20.600 m ve 2011 Mini 1.6 T 211 PS 08:35 na 20.600 Takže i Mini naložil Tesle. Navíc ve 2015 -2016 jsem Model S nebo X chtěl koupit. To bylo něco neuvěřitelného kolik zvuků to auto dělalo... X potom bylo úplně to samé. Pravdou je že jsem byl trošku rozmazlený z S klasse. To nový Plaid interiér je velký posun. Na exterier nezbyl asi čas. Zrychlemí je naprosto šílené, ale Ty jízdní vlastnosti jsou strašný. Podvozek neví co s tím výkonem má dělat auto je strašně nestabilní naše silnice to zabíjí úplně, protože na nerovnostech má tendenci odskakovat. Navíc trakce funguje divně. Pokud mu naložíš nerovnost ho odlehčí = rozhodí, díky výkonu kolo ztratí trakci a jak se vrátí zpět na silnici tak auto trhne do strany. Ten výkon to zhoršuje. brzdy vzhledem k celkové katastrofě jsou netrální. Ale na okruhu po 8 km zmizí. Žádné postupné vadnutí není. Jelikož okruh znám perfektně tak s takovým autem nejdeš do ničeho. Taycan je míle daleko jak s kvalitou tak s cenou a hlavně můj problém to neřeší. Tesla neodpovídá hlavně ceně, protože když vidím na novém autě nespasované díly tak provesionální deformace lituje, že nemám zkoušečku na lak :) Když budeš trpělivý ani ji nebudeš potřebovat. Až pojedu k sousedům musím se zajet podivat na to NIO. Pravdou je, že ty elektroauta kazí hodnocení každé automobilce . Vždyt by to mělo být naopak. Tesla na 27 pozici ? To je Consumer Reports? Byla v roce 2021 a poslední byl Lincoln. Vím to proto, protože když dáš do googlu tohle: S Teslou jsou zákazníci nejvíce spokojeni, říká Consumer Reports a otevřeš zdroj elektrickevozy tak tam se dozvíš úplně něco jiného ... že po čtvrté po sobě je Tesla nejvíce oblíbená.... už víš co mě vytáčí? Že mě chce někdo opít rohlíkem. Ty jak mi píšeš, že Tesla není v ničem horší než ostatní značky ... Otázka na tělo : neviděl jsi tohle někde napsané? Já jo, že podle někoho je to všechno v pohodě... Akorát už nevím kde . Ale zní mi to divně v uších. Navíc logická úvaha 2021 je předposlední, 2020 také, 2019 je asi 23-24 a potom je zase 27?
Pro mě je scestný jezdit 90km/h po dálnici. Když jedu, jak jsem zvyklý, najedu 200km ( MB EQC ) Jezdím 80tkm/ rok, všechno DE dálnice. Elektro naprosto absolutně nepoužitelné. Znám firmu v konkurenčním oboru, která cesťáky vybavila elektromobily a po dvou letech je stáhla a obchoďáci šli zpátky do nafty. Protože časové prodlevy, logistika nabíjení atd srazily jejich výkonnost zhruba o polovinu. ( Velký výrobce léků, náplň práce OZ je navštěvovat lékaře v nemocnicích a zajišťovat dodávky léků ).Na některé věci je prosté elekfro nesmysl.
Jezdím do DE občas taky, když jedu bez přívěsu, tak ani na vteřinu neváhám jestli jet Teslou nebo nafťákem v automatu, reálně ujedu mezi zastávkama 250-300km, rychlost je úplně stejná jako spalovacím autem - když je volno tak 150-170km/h jinak podle provozu. Stejně je nejdůležitější faktor plynulost provozu a ne dojezd na jedno tankování.
hledal jsem náhradu za 20let staré Volvo s 200PS. Chtěl jsem něco, co bude lepší. Jenže jsem zjistil, že v té původní kategorii "vyšší střední třída" se už lepší auta nevyrábí. Pětiválce jsou mrtvé, šestiválce už jen v automatu a ne u Volva. Všechno je o půl tuny těžší. Takže jsem si spočítal, že aby to auto mělo podobnou dynamiku + něco navíc, tak potřebuji vlastně něco s 350PS. Jasně, nepotřebuji to, ale proč bych si měl kupovat horší auto? Takže jsem skončil v premiovém segmentu u ojeté Panamery V8, Mercedesu E43 AMG a podobné. Jenže pak jsem začal počítat náklady. Jak na servis, tak na palivo. Nesmysl. A to si auta servisuji převážně sám. Vrátil jsem se zpátky na zem, řekl si, že holt tedy pluginhybrid se čtyřválcem, že by to mohlo ušetřit dost peněz. Jenže ceny dílů jsou astronomické. Opotřebení baterií vyšší jak u EV. Cena pluginhybridní baterie vyšší jak 90kWh pack u Tesly ... a v ten okamžik přišla otázka. Proč si nekoupit rovnou Teslu? Nemá vynucený servis, takže mi to ušetří hromadu dní "pod autem" (výměny olejů, tu a tam výfuk, rozvody, svíčky). A dokonce existují takové, které mají doživotní nabíjení zadarmo ... a bylo jasno. Takže mám starý model S, už 2. rokem, teď je to 8 leté auto, 225k km najeto a je to naprosto bezproblémové auto. Opotřebení baterie neznatelné. Toho času, co mi to ušetřilo. Těch míst, co jsem díky tomu mohl poznat. Spalovák na denní ježdění už bych si nikdy nekoupil. Na zábavu ano, protože mám rád stará auta. U těch mi nevadí se v nich rýpat, renovovat je atp. Ale u auta, co má sloužit - ani omylem.
V podstatě souhlasím, až na tu zábavu ve spalovacím autě, tu už já tam žádnou nevnímám, protože hned po nasednutí začnu srovnávat a vnímám všechny ty propastné neduhy spalovacích motorů.
@@nextride-cz mi ty neduhy právě baví. Jak se s tím musíš poprat, jak musíš přemýšlet kdy zařadit, kdy podřadit. Ale buďto to musí být nějaký motůrek s nízkým výkonem (to mám třeba ve VW T2), nebo naopak motor s 5+ válci, aby to mělo nějaký charakter, zvuk, správné vibrace. Obyč čtyřválce v řadě mě nebaví. A už vůbec ne auta v automatu.
Za me je ten test ne úplně správný. S karavanem na dovolenou vám v aute bude sedět cca dalších cca 180-200 kg + v kufru ležet dalších třeba 100-150 kg bagaze. Spotřeba a dojet budou tedy o dost větší, resp. menší.
Myslím, že to nebude mít až takový vliv. Kila musíte rozjet, ale pak i zastavit, vytáhnout do kopce a sjet zase dolů. Máte na to rekuperaci. Účinnost není 100%, ale budete překvapeni, jak malý to má dopad. Daleko větší roli hraje rychlost a odpor, větr, teplota. Ale netřeba se bát. V klidu dojedete na severní mys v Norsku. Komu to nestačí, potřebuje už loď, aby mohl dál.
No, a co nám to dokazuje? 20-30 kWh / 100 km. Kdo chce, ať si pořídí tenhle výstřelek. Já znám mez efektivity akumulátorového pohonu a určitě jej nepotřebuju. :O))
Mez je dodatečná, elektromobily se posouvají mílovími kroky, a hlavně se pořád mají kam posouvat, spalováky v podstatě už jen mění design, víc už tam člověk nevymislí.
@@helfstajn4739 Ano, skutečně nemá smysl vkládat prostředky do pokusů o technické vzdělávání primitivní osob, které udělají dvě hrubé chyby v jednom krátkém souvětí... :O))
@@8000SAC Když pominu to že chápání pravopisu absolutně nesouvisí s problematikou chápání rozličných pohonů aut. Tak bych rád jen podotknul že zde více času věnujete rozebíráním pravopisných chyb, než ,,mez efektivity akumulátorového pohonu" což by i navazovalo na téma videa. Navíc když si vezmu chyby které v komentářích i já jakožto silný dysortografik vidím, tak by mě pak zajímalo co to musí dělat s vámi?
Elektrokrabice jsou nesmysl jsou nesmysl od samého počátku-ten pán se probere do reality až si po šesti letech půjde koupit novou baterku.Jinak je vidět že tomu fandí tak přeju hodně elektrokilometrů bez nehod..👍
Nafta sice může mit 10kWh energie ale ani přeměnou na pohyb nebo elektřinu 10kWh nedostaneme. Vždy skončíme u efektivity 25-35%. Regenerativni brzdění je jistě výhoda u EV. Problém je výroba elektřiny. Uhlí je pořád ještě hodně a v populaci především starších lidí je obrovská skepse k solaru či vetrníkům.
Jezdím i s karavanem roky a tento test je fajn. Ovšem jednostranná propagace BEV už moc přínosná není, ale je to autorův názor. BEV fandím, ale fanatičtí propagátoři ničemu nepomohou.
Jsem rád za poctivý názor někoho od fochu jako jsem i já na dnešní spalovací auta je to fakt hrůza nic to nevydrží . Celý profesní život pracuji v automobilovém průmyslu a spalovací auto bych si už nikdy nekoupil jedině snad veterána.
Ano. Plně souhlasím. Ty dnešní spalováky jsou příšerný. Já třeba jezdím okolo 80tkm za rok, pravidelně Berlín Zurich. Jsem zvyklý jezdit 180km/h +, tankovat nemusím ani jednou. Po třech letech, když má auto okolo 250tkm ho dávám pryč. Dělám to přes deset let, řeším pouze pneu, brzdy, jednou rozvody a výměny oleje. Když náhodou své "bývalé " auto potkám, pokecáme s majitelem, často má najeto přes 300tkm a neřeší nic. Bavíme se o VW Passat, už mám čtvrtý za posledních deset let, ty poslední dva samozřejmě biturbo v plné výbavě. Jak říkám, je to příšerné najet s autem 250tkm a neznat servis, neznat opravy a přelítnout Evropu dvakrát týdně vysokou rychlostí. Fakt hrozný, taky jsem z toho vykolejenej. Bohužel Elektro s mým stylem jízdy umřelo po 200km ( Mercedes EQC ) . A u baráku mám 20 let starou Hondu Stream, která jezdí a jezdí a nechce vůbec nic, najeto má asi 400 tkm, je to dvoulitr benzín 115kw. Opravdu, ty spalováky jsou příšerný, najedou statisíce a nic nechtějí, druhý majitel taky najede statisíce, hrozný auta, fakt.
@@petrsimmel753myslíte že jako inženýr v automobice po 30 letech a nájezdu vice než 3 milionů km o tom nic nevím? Nevím jestli jste jeden miliónu , ale moje zkušenosti jsou drasticky jiné a k tomu ta vaše rychlost no tak nebuďte dnešní.
