Bringen Sportluftfilter eine Mehrleistung?
Vložit
- čas přidán 17. 11. 2022
- Ein kleiner Vergleich zwischen einem Sportluftfilter (K&N) und einem OE Filter 😎
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug...
#häfelekfz #seat #leon #cupra #ea888 #dyno #tuning #leistungssteigerung #leistungsprüfstand
Wozu einen Sportluftfilter einbauen, wenn mein Citroën C1 eh schon brachiale 68 PS auf den Asphalt brennt?
🤣🤣
68😮 ich hab nur 60🤙 in meim c3🥵
@@johnreher3410 Immerhin doppelt so viel wie ein 2CV! 🔥🦆🔥 Ein C3 ist doch gut! 👍 Was dieser ganze Leistungs-Irrsinn soll, erschließt sich mir sowieso nicht. Ich wünsche allzeit gute Fahrt mit deinem Citroën. Und dass er lange halten möge!
🚗💨🇫🇷
Außerdem hat der C1 auch einen Ansaugtrichter xD richtig Motorsport. Aber kannst echt nicht meckern, der gute verbraucht bei mir auf Winterreifen im Sommer bei 180 auf der Bahn mit Klima an 5-6 Liter
weil er dann 68,2 PS hat
Fahre seit 25 Jahren K&N und nie Probleme gehabt selbst zu Zeiten von LMM im VR6 etc nicht
Ja hab auch 96 angefangen mit KuN und alle 10t Ausgewaschen. Oldtimer fahre ich auch einen weil immer Sauber. Der LMM ist aber ausgefallen wenn du es mit dem Öl übertrieben hast. Hab auch davon 2 verblassen.
Ich auch seit ca. 30 Jahren und auch noch nie von wegen LMM oder das Gesülze mit dem Ölfilm usw. war noch nie en Thema.
Und das bei ca. 15 Autos verschiedenster Hersteller! Fuhr schon K&N, BMC, Injen und sogar No Name Sport Luftfilter.
Und K&N aktuell in meinem SUBARU XV und im CF-Moto 600er Quad!
Und vor allem spürt man im Vergleich zu manchen Originalfiltern eine echte Steigerung im feinfühligen Ansprechverhalten!
Freilich NICHT beim Drauflatschen...
Feingefühl und Sauger das kennt heute keiner mehr. Heute heißt es Ladedruck und 100kg Elektronik im Auto.
@@jorggraf5482 ....da hast Du recht! Ich hab z.B. einen INJEN Air Intake in meinem Mustang mit V8 Sauger und nach dem Einbau war das Feeling am Gas im "Normal Modus" fast so direkt wie vorher im Race Mode !!! Richtig heftiger Unterschied! !!
@@rolexr mehr Luft Durchsatz bessere Füllung und dein SAUGER ist wie ein anderes Auto. Schöne V8 Grüße 560 Benz
Ist auch meine Erfahrung - fahre seit ca. 16 Autos K+N u. Sonstige Sportluftfilter und hatte noch nie den Eindruck Leistung zu verlieren - immer im Gegenteil.
Vor allem wenn man sieht, welch dicke "Pampers Windeln" zum Teil als Originalfilter verbaut werden, verbessert sich das Ansprechverhalten bei sensiblem Gasfuß
wirklich erheblich. Ich denke da nur an meinen Lexus IS200 Bj. 2003 - hatte auf einen anderen japanischen Filter gewechselt u. es war wie eine andere Welt!
Habe in den 80 iger Jahren K&N gefahren beim Fiesta XR2 ( Vergaser) machte Ansauggeräusch mäßig ordentlich was her 😉 LG
Perfekt, kurz und einfach verständlich erklärt.... TOP 👍
Ich benutze seit Jahren mit vollster Zufriedenheit diese K&N Luftfilter bei meinen zwei Fahrzeugen, Beide sind mit Leistungssteigerungen einmal VW TSI mit ABT und KTM mit eigenem Mapping versehen und funktionieren prächtig.
Freut mich zu hören!
Meist ist der Motor mit seiner Regelung limitierend beim Turbo, nicht der Luftdurchsatz. Wo nur der Flow gemessen wird (Flowbench), ist der K&N aber auch überlegen. Ich finde auch noch das Thema Nachhaltigkeit interessant. Einmal Luftfilter kaufen, 250.000km nutzen, nur 1-2x reinigen, fertig. Weniger Müll, besserer Durchsatz bei beginnender Verschmutzung, Unempfindlichkeit gegenüber Nässe, Über die Zeit auch noch günstiger (fahre meine Fahrzeuge lange) im Vergleich zu einem Qualitätsluftfilter vom Hersteller. Grob 3x kaufen und der K&N ist auch noch günstiger.
