Por qué NO hay que extender la Línea B del Subte
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Después de ver el video de @matienlaciudad uno de mis youtubers favoritos, me di cuenta de que ese mismo problema detectado por él en la Línea D, se ve en otra. ¿Por qué en la B?
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lo malo de la B es que es la mas USADA y significa que los andenes tendrian que ser re anchos si van a tecno polis
Demás está decir que si extendiesen la Linea B, habría que demoler la Cochera-Taller que hay después de la estación Rosas. Pero en si, estaciones cómo Pueyrredón y Carlos Pellegrini se llenan bastante, asi que ese es otro problema. Muy buen video, saludos
básicamente la combinación con la linea C tendrían que hacerla de nuevo, inclusive sin extender la B el tamaño de esa estación es un chiste con lo importante que es
En las frías tierras del sur, donde el viento susurra su dolor, jóvenes valientes marcharon con honor, a defender con fuerza y fervor. En Malvinas, su destino trazaron, con coraje en el pecho, la patria abrazaron, con la bandera en alto, su amor demostraron, por la tierra amada, su vida entregaron. Juventud en la batalla, la esperanza en sus ojos, lucharon con brío, enfrentando los enojos, sus nombres quedaron en la historia, como héroes eternos, en nuestra memoria. A aquellos jóvenes, con gratitud recordamos, por su sacrificio, su valor celebramos, en cada verso, en cada verso eternizamos, su legado de coraje, que jamás olvidamos. En el recuerdo de Malvinas, su espíritu pervive, como un faro en la noche, que nunca se extingue, a los soldados jóvenes, nuestro homenaje llegue, por su valentía y entrega, siempre les seguimos.
Son los verdaderos héroes de la vida real, que nunca emos de olvidar por su gran valentía y patriotismo a nuestra querida patria tuvieron los huevos y el coraje en enfrentar se a los inglés con los pocos recursos que contaba nuestro país en ese tiempo, un gran respeto para aquellos que pelearon por nuestra patria ♥️♥️🇦🇷🫡
Hasta larralde se podría extender sin problema, porque los alrededores de la estación rosas ya viven un montón de pasajeros (porque es pleno centro de V.Urquiza), se suma todos los que hacen transbordo del Mitre, y ademas todos los que vienen de zona norte/ San Martin en colectivo se bajan todos ahi para seguir hasta el centro de la ciudad. La zona fe triunvirato entre Roosevelt y Monroe ya está colápsada de tanto transito de personas. Por eso al menos hacer una o dos estaciones mas reduciría todo el caos que hay en Rosas.
Si algún día renuevan los coches de la línea B. Me gustaría que dejen uno de sus coches antiguos como "easter egg"
Muy buen video Gabriel. Mati es un capo, sabe mucho de ferrocarril. Yo le agregaría no solo que los andenes sean más largos y más anchos sino que se compren coches que utilicen todo el gálibo disponible. Aprovechar que la b cuenta con un gálibo más ancho respecto de las otras líneas (3,1 m vs 2,7 de las otras). Porque tanto los caf 5000 como los Mitsubishi son hasta 50 cm más angostos y por lo tanto se le agregaron polleras para compensar ese espacio entre el tren y el andén pero perdes mucha capacidad de transporte ahí llevando más gente
yo creo que es el mismo caso que la linea d, es por la demanda inducida, la antigua infraestructura no seria capaz de sostener mas extensiones sabiendo que ya sufre bastante con la extension ya existente. la unica solucion es y siempre sera la ley 670.
Eso lo de tecnopolis hay que ver mismamente lo que pasa con los colectivos que tampoco dan a basto con la cantidad de gente (ya que venian pocos bondis o ya venian con gente) incluso podrías estar casi 2 horas esperando el bondi por las largas filas que se armaban.
Soy residente de Villa Urquiza desde que tengo 6 meses de vida, siendo 4ta generación de residente del barrio. Transité toda mi vida por las mediaciones de la estación Urquiza. No se hasta que punto extender la linea haría que aumente el volumen de pasajeros. Hoy en día, la mayoría de los usuarios que toman desde su cabecera (J. M. Rosas) son pasajeros que usan previamente alguna línea de colectivo desde zona norte (71, 140, 127, 169, 175, etc) y muchísimos usuarios que llegan en automóvil y estacionan en las inmediaciones de de la estación de subte (Av. F. D. Roosevelt) saturando el espacio de estacionamiento de los vecinos.