To je len zlomok z toho pozitivneho o com je silne EV. Je jasne ze 5 rokov stary spalovak nasledne predamy, ze nemusi vydrzat dalsich 20 rokov bez istej aj znacnej udrzby pohonu. Znamena to ze to same s EV nehrozi? Vydrzi EV 25 rokov zarucene s tou samou bateriou a motormi? Oplati sa hoci po 20 rokoch este opravovat EV? Vydrzia napravy, bateria? Kto si take auto kupi? Starsia bateria sa po rokoch vobec nemusi chovat linearne. Niektora ma umernu degradaciu aj po rokoch, viac degraduju tie nabijane na rychlonabijackach. Neraz su pripady, ze bateria v istom bode urobi necakany skok v kapacite a uz nedokazete spolahlivo urcit dojazd z ostavajucej kapacity. Sirsia tolerancia je na mieste Lebo rokmi uz sa prejav baterie stava nelinearny, az nahodny. A nik netusi, nema istotu s akym prejavom baterie si kupite EV jazdenku, co s nou schytate, ci prave vase jazdene EV nebude to pre novu drahu bateriu, tym aj nerentabilne pre opravu. Kazdy rata s tym ze raz moze vyskocit aj udrzba baterie. No prevazne tie EVs su spolahlive aj ked bateria degraduje. Tesly so struktur pakom baterii su komplikovane a draho opravitelne na rozdiel Tesiel a inych EV len s modularnymi lahsie a cenovo dostupnejsimi clankami. Ano su priklady ze EV najazdilo skoro milion km, ale za aku cenu? Kolko a co vsetko sa pomenilo? Neidealizujme vseobecne EVs, aj ked maju znacnu vyhodu voci spalovakom. Nepribudnu nam takto nefektivne opravitelne auta, a tym len dalsi znacny odpad? Baterie vieme z 95% recyklovat, co je vyborne, aby cenny material neostal na skladkach. Ale s akym efektom to vieme recyklovat? Odpoucam pozriet videa z fabrik na recyklaciu baterii. Tam to tiez nie je jednoduche a ruzove ako si myslime. Je logicke ze bezna udrzba EV je minimalna. Ale kazde auto sa opotrebovava. U tazsich aut na nasich deravych cestach trpia hlavne podvozky, napravy. Pri tazkych nakladnych EVs budu viac triet aj cesty, nasledne pre zly stav vozoviek si to odskacu osobaky vo vybitych napravach. Pri vyssej hmotnosti a zatazi skor odchadzaju pneu. Kus menej tomu, kto jazdi iba dialnice. Z hladiska udrzby a sucasnych cien za elektrinu su este EV vyhoda. Nevieme co bude, az stat pride o zisky z dane za paliva. Cim ich nahradi, az budu jazdit prevazne EVs? Co bude s cenami energii? Zatial stat napomaha tomu, ze sa umelo narusuje chod ekonomik, co ma dopad na zamestnanost a platy, ze staty spalovaky znevyhodnuju a tahaju z ludi dalsie peniaze, to ma za nasledok az nezmyselna Euro7. Za vyssie ceny energii a paliv platime viac, co sa plosne premieta do cien tovarov, sluzieb, do vyroby produktov, tym vsetko a vsade zdrazuje. Staty dotuju EVs hrstke ludi, ktori na ne maju aj bez dotacii. Kto nema na spalovak nema ani na EV s dotaciami. Penazenka nepusti. Takto staty sami sebe lukviduju ekonomiku, a ludom oslabuju kupnu silu. Nasledky konani uz videt v USA, aj inych krajinach. Nez by stat napomahal, aby ceny novych aut klesali a boli ludom dostupnejsie ako kedysi. S tou sportebou elektriny v buducnosti treba byt opatrny. Zatial v priemere jazdi asi len 10 - 15% osobnych EV v zavislosti od krajiny. U nas sotva 5% tvoria EV, nie zeby ich ludia nechceli, ale vacsina nemaju na to pri sucasnom zdrazovani . Az stupne pocet osobnych EVs na 100%, si spocitajte x-nasobny narast spotreby prudu. Skuste si doratat ze len 1 EV kamion moze mat 5 - 10x vykonnejsiu bateriu nez osobne EV. Uz len tu bude dalsi xx-narast spotreby prudu. Pritom este neratam dalsiu tazku priemyselnu, stavebnu, ci polnohospodarsku techniku, ci ich dalsie nove vysoko vykonne el. pohony. Takto enormne vzrastie spotreba prudu a tlak na vydaje k posilneniu infrastruktury a celej energeticjej siete, co nebude zadarmo. To si zaplatime vsetci. Svet to nie su len osobne auta. EU staty chcu zakazat kurenie plynom, tym sa zmeni aj spotreba a nasledne aj cena plynu. Zaroven kto varil na plyne, opat preklopi domacnost na el. sporaky, co opat aj tu navysi spotrebu prudu. Cize z hladiska buducnosti nepride o navysenie spotreby v jednotkach nasobkov, ale v desiatkach nasobkov co uz take optimisticke nie je ak rovnako neporastu nove elektrarne so stabilnymi zdrojmi do roku 2035 urcite neporastu. Pre nakladaky je plan zavedenia neskorsi, tam je to kus komplikovanejsie s moznostami nabijania aj s infrastrukturou.... Su zapadne firmy co presli na drahu ekologiu cez drahsie male nakladne EVs, ale s nimi si museli zakupit aj vlastnu nabijaciu strukturu, co tiez nestalo malo, inac nemali sancu verejne nabijat. Zial, len ich zvysene naklady si museli efektivne premietnut do sluzieb, to logicky navysilo ceny ludom inde. Nik nie je samaritan, aby draho kupil a lacno bez zisku predal. Vietor a slnko stabilne urcite nie su. Ano kto ma RD, tak si zadovazi FVE, a co ludia v mestach a preludnenych panelakoch? Ak budu mat ludia prevazne vlastne zdroje el., a znizi sa spotreba z verejnych zdrojov, myslite si ze to nic neurobi so sucasnymi cenami prudu? Cim zaplatia spolocnosti budovanie a hlavne udrzbu novych napajacich struktur? Je krasne niekomu povedat, ze FVE nevyzaduje udrzbu. Aj tato technologia uzdrbu vyzaduje. Uz aj prach na paneloch kus znizuje ucinnost, a navyse aj ich plasty starnu.... Casom to chce aj obnovu baterii za nove. Pretoze nic nefunguje vecne. Cyklus zivotnosti komponentov byva neoblomny. Aj keby EU presla 100% na EVs, z hladiska podielu svetovych emisii ide o zmenu asi len 5% emisii sucasnych technologii, pretoze ine krajinybackonrinenty su najvacsimi znecistovatelmi prostredia. Cize to umelo nasadzovane EV blaznovstvo v EU aj tak nespasi svet, akurat rozhasia trh a fungovanie ekonomiky co uz teraz citime. O emisiach z rusko-ukrajinskej vojny skoda reci. Ked buchol Cernobyl, jeho svinstvo sa vzduchom dostalo az nad zapadnu europu, cez viac ako 2000km. Rovnako ine silne priemyselnevkrajiny z opacneho kuta zeme negativne ovplyvnuju pocasie zeme u nas. Kym vsetky staty zeme naraz nepristupia k zdravemu zivotnemu prostrediu (co len tak nepristupia lebo kazdeho ine tlaci), tak to lokalne vykonane ma len mizyvy ucinok.
je to sice pekne ze spalovaci stoji po 20 letech silene penize ale tobe za 10 let spadne kapacita baterie na 65-70 %cca plus minus kolik najedes a za baterku das 500 tisic tak nevim nevim jestli je elektrika takto vyhodna :D to si radsi vymenim na to spalovaku dily za par tisic nez za stovky tisic naraz za baterku ale asi to kazdy vidi jinak no ja mit na nove Y nebudu takze az budu jednou kupovat stare Y tak bude mit urcite 200 tisic nalitano a stare bude 10 let a pochybuju ze baterka bude na 90% :D to v zadnem pripade a nehodlam jaa jako majitel budouciho auta ktere bude 10 let stare dat pak za novu baterii 500 tisic :D to si to Y ani nemusim kupovat a radsi polatam stareho spalovaka za par desitek tisic opet pro me vyhodnejsi pro cloveka ktery nema penize na auto za 1 Milion jinak mam rad elektroauta jenom je ta cena pekny hnus a ja vim ze si to za tyto penize nekupim minimalne 10 let nez to nespadne na nejakou normalni cenu
Baterie se počítá, že skončila svůj životní cyklus v automobilu, když její kapacita klesne pod 80%. V dnešních moderních vozech, kde už má baterie termomanagament, se tato životnost uvádí na 3000 nabíjecích cyklů. Pokud máte dojezd 400 km na nabití, tak to je na 1200000 kilometrů. Dnes vám většinou baterie auto přežije.
@@leoskanato ano pokud člověk bude jezdit nonstop. Je nesmysl, že baterie mít za 10 let 95% kapacitu, když člověk skoro nejezdí. Je zjištěné, že baterie degraduje více časem, než používáním. Takže kdo jezdí opravdu hodně, tak najede hodně km, než bude mít velkou degradaci, ale komu to bude jenom stát, tak degradace bude menší , ale ne o moc.
Největší rozdíl udělá jestli se baterie často nabíjí na 100% a vybíjí na 0. Lidé co se k Tesle chovají dobře, tak běžně mají po 10 letech nad 90% kapacity.
rozdíl je ale v tom že těch 10 let nemusíte řešit nic jiného než sjeté pneu, žádná výměna oleje, brzd, servisní kontroly atd atd. v podstatě se spalovákem musíte být neustále v servisu v kontrastu elektromobilu.
Taky nemám rád elektromobily, protože jsou to paraziti v současném systému. Elektroauta zdražují spalovací auta kvůli emisním povolenkám přímo u výrobců v EU. Dále neplatí dálniční známky, neplatí spotřební daň z benzínu, neplatí za parkování v Praze atd. Na druhou stranu jsou auta těžší a tudíž více opotřebovávají infrastrukturu, rezervují si na speciální parkovací místa, nabíječky atd. Mám rád změny a inovace, elektroauto má někdy smysl, ale proč ho mají platit ostatní?
Ostatní by si měli uvědomit, že s elektroauty nebude třeba emisních povolenek na ropu páč v osobní dopravě nebude třeba ropy. A vás které rozčiluje EU potažmo domácí výhody elektromobolity bych chtěl upozornit na jeden fakt. Ta doba je prostě tady a přichází ohromně rychle. Pokud se v Evropě těm nemnoha vizionářům nepodaří změnit myšlení jak výrobců tak i zákazníků včas tak v příštích dekádách se Evropa stane třetím světem. Vadí vám vnucování EU ? No já říkám buďte za něj neskonale vděční. Bez něj by nás Evropany, díky hrabivosti zaběhnutých businessů a ropných loby čekal osud zaostalých zemí. Konkurence bude obrovská... elektřinu umí vyrábět každý ne jen arabi a rusové.
ber to jinak - současní majitelé EV platí "daň" v podobě vyšší ceny EV (vybere se víc na DPH), horší nabíjecí infrastruktury, kratšího dojezdu, koupí prvních generací EV, které nejsou úplně dokonalé. Tím připravují hladký přechod pro lidi jako jsi ty. Až budeš muset koupit EV, protože nic jiného nebude, tak EV budou mít třeba o třetinu delší dojezd, nabíječky budou všude, auta budou x-tá generace, tak budou mít vychytané chyby, vyladěný infotainment, vychytanou mobilní appku atp. A ještě k té váze - třeba u Tesel ta hmotnost není pravda, někdy je Tesla dokonce lehčí, jak spalovací konkurence.
ještě k těm daním - i majitelé EV platí daň z elektřiny. Ta je 28,3Kč/MWh a pak ještě 21% DPH. Plus stát si vezme podíl ze zisku ČEZ, takže i tak nějaké ty miliardy dotečou zpátky do rozpočtu. Výhodou je i to, že kdokoliv ze zahraničí projíždí ČR, tak tu musí nabíjet = odvede peníze do rozpočtu. S dieselem natankoval v Polsku, projel republiku tam i zpátky a tankovat zase až v Polsku.
ach jo, vyskočilo na mě video s reálný dojezd s karavanem. Místo toho už 13 minut poslouchám. elktrochytráka. To je jako poslouchat vegetariány. Podle mě je to vrchol elekokrokokotiskmu, který napadá především Tesláky. Pořád někomu něco potřebujete dokazovat a cpát. Jed s tím do Zadaru a pak něco toč. Ty neustálé bláboly o zastávkách. On je rozdíl si zastavit kdy chceš a kde chceš a muset zastavit na dobíjení.
Kdo má pět pokupě si elektromobil nepořizuje, protože ví, jaká je jeho efektivita. Horší věcí je, že tahle ujetá individua jsou bohužel v různých funkcích, kde mají pravomoce kecat do života ostatním.
Pokrok to je protože EV vyhodí z okna jen 8% energie co natankuje, Ve spalováku do nádrže sice natlačíte během minuty 70l paliva, ale pro pohon využijete jen 20l zbytek vám proletí komínem. A při dnešní ceně paliv platit trojnásobek za něco co stejně nevyužiju si může dovolit jen bohatý člověk.
Je to cca měsíc zpátky, co kolega koupil zánovní karavan od člověka, který má Teslu Model S s tím, že majitel Tesly byl doslova nasrán kvůli tomu, že si koupil karavan a dojezd při plným nabití byl 60 KM. Vzteky prodal karavan pod cenou. Kolega z práce si samozřejmě mnul ruce kvůli výhodnému koupě karavanu.
Tesla Model S baterie 100kWh vs 78kWh u Tesla Model Y, Tedy o 25% více, spotřeba je cca stejná. Pokud Y ujede 250km, pak opravdu S-ko ujede jen 4x méně? Jestli Vás ten "kolega" tak trochu nelakuje ;)
@@MaxxFucktorno jasně 60km. Tohle dojde i malému dítěti že je to klasický trolling. A k tomu kde se jezdí. Přes Alpy to znamená menší rychlost tedy menší spotřeba, kopce se vyrovnání rekuperací. Největší spotřebu představuje dálnice a velká rychlost.