Bezüglich der Nachhaltigkeit bin ich deiner Meinung. Mein Toyota Paseo & Corolla sind zwar beide Sauger und unter 100 PS, dennoch tausche ich die Filter jedes Jahr. Zudem setzt der beim Paseo deutlich schneller zu als beim Corolla, da andere Luftführung.
ob die chemiekeule für Umweltschutz was bringt und danach rechne mal lieber mit spätestens alle 50tkm mit Reinigung, das andere ist papier bzw. gelber sack statt extrem öl
So halte ich es bei meinen Motorrädern. Der K&N kostete 109.-, der Originale rund 70.- und der aus dem Zubehör etwas unter 30.- Euro. Inzwischen ist er aber nicht mehr Lieferbar. Auf über 270000km hat sich der Tausch gelohnt. Die Leistungsveränderung liegt im Bereich der Serienstreuung. Das hat mich auch nie interessiert.
@@andreassokoll5249nimm den Sprint Filter dann brauchst noch nicht mal mehr Öl..
Nur 1-2 mal reinigen^^?
Der muss genauso oft gereinigt werden wie normalerweise der Luftfilter getauscht.Die Nachhaltigkeit ist auch quatsch,man belastet die Umwelt sogar mehr.
K&N günstiger als Papierluftfilter?
Ich schreibe mal meine Erfahrungen zu diesem Thema. Ich probierte vor Jahren einmal an einem Motorrad einen K&N-Tauschfilter aus. Jedoch wechselte ich wieder zurück auf den originalen Papierfilter, weil ich mit der Abdichtung am Rahmen zwischen K&N-Filter und Luftfilterkasten nicht zufrieden war. Später beschäftigte ich mich intensiv mit Sportluftfiltern. Ich führte bei Motorradtreffen mit unterschiedlichen Leuten und Kumpels auch Gespräche über die Vor- und Nachteile von Sportluftfiltern. Viele sagten: „Ja, klar. Mache es. Toll. Super.“ Ein guter und erfahrener Freund jedoch, der auch gerne Tuning betreibt, schärfte mir den Blick auf eine andere Perspektive. Er zeigte mir auf, was besonders bei Vergasermotorrädern passieren kann, wenn der Motor im Anschluss nicht richtig auf den neuen Filter abgestimmt ist und bei Vollgas zu mager läuft. Der Kraftstoff dient auch zur Kühlung des Kolbenbodens. Und wenn der Motor bei Vollgas zu mager läuft, dann kann man einen Motorschaden durch ein Loch in den Kolben bekommen. Später suchte ich auch intensiv auf unterschiedliche Internetportale über Erfahrungen mit Sportluftfiltern und besonders über Probleme und Schäden. Ich hatte auf unterschiedlichen Portalen bei einigen Autofahrern über ölverschmutzte Ansaugtrakte und defekte/verschmutzte Luftmengenmesser gelesen, die durch das Aerosol vom Sportluftfilter verursacht worden sind. Der Katzenjammer des entsprechenden Fahrers über die Folgekosten der Reparatur war dementsprechend groß. Und dass nur wegen ein paar PS an Leistung, die man irgendwann und irgendwo auf der Straße abrufen möchte. Mein Fazit? Ich bleibe beim originalen Filter, was der Hersteller vom Fahrzeug verbaut. Wer unbedingt viel Leistung fahren möchte, der sollte direkt ein Fahrzeug mit viel Leistung kaufen. Ich persönlich gehe nach dem Standpunkt, dass man diese Dinge verbauen sollte, die der Hersteller verbaut hat. Immerhin hat der Fahrzeughersteller viel Geld und lange Testungen in unterschiedlichen Klimazonen gemacht, bis endlich das Fahrzeug serienreif und auch behördlich abgesegnet in den Verkauf gehen konnte. Es ist jedoch meine Meinung zum Thema Sportluftfilter. „Aber es ging im Videobeitrag nur um Mehrleistung. 😉“
Wenn der Motor mehr Luft bekommt durch die Sportluftfilter bekommt wird das Gemisch magerer und es ist weniger Leistung messbar, Komponenten sind schon abgestimmt.
Lt. K&N kann es bei Vergasermotoren sein, dass man die Bedüsung deswegen anpassen sollte. Die Standart Luftfilter von K&N sind aber so konstruiert dass eigentlich nichts passieren sollte. Was anderes ist wenn man von denen die Rennluftfilter nimmt. Die haben noch höheren Luftdurchsatz, da muss man dann den Motor darauf abstimmen. Gibt dazu ein gutes Video auf dem CZcamskanal von Louis.