Los usuarios de la línea Mitre de tren que tengan que llegar a microcentro, lo mas probable es que continúen hasta retiro y a lo sumo utilicen la línea C.
Puedo ver cada día que me toca subirme al auto para ir a mi lugar de trabajo como no llego a la esquina y ya estacionaron en el lugar que dejé, para al volver del trabajo ver el mismo auto aún estacionado y ver que el parque se "renueva" aproximadamente a las 19hs.
Creo que de existir una estación como podría ser en Triunvirato y Larralde (Embajada de China), los usuarios seguirían siendo los mismo distribuidos entre estaciones y el conjunto de usuarios con vehículos pasaría a estacionar en las inmediaciones de Triunvirato y Larralde. Pero ayudaría a los vecinos de esa zona de Villa Urquiza a no tener que trasladarse hasta el centro del barrio, teniendo que caminar entre 10 y 20 cuadras o bien un colectivo ya saturado. En ese caso, podría mejorar la saturación de pasajeros en hora pico de estos colectivos.
En caso de llegar hasta la Gnrl. Paz, ahí si creo que daría un punto de conexión con mas pasajeros y pasaría a saturar la línea por la falta de infraestructura comentada en el video.
Gabriel... no estaría tan preocupado por el ancho de los andenes observando el prácticamente NULO interés que muestra el gobierno de la ciudad (al igual que el anterior) en ampliar la red de subterráneos. Estamos en una ciudad muy rica pero tenemos la mala suerte de tener gestores que descartan la posibilidad de construir nuevas líneas o ampliar las ya existentes. Por otra parte, si bien en la línea H las estaciones son todas nuevas con andenes espaciosos, han cometido el error garrafal de meter las escaleras de acceso en el espacio de los mismos, lo que crea sectores muy delgados que hasta se vuelven peligrosos en horarios pico... ni qué hablar de conexiones con otras líneas como por ejemplo de la línea H a la B rumbo a Rosas... increíblemente el corredor de conexión es tan delgado como lo podría ser el pasillo de un edificio de departamentos... nunca pensaron en un gran flujo de pasajeros? Pensaban que nadie utilizaría esa conexión? Incomprensible. Volviendo al tema de la capacidad... en Londres me sorprendía de ver que antes de los 2 minutos ya aparecía la nueva formación a una velocidad alta... si eso sucediera por ejemplo en la línea D que ahora tiene sistema CBTC aliviaría muchísimo la demanda creciente en caso de extensiones nuevas... pero tradicionalmente todo va lento en nuestro país... trenes y subtes no dejan de ser "domingueros"... digamos, jaja!
Para mi, las extensiones de la B y la D no son proyectos de hoy, sino que para el 2040/2050 (si no colapsó el pais) podemos empezar a pensarlas. Ya que ahí tenemos tiempo para construír la G y la I (aprovechando en la construcción de estas la reforma de las estaciones de combinación). Y que obviamente la F se tiene que construir hoy. No me importa que hay una crisis económica, dame una pala y la hago yo.
Tambien para el 2050 (si no se sigue retrasando) tendremos los nuevos trenes para la B.
También quiero preguntar una pregunta: si extender la B por Triunvirato hasta Balbín y Gral. Paz (pasando por P. Sarmiento y el predio de Platense) es mejor que extenderla hasta Tecnopolis?
Te queda enfrente, ya que la llevas a un lado llevala al otro tb
El problema son las estaciones intermedias o centricas donde suben o bajan la mayoría de los pasajeros que fueron construidos para menos flujo de gente, y donde es muy difícil agrandar los andenes tanto en ancho para que entre más gente, como en largo para acomodar trenes de más vagones.
En su momento se había hecho un estudio del transporte metropolitano. No sé que pudo haber pasado con el mismo. Intrupuba o algo así se llamaba...
Saber desde donde hacia q otro lugar la gente viaja es imprescindible.
Eso con una visión de área metropolitana más q porteña. La combinación de tren subte debería ayudar. Así los q se bajan del MITRE para subir a JM Rosas... Hacia donde van? Microcentro? Once?
Ayudaría a esta gente bajar en Retiro y combinar con la línea H?