Nevím proč trolling, nemám to zapotřebí. Jen píšu, co mi kolega v práci radostně řekl a co ho znám, i on je rozumný člověk a věřím mu .. To je asi vše. Jestli věříš nebo ne, nebo si fanatik do el. aut, to už je tvůj problém. @@Hobbittak
@@MaxxFucktor věřit, nevěřit? Jestli ujel 60km? Tak tomu stoprocentně nevěřím. Ano každé auto na s přívěsem velkou spotřebu ale tohle je na první pohled nesmysl. Museli tam být ještě nějaké ale o čem nevíme. Co by to obhájilo. Takto jednoduše řečené je to nesmysl. To by to auto museli být např. Provozně a musela by být baterie zničena nebo nějaký článek problémy pak by při větším zatížení se to mohlo stát, což už se několikrát řešilo. Že když baterie pro starý ukazuje plnou, po Ohří několika kilometrů, ukáže např. Jen 20%. Ale to je prostě chyba a auto je rozbité.
... takže keď si odmyslíme 30 minút kecania, zistili sme, že pri trochu horšom počasí ako mal pán zrovna idealne na teste prejdem max 200 km diaľnica (fakt katastrofa) a napriklad do Chorvátska musím 4x doplna nabíjať čo môže byť kľudne 4 hodiny zabiteho času tam s 4 hodiny späť.. V aute za min. 60 000 eur ďakujem pekne.. Plus prosím neklamte ludi o spotrebe 3 l / na 100 km. Rychlo-nabíjačky stoja 50 az 60 centov/kWh čo je zrazu 9 az 10 l / 100 km.. ahaaa, našli sme Ameriku. Tak neklamte prosím ľudí, ste trápny 🤦♂️
Však to byl test a Ondra ukázal reálná data. O použitelnosti na delší trasy do zahraničí sám pochybuje, chtělo by to 50-100 km delší dojezd ve videu bilancuje. Nezbývá než si připlatit za Xko se 100 kWh baterií.
Pěkné video a data. V ČR odvaha :o) Letos jsme jeli do Norska až na Severní mys. 9500 km během dovolené s karavanem. Ioniq 5 + Clubman SB. Chorvatsko je za rohem...
Jedno z nejlepších videí o tématu elektromobility, co jsem viděl. Racionální, nezaujaté, transparentní čísla ve stylu Bjorn Nyland ale přístupné pro českého diváka.
Díky za motivaci :)
přesně co říká, zná každý kdo si to jednou zkusil a už ví jen EV !
Pěkné video. Srozumitelné, slušné vyjadřování a navíc s Ykem. Krasavec. 😃
Ke konci dobrá věta je to svobodné rozhodnutí ne zakazovat výrobu spalováků jak to má v plánu spousta baterkářú a Brusel. Pokud to bude skutečně dobré a cenově dobré trh si to najde trh sám. Zdraví Martin Strojírny.
Nevím koho myslíte těmi baterkáři, ale pokud myslíte vlastníky EV, tak ti v drtivé většině říkají, že zakazovat spalováky je nesmysl, který jen plodí křičící odpůrce elektromobility šířící bludy nezakládající se na pravdě.
Většina majitelů EV vám totiž řekne, že zakazovat spalováky není třeba. Stačí aby člověk totiž udělal tu "chybu", že si ho koupí nebo na nějaký čas půjčí a už do spalováku zpátky nechce. A tedy je jen otázkou času, než bude majitélů EV dost na to, aby tuto zkušenost přenesli na své okolí, které je dnes z médií zmasírováno odporem k EV. Pak už se prodeje EV rozjedou a o spalováky přestane být zájem.
Samozřejmě, že kromě výše popsaného bude ještě potřeba aby EV dávalo smysl i finančně, což zatím v kategorii s cenovkou pod 1M není, ale i to se časem změní...
Takže s karavanem dojezd cca 200 km s tím, že je volná dálnice, jede se v pravém pruhu 90 km/h konstantní rychlostí bez nutnosti častého zrychlování a zpomalování. Čas pro testování vybrán správně.
Pak mít štěstí, že zrovna po těch 200 km bude rychlonabíječka a nabít z 5 na 100 procent. Před tím odpojit a někde odstavit karavan a pak ho zase připojit.
Na 1000 km udělat 4 výše uvedené zastávky a do cíle dorazit s 5 procenty.
Rozumím tomu správně?
Jak dlouho bude trvat každé nabíjení 95 procent baterky a manipulace s tím karavanem? Neznám, rád bych se poučil. Posledních 20 procent prý to nabíjí pomalu, proto se doporučuje nabíjet do 80 procent. To už by ale dojezd nebyl 200 km, ale jenom 160 km a zastávek 5.
Naprosto přesně tomu rozumíte. Takto je to použitelné již nyní, někoho to takto asi baví. 😊
Přesně jste to napsal, ale například po ČR už jezdím s karavenem jen za Teslou. Chudák Passat jede 2x ročně, jinak stojí naprosto bez použití v garáži :( Dávám tomu ještě tak 5 let a v nové generaci auta počítám už jen s EV i na delší cesty.
S každým vozem co v pohodě utáhne cca 1500kg při klidné jízdě bez provozu se udělá skvělá spotřeba.Jediná možnost je vzít 2auta a stejný karavany a poslat je stejnou trasou kterou pojedou spolu🙂.
Mam najazdené tisícky km na elektromobiloch a stale je to za mna nezmysel. Ked to auto spravi na jedno nabitie 700-1000km a ked sa to nabije do 10 min na 100% ako natankujem auto potom sa o tom mozeme bavit. Dalsia vec je cena el. aut co je pre bežného cloveka absolútne nedostupné
@@myscho777 dojezd nad 500 km je naprosto zbytečný pro 99,9% jízd. Pokud baterie vylepší tak, aby byl skutečný dálniční dojezd těch 500 km a nabilo se to za cca 15 minut, tak je to naprosto dostatečné i pro dlouhé cesty. Takovou technologii navíc máme už dnes například u MB EQS. Za 2-3 roky to bude naprostý standard i u střední třídy aut. A cena EV? Zkuste si nakofigurovat Octavií v naftě a Teslu 3, budete překvapen kdo bude cenovým vítězem. A to se nebavím o dalších nákladech na palivo a servis…
Ondro to je skvělé video, škoda že jsi už dlouho nic nenatočil.
18:00 výbornej příklad a názor, Tesla je můj sen do budoucna, věřím že bude :)
Díky za test, dobrá práce.
Díky za postřehy a za video (ideálně vyšší kvalitu příště) 😉FVE a EV je ideální kombo. Ohledně haterů si myslím, že jen mají prostě strach z roku 2035, kdy jim někdo vezme možnost si koupit spalovák (mnohdy jejich jedinou jistotu) a při současných cenách EV mají představu, že budou chodit pěšky 🤷🏼♂ jiné vysvětlení nemám. Zároveň mnoho z nich nikdy v EV nesedělo, možná kvůli okolí a předsudkům..
FVE a EV. To chci taky. Jezdím ale přes den. Jak nabiju v noci? Vím, nabiju baterii doma. Ale 10kW baterie je málo a koupit třeba 40kW a víc je opravdu hodně peněz. Pomoc!
@@janbuttig4819 FVE a EV dává smysl primárně pokud vám stojí často auto přes den doma.
Ale i pokud jezdíte denně autem jen pár desítek km, tak se to dá dělat tak, že nabijete přes den o víkendu. Ten týden pak bez nabíjení vydržíte.
A ono není zase tolik lidí, co by si mohli dovolit jezdit denně autem do práce. Zbytku lidí stojí auto většinu času doma v garáži a může z té FVE nabíjet.
@@tomas_klouda S argumentem "ono není zas tolik lidí, co si můžou dovolit jezdit denně autem do práce" se dostáváme trochu mimo smysluplnou diskuzi. Nehodlám tu řešit veškeré možné konstelace. Já i moje žena autem do práce denně musíme. Takže zpátky na začátek. Jak dobít v noci a nekupovat třeba čtyři domácí baterie?
@@janbuttig4819 Dobít v noci levně jde doma asi jedině nákupem elektřiny na SPOTu. Baterie určitě smysl nedávají, jak správně píšete.
Takže buď pokud už máte FVE a tedy máte zdarma chytrý elektroměr s průběhovým měřením, nebo pokud jezdíte opravdu hodně a FVE nechcete, tak si zaplatit chytrý elektroměr sám.
Jakmile chytrý elektroměr máte, můžete přejít na SPOT a tam pravidelně alespoň 3-4 dny v týdnu bývá cena energie v noci velmi nízko, takže si můžete nastavit automatizaci, která vám zapne nabíjení podle ceny. Dělá to tak v zimě většina lidí co mají FVE a EV, protože ani my nemůžeme v zimě nabíjet z FVE.
Já se tedy nedokáži ztotožnit s tvrzením "Já i moje žena autem do práce denně musíme". Myslím si, že neexistuje nikdo, kdo by "musel" denně do práce autem, ale to je jen můj názor a každý to máme jinak...
Děkuji za pěkné video.Ano,tankování bude asi potíž na většině nabíječek,ale prostě se karavan(vozík)vypojí a pak zase napojí.Pro mne by to problém nebyl.Při zapojování karavanu jste vše viděl na kameře,najel pod závěs a pak jen sundal dolů? Nebo je to přiblížení jen
částečné.Nevím,kam až kamera vidí? Děkuji za odpověď a do dalších testů hodně štěstí.😀
Máš pravdu, koupíš jedno a jdeš pro další. 👍
Moc pěkný video a super komentář 👍🏻
Díky za první koment ;)
Ďakujem
Jazdím s karavanom a tuto tému sledujem
Zaujímavé
skvělé povídání, díky. Dávám odběr.
Díky
Dávám odběr , druhé video a super
Skvělé video, děkuji.
Mám po 2 měsících ježdění s EV, s tím že mám doma velkou naftu a benzín s LPG, tak to dopadlo tak, že se celou dobu jezdilo EV, protože nikdo ničím jiným jezdit už nechtěl a já jsem paradoxně víc běhal kolem fosilů a dobíjel baterku, abych pak ještě vůbec nastartoval, než kolem EVčka. Za celé 2 měsíce jsem nebyl na ani na jedné veřejné nabíječce, nebyl důvod. Nabíjelo se z FVE. Zážitek z ježdění naprosto nesrovnatelný s fosilem. Stejně je to ale masakr, jet EVčkem s připojeným karavanem za ekvivalent 3l benzínu .... Pak ať někdo tvrdí, jak jsou EVčka neefektivní proti naftám. Nafta by nejela za míň jak 8-9l ani omylem.
Tak to prostě je, kdo si to nevyzkouší, nepochopí...
Je to stále dokola. S elektromobilitou nemám žádný problém, taky bych vyměnil benzínové auto za elektromobil. Ale je tu zatím to ale. Většinou provádí test lidé, kteří si toto auto mohou dovolit, mají vlastní dům, fotovoltaiku nebo je to firemní či auto zapůjčené k testování. Dám pro příklad sebe. Jsem z velkého města, mám dům, garáž, mohu si nainstalovat Wallbox, mohu si koupit elektro auto, ale nekoupím si ho. Proč,? Prostě se to nevyplatí a v tom malém procentu elektrických aut co zatím jezdí myslím, že planetu v budoucích 10 letech nespasím. Žiju s rozumen, místo elektromobilu jsem koupil další benzínové auto ( malé městské) do rodiny, cena 400 tis.. Najezdím(me) tak do 1000km měsíčně. když to spočítám je to v palivu cca do 30 tisíc za rok. Servis 5-10 tis. za rok. Auto prodám za 6 let, náklady na provoz bez povinného ručení, STK, cca 240 000Kč. Cena za mobilitu je teda za 6 let 640 000 tis. Kč. Teď mi dejte jediný důvod proč bych měl utratit 360000 navíc jen za pořízení el. auta za 1mil. Kč. Upozorňuji, že běžně používám městskou hromadnou dopravu, protože ta je v přecpaném městě rychlá a spolehlivá. Druhou věcí je pokřivený trh dotacemi. Až si budou lidé vše platit sami, tak fotovoltaika bude s návratnosti kolem 20 let a to je většinou na hranici životnosti jakéhokoli zařízení. Opět můj příklad, využívám dešťovku, sám jsem si financoval bez dotace, náklady 50 tisíc, návratnost 7-10 let, s tím, že se nic nepoškodí a nepočítám každoroční údržbu, kterou si dělám sám. Je to pouze o ekologickém chování, které bohužel není pro každého a rozhodně to není a nebude zadarmo. Soběstačnost je dobrá, ale až budu mít v ulici 3x za den blackout.
Je to stále dokola... :) Zkrátka zatím u aut v cenové relaci, ve které se Vy pohybujete, nedošlo k cenové paritě, u aut nad milion už mě osobně nedává smysl u majitele RD pořizovat spalovací auto. S těmi náklady na servis bych to rozporoval, právě jsem nahrál nové video, určené přesně lidem jako Vy.