@@robertgerdom In meinem Fall war es damals eine Yamaha 1200 Vmax, wo ich den Serienluftfilter gegen einen K&N-Tauschfilter wechseln wollte, den man mir zum Geburtstag geschenkt hatte. Als ich den K&N-Tauschfilter einbaute, da runzelte ich schon die Stirn, weil ich sah, dass dieser nicht richtig im Luftfilterkasten abdichtet. Man liest noch einmal die Beschreibung durch, vergleicht die beiden Filter, warum der originale Filter abdichtet und der K&N nicht. Man schaut sich alles noch einmal genau an, wo man feststellt, dass man selbst beim Einbau nichts falsch gemacht hat. Natürlich macht man noch einmal eine Probefahrt, wo man sagt: „Da stimmt doch was nicht.“ Doch ich baute direkt wieder zurück auf den originalen Filter. Jahre später sah ich auf CZcams ein Video, wo der Videoposter mit dem gleichen K&N-Tauschfilter genau das gleiche Problem hatte, wie ich. Also war ich nicht das Problem, dass ich mich wohl zu blöd beim Einbau angestellt habe, sondern die Passform des für das Motorrad vorgesehene „K&N-Filterelement“. Wie löste er das Problem? Er schmierte mit zäher Dichtmasse auf dem Rahmen des K&N-Filter eine Wulst, um eine Dichtheit zwischen Filterelement und Filterkasten hinzubekommen. Ich dachte mir auch: „Na toll, jetzt versaut er sich mit der Pampe damit auch noch den Luftfilterkasten. Warum nimmt er nicht auch noch zusätzlich Bauschaum dazu?!“ Wohl gemerkt: Ich bin nicht bei Tuning abgeneigt und gehe gerne auch auf Messen, wo Tuner ihre Teile anbieten. Jedoch ist es manchmal besser, wenn man das Fahrzeug im originalen Zustand belässt und lieber durch die Gegend fährt. Für dieses dann eingesparte Geld, was man nicht für den K&N-Filterelement ausgegeben hat, kann man seine Angebetete einmal öfters in das „Restaurant zum goldenem M“ einladen. Und einen abgerockten 50 PS-Polo bekommt man mit K&N nicht auf 100 PS. Wenn man Glück hat, dann auf ..... 50,1 PS. 😉
@@dennismundt7378 kann es sein dass es für das Motorrad nicht der Richtige war? Vielleicht würde von Yamaha der Luftfilterkasten abgeändert? Bei meiner Ural passt er wie der originale Papierfilter, Bauform identisch. Keine Probleme und Leistungsgewinn bei dem Eisenhaufen jetzt 40 oder dann 42 PS ist egal. 😁😁 K&N gibt an die Filtereinsätze nach den originalen Luftfiltergehäusen zu bauen und nicht nach den Einsätzen, zumindest so die Aussage von dem K&N Mitarbeiter in dem Video von Louis.
@@robertgerdom Natürlich ist es schon zwanzig Jahre her, wo ich die Probleme hatte. Ich holte eben die Verpackung noch einmal heraus und prüfte den Inhalt und die Beschreibungen des mittlerweile über 20 Jahre alten K&N-Filter. „Wie die Zeit doch vergeht.“ 🙂Und nach deinen Hinweisen recherchierte ich noch einmal im Internet, wer etwas verändert hatte und wo das Problem war. Ich möchte mich bei Dir bedanken, weil ich jetzt weiß, was mir damals fehlte und ich beim anderen CZcamsr gesehen habe. Der K&N- Filter von heute hat die gleiche Bestellnummer, wo die Verpackung jetzt schwarz ist. Das Filterelement sieht genauso aus. Aber: „Dort ist aktuell in der Verpackung noch zusätzlich eine Tube K&N-Dichtungsfett enthalten“, was jetzt auch Sinn macht und wo scheinbar K&N in Laufe der Zeit sein Produkt überarbeitet hat. Ich weiß aber, dass damals nichts von Dichtungsfett enthalten war, weil ich mich mit einem anderen Kumpel getroffen habe, der damals auch Vmax gefahren ist. Wir beide wollten an unseren Fahrzeugen auf K&N wechseln, wo wir uns gegenseitig geholfen haben. Ich war skeptisch und rüstete wieder zurück. Trotzdem Danke noch einmal für deinen Hinweis. 🙂
Die Gemischzusammenstellung im Pkw erfolgt doch über das Steuergerät, das ja dann auch fest programmiert ist. Wie verhält es sich da, wenn dann durch so einen Sportluftfilter die Luftmenge erhöht wird?
die meisten Motoren haben einen Luftmassenmesser. wenn mehr Luft rein kommt, misst das Steuergerät das und gibt etwas Benzin dazu, damit die mische paast. Mit der Lambdasonde wird dann hinten im Auspuff geprüft ob auch alles so raus kommt wie es sich gehört. Wars zu wenig benzin, kann man das im Abgas messen.
Mir wäre diese minimale Mehrleistung, nicht die Nachteile eines K&N Filters wert. Erstens filtert der nur "richtig" wenn er ja mit dem Filteröl behandelt wird, was insbesondere dann die Luftmassenmesser "mögen" und dann hat man einfach eine schlechtere Filterwirkung.
Das haben wir früher bei unseren Mofas und Mopeds gemacht - nur halt auch mit den entsprechenden Problemen. Und an so einem Moped, war halt Kolben und Zylinder mal kurz gewechselt, wenn sie kaputt waren, an einem Auto wechselt man das nicht mal so in einer halben Stunde, und kostet je nach Zylinderzahl auch ein bisschen mehr.