Así hacer llegar la H a retiro sería importante. Super importante.
La única terminal que veo q la gente se baja y sigue a pie porque casi todo queda cerca es Once. En Plaza C la gente combina otro medio de transporte... Y en Retiro ni hablar.
A mí me había gustado además un proyecto que se llamaba tren del este que proponia unir Retiro con Avellaneda por la zona conocida como kilo 5 y de ahí conectar con Gerli.
Después quedó todo como tranvía de puerto Madero. Para ello se habían comprado duplas Alstom y el proyecto era en trocha angosta (bitrocha por el acceso de Ferrosur Roca -cargas-). Retiro la boca kilo 5en proximidades de las canchas de Racing Independiente. Bi pass para la línea C
Sería una tremenda lástima, porque sería más fácil y directo de llegar ahí que indirectamente con el Belgrano Norte o el Mitre. Ojalá mejore la infraestructura en el subte a futuro.
Hola. En el gobierno de CABA dijeron que no conviene extender mas las líneas porque no aumentaría la cantidad de pasajeros. Hoy las formaciones circulan siempre llenas
Sí aumentaría, el tema justamente sería la saturación del Subte
Considero que no es necesario extender tanto la linea d como la b, ya que se armaría un cuello de botella. Se me ocurrió una idea que la plantie entre contactos cercanos a principios del 2021, la idea es la siguiente, construir un subte que conecte puente saavedra con la cabecera de la linea d, que a su vez siga camino hasta la cabecera de la línea b, que a su vez esta linea despues de pasar por la cabecera de la linea b (estación rosas), empalme hasta constituyentes y general paz. La idea de esta línea de subte, llamamole por ejemplo la linea N, conecte las cabeceras del subte con dos puntos estratégicos de alto transito. Si tomo la idea de que el subte llegue a tecnopolis, reforzarla con los colectivos, ya que por tecnopolis pasa el arroyo medrano, asi que tengo entendido que no se puede.
Yo creo que sí que hay que extender la Línea B hacia el norte. No obstante, primero hay que descomprimirla para disminuir su demanda.
Para mi no habria q extndr la b sino traer trenes directos de lemos, villa boch,etc y bajar x la rampa d lacroze y llegar a leandro n alen sin trambordos en lacroze trebes rapidos lemos alen
Coincido, si no se van a hacer extensiones de anden, no se puede extender el subte
En mi opinión, se pueden extender todas si se aumenta la frecuencia, es decir, que la espera entre formación y formación se acorte a la mitad. Se aumentaría la utilización del sistema. A más entrada de pasajeros, más dinero para adquirir formaciones y pagar los sueldos del personal que debería aumentar.
No pasa solo por ahí Uku, también hay que hacer obras que aumenten el ancho de los andenes.
Muy buen video, es lo que siempr etrato de explicar cuando alguien saca el tema de extender las líneas radiales hasta la General Paz, reventarían de gente que llegaría desde el Conurbano cercano y de los colectivos provinciales que llegan hasta la General Paz y los vecinos de CABA quedarían prácticamente sin poder usar el servicio. Las únicas líneas que sí extendería yo serían la A hasta tocar el barrio de Mataderos (Alberdi y Escalada o Larrazábal, más no) y la E hasta la zona de la UTN.
Pasa esto porque durante muchos años no se hizo nada con el verso de que el estado siempre es culpable, gobiernan en CABA los mismos que dijeron construir 10 KM de subte por año, todo se puede, solo mirar los buenos ejemplos del mundo, no existe el GASTO público, si, la INVERSIÓN Pública, se puede Gabriel, con buena voluntad que hoy NO existe, saludos y como siempre buen video, aguante RIVER
Hoy por hoy, hay que privilegiar la conexión norte-sur en la red de subte!
¿Podrías comentar / hacer una videoreacción a unos videos de trenes y subtes que me gustaría que vieras?
Pasamelos por Twitter o Insta
@@gabrielschraiber No tengo ninguno de los 2.
Tengo CZcams, Twitch, Discord y Facebook.
¿Podría dejártelos por acá o preferís que te los pase en el directo?