Je to stale dokola. Postavil jsem fotovoltaiku sam cena se tezko urcuje protoze baterka byla zadarmo kdyz jsem ji vyndal ze stareho EV. Ale rekneme 500 tisic. A za prvni komletni rok (konec predchoziho nebyla kompletni, stale jsem dodaval panely) jsem usetril na elektrin 70 tisic. Pokud bych pocital jen spotrebu, kterou jsem mel pred tim kdyz jsem topil a ohrival vodu plynem tak bych usetril jen 30 tisic. Takze plus minus se zaplati za 10 let. Bez dotace. A vite proc, protoze kdybych to same chtel postavit od firmy na dotaci tak i z dotaci me to vyjde 2x draz. Lidi by se meli naucit si obcas neco zaridit jinak nez ze nekdo prijde a shrabne dotace jako svuj zisk. Neni pravda ze FVE bez dotace se nevrati, ale pravda je ze ty firmy co to ted montuji by to nemontovali protoze by si nemohli rici o tak nehorazny zisk. Trh je pokriveny dotacemi ale nemusite si je brat. Kdyz tomu venujete 4 weekendy tak na strechu dokaze namotovat panely kdejakej jouda. Je to o tom co chcte obetovat. Chcete se neco naucit a koupite si lano a sedak a nebo muzete kricet, ze je to drahy bez dotaci nesmyslny.
Nejde o spasu planety kterou se vy vsichni co jste Ev nejezdili a odmitate ji, jde o pohodli pri jizde. Mam doma 4 spalovaci auta a jedno elektricke male s malym dojezdem ale nechce se mi uz jezdit zadnym z nich.
Natoč ještě příjezd s karavanem na nabíjení to by mě hodně zajímalo s tou 15 metrovou soupravou 👍👍👍😂
🤣🤣😂 no.twl.. tahle výhoda EV mi vůbec nedocvakla🤣😂🤣 odpřáhnout kvůli natankování není špatný, hlavně když je benzínka narvaná... Ale když pojedeš někam 1.400 km tak to dostaneš do ruky🤣😂 frajer přijede na dovolenou o 2 dny později a ještě bude 3 dny spát🤣😂 ale to musíš zažít a koupit si EV😜
A podobné video při -10 stupních Celsia by nebylo?
Jj. Na videa o e-mobilitě koukám často, a tak je algoritmus Yt. logicky nabízí. A ano ani pro mně to co je řečeno žádné překvápko. Fajn je to slyšet od automechanika který z logiky věci ví o čem mluví.👍
Dělám auta celý život a nemám problém s přechodem na jakýkoliv pohon. Zatím pouze spalovací motory benzín, nafta, plyn. Ale když jsem slyšel jak mluví o naftě /benzínu s odporem přitom polovinu života mu byla dobrá, tak jsem jen pozorněji poslouchal dál až dokonce. Zarytý fanoušek značky jehož osobní přesvědčení hraničí s vírou které zmínil i Hrubis při recenzi Tesla model S plaid. . Neznám ani jednoho člověka co dělá auta, že by si koupil Teslu. Pro sebe bych si měl koupit auto které 10let má nejhorší zpracování na světě? S bonusem že je i nejporuchovější značka na světě. Pár přátel a známých si Teslu koupilo a dnes ji nemá ani jeden...většina má jiné EV pár je zpět u spalováku. Ptal jsem se proč a nejčastěji jsem slyšel : furt se něco se_e, divně to brzdí, jízdní vlastnosti, zvuky při jízdě, spotřeba při rychlé jízdě na dálnici, řízení. Kamarádka to vysvětlila : otravný, divný nemám ho ráda. Je zajímavé, když s Caravanem to v přepočtu žere 2,7 l nafty na 100km, takže bez něj určitě pod 2l, že v Německu, když dělali test - kdo je více usporný- diesel nebo EV, tak to dopadlo úplně jinak . Dělal to německý magazín Grip a na CZcams to najdete pod názvem : Diesel oder Elektro - was ist sparsamer? | GRIP
@@Mijanboy nevíš o čem mluvíš 😉, mluvíš totiž o nejprodávanějším modelu auta v Evropě a letos pravděpodobně i na světě. Kdy se konečně proberete lidi . Spalovací auta jsou jako koně kdysi, zůstanou jistě ušlechtilí dostihoví hřebci, které budou lidi budou mít lidí kteří na to budou mít pro zábavu. Běžná užitná auta dopadnou jako tažní a pracovní koně.... vzpomínky pouhé. 😉....tomu se totiž říká pokrok.
@@robertmach9907 Já jsem nemluvil o tom kolik se prodává modelu Y. Mluvil jsem o tom, že bych si Teslu nekoupil. Jednak proto že kvalita zpracování vypadá že to auto montují děti ze Zš když mají pracovní vyučováni, tak hlavně pro jízdní vlastnosti. Navíc jsem psal, že nemám problém s přechodem na EV, ale zatím to ani nejde, protože EV co bude mít na kouli 3500 kg není. A jedinný důvod proč není je v tom, že EV to neumí. Což je div když je to takový pokrok, že po 10 letech pokroku se nic nezměnilo. Tady posílám neúplný seznam, že pokroku se daří :
-Tesla Model Y má vážný problém. V konstrukci se objevily podezřelé praskliny
- Problémy Tesly přetrvávají. I nový Model Y je přehlídkou nízké kvality a vad z výroby
-Tesla Model Y je notoricky známá svou nevkusnou kvalitou (Pokud hledáte auto pod 20 000 USD, možná by takové věci mohly být přípustné.)
-Zprávy o mnoha zatemňujících dotykových obrazovkách jsou pro samozvanou hi-tech značku, jako je Tesla, docela trapné.
-Vypadnutí nebo vůbec nezapnutí centrálního dotykového displeje jedním z problémů, na který si majitelé Modelu Y stěžují a říkají, že hlavní obrazovka se často sama restartuje nebo se za jízdy vypíná.
- Problémy s nabíjením Tesla Model Y
-Alarm - vibrace z klimatizačního systému vozidla a topení mohou spustit alarm.
-Problémy s brzděním - Fantomové brzdění
- Problémy se zavěšením - Tesla vydala svolávací akci pro modely 2022, 2021 a 2020, aby utáhla uvolněné šrouby v zavěšení, než způsobí prasknutí kloubů zavěšení. Auto ale vrže a nikdo neví proč.
- Nahromadění vlhkosti v předních a zadních světlech (týká se i modelu 3)
- Problémy s kvalitou skla použitého na vozidle
- Problémy s kvalitou karoserie - Tesla přijala tyto stížnosti kladně, ale ještě je všechny nenapravila.
- Vysoké kvílivé zvuky
- U Modelu Y je jeden problém vedle druhého
- Až neuvěřitelný seznam závad při nájezdu 60 000 km...
- 2023 Tesla Model Y Problémy, problémy a stížnosti
- Vypadnutí volantu - Je to nejnovější a pravděpodobně nejděsivější stížnost na tomto seznamu. Co děláte, když se při jízdě po dálnici sundá volant? Možná budete muset najít odpověď, pokud plánujete získat Tesla Model Y.
- Tesla model Y ztratila na dálnici střechu. Automobilka možná zapomněla na těsnění...
Pěkné video i když jsem stále nevěřicí Tomás :D jak dlouho trvá nabití do sto procent pokud jste mimo domov?a jak dlouho to vydrží?jediné co mi na téhle tesle vadí že to vypadá ten kokpit strašně minimalisticky a vše ovládat tou hroznou velkou obrazovkou to prostě nezkousnu nikdy!!!jinak ta tesla je velice hezká a ještě dotaz jak to mají tyhle auta s kolama můžete tam prdnout jaké koly elektrony?mě se třeba tyhle černé moc nelíbí...
Tak typ a normu kterou musi olej plnit mas v navodu k autu. Ten ma bezny ridic v kastliku. V cem je problem?
Taktéž jako kolega. Nabídnuto k shlédnutí. Velice slušná rétorika a oceňuji snahu investovat energii do videa. Taktéž mám FVE a Model 3 . 2021. Najeto 91.000 KM. Souhlasím s argumenty. Jakmile si kdokoli okolo mne zkusil byl nadšený. Samozřejmě i ten kdo na to má či nikoli. Asi jsi fakt tím projevem zaujal, protože bych to jinak nedokoukal. Čus chlape. Zdravím ze severní Moravy, slavná Studénka.
po dálnici to jede určitě krásně a každé auto má po dálnici když to nějak člověk nepřehání s plynem má minimální spotřebu Spíš by mne zajímalo jak by se autíčko chovalo v ucpaném městě nebo v Jizerkách či Krkonoších o polních cestách radši nemluvím
U těch elektroaut je to právě přesně obráceně a v testu je to vidět - dálnice cca 30kWh/100km, kopcovitá trasa Turnov - Harrachov a zpět cca 24kWh/100km
Super video, tohle mě zajímalo jak obstojí a jestli má cenu kupovat EV s tažným :) dovezou nám za 2 týdny model 3 na týden na zkoušku ale už jsem stejne rozhodnutý :)
Co myslíte je lepší si počkat na Y juniper nebo koupit aktuální model?
Mě osobně chybějí hlavně ty větrané sedačky, jinak bych novější model nutně nepotřeboval.
Na webu AutoRevue v létě psali o modelu Y. Článek : Tesla Model Y má vážný problém. V konstrukci se objevily podezřelé praskliny. Jsou tam i fotky a video Modelu 3 jak je kvalitně zpracovaná... nebo Tesla ztratila na dálnici střechu. Automobilka možná zapomněla na těsnění... Máte můj obdiv! Nic proti EV, ale vybrat si značku která he 10 let na prvním místě v nejhorším zpracování auta s bonusem že patří i k nejporuchovějším to bych fakt nedokázal.
Pěkný video. Chválím ... běžná, lidská argumentace. Je to prostě o hejtrech, který se na netu stále objevují. Běžný nájezd českého řidiče je 70km denně. Tzn. že naprostá většina českých řidičů bude nabíjet 2x týdně :). Mno a pak jednou nebo dvakrát do roka budou muset trochu přemýšlet při plánování delší trasy na dovolenou, nebo na hory. A i to se s roustoucí hustotou nabíječek a kvalitnějšími baterkami v autech změní. Já vidím aktuálně jako zásadní problém cenu. Prostě auta, která reálně začínají nad milionem korun, nejsou a dlouho nebudou standardem českých rodin. A BEV se prostě cenově zatím spalovákům nemůžou, speciálně mezi "lidovými" vozy, rovnat. Prostě na trhu zatím chybějí EVčka s cenou max. 600k. Ale už teď roste nabídka ojetých elektromobilů a tak se i to s rostoucí nabídkou doufejme rychle změní.
Bohužel osobně nečekám nějaký výraznější pokles ceny EVček protože poptávka poroste i po těch ojetinách. Slušná EVčka si drží cenu až neskutečně, stačí se podívat za kolik se prodávají třeba v DE, NL, BE ojeté Kony, Nira, Tesly atd, i když to má 200-250tkm.
Jojo ... Aktuální ceny ojetých BEV jsou strašidelný. Ale je potřeba na to koukat pozitivně. Nové MG4 - 780k, Stelantis by měl příští rok představit asi 3 modely do 600k, WV id 2 - 600k, Tesla model 2 - 600k. A takovejch bude víc a to nemluvím o Číně. Té by se měly začít evropské automobilky vážně obávat. Mno ... A kolik bude stát za řekněme 4 roky ojeté MG4 ??? Odhaduju to na 300k ... A ještě bude mít baterii 4 roky v záruce.
@@michalnovak4153 Jasný no, budeme si na to muset počkat, hlavně na to VW za 600k jsem zvědav :) ID3 mělo být taky za 700k. Ono i ti Číňani mi přijde že spíš taky zatím cílí někam na auta kolem 1,5mio, aby se pochlubili, že taky dokážou. Nějakou masovku za lidovou cenu zatím moc nevidím, ono ani to MG za ty peníze není žádný game changer, ale ledy se hýbou to rozhodně ano.
Hezké video, hned bych X nebo Y koupil, jenže nemám na nový auto a nikdy mít nebudu.
Mám rád pohodlí a tak máme stará velká auta s poctivými motory na LPG s cenou nákupu do 150t CZK.
Souhlasím, že než produkovat současné motory, je lepší elektro.
Jen pro nás co máme hluboko do trezoru je elektro jen snem.