Und was die "Mehrleistung" betrifft, würde ich mal nach 10 oder 20.000 km den Motor endoskopieren, wenn Du dann Spuren auf den Zylinderlaufflächen und erhöhte Blow-By Gase hast, dann dürfte die Mehrleistung danach sich dann in weniger Motorleistung äußern.
Mehr Filterleistung bekommt man eigentlich nur vernünftig, durch eine Vergrößerung der Filterfläche - alles andere ist in meinen Augen halt "Teenagertuning" also die Sünden die man mal mit 15 - 18 Jahre gemacht hat.
Das mit dem LMM ist richtig, der EA888Gen 3 besitzt aber keinen LMM dadurch können diese Probleme mit dem Filteröl nicht entstehen.
Sowohl ich als auch mein Kooperationspartner SLS Tuning haben in den Jahren noch nie Probleme mit einem defekten Motor aufgrund von angesaugten Partikel gehabt.
Die Kurven lagen alle nah beieinander. Wäre es mir nicht wert.
Es ist richtig, dass er nicht ganz so gut filtert. Aber ich denke das ist noch hinnehmbar. Es werden ja manche Fahrzeuge (Dodge Viper z.B.) werksmäßig mit K&N-Luftfilter ausgerüstet. Wenn die Filter reihenweise Motoren beschädigen würden, würde es K&N nicht seit über 50 Jahren als anerkannten Hersteller geben. Ich hab bei meinem EA888 einen drin, nicht für die Leistung, sondern für Sound und vllt. noch Ansprechverhalten.
@@menju32 Hallo, gebe Dir 100% recht. Bei „normalen“ Verkehr ist die Staubentwicklung gering, daher der dadurch entstehende Verschleiß zu vernachlässigen. Der geringe Leistungszuwachs äußerte sich bei meinen Fahrzeugen durch leichteres „ hochdrehen“ und für mich besseren Sound. Der meiste, geringe Staub, der vielleicht noch „durchkommt“ wird ja verbrannt, bevor er die Laufflächen eventuell beschädigt.
Die geschieht eher durch schlecht Behandlung oder zu wenig Schmierung, Ölmangel usw.
Mein N52B30 hat kein LMM aber ein Temperatursensor genau dort wo ein LMM normalerweise ist. Ist dank K&N kaputt gegangen. Hab wieder Papier eingesetzt.
Beim Sauger fehlte mit nem K&N untenrum irgendwie die Kraft, drehte aber dann leichter hoch. Da wird es anfangs durch die Mehrluft bissl zu mager laufen, was die Regelung nicht nachstellen vermag. Der Turbodiesel später lief dann aber generell ansprechender als mit dem Papierfilter. Alles meine subjektive Laienerfahrung natürlich.
Das ist kein Problem mit dem Gemisch, wenn das deine Lambda-Regelung nicht kann, dann taugt die nichts. Ich würde es eher damit erklären, dass bei niedrigeren Drehzahlen eine träge Luftsäule einfach vorteilhafter ist, und bei hohen Drehzahlen eben eine agile, schnelle Luftsäule vorteilhafter ist. Deswegen bringt z.B. ein längerer Ansaugweg bei niedrigeren Drehzahlen auch Mehrleistung durch etwas mehr Füllung, während bei hohen Drehzahlen ein kurzer Ansaugweg dann wieder sehr wichtig ist.
Wenn sich Nagetiere im Luftfilterkasten einen Essensvorrat anlegen (so geschehen im Ibiza meiner damaligen Freundin), war der K&N ein Heilsbringer. Durch einen Papierfilter hätte sich das Vieh bestimmt auch noch durchgefressen und dann einmal kurz Gas gegeben und die Körner wären im Innersten des Motors gelandet. Aus dieser Sicht muss ich hier Werbung für K&N machen ;-)
Messung komplett ohne Filter drin wäre mal spannend gewesen im Vergleich.
Wenn du das Auto zerstören willst gerne 😂😂😂 nein scherz bei seite wäre wirklich mal interessant
Zu dem Vergleich hätte ich auch gerne noch Luftfilter mit 10000km Laufleistung gesehen. Verändert sich da was über die Zeit und mit langsam schmutziger werdenden Filtern?
Kommt drauf an wie und wo er die 10000km gesehen hat
Fahre einen SL 55 AMG und überlege Sportfluftfilter einzubauen damit er noch kerniger klingt 🤓.. deine Meinung dazu und welche Marke würdest du empfehlen ? Danke
Wie gesagt lässt mehr Dreck durch und mal ganz ehrlich die originalen Luftfilter lassen genug Luft durch vor allem saubere Luft habe in meinem Golf 7 einem K&N drinnen gehabt nach 2 Monate habe ich mal nachgesehen und siehe da nach der Filterung wie kleine staubkörner im Ansaugrohr zum Turbo habe alles gereinigt und einen guten Mann Filter rein gebaut .
Meine Meinung ja lauter wird es vom Turbo Sound aber echt nicht viel aber wer wirklich sein auto liebt dem rate ich von den ganzen Sportluftfilter ab egal welcher hersteller lieber wechselt man jedes Jahr oder jede 2 Jahre den originalen aus .