@@Moyako01 si no te deja links, pasame los nombres
@@gabrielschraiber OK, te dejo los enlaces por acá:
Línea B antes de Metrovías czcams.com/video/LnL6Cn0qktY/video.html La línea que más cambió desde aquella época
Línea Mitre antes de TBA czcams.com/video/E-0oOuofriE/video.html La terminal de Tigre era muy diferente
Hay más pero esos 2 son los que yo considero los más interesantes.
Buenas noches Gabriel. Muy bueno el video. Al final no es tan facil como extender la linea y ya esta. Hay q estudiar todos los efectos q te van a traer las modificaciones. Eso no lo sabia. Creo q la solucion es muy dificil modificando los andenes. Me parece mas facil armando redes q se complementes entre varios transportes. Te hago una pregunta: por q nunca se pudo hacer q el Urquiza entre en el sube B, como comento otro lector? Si hace unos años se hicieron pruebas de eso? Si tenes un video de eso ya hecho decime asi lo busco y lo veo. Gracias.
no es por video. Cuando se pasó el Subte a la ciudad, se dividieron ambos ramales. Es más, hoy por hoy quieren que los trenes nuevos de la B que llegan en unos años tendrían Catenaria + Pantógrafo, sacando el tercer riel que unía a la B con el Urquiza
Es que YA HAY "CUELLOS DE BOTELLA" en el Subte B desde la extensión a partir de Lacroze mismo... Ya no alimenta a un "Ferrocarril Suburbano".... ¡¡¡lo hace con dos!!!: El Urquiza en Federico Lacroze y el Mitre (Ramal José L. Suárez) en Juan M. de Rosas-Villa Urquiza. Te saluda Esteban Gamarra.
exelente viernes sin falta
Sería ideal que ensanchen y alarguen los andenes y hagan obras pero para mí nunca hay pérdida con extender la línea, si complicaría un poco pero también en horas no pico sería muy beneficioso, también se podrían hacer implementaciones como filtro de gente alargando pasillos y haciendo nuevas entradas al anden
Para mi tendria que empezar a haber en hora pico trenes que no frenen en todas las estaciones, para que se viaje mas rapido y evite el embotellamiento
Yo diría que la Línea B tiene que llegar hasta Puerto Madero, Es poco pero será hermoso ❤️❤️
El principal tema que dice Mati es que el sistema de vias y andenes no permiten ni servicios rapidos ni andenes mas largos que permitan mas coches.
Ensanchar el anden sirve, pero ese no es el problema, el problema es que tenes la misma capacidad de vagones por hora para mas gente que quiere transitar la linea, lo cual implica que el que ingrese en las primeras estaciones desplazara al usuario regular de las estaciones intermedias. Esto es una realidad, pero tampoco es tan malo: si pensamos que el subte debe ser transporte de media distancia urbana, a los que viven en el abasto les deberia resultar comodo un transporte de corto como el colectivo.
Lo que se deberia hacer, si se decide alargar, es cerrar algunas estaciones del centro menos usadas, ensanchar y alargar las estaciones mas usadas (por ejemplo, pueyrredon hacerla española) y tratar de hacer servicios que se salteen una estacion excepto las cabeceras para hacer servicios expresos. En el tren, por ejemplo, se hace asi.
Se que parece una traicion a la patria cerrar estaciones, pero tribunales, aguero, de la e belgrano, pichincha, san jose, urquiza, o de la A pasco y Alberti , piedras y acaso peru también estan al cuete, por poner ejemplos. Eso limita la velocidad que puede tener la formacion y hace a los trenes mas lentos.
solo no coincido en San José, porque como buen alumno de Sociales quiero esa estación abierta siempre
@@gabrielschraiber camine señora camine.
El punto es que el subte de bsas quedó en el medio entre lo que era (una Red de tranvías subterraneos: paradas frecuentes, recorridos cortos, coches cortos) y una Red de metro (paradas un poco más espaciadas, coches mas largos, recorridos más largos).
Soy de los que creen que el subte tiene que quedar en CABA. El único lugar donde podría ir al conurbano es en zona sur, y los terrenos son más complejos y no se quiere ir en viaducto, hay una resistencia a salir del subte al metro.
Por lo demás, si se quieren hacer las modificaciones propuestas, está bien alargar las líneas. Con un punto adicional: hay que trabajar cuando sea posible en hacer las líneas pasantes por el centro. No hay que concentrar 3 terminales en retiro. Necesitamos líneas que carguen y descarguen más pasajeros a lo largo de su recorrido, que roten más. Es decir, el trayecto hacia la gral paz tal vez no sea el prioritario hoy.