Tak alespoň část úspor dávám do akcií Tesly
Jak dlouho bude trvat nabití z 8% baterie zpět na dojezd 300km? Děkuju
Proc ja na tohle video koukal? Holt mi to nabidl YT algoritmus. Mam FVE, mam EV, nemam karavan (zatim:). Ale v zasade vsechno recene je pravda a ja to vim uz dlouho :-)
Děkuji za video. Můžu se zeptat, jestli normálně funguje adaptivní tempomat při tažení přívěsu? Budu pořizovat teslu Y a v létě se chystám do Chorvatska s přívěsem a člunem, tak jestli to bude fungovat nebo ne. Diky.
Ano, funguje normálně.
Jen drobný detail k uváděným hodnotám výroby a spotřeby elektřiny ČR.
Nevím kde jste však 85 TWh a 60 TWh. Ale zrovna jsem se díval kvůli něčemu jinému na zprávu na ERU a buď jste vědomě vzal maximální "brutto" výrobu (84,5 TWh) a odečetl minimální "netto" spotřebu (60,3 TWh), nebo jste nepochopil co to je za čísla.
Každopádně ve videu říkáte že v r. 2022 jsme měli nábytek 25 TWh, což je špatně.
Ta čísla jsou:
Výroba brutto: 84,5
Spotřeba brutto: 70,8
Nebo očištěné o vlastní spotřebu:
Výroba netto: 78,8
Spotřeba netto: 60,3
I tak je samozřejmě netto rozdíl 18,5 TWh hodně a každý rok bychom byli schopni "uživit jen tímhle nábytkem velmi mnoho elektromobilů.
Ještě další zajímavý údaj je saldo vývozu elektřiny to bylo v r. 2022 - 13,5 TWh.
Jaké jsou možnosti nabíjet EV za jízdy solárem na přívěsu? Nebo naopak nabíjet baterii přívěsu z EV? Napětím baterky a stejnosměrným, ať nejsou velké ztráty.
Možnosti samozřejmě jsou. Speciální přívěs by mohl mít až 8 m2 plochy, takže by za jasného počasí a ideálních podmínek poskytoval několik stovek W příkonu.
Otázkou je, zda to někomu stojí za experimenty - ale ulítlých potrefenců je o zde v debatě velké množství, tak ať to někdo zkusí...
:O))
@@8000SACProč potrefenců? V Německu chtěli 2 mladý (firma SonoMotors) vyrábět osobní auto pokryté FVE panely. Malý už všechno vymyšlený prototypy jim fungovali, to auto bylo funkční na předváděcí akci jsem v něm jel, nebyla to žádná PowerPoint prezentace, ale také auto.
Jednoduchý, střední auto pro rodinu.
FVE měli testy dávali v létě přes 100km za týden i v zimě pár kilometrů.
Bohužel nesehnali sponzory na rozjezd sériové výroby.
Za mne čeká škoda, protože to auto se mohlo stát super levným elektro pro rodinu. Jaký tady dosud chybí.
Mam Teslu X a taham karavan 2tuny a zatim v pohodě před tím jsem měl Ram 5.7hemi
To jezdíš na převozkach jo?
Mna nenaseru mam tdi v chipu a V8 😂 Ale Teslu by som skusil 😅
Tesla Y sa mi veľmi páči, a už som sa ju chystal tento rok kúpiť, ale nakoniec som si to ešte rozmyslel...
Rozmyslel som si to kvôli cene elektrických áut, ktorá konkurenčným bojom stále klesá, tiež kvôli tomu, že na Slovensku ešte stále nie je žiadne oficiálne zastúpenie, a aj preto, že môj čas je už tak drahý, že každé zbytočné čakanie(napr. aj na nabíjačke, či cesta do vzdialeného servisu) ma znervózňuje a stresuje.
Každopádne, chcel som vlastne napísať to, že elektrické autá nie sú vhodné na ťahanie 1,7t prívesu,(v podstate ale ani priemerné slovenské auto). Pozrite si, akými autami už pomaly storočie ťahajú prívesy Američania, určite to nie sú elektromobily a autíčka s nadopovanými turbomotormi).
Ak máte ísť štandardne, v štandardnej premávke, neobmedzovať sa, nestresovať sa, nebyť brzda premávky, tak dojazd bude 150km, a to fakt vôbec nemá zmysel, ale absolútne. Tento rok som bol na cestách s karavanom, a keby som tam prišiel na Tesle, tak v dvoch kempoch by som nabíjať nemohol, lebo by som im vyhodil ističe(keďže som nemohol ani zapnúť klímu, tak to tam mali poddimenzované), a v tom jednom, kde by som predsa len mohol nabíjať, tak tam by ma narátali tipujem tak 30 EUR+/deň. Teoreticky, v ideálne premávke, s ideálnymi podmienkami to možno má zmysel, ale treba si to skúsiť v prakticky. Až vtedy človek zistí, že to vlastne celé nemá zmysel.
Každopádne palec hore za video, a Tesla Y určite raz pribudne do môjho vozového parku, podľa mňa je to ideálny elektromobil.
Obdivuji každého kdo si koupí Teslu. Tesla je 10 let jedničkou v nejhorším zpracovaní aut a patří mezi nejporuchovější auta na světě. Naopak mě vždy rozesměje, když se potom nový mojitel diví, že něco nefunguje, že auto vrže, skřípe. Navíc článek: Tesla Model Y má vážný problém. V konstrukci se objevily podezřelé praskliny ukazuje, že to je horší než jsem čekal. A to nejsem proti EV. Dokonce asi 2015-2016 jsem si chtěl Teslu koupit model S nebo X. Auta dělám celý život, ale Tesla mě tenkrát opravdu zaskočila😂🤣. Na druhou stranu jsem zkoušel na okruhu model S Plaid a uvnitř se zpracování neuvěřitelně zlepšilo. Zvenku se na to zapomnělo.
EV s koulí na 3.500kg neexistuje. Jezdím s MB GLS v naftě pochopitelně 3.500kg mám, ale to samé ale EV víte kolik má na kouli ? To se nasmějete... Výhodou je, že se to dobře pamatuje : 750kg na nebrzd. i na brzd. Jsem málem omdlel. V příspěvku uživatele martinmodr3160 pod Vámi jsem se o tom rozpovídal.
@@MijanboyKeď to má na guli 750kg, tak to je podľa mňa najmenej podstatný údaj. Najpodstatnejšie údaje sú tie, že koľko kg má na náprave(t.j. jeho váha), výška prívesu a hlavne jeho aerodynamika. Tieto najviac ovplyvňujú dojazd a spotrebu.
@@robertbezak7605 Slangový výraz "kolik na kouli" neznamená jak můžu kouli zatížit (tzv. svislé zatížení), ale kolik lze za autem táhnout. Celková váha přípojného voz. (kára+náklad) může být např. 3500 kg. A rozdíl jestli táhnu 750kg nebo 3.500kg je na spotřebu zásadní. K tomu samozřejmě aerodynamika ovlivní néjen spotřebu, ale i jízdní vlastnosti přívěsu v závislosti na rychlosti.
Zrovna jsem si pustil na CZcams porovnání diesel - elektro kdo je úspornější. Je sice staré, ale dobré. V případě zájmu zkopírovat a vložit na YT toto:
Diesel oder Elektro - was ist sparsamer? | GRIP
Pro překlad lze aktiviovat titulky a nastavit překlad do češtiny.
Docela mě překvapila ta kvalita EV NIO. Hrubis má na YT recenzi na NIO ET 5 docela překvapení...
Skvêlé video, jízda s přívěsem je náročnà disciplína elektromobility. Otevřeně a pravdivê popsán stav dnešní elektromobilty. Kdo nepotřebuje denně najet více než 350km a nabíjí doma nebo ve firmê, nepotřebuje nabíjjet jna ryclonabíječce. Kdo denně najede 600+ km musí počitat s ca 30 min přestávkou na Superchargeru. Kdo potřebuje jet s přívěsem ca 400 km musí počítat s nabíjením 30 min na Superchargeru. Mám 2 letou zkušenost s T3 LR, z 90 % nabíjím doma, roční průměrná spotřeba 17kWh/100km. Při dnešní úrovni technologe je elektromobilita pro 95% potřeb osobni dopravy velkým přinosem. Není nad vlastní zkušenost, auto jsem koupil bez dotací a je to veliký posun dopředu.
Akorát já potřebuji na kouli 3.500kg a po dálnici jedu 130 km/h, protože při průměru cca 600km tj. 1200km chci být brzy doma. Vzhledem k tomu, že jsem viděl rozdíl ve spotřebě EV při tažení 1200kg a při 2300 kg tak tudy cesta ještš hodně dlouho nepovede. Bohužel i spotřeba při rychlé jízdě na delší vzdálenost jde do nesmyslných čísel.
Nedávno jsem měl možnost vyzkoušet Model S Plaid track mode (ne track pack) na okruhu a tvrzení že 300km Plaid ujede vždy jsem vyvrátil po 1 zahřívacím a po 1 ostrém kole když zmizelo 29% baterie za 40 km. Obrana, že ten okruh znám nazpamět, že normální lidi tady tak rychle nejezdí mě pobavila. Takže tahání ne, rychlá jízda ne, dlouhé rychlé trasy ne, nájezd do 300km a FTE mít doma = ANO Potom to bude jen o tom to spočítat co ve finále vyjde levněji vzhledem k tomu že EV má o milion vyšší pořizovací cenu tak si nejsem jistý zdali mám vůbec začínat při obměně auta po 3 letech... s ohledem na fakt že na tahání musím koupit i to naftové, takže ne milion ale 3.3 mil... Prostě pro mě ještě není správný čas.
@@MijanboyMám ještě starý Elektro "malobaterkáč", ale stejně s ním po dálnici jezdím 140-150 km/h a újezdu 200 km.
To asi na "jen" 38 kWh!!
Kdybych tam měl baterii z nových elektromobilů např. 90 kWh tak díky výborné aerodynamice bych 150-kou po dálnici ujel 400 km!
Bohužel výrobce řekl NE my nechceme vyrobit takové auto a proto v následujícím typu auta poděláme aerodynamiku tak že to po dálnici ujede dítě 300 a ještě tam dáme malou baterii....
To člověk prostě nechápe.
Už před 10 lety měli auto s výbornou spotřebou ale nové udělají schválně horší.
Za mně to bude ještě pár let trvat než si výrobci uvědomí co elektromobil potřebuje nejvíc ale je to na spadnutí.
Technicky, technologiemi tu už dávno máme, není potřeba nic nového vymýšlet jen to poskládat do aerodynamicky vhodné kastle....
@@Hobbittak Tak to je masakr. Ano, člověk občas nechápe. Pamatuji si jak MB dal do malých Áček na zkoušku el.servo. Vzhledem k tomu že "staré" servo bylo nesmrtelné, téměř bezporuchové tak už jen z logiky věci : proč bych měl zkoušet jiný 2x tak velké??? Nebylo to brzy, ale najednou začaly padat jak hrušky... 7z10 KO. Poplácal jsem se po rameni, že jsem "to říkal dávno" , že to nebyl dobrý nápad. Rozhodnutí, že od nových modelů bude všude el.servo dávalo logiku... sice nevím komu ale to je detail
Tady něco pro lepší náladu. V Tesle Y která řeší pár závad (asi 136) se objevila další. Sice malinká, ale dobrý řidič ji asi odhalí : Vypadnutí volantu
Je to nejnovější a pravděpodobně nejděsivější stížnost na tomto seznamu. Co děláte, když se při jízdě po dálnici sundá volant? Možná budete muset najít odpověď, pokud plánujete získat Tesla Model Y.
Nebo ...Tesla Y ztratila na dálnici střechu. Automobilka možná zapomněla na těsnění.
Tesla si uřízla ostudu! Žena dostala Model 3 Performance bez brzdové destičky.
Největší masakr je, že tam přijel Tesla technik vše zkontroloval a žádný problém nemá, že se jí to zdá, že to špatně brzdí Tak to poslala do neautorizáku a tam jí řekli, že jí chybí destička, která tam nikdy ani nebyla.
Líbí se mi NIO trošku nechápu tu cenu EP9.
Navíc začínám pochybovat o svém duševním zdraví. Jak tady ve videu udělal přepočet spotřeby , že to žere jako 2.7l nafty, takže je to nejlepší a nejkrásnější a nejúspornější. V Německu EV vybili na 0 a dieselové Volvo vysáli. Potom každému dali 30 eur a že musí dojet do cíle 472 km. Kdo tam bude první Tesla X nebo XC90? Obě auta jeli bez klima. Volvo tam dorazilo v pohodě při 90 km/h Tesla 10 km před cílem jela už jen 60km/h a potom 30km/h a přijel s 0% nabití. Volvo mělo ještě 2,4 l v nádrži. Pro mě vítěz Volvo... Ale někdo udělal zase přepočet a plácali se po zádech, že vyhrála Tesla. Ptal jsem jak na to přišli? Protože Tesla byla 3x učinější nez Volvo. Tzn Tesla jela 3x levněji. ??? Jak to? Kde má tu úsporu? Nechápu to
@@Mijanboy Vypadá to, že ti Tesla leží v žaludku, ale fakt nevím proč. Kupovat si ji přece nemusíš.