Soviel vorweg: Ich bin ein Laie und das Video und der Testvergleich sieht sehr seriös aus. Aber für knapp 1% Leistungssteigerung finde ich Sportluftfilter eher eine Verschlimmbesserung, da ja die Luft auch schlechter von Verunreinigungen gefiltert wird. Ich bleibe bei den konventionellen Luftfiltern. Für mich ist dieses Thema somit erledigt.
Ich weiß ja nicht durch welche Steppenwüsten du so mit deinem Auto fährst, aber was denkst du denn könnte so ein Sportluftfilter auf unseren Straßen weniger gut filtern als ein Papierfilter?
@@ConcertCrazeTV ist mehr so ein Gefühl. Bin da einfach etwas skeptisch.
Wäre auch interessant von einem Pilz und ori Filter wie viel das den ausmacht
Mir wären weniger Partikel im Motor bei einer relativ neuen Maschine wichtiger als die nicht merkbare Leistungssteigerung.
Hatte im Golf 4 1.6 (100PS) einen K&N Luftfilter verbaut . Grundsätzlich war das KFZ keine Rakete ,mit K&N war das ansprechverhalten besser und vor allem habe ich 1,5ltr Sprit weniger verbraucht. Was allerdings etwas nervig war waren die häufigen Reinigungsintervalle des Luftmassenmessers der durch den Filter verölt war und deswegen in der Funktion eingeschränkt war.
Das glaubst doch selbst nicht? Besseres ansprechen 😂 der Glaube versetzt auch Berge 1,5 Liter ja ne ist klar. 😂😂😂😂
Verölt ergo Zuviel Öl eingebracht.
@@Blueslife302 wenn du das sagst.....
1,5 Liter weniger Verbrauch? :D Grimms Märchen auf einem ganz neuen Level!
1,5 Liter weniger Sprit..... Auf was? 100.000km?! 😄
Wie ist denn die Filterleistung K&N vs OEM ?
Der Link ist in der Beschreibung. Habe ich total vergessen 😅
Hattest du auch einen anderen ansaugschlauch dran,oder inlet?
Ein anderer Ansaugschlauch ist montiert. Das ist auch im anderen Video zu sehen.👍
czcams.com/video/zl8p7f440ew/video.html
Das schlimmste sind offene Luftfilterpilze, die schön die Warmluft aus dem Motorraum ansaugen. Für alles andere ist meist nicht der OEM Filterkasten und Einsatz, sondern die Motorsoftware limitierend.
Ob die 3 Ps im Video vom K&N oder den unterschiedlichen Motor-/Öl-/Umgebungs- und Ansauglufttemperaturen herrühren, lasse ich mal so dahin gestellt. Um einen wirklich aussagekräftigen Vergleich zu haben, braucht man auch ALLE Temperaturen. Selbst 2 hintereinander Folgende Messungen mit gleichem Luftfiltereinsatz wären nicht gleich im Ergebnis gewesen.
Schau dir mal das Video zu apr mit offenen Luftfilter an. Is mega interessant mit der Temperatur
Zumal +/- 3 PS bei so einem Motor schall und Rauch sind.
3 PS sind in etwa der Klimakompressor..... Und den merkt man ja auch nicht
Den merkt man bei manchen Fahrzeugen ganz klar.@@ConcertCrazeTV
@@FightPropaganda oder man bildet es sich ein
@@ConcertCrazeTV Biste mal VW Up 60 Ps gefahren?🙃
Die einfache Antwort lautet Sport Luftfilter verändern euren Ansaug Geräusch und dies alleine sorgt oft für Euphorie. Die messbare mehr an Leistung liegt meist innerhalb von Messtolerenzen und ist daher eher wenig relevant. Solche Luftfilter sind auch teuere in die Anschaffung und ja die können länger verwendet werden wobei dies auch regelmäßig mit Öl benetz müssen und dies zusätzliche Öl sich oft am Luftmassenmesser sammelt und diese daher recht oft gereinigt werden muss.
Ich fahre auch über 15 Jahre nur K&N Sportluftfilter und bis jetzt nie was Negatives damit gehabt! Alleine schon, dass die alle 80.000km gereinigt werden muss ist vorteilhaft!
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machst du das echt erst nach 80 Tsd ? 🤔 hab nach 10 Tsd das gemacht und da kam eine Brühe vom feinsten raus. Obwohl das Reinigen echt teuer und mühsam ist.
@@marcelwin4179 Laut Hersteller ist 80 Tsd. Ich mach das so ab 40Tsd. Bis jetzt war bei mit Recht Sauber. Nur als ich den Wagen gekauft hatte, war drinnen auch ein K&N der richtig voll war. Das stimmt die Reinigung kann bis zwei Tage dauern. Aber die Reinigungsset kostet ca 15-20€ das geht schon. Damit kann man mehrmals reinigen.