Yo me pregunto, ¿y ahora que pasará con la línea F?, el GCBA le da más importancia agregar nombres de estaciones que hacer nuevas :,c
Difícil que se haga. Le dan más bola a la Santa Mama Antula
Para mí este Gobierno no la va a hacer y tampoco el Belgrano Sur va a llegar a Constitución (si algún día lo hace, ahí estaré para recordarles a los usuarios que Estación Buenos Aires tenía 5 plataformas, Constitución tendrá solo 2), igual Jorgito Macri ya dijo, que no va a haber ni una obra del Subte (pintar una estación no es una obra del Subte).
@@Artyomka-ro8cn Según la licitación, la nueva estación buenos aires debería tener 3 vías (2 andenes islas). Pero al final se hizo solo 2 vías (no entendería porqué, si se supone que los fondos para eso están).
Una lastima, porque en constitución si llega una formación va a tener que salir rápido porque ocupa la vía para las formaciones que estén atrás.
Creo que en el video cuando hablas de largo te referis a cm y en realidad son metros. Se entiende perfectamente pero no queria dejar de aclararlo, no es de malo.
Tambien sigo a Mati y realmente la tiene clara. De todas formas creo que debe ser mas facil generar caminos nuevos alternativos como la linea F que ampliar las viejas, me parece que tienen que llegar a general paz, y que la gente tenga varios caminos por donde dividirse y no generar tanta complicacion. En caso contrario se va a alterar la arquitectura de las estaciones, y no va a quedar nada del preciado subte original 😢.
Hay forma de construir túneles ferroviarios o tranviarios más baratos?
Depende de cada suelo. En Madrid y Santiago es más barato. En Nueva York es carísimo al estar cerca de ríos y arroyos
♡
La línea A a Liniers, hace 10 años quedó estancada en Nazca.
Banco fuerte
Que opinas de extender la B pero hasta Villa Pueyrredon?
no banco. El Mitre ya cubre y es una zona con más conexiones que Parque Sarmiento
Mal ahí, el viernes no puedo estar en el directo. Va a quedar resubido?
sisis, va a quedar resubido
Hacer la F y no conectarla con ninguna otra linea.
La línea C también es bastante angosta
Hay alguna novedad sobre lo que va a pasar con tecnópolis y milei? Me parece que está cerrado hace casi un año, no?
se sigue usando el playón de estacionamiento para recitales
Favor de investigar un poco antes de realizar los videos.
Los andenes de las estaciones del tramo original de la Línea B miden 132 metros de largo y 3,02 metros de ancho cada uno. Federico Lacroze incluso más, 217 metros.
Así como la Línea D, la Línea B no debe ampliar su recorrido, pero en este caso, la longitud de los andenes no es el factor que lo determina.
Le estás diciendo mentiroso a Mati, que feo
El informe de Matías refiere a la Linea D y es correcto ya que trata de la longitud de los andenes de la red original de la CHADOPyF, cuyo largo es de 105 metros y eventualmente podrían ampliarse. Yo hablo de la Línea B y del largo de sus andenes donde en este informe se indica deben ampliarse, situación que no es necesaria ni la causante del impedimento para una eventual ampliación.
@@jlf1916 no digo que sea impedimento, sino que hoy por hoy en estaciones clave hay cuellos de botella, por ejemplo Pueyrredón, Medrano y Callao. A pensar, nada más
Primeroo
segundooooo
Claro , vis querés la extensión que vivis por Nuñez "British lover"
No vivo en Núñez
O creo que genere esos "cuellos de botellas" pues Bulnes es Ka estación menos concurrida de la D pero es una estación chica ; lo que habría que hacer es : hacer una estación en lAvenifa Coro el Díaz ( no se x que no lo hicieron allí r. Vez de Bulnes s que es una callejuela ; el problema es Q está ciudad crece demográficamente pero no así sus servicios y los Subtes no ayudaran pues sus coches son insuficientes ; deberían hacer trenesas anchos toda una línea nueva y reconstruir las viejas nuestro verdadero sistema de metro son los trenes suburbanos y n los fu tes que son como tranvías subterraneod , exceptuando el subte B que tiene tercer riel
ensanchá los andenes