Podle statistik pojišťoven Tesla není nejhorší auto ale je to "Maserati Granturismo, BMW M5, BMW M6, Nissan GT-R, Audi R8, Mercedes-Benz GL, Aston Martin DB9, Bentley Continental GT, Mercedes-Benz třídy R, Citroën C6.
Na světě jezdí už přes 3 miliony Tesel. Není nejspolehlivější, ani nejhorší a je to jako se vším kus od kusu.
Rozhodně si nemyslím, že je na tom nějak hůře než ostatní automobilky.
Když se podívám na nějaké statistiky spolehlivosti, tak v usa je Tesla na 27 místě
Model Y tam má problém protože se dostal mezi 10 nejméně spolehlivých. Ale že by byl nějaká výjimka?
Asi ne. Mezi 10 nejhoršími je i Mercedes GLE, Ford Explorer, Ford Mustang, ale taky i Volvo XC90, VW Tiguan.
Takže docela dobrá parta, že?
Dobrý by bylo kdybys taky napsal stejný report pro Mercedes, Audi, BMW, Ford, VW, atd.
Novináři vědí, že by nikoho nezajímalo psát o chybách spalovacích aut, takže o tom moc nepíšou.
Ale když se něco stane s Teslou, tak vědí, že za to mají milion kliků na článku.
Takže to hned píšou všechny noviny a autoforum z prdu udělá kuličku a ještě k tomu vymyslí pohádku.
Jeden příklad za všechny jak autoforum vymýšlí. Článek s názvem "Elektromobily doplatili na plastové pedály".
Z nadpisu by člověk mohl získat dojem, že elektromobily mají dost velký problém, protože asi všechny používají plastové pedály a lámou se jim.
To je právě ten výmysl autofora a úmyslné šíření lží a polopravd o elektromobilech. Z tohoto článku je to očividné.
Jen to pro některé lidi není stále dost a mají mlhu před očima a věří tomu a ti pak na internetu opakují tyhle nesmysly stále dokola.
Fakt si kladu otázku co z toho autoforum má?
V článku se pak člověk dočte, že "jedna babka povídala" že jedné Tesle někde někdy praskl pedál. Aha. A jak to souvisí s ostatnimi elektromobily? To už tam samozřejmě není.
A na autoforu samozřejmě ani nenajdeš podobný bombastický článek o tom jak Aston Martinu praskl pedál plynu. Který se ale skutečně stal, jen o tom nepíšou noviny, ale je zaznamenaný a je na opravu svolávací akce.
A proto se tě ptám. Proč nenajdeš na autoforu článek s podobným titulkem jako např. "Spalovací auta doplatily na lámající se pedály plynu"?
Zamysli se nad tím a proč jsou plné noviny toho když Tesle stane nějaká chyba? (ty jsi jich napočítal přes 130, to je o proti 3 milionům, který jezdi po světě dost zanedbatelné číslo)
Nebo bureš na autocz napsal něco v podobném stylu zase proti elektromobilům: "Nový problém pro elektromobily? Německá města je zakazují v parkovacích garážích"
Na základě požáru SPALOVACÍHO auta napíše titulek, že elektromobily mají problém? WTF?
Vůbec ti nepřijdou divný tyhle články?
Vysvětli mi co vede lidi psát podobné lži? Dělají to sami z vlastního přesvědčení? Proč?
Tyhle weby mají velkou popularitu a lidi to berou jako fakt a někteří tomu věří. Vždyť to jsou naprostý nesmysly. Vysvětli mi jak je možný, že to někdo může vůbec napsat a jak je možný, že tomu někdo věří?
V diskuzi to někdo napsal velmi pěkně:
"Bílej zastřelí černocha, ale do basy zavřou toho černocha, protože přece ty to dělají denně."
Nebo proč na autoforu není článek o odpadávajících kolech spalovacích aut? Je na to článek jinde s názvem: "Toyota ještě nevyřešila problém s odpadávajícími koly bZ4X"
Toyota je takový etalon spolehlivosti, ale přesto má problém u nějakého modelu s odpadávajícími koly. Tedy asi nějaká chyba ve výrobě.
Proč toho nejsou plné noviny a proč se na diskuzích na autoforu nedočtu jak jsou Toyoty sračky a že po 5 letech chcípnou?
Tesly jezdí po světě už přes 10 let a je jich přes 3 miliony. Kdyby byli tak špatný, tak už se dávno neprodávají a jsou jich plné vrakoviště.
Když se podívám na svolávací akce tak Model S má 4! A to se vyrábí jak dlouho? přes 8-10 let? Model X má třeba jen 2 svolávačky.
Mercedes je na tom vlastně podobně. Některé modely mají 1, 2, 3, 4 ale další modely už mají 10-ky svolávaček a některých má i přes 50.
Znamená to snad, že všechnyMercedesy jsou špatný? Znamená to že Mercedesy jsou šroty?
Takových statistik se dá najít dost na to, aby bylo jasné, že Tesla není ani nejlepší, ani nejhorší.
Tesla je "jen" populární a tak toho hlavně novináři zneužívají aby měli pozornost.
Když v článku o autech není slovo Tesla, tak se tolik nečte, to je prostě dané...
@@Hobbittak Začnu tím, že jezdím převážně s MB. Chudák Karl Benz ten se musí v hrobě obracet když vidí kde je dříve pověstná kvalita... i když on ji nevidí... já taky ne. Pravdou je, že dnes se ani o žádné značce bavit nejde protože je to jako v politice 5 koalice atd. Zase je výhoda, že nemusíš přemýšlet a porovnávat a můžeš to vyhodnotit dohromady - všechno stojí za ho_no. O té Toyotě vím. Toyota zakazovala majitelům s ní jezdit a potom je vykupovala zpět. Mercedes dříve nikdo nevěděl co to jsou rozvody protože se nedělaly a dnes? Hodně chytráků si venku naběhlo když MB s motorem M272 (bezín V6 3.5l) kupovali cca 50 tis kč pod cenou. Pár mi přivezlo ukázat jak se kupují auta... jen je třeba udělat rozvody... tak jim v závěru říkám aby byli stateční až zjistí cenu těch rozvodů... a bude mi stačit 20 tis korun? Tak říkám za 20 to dělám lidem které mám rád, protože musí motor ven kvůli vyvažováku na klice... a frajer říká no sice nerad ale za 30-35 mi to někdo udělá ne? Tak říkám že když nikoho nesežene aby přišel... tak něco mrlal a já se ptal tu rozvodovou sadu si koupíte sám nebo jak? Ten nadskočil zčervenal a : když už budu platit 30-35 tisíc tak je to snad Vaše starost . říkám bez problémů, ale přineste mi zálohu, 40 tis :) ten začal poskakovat ,,,najednou už to je 40? bylo to 30-35. Tak říkám : my si asi nerozumíme ...30-35 chci za práci, ale tu sadu klidně koupím ale chci zálohu protože Vás neznám.... a kolik ty věci stojí povídám 78 tis.bez DPH a v nahradě neexistují . pouze u MB... byl velmi spokojený. Mercedes zvolil špatný materiá takže se moselo měnit vše co bylo v dohledu. Škoda mluvit a pokud se chceš hodně nasmát, tak najditenhle článek : Těchto 20 motorů obejděte v bazaru širokým obloukem je to od Autorevue a mrkni tam na fotky ... je ta blok motoru BMW Model 320si tak se podívej kolik materiálu mjí valce mezi sebou (válvová stěna - šířka mezi válci. ) to budeš koukat. Odhadl jsi mě špatně ja nelpím na pohonu a kdyby byl nějaký EV s koulí na 3.5t který nebude mít spotřebu 70kwh zajímal bych se o to. Tesla značka jako taková mi nevadí. Spíš mi vadí majitelé Tesel když lžou a ještě se tváří pohoršeně. A jedou na mě už moc přes čáru. Ale to už od 2014. Např. Christian Koenigseg koupi Teslu Model S a prohlásil, že je mnohem lepší než BMW M5 (V10) protože se lépe řídí, rychleji akceleruje, je zábavnější a rychlejší. Je to to nejlepší co lze zakoupit. M5 jsem měl. Vím co umí. Tak jsem začal hledat ale nikde nic. To že CH.K, Teslu kupoval vím. dcera se narodila 3/2014 a tohle bylo krátce před. Nakonec jsem našel ty první články co o tom psaly a tam všude bylo že to údajně řekl a udajně potom zmizelo a potom jsem to našel tesla udělala silnou verzi P85D která potom na sprint byla rychlejší ale to bylo až rok po. V té době Tesla 210 km/h BMW 305km/h a čas na Nürburgringu je až té rychké P85D ve 2015 08:50 ba trati 19.100m a M5 ve 2014 07:54 na 20.600 m ve 2011 Mini 1.6 T 211 PS 08:35 na 20.600 Takže i Mini naložil Tesle. Navíc ve 2015 -2016 jsem Model S nebo X chtěl koupit. To bylo něco neuvěřitelného kolik zvuků to auto dělalo... X potom bylo úplně to samé. Pravdou je že jsem byl trošku rozmazlený z S klasse. To nový Plaid interiér je velký posun. Na exterier nezbyl asi čas. Zrychlemí je naprosto šílené, ale Ty jízdní vlastnosti jsou strašný. Podvozek neví co s tím výkonem má dělat auto je strašně nestabilní naše silnice to zabíjí úplně, protože na nerovnostech má tendenci odskakovat. Navíc trakce funguje divně. Pokud mu naložíš nerovnost ho odlehčí = rozhodí, díky výkonu kolo ztratí trakci a jak se vrátí zpět na silnici tak auto trhne do strany. Ten výkon to zhoršuje. brzdy vzhledem k celkové katastrofě jsou netrální. Ale na okruhu po 8 km zmizí. Žádné postupné vadnutí není. Jelikož okruh znám perfektně tak s takovým autem nejdeš do ničeho. Taycan je míle daleko jak s kvalitou tak s cenou a hlavně můj problém to neřeší. Tesla neodpovídá hlavně ceně, protože když vidím na novém autě nespasované díly tak provesionální deformace lituje, že nemám zkoušečku na lak :) Když budeš trpělivý ani ji nebudeš potřebovat. Až pojedu k sousedům musím se zajet podivat na to NIO.
Pravdou je, že ty elektroauta kazí hodnocení každé automobilce . Vždyt by to mělo být naopak.
Tesla na 27 pozici ? To je Consumer Reports? Byla v roce 2021 a poslední byl Lincoln. Vím to proto, protože když dáš do googlu tohle:
S Teslou jsou zákazníci nejvíce spokojeni, říká Consumer Reports a otevřeš zdroj elektrickevozy tak tam se dozvíš úplně něco jiného ... že po čtvrté po sobě je Tesla nejvíce oblíbená.... už víš co mě vytáčí? Že mě chce někdo opít rohlíkem. Ty jak mi píšeš, že Tesla není v ničem horší než ostatní značky ... Otázka na tělo : neviděl jsi tohle někde napsané? Já jo, že podle někoho je to všechno v pohodě... Akorát už nevím kde . Ale zní mi to divně v uších. Navíc logická úvaha 2021 je předposlední, 2020 také, 2019 je asi 23-24 a potom je zase 27?
Pro mě je scestný jezdit 90km/h po dálnici. Když jedu, jak jsem zvyklý, najedu 200km ( MB EQC ) Jezdím 80tkm/ rok, všechno DE dálnice. Elektro naprosto absolutně nepoužitelné. Znám firmu v konkurenčním oboru, která cesťáky vybavila elektromobily a po dvou letech je stáhla a obchoďáci šli zpátky do nafty. Protože časové prodlevy, logistika nabíjení atd srazily jejich výkonnost zhruba o polovinu. ( Velký výrobce léků, náplň práce OZ je navštěvovat lékaře v nemocnicích a zajišťovat dodávky léků ).Na některé věci je prosté elekfro nesmysl.