@@marcelwin4179 was ist am reinigen mit Wasser und bisschen Öl drauf machen teuer ? 🤡🤡🤡
@@andyx2299wie werden die gereinigt ? Überlege mir auch nen K&N Luftfilter zuzulegen für meinen 320 cdi
@@BK-cx7il Ausbauen, abspritzen.... WICHTIG !.."von der Seite wo angesaugt wird", trocknen, einölen mit K&N Öl, einbauen, fertig.
In meinem 320er E92 ist der "Durchzug" viel besser, macht mehr Spaß, vor allem Berg hoch mit xdrive.
Guter, aussagekräftiger Test. Aber eigentlich eh logisch, mehr Luft bedeutet die Elektronik erhöht die Spritmenge, das zusammen hat mehr Leistungen zur Folge. Funktioniert auch bei Serienmotoren hervorragend, die freuen sich genauso über mehr Luft zum Atmen. Bei den meist Turbomotoren, bringts auch Drehmoment von ganz unten, bis der Turbo richtig loslegt. Das sogen. Turboloch, ist meistens weit weniger.
Ich verwende lieber normale Papierfilter und wechsle in meist alle 10tkm beim Ölwechsel. Meiner Meinung nach filtern die besser vor Schmutz, aber man muss sie halt öfters tauschen. Die Mehrleistung ist Quatsch und wurde hier auch bewiesen (+3ps merkt man nicht)
Hatte auch mal einen K&N Austauschmatte matte drinnen und haba mal nach 3 monate mal nachgesehen und sieht da mach dem filter zum Turbo kleine schmutz partikel was nicht raus gefiltert worden ist was mit jetzt mit einem Mann Filter nicht mehr ist .
Wer seinem Turbo und Motor was gutes tun will bleibt beim Papierfilter zb Mann Filter bosch Mahle .
Anhand von je einer Messung kann keine so geringe Differenz gemessen werden. Da sollten vielleicht mehrere Messungen durchgeführt werden und als Mittelwert mit Standardabweichung angegeben werden. So ist das Messsystem nicht aussagekräftig.
in der Tat und die zweite Messung hat in der Regel auch immer bisschen mehr Leistung
Saletti,
dein Vergleich "hinkt" ein wenig m.M.!
Das weißt du selber auch.....
Im 2.Lauf hatte das STG gar keine Zeit um sich anzupassen (2.Lauf mit dem OEM Filter).
Das STG deines (gemappten?) Autos hat sich bereits intern auf den K&N adaptert/ bzw wurde so angepasst.
Es ist für mich klar, dass der Motor anschl. mit dem Papierfilter eine gewiße Minderleistung generiert.
(STG erkennt eine andere Art der Ansaugcharakteristik und "fettet" das Benzin/Luft Gemisch an).
Wäre interessant gewesen, wenn du noch einen 3. LPS- Lauf wieder mit K&N gemacht hättest.
Ich möchte fast wetten, deine "Mehrleistung" wäre massiv weniger gewesen.
Ausserdem....
der Unterschied zw. den Läufen ist innerhalb der Toleranzgrenze eines LPS!
Ist also nicht spürbar auf der Strasse.
Ich habe diese Filter - Vergleiche schon einige Male selber gemacht.
Die Autos waren mein gemappter Mitsubishi EVO IX und mein Opel Vectra i500 (V6) mit "schärferen" NW von Irmscher.
Die K&N Sportluftfilter generierten sowohl beim Serien-, wie auch dem getunten Motor immer zwischen 1 bis 3 PS und ca. 2 bis 3 Nm Drehmoment WENIGER!!! Leistung, als mit einem neuen originalen Werks-Papierfilter!
Gemessen wurde auf einem anerkannten "Superflow Win Dyn V3.2" LPS, der auch von der Luzerner Polizei (🇨🇭Schweiz🇨🇭) genutzt wird.
DENNOCH.....
Die Filter sind nicht völlig sinnlos!
Sie unterstützen den Motor oberhalb von 5000 U/min DEFINITIV mit mehr Sauerstoff!
Vorallem, wenn die Filter NICHT eingeölt sind ist dieses Plus an "Beatmung" massiv DEUTLICHER SPÜRBAR!
Solange man auf normalen geteerten Strassen fährt, schadet es dem Motor sicher nicht.
Apropo Sportluftfilter!
Der einzigste RICHTIGE Sportluftfilter, der wirklich PS/ Nm bringt ist der "TENSOR Race" der DEUTSCHEN Firma "Stealth Development"!
Aber Vorsicht.....
DAS ist ein absolut konsequenter Rennsportluftfilter!
Nichts für schwache Nerven!
Nur schon die geniale Optik des "TENSOR Race" lässt einem das Blut in den Adern gefrieren!
Lieben Gruss aus der Schweiz 🇨🇭 🤝🇩🇪
Marcel
Es spielt auch noch reifentemp. Getriebe temp, motirtemp eine große Rolle. Sind die Werte reduziert berechnete. Lufttemp und Druck nicht zu vernachlässigen.