Jezdím do DE občas taky, když jedu bez přívěsu, tak ani na vteřinu neváhám jestli jet Teslou nebo nafťákem v automatu, reálně ujedu mezi zastávkama 250-300km, rychlost je úplně stejná jako spalovacím autem - když je volno tak 150-170km/h jinak podle provozu. Stejně je nejdůležitější faktor plynulost provozu a ne dojezd na jedno tankování.
hledal jsem náhradu za 20let staré Volvo s 200PS. Chtěl jsem něco, co bude lepší. Jenže jsem zjistil, že v té původní kategorii "vyšší střední třída" se už lepší auta nevyrábí. Pětiválce jsou mrtvé, šestiválce už jen v automatu a ne u Volva. Všechno je o půl tuny těžší. Takže jsem si spočítal, že aby to auto mělo podobnou dynamiku + něco navíc, tak potřebuji vlastně něco s 350PS. Jasně, nepotřebuji to, ale proč bych si měl kupovat horší auto? Takže jsem skončil v premiovém segmentu u ojeté Panamery V8, Mercedesu E43 AMG a podobné. Jenže pak jsem začal počítat náklady. Jak na servis, tak na palivo. Nesmysl. A to si auta servisuji převážně sám. Vrátil jsem se zpátky na zem, řekl si, že holt tedy pluginhybrid se čtyřválcem, že by to mohlo ušetřit dost peněz. Jenže ceny dílů jsou astronomické. Opotřebení baterií vyšší jak u EV. Cena pluginhybridní baterie vyšší jak 90kWh pack u Tesly ... a v ten okamžik přišla otázka. Proč si nekoupit rovnou Teslu? Nemá vynucený servis, takže mi to ušetří hromadu dní "pod autem" (výměny olejů, tu a tam výfuk, rozvody, svíčky). A dokonce existují takové, které mají doživotní nabíjení zadarmo ... a bylo jasno. Takže mám starý model S, už 2. rokem, teď je to 8 leté auto, 225k km najeto a je to naprosto bezproblémové auto. Opotřebení baterie neznatelné. Toho času, co mi to ušetřilo. Těch míst, co jsem díky tomu mohl poznat.
Spalovák na denní ježdění už bych si nikdy nekoupil. Na zábavu ano, protože mám rád stará auta. U těch mi nevadí se v nich rýpat, renovovat je atp. Ale u auta, co má sloužit - ani omylem.
V podstatě souhlasím, až na tu zábavu ve spalovacím autě, tu už já tam žádnou nevnímám, protože hned po nasednutí začnu srovnávat a vnímám všechny ty propastné neduhy spalovacích motorů.
@@nextride-cz mi ty neduhy právě baví. Jak se s tím musíš poprat, jak musíš přemýšlet kdy zařadit, kdy podřadit. Ale buďto to musí být nějaký motůrek s nízkým výkonem (to mám třeba ve VW T2), nebo naopak motor s 5+ válci, aby to mělo nějaký charakter, zvuk, správné vibrace. Obyč čtyřválce v řadě mě nebaví. A už vůbec ne auta v automatu.
Za me je ten test ne úplně správný. S karavanem na dovolenou vám v aute bude sedět cca dalších cca 180-200 kg + v kufru ležet dalších třeba 100-150 kg bagaze. Spotřeba a dojet budou tedy o dost větší, resp. menší.
Myslím, že to nebude mít až takový vliv. Kila musíte rozjet, ale pak i zastavit, vytáhnout do kopce a sjet zase dolů. Máte na to rekuperaci. Účinnost není 100%, ale budete překvapeni, jak malý to má dopad. Daleko větší roli hraje rychlost a odpor, větr, teplota. Ale netřeba se bát. V klidu dojedete na severní mys v Norsku. Komu to nestačí, potřebuje už loď, aby mohl dál.
No, a co nám to dokazuje?
20-30 kWh / 100 km.
Kdo chce, ať si pořídí tenhle výstřelek. Já znám mez efektivity akumulátorového pohonu a určitě jej nepotřebuju.
:O))
Mez je dodatečná, elektromobily se posouvají mílovími kroky, a hlavně se pořád mají kam posouvat, spalováky v podstatě už jen mění design, víc už tam člověk nevymislí.
@@helfstajn4739 :
Když vidím tvoje "mílovími" a "nevymislí", nebudu s tebou ani zavádět debatu na technická témata...
:O))
@@8000SAC to je konečně konstruktivní komentář, děkuji
@@helfstajn4739
Ano, skutečně nemá smysl vkládat prostředky do pokusů o technické vzdělávání primitivní osob, které udělají dvě hrubé chyby v jednom krátkém souvětí...
:O))
@@8000SAC Když pominu to že chápání pravopisu absolutně nesouvisí s problematikou chápání rozličných pohonů aut. Tak bych rád jen podotknul že zde více času věnujete rozebíráním pravopisných chyb, než ,,mez efektivity akumulátorového pohonu" což by i navazovalo na téma videa. Navíc když si vezmu chyby které v komentářích i já jakožto silný dysortografik vidím, tak by mě pak zajímalo co to musí dělat s vámi?
Elektrokrabice jsou nesmysl jsou nesmysl od samého počátku-ten pán se probere do reality až si po šesti letech půjde koupit novou baterku.Jinak je vidět že tomu fandí tak přeju hodně elektrokilometrů bez nehod..👍
"Přesně", po 6ti letech pro novou baterku, na kterou je 8let záruka ;)
Cca 30min na SCH
Když si začne notovat skupinka elektrobijců bez reálný zkušenosti s EV tak se jen pobaveně uchechtávám. A ještě - zdravím tě do mýho rodnýho kraje
Nafta sice může mit 10kWh energie ale ani přeměnou na pohyb nebo elektřinu 10kWh nedostaneme. Vždy skončíme u efektivity 25-35%. Regenerativni brzdění je jistě výhoda u EV. Problém je výroba elektřiny. Uhlí je pořád ještě hodně a v populaci především starších lidí je obrovská skepse k solaru či vetrníkům.
Pokud někdo najezdí 80 % v rovinatém terénu, stejně rekuperaci nepotřebuje.
@@8000SAC na brždění před křižovatkou rekuperaci využijete a je jedno jestli to je rovinka nebo ne.
@@helfstajn4739
Ale to já vím, že jsi toho moc nenajezdil...
:o))
@@8000SAC spletl jste si vlákno...
Jezdím i s karavanem roky a tento test je fajn. Ovšem jednostranná propagace BEV už moc přínosná není, ale je to autorův názor. BEV fandím, ale fanatičtí propagátoři ničemu nepomohou.
Jsem rád za poctivý názor někoho od fochu jako jsem i já na dnešní spalovací auta je to fakt hrůza nic to nevydrží . Celý profesní život pracuji v automobilovém průmyslu a spalovací auto bych si už nikdy nekoupil jedině snad veterána.
Ano. Plně souhlasím. Ty dnešní spalováky jsou příšerný. Já třeba jezdím okolo 80tkm za rok, pravidelně Berlín Zurich. Jsem zvyklý jezdit 180km/h +, tankovat nemusím ani jednou. Po třech letech, když má auto okolo 250tkm ho dávám pryč. Dělám to přes deset let, řeším pouze pneu, brzdy, jednou rozvody a výměny oleje. Když náhodou své "bývalé " auto potkám, pokecáme s majitelem, často má najeto přes 300tkm a neřeší nic. Bavíme se o VW Passat, už mám čtvrtý za posledních deset let, ty poslední dva samozřejmě biturbo v plné výbavě. Jak říkám, je to příšerné najet s autem 250tkm a neznat servis, neznat opravy a přelítnout Evropu dvakrát týdně vysokou rychlostí. Fakt hrozný, taky jsem z toho vykolejenej. Bohužel Elektro s mým stylem jízdy umřelo po 200km ( Mercedes EQC ) . A u baráku mám 20 let starou Hondu Stream, která jezdí a jezdí a nechce vůbec nic, najeto má asi 400 tkm, je to dvoulitr benzín 115kw. Opravdu, ty spalováky jsou příšerný, najedou statisíce a nic nechtějí, druhý majitel taky najede statisíce, hrozný auta, fakt.
@@petrsimmel753myslíte že jako inženýr v automobice po 30 letech a nájezdu vice než 3 milionů km o tom nic nevím? Nevím jestli jste jeden miliónu , ale moje zkušenosti jsou drasticky jiné a k tomu ta vaše rychlost no tak nebuďte dnešní.
Mám úplně ten stejný pocit, spalovací auta opravuju, ale vím že už si v životě nové nikdy nekoupím.
To je len zlomok z toho pozitivneho o com je silne EV. Je jasne ze 5 rokov stary spalovak nasledne predamy, ze nemusi vydrzat dalsich 20 rokov bez istej aj znacnej udrzby pohonu. Znamena to ze to same s EV nehrozi? Vydrzi EV 25 rokov zarucene s tou samou bateriou a motormi? Oplati sa hoci po 20 rokoch este opravovat EV? Vydrzia napravy, bateria? Kto si take auto kupi? Starsia bateria sa po rokoch vobec nemusi chovat linearne. Niektora ma umernu degradaciu aj po rokoch, viac degraduju tie nabijane na rychlonabijackach. Neraz su pripady, ze bateria v istom bode urobi necakany skok v kapacite a uz nedokazete spolahlivo urcit dojazd z ostavajucej kapacity. Sirsia tolerancia je na mieste Lebo rokmi uz sa prejav baterie stava nelinearny, az nahodny. A nik netusi, nema istotu s akym prejavom baterie si kupite EV jazdenku, co s nou schytate, ci prave vase jazdene EV nebude to pre novu drahu bateriu, tym aj nerentabilne pre opravu. Kazdy rata s tym ze raz moze vyskocit aj udrzba baterie. No prevazne tie EVs su spolahlive aj ked bateria degraduje. Tesly so struktur pakom baterii su komplikovane a draho opravitelne na rozdiel Tesiel a inych EV len s modularnymi lahsie a cenovo dostupnejsimi clankami. Ano su priklady ze EV najazdilo skoro milion km, ale za aku cenu? Kolko a co vsetko sa pomenilo? Neidealizujme vseobecne EVs, aj ked maju znacnu vyhodu voci spalovakom. Nepribudnu nam takto nefektivne opravitelne auta, a tym len dalsi znacny odpad? Baterie vieme z 95% recyklovat, co je vyborne, aby cenny material neostal na skladkach. Ale s akym efektom to vieme recyklovat? Odpoucam pozriet videa z fabrik na recyklaciu baterii. Tam to tiez nie je jednoduche a ruzove ako si myslime. Je logicke ze bezna udrzba EV je minimalna. Ale kazde auto sa opotrebovava. U tazsich aut na nasich deravych cestach trpia hlavne podvozky, napravy. Pri tazkych nakladnych EVs budu viac triet aj cesty, nasledne pre zly stav vozoviek si to odskacu osobaky vo vybitych napravach. Pri vyssej hmotnosti a zatazi skor odchadzaju pneu. Kus menej tomu, kto jazdi iba dialnice. Z hladiska udrzby a sucasnych cien za elektrinu su este EV vyhoda. Nevieme co bude, az stat pride o zisky z dane za paliva. Cim ich nahradi, az budu jazdit prevazne EVs? Co bude s cenami energii? Zatial stat napomaha tomu, ze sa umelo narusuje chod ekonomik, co ma dopad na zamestnanost a platy, ze staty spalovaky znevyhodnuju a tahaju z ludi dalsie peniaze, to ma za nasledok az nezmyselna Euro7. Za vyssie ceny energii a paliv platime viac, co sa plosne premieta do cien tovarov, sluzieb, do vyroby produktov, tym vsetko a vsade zdrazuje. Staty dotuju EVs hrstke ludi, ktori na ne maju aj bez dotacii. Kto nema na spalovak nema ani na EV s dotaciami. Penazenka nepusti. Takto staty sami sebe lukviduju ekonomiku, a ludom oslabuju kupnu silu. Nasledky konani uz videt v USA, aj inych krajinach. Nez by stat napomahal, aby ceny novych aut klesali a boli ludom dostupnejsie ako kedysi. S tou sportebou elektriny v buducnosti treba byt opatrny. Zatial v priemere jazdi asi len 10 - 15% osobnych EV v zavislosti od krajiny. U nas sotva 5% tvoria EV, nie zeby ich ludia nechceli, ale vacsina nemaju na to pri sucasnom zdrazovani . Az stupne pocet osobnych EVs na 100%, si spocitajte x-nasobny narast spotreby prudu. Skuste si doratat ze len 1 EV kamion moze mat 5 - 10x vykonnejsiu bateriu nez osobne EV. Uz len tu bude dalsi xx-narast spotreby prudu. Pritom este neratam dalsiu tazku priemyselnu, stavebnu, ci polnohospodarsku techniku, ci ich dalsie nove vysoko vykonne el. pohony. Takto enormne vzrastie spotreba prudu a tlak na vydaje k posilneniu infrastruktury a celej energeticjej siete, co nebude zadarmo. To si zaplatime vsetci. Svet to nie su len osobne auta. EU staty chcu zakazat kurenie plynom, tym sa zmeni aj spotreba a nasledne aj cena plynu. Zaroven kto varil na plyne, opat preklopi domacnost na el. sporaky, co opat aj tu navysi spotrebu prudu. Cize z hladiska buducnosti nepride o navysenie spotreby v jednotkach nasobkov, ale v desiatkach nasobkov co uz take optimisticke nie je ak rovnako neporastu nove elektrarne so stabilnymi zdrojmi do roku 2035 urcite neporastu. Pre nakladaky je plan zavedenia neskorsi, tam je to kus komplikovanejsie s moznostami nabijania aj s infrastrukturou.... Su zapadne firmy co presli na drahu ekologiu cez drahsie male nakladne EVs, ale s nimi si museli zakupit aj vlastnu nabijaciu strukturu, co tiez nestalo malo, inac nemali sancu verejne nabijat. Zial, len ich zvysene naklady si museli efektivne premietnut do sluzieb, to logicky navysilo ceny ludom inde. Nik nie je samaritan, aby draho kupil a lacno bez zisku predal. Vietor a slnko stabilne urcite nie su. Ano kto ma RD, tak si zadovazi FVE, a co ludia v mestach a preludnenych panelakoch? Ak budu mat ludia prevazne vlastne zdroje el., a znizi sa spotreba z verejnych zdrojov, myslite si ze to nic neurobi so sucasnymi cenami prudu? Cim zaplatia spolocnosti budovanie a hlavne udrzbu novych napajacich struktur? Je krasne niekomu povedat, ze FVE nevyzaduje udrzbu. Aj tato technologia uzdrbu vyzaduje. Uz aj prach na paneloch kus znizuje ucinnost, a navyse aj ich plasty starnu.... Casom to chce aj obnovu baterii za nove. Pretoze nic nefunguje vecne. Cyklus zivotnosti komponentov byva neoblomny. Aj keby EU presla 100% na EVs, z hladiska podielu svetovych emisii ide o zmenu asi len 5% emisii sucasnych technologii, pretoze ine krajinybackonrinenty su najvacsimi znecistovatelmi prostredia. Cize to umelo nasadzovane EV blaznovstvo v EU aj tak nespasi svet, akurat rozhasia trh a fungovanie ekonomiky co uz teraz citime. O emisiach z rusko-ukrajinskej vojny skoda reci. Ked buchol Cernobyl, jeho svinstvo sa vzduchom dostalo az nad zapadnu europu, cez viac ako 2000km. Rovnako ine silne priemyselnevkrajiny z opacneho kuta zeme negativne ovplyvnuju pocasie zeme u nas. Kym vsetky staty zeme naraz nepristupia k zdravemu zivotnemu prostrediu (co len tak nepristupia lebo kazdeho ine tlaci), tak to lokalne vykonane ma len mizyvy ucinok.