Wie auch immer... Setzt man die Messwerte ins Verhältnis dann ist höchst subjektiv eine mehrleistung zu spüren. Alles in allem Unfug. Übrigens ist die filterwirkung bei k&n nicht sogut wie original.
Der Glaube zählt halt.
Vom Gefühl her kam es nach dem Austausch zu einer Verbesserung. Tatsächlich hat sie dir 100 bis 200kmh Zeit von einer 9,9 auf eine 9,7 verbessert.
Günstiger ist es ebenfalls in meinem Fall. Original alle 15k 135 Euro. Der K&N 93 Euro
Hängt dadurch das Gaspedal besser am Gas ? Motor und Gas hängt besser zusammen ?
Habe meinen K&N Filter jetzt gute 3 Jahre in meinem Octavia RS mit 245 PS und habe von dem Filter wie erwartet genau 0 gemerkt..... Weder in der Leistung noch am Sound und auch nicht am Verbrauch.
Dass sich an der Leistung irgendwas ändert hätte ich ehrlich gesagt auch am wenigsten erwartet.....
Einzig am Geldbeutel kann man langfristig etwas spüren, denn man kauft den Filter eben nur ein mal und kann ihn dann reinigen.
Bringt das auch was bei einem 1.4er Ibiza ohne Turbo? 😅😅🫣
Wenn Häfele Kfz sich demnächst Zeit nimmt, stellen wir einen 97 Ps Toyota Corolla auf den Prüfstand und Vergleichen 😆 Just for fun
@@flyinghatmedia9980 OK top 👍😂
Habe einen Tauschfilter vom Hersteller SIMOTA drin. Die kann man auch nach belieben trocken oder geölt nutzen. Habe mich fürs ölen entschieden, da ich keinen LMM habe.
Also man merkt schon zumindest eine bessere Gasannahme. Fahre aktuell auch einen 1.4L Ibiza BJ 2007.
@@heklifeGenau das habe ich auch bemerkt.
Gasannahme ist viel besser!
Bin sogar der Meinung das der Verbrauch runter gegangen ist.
Machen sportluftfilter oder ansaugsysteme das auto lauter?
ein bisschen
Ich glaube dass im saugmotor sportfilter bringt Sinn, aber in den Turbo Motoren nicht weill die habenn drucksensor und elektronisch gesteuert auf gewünschte Druck. Bei normale Sauger da gibt's viel opstruktionen so wie Ventile, Luftkanal und Filter und deswegen Motor bei depresionsefekt (vacuum) saugt schwierig mehr als zbw 90% von Zillinder-Volumen. Das heißt mehr opstruktionen- weniger luft. Bei turbo-Motoren wie im Video nur Turbo kann sich leichter beschleunigen und etwa weniger turboloch zu haben. Anders nicht zu viel.
BITTE TESTEN MIT SAUG MOTOREN. DANKE 😊
Mich würde interessieren wie es in der Ansaugung nach einem Sommer aussieht. Wieviel Dreck kommt da durch?
Hängt stark vom Fahrzeug ab. Vielleicht kann das ja @haefele.kfz im nächsten Video zeigen.😊
@@flyinghatmedia9980 ich würde das begrüßen! Denn wenn da wie bei einem anderen bekannten Sportluftfilter zum Beispiel Saharastaub (Sand) durch geht, dann wäre mir das keine 3ps Wert. Im Video wird ja auf einen ADAC Test hingewiesen, bei dem wo ich finden konnte, kommen die auch zu einem eindeutigen Ergebnis was die Filterleistung betrifft. Daher die Frage.
@@Marc_R99 Wie stark sie Filterleistung ist und wie viel Dreck durch geht, geht denke ich leider nur unter Labor Bedingungen 😂 aber demnächst kommt ein Video mit einem 370z Sauger auf dem Prüfstand und mit Luftfilter Test.
@@flyinghatmedia9980 bei mir war Saharastaub im Ansaugtrakt. Das konnte man ganz ohne Labor sehen 😉
Allerdings hatte ich keinen Filter von k&n.
@@Marc_R99 Den von BMC?
Habe den K&N Filter in meiner 701 Supermoto. Mehrleistung nicht spürbar. Geräuschkulisse bleibt auch gleich.
Geeeenau . die Mehrleistung wird wenn überhaupt nur erreicht , wenn der Motor insgesamt angepasst ist . insgesamt kann ich für mich feststellen : Lauter wird es und gröberer Schmutz gelangt in den Motorraum. You want this?
Ich höre im Bericht nicht das er 3 bis 5 mal mehr als der Papierfilter kostet. Dafür hält er länger als der Motor, denn ich kann ihn beim gleichen wieder verwenden... Und da brauchen wir wohl nicht mehr weiter reden, absolut TOP. Fahre in jedem meiner Autos diesen Filter, in einem seit 30 Jahren.