je to sice pekne ze spalovaci stoji po 20 letech silene penize ale tobe za 10 let spadne kapacita baterie na 65-70 %cca plus minus kolik najedes a za baterku das 500 tisic tak nevim nevim jestli je elektrika takto vyhodna :D to si radsi vymenim na to spalovaku dily za par tisic nez za stovky tisic naraz za baterku ale asi to kazdy vidi jinak no ja mit na nove Y nebudu takze az budu jednou kupovat stare Y tak bude mit urcite 200 tisic nalitano a stare bude 10 let a pochybuju ze baterka bude na 90% :D to v zadnem pripade a nehodlam jaa jako majitel budouciho auta ktere bude 10 let stare dat pak za novu baterii 500 tisic :D to si to Y ani nemusim kupovat a radsi polatam stareho spalovaka za par desitek tisic opet pro me vyhodnejsi pro cloveka ktery nema penize na auto za 1 Milion jinak mam rad elektroauta jenom je ta cena pekny hnus a ja vim ze si to za tyto penize nekupim minimalne 10 let nez to nespadne na nejakou normalni cenu
Baterie se počítá, že skončila svůj životní cyklus v automobilu, když její kapacita klesne pod 80%. V dnešních moderních vozech, kde už má baterie termomanagament, se tato životnost uvádí na 3000 nabíjecích cyklů. Pokud máte dojezd 400 km na nabití, tak to je na 1200000 kilometrů. Dnes vám většinou baterie auto přežije.
@@leoskanato ano pokud člověk bude jezdit nonstop. Je nesmysl, že baterie mít za 10 let 95% kapacitu, když člověk skoro nejezdí. Je zjištěné, že baterie degraduje více časem, než používáním. Takže kdo jezdí opravdu hodně, tak najede hodně km, než bude mít velkou degradaci, ale komu to bude jenom stát, tak degradace bude menší , ale ne o moc.
Největší rozdíl udělá jestli se baterie často nabíjí na 100% a vybíjí na 0. Lidé co se k Tesle chovají dobře, tak běžně mají po 10 letech nad 90% kapacity.
jestli to tak bude jak rikate tak to bude super 🙂
rozdíl je ale v tom že těch 10 let nemusíte řešit nic jiného než sjeté pneu, žádná výměna oleje, brzd, servisní kontroly atd atd. v podstatě se spalovákem musíte být neustále v servisu v kontrastu elektromobilu.
Taky nemám rád elektromobily, protože jsou to paraziti v současném systému. Elektroauta zdražují spalovací auta kvůli emisním povolenkám přímo u výrobců v EU. Dále neplatí dálniční známky, neplatí spotřební daň z benzínu, neplatí za parkování v Praze atd. Na druhou stranu jsou auta těžší a tudíž více opotřebovávají infrastrukturu, rezervují si na speciální parkovací místa, nabíječky atd. Mám rád změny a inovace, elektroauto má někdy smysl, ale proč ho mají platit ostatní?
"Elektroauta zdražují spalovací auta kvůli emisním povolenkám" *facepalm*
Ostatní by si měli uvědomit, že s elektroauty nebude třeba emisních povolenek na ropu páč v osobní dopravě nebude třeba ropy. A vás které rozčiluje EU potažmo domácí výhody elektromobolity bych chtěl upozornit na jeden fakt. Ta doba je prostě tady a přichází ohromně rychle. Pokud se v Evropě těm nemnoha vizionářům nepodaří změnit myšlení jak výrobců tak i zákazníků včas tak v příštích dekádách se Evropa stane třetím světem. Vadí vám vnucování EU ? No já říkám buďte za něj neskonale vděční. Bez něj by nás Evropany, díky hrabivosti zaběhnutých businessů a ropných loby čekal osud zaostalých zemí. Konkurence bude obrovská... elektřinu umí vyrábět každý ne jen arabi a rusové.
ber to jinak - současní majitelé EV platí "daň" v podobě vyšší ceny EV (vybere se víc na DPH), horší nabíjecí infrastruktury, kratšího dojezdu, koupí prvních generací EV, které nejsou úplně dokonalé. Tím připravují hladký přechod pro lidi jako jsi ty. Až budeš muset koupit EV, protože nic jiného nebude, tak EV budou mít třeba o třetinu delší dojezd, nabíječky budou všude, auta budou x-tá generace, tak budou mít vychytané chyby, vyladěný infotainment, vychytanou mobilní appku atp.
A ještě k té váze - třeba u Tesel ta hmotnost není pravda, někdy je Tesla dokonce lehčí, jak spalovací konkurence.
ještě k těm daním - i majitelé EV platí daň z elektřiny. Ta je 28,3Kč/MWh a pak ještě 21% DPH. Plus stát si vezme podíl ze zisku ČEZ, takže i tak nějaké ty miliardy dotečou zpátky do rozpočtu.
Výhodou je i to, že kdokoliv ze zahraničí projíždí ČR, tak tu musí nabíjet = odvede peníze do rozpočtu. S dieselem natankoval v Polsku, projel republiku tam i zpátky a tankovat zase až v Polsku.
Já jsem do státní pokladny při nákupu EV odvedl 270 000 Kč. Takže po dálnici fakt nejezdím zadarmo. Takže nic mě neplatíš. Mám předplaceno.
ach jo, vyskočilo na mě video s reálný dojezd s karavanem. Místo toho už 13 minut poslouchám. elktrochytráka. To je jako poslouchat vegetariány. Podle mě je to vrchol elekokrokokotiskmu, který napadá především Tesláky. Pořád někomu něco potřebujete dokazovat a cpát. Jed s tím do Zadaru a pak něco toč. Ty neustálé bláboly o zastávkách. On je rozdíl si zastavit kdy chceš a kde chceš a muset zastavit na dobíjení.
Ty budeš asi dobrý tydýt.....
Kdo má pět pokupě si elektromobil nepořizuje, protože ví, jaká je jeho efektivita.
Horší věcí je, že tahle ujetá individua jsou bohužel v různých funkcích, kde mají pravomoce kecat do života ostatním.
@@8000SAC efektivita je pro spalováky prohraný boj ještě před tím než začne.
@@helfstajn4739
S RC autíčkem na baterky si doma vyhraješ, to já vím...
:o))
@@8000SAC samozřejmě že to víš, jezdíme přece spolu u tebe v bytě 😅
Takže to s karavanem ujede 250 km 😀 Jet tohle s naftovým Superbem, musel by žrát 28 L aby měl stejný dojezd. Tomu říkám pokrok 🤣
Pokrok to je protože EV vyhodí z okna jen 8% energie co natankuje,
Ve spalováku do nádrže sice natlačíte během minuty 70l paliva, ale pro pohon využijete jen 20l zbytek vám proletí komínem.
A při dnešní ceně paliv platit trojnásobek za něco co stejně nevyužiju si může dovolit jen bohatý člověk.
Je to cca měsíc zpátky, co kolega koupil zánovní karavan od člověka, který má Teslu Model S s tím, že majitel Tesly byl doslova nasrán kvůli tomu, že si koupil karavan a dojezd při plným nabití byl 60 KM. Vzteky prodal karavan pod cenou. Kolega z práce si samozřejmě mnul ruce kvůli výhodnému koupě karavanu.
Tesla Model S baterie 100kWh vs 78kWh u Tesla Model Y, Tedy o 25% více, spotřeba je cca stejná. Pokud Y ujede 250km, pak opravdu S-ko ujede jen 4x méně? Jestli Vás ten "kolega" tak trochu nelakuje ;)
@@nextride-cz Takhle to řekl kolegovy prodávající. Ono taky bude záležet, jestli jedete po relativně rovině nebo přes Alpy apod ..
@@MaxxFucktorno jasně 60km. Tohle dojde i malému dítěti že je to klasický trolling.
A k tomu kde se jezdí. Přes Alpy to znamená menší rychlost tedy menší spotřeba, kopce se vyrovnání rekuperací.
Největší spotřebu představuje dálnice a velká rychlost.
Nevím proč trolling, nemám to zapotřebí. Jen píšu, co mi kolega v práci radostně řekl a co ho znám, i on je rozumný člověk a věřím mu .. To je asi vše. Jestli věříš nebo ne, nebo si fanatik do el. aut, to už je tvůj problém. @@Hobbittak
@@MaxxFucktor věřit, nevěřit? Jestli ujel 60km? Tak tomu stoprocentně nevěřím. Ano každé auto na s přívěsem velkou spotřebu ale tohle je na první pohled nesmysl.
Museli tam být ještě nějaké ale o čem nevíme. Co by to obhájilo.
Takto jednoduše řečené je to nesmysl. To by to auto museli být např. Provozně a musela by být baterie zničena nebo nějaký článek problémy pak by při větším zatížení se to mohlo stát, což už se několikrát řešilo. Že když baterie pro starý ukazuje plnou, po Ohří několika kilometrů, ukáže např. Jen 20%. Ale to je prostě chyba a auto je rozbité.
... takže keď si odmyslíme 30 minút kecania, zistili sme, že pri trochu horšom počasí ako mal pán zrovna idealne na teste prejdem max 200 km diaľnica (fakt katastrofa) a napriklad do Chorvátska musím 4x doplna nabíjať čo môže byť kľudne 4 hodiny zabiteho času tam s 4 hodiny späť.. V aute za min. 60 000 eur ďakujem pekne.. Plus prosím neklamte ludi o spotrebe 3 l / na 100 km. Rychlo-nabíjačky stoja 50 az 60 centov/kWh čo je zrazu 9 az 10 l / 100 km.. ahaaa, našli sme Ameriku. Tak neklamte prosím ľudí, ste trápny 🤦♂️
Však to byl test a Ondra ukázal reálná data. O použitelnosti na delší trasy do zahraničí sám pochybuje, chtělo by to 50-100 km delší dojezd ve videu bilancuje. Nezbývá než si připlatit za Xko se 100 kWh baterií.