Ist das Auto durch den Sportfilter dan lauter
ja, aber nur mit dem „kopf“ als sportmodell
Ich bin überzeugt, wenn man dir zwei idendische Fahrzeuge. einmal orginal einmal Sportluftfilter hinstellt, erkennst du am reinen Fahren NICHT in welchem du unterwegs bist. Die Streuung der Leistung ab Werk ist doch höher als das was du da gemessen hast.
das stimmt nicht
das "Ansprechverhalten" beim Gas geben verändert sich stark
Auch wenn es sich lustig anhört, ich bin am überlegen das auch einfach in meinen Up mit den brachialen 75 PS einzubauen, was könnte ich erwarten? 😂
Locker 90ps hhahaha
Was kann ich an meinem VW Polo 1.0l machen? 😂
Seit 50000 km k&n drinn,einmal raus geholt ausgesaugt und wieder rein,war aber von vorne rein sauber .Verwende kein öl,nie Probleme gehabt, auch in den anderen Fahrzeugen nicht.Audi 1.8t nach 60000 km raus geholt ,an dem filter war nix dran.Geräusch unterschied habe ich persönlich nicht bemerkt, weder bei Turbomotor noch bei dem Sauger.Mehr leistung ?Verbrauch?Nix getestet!Aber die dinger halten einfach länger ,wenn so ein ding 10 jahre hält ,dann kaufe ich es einfach und egal auf 50-60 euro.So normales kostet jetzt mittlerweile schon so 20 Euro.
Gut wäre noch eine Messung ohne luftfilter gewesen.
Ich kann zum k&N nur folgendes berichten:
Ich hatte einen Skoda Octavia RS TDI,das Ding hat mit Originalfilter einen Turbo-Krater,war eigentlich unfahrbar.Nachdem ich wie bei meinem vorigen Auto einen k&n Austauschfilter hatte,wurde es nicht nur spürbar besser,sondern auch in der Elastizitätsmessung 60-100 um fast eine Sekunde,eben weil der turbo früher Druck aufbauen kann.
Zum Thema verölte LMM,da finde ich die Abgasrückführung viel schlimmer,die sifft den gesamten Ansaugweg komplett mit Öl zu, auch den LMM..Früher könnte man den ökoscheiss stilllegen,war auch besseres anprechverhalten,geht heute leider nicht mehr.Was ich heutzutage vermisse Motoren,die 90% des Drehmoments ab Leerlauf liefern und schnell turbinenartig hochdrehen,wie bei kurzhubigen V6 mit resonanzansaugung aus den 90ern.Da sowas wie auf Turboloch oder Downsizing hasse, ,habe ich keinen Verbrenner mehr und fahre 500ps elektro,da brauch ich leider kein K&N mehr,empfehlen kann ich ihn für die Verbrenner trotzdem.
Die Kubelgehäuseentlüftung (Nicht Abgasrückführung) erfolgt immer hinter dem LLM. Aber es stimmt, diese KGE verölt ganz gut die Ansaugung und das in Verbindung mit dem heißen Ruß der Abgasrückführung setzt den ganzen Motor zu. Besser wäre nachträglich ein ölabscheider zu installieren, der auch funktioniert. AGR zu entfernen ist eigentlich dann überflüssig, weil die Rußpartikel dann auf Grund des Fehlen vom klebrigen ölnebel nicht mehr sogut anhaften können.
Kurbelgehauseentluftung sitzt zwar hinter Lm aber sifft trotzdem Richtung luftfilter.
Wenn dein Octavia mit Originalfilter "unfahrbar" ist, dann würde ich mir eher Sorgen um einen Defekt machen. Ich bezweifel, dass skoda unfahrbare Autos auf den Markt bringt.
Ich habe den Octavia RS mit 245 PS und habe exakt GAR KEINEN Unterschied gespürt mit dem K&N Filter. Weder beim Klang, noch beim Fahren
@@ConcertCrazeTV fahr mal den Diesel mit 170ps,der Lader ist einfach zu groß...Ich hab ein paar mal hin und hergewechselt und Elastizität gemessen,ist ein handschalter.
Alles in allem war das eh mein letzter verbrenner fahre jetzt model 3 performance,eben weil ich kein turboloch will,gab für mich sonst nur Lösung mit viel Hubraum und viel verbrauch.ich mag die Stufe um 1700umin einfach nicht,ab der wird der diesel laut,dann fahr ich immer unterhalb des Bereichs wie ein Rentner.
Bei meinem Mazda 2 skyactiv g Automatik BJ 2021 1.5 90 PS ich kann mich nich beklagen er läuft Tip top kurzer ansaugweg
Meiner Meinung nach reine Messtoleranzen,vorallem wenn aufeinanderfolgende Läufe (Wärme) im Spiel ist,gibt genug Tests die gezeigt haben,dass es nichts wirkliches bringt 🤷♂️👍
Bei den Messungen mit OE Filter hatten wir 3 Messungen mit einer Toleranz von 1PS, diesselbe Toleranz hatten wir auch beim K&N Filter.
Hierbei haben wir die Durchschnittsmessungen genommen und haben einen Messbaren Unterschied von den 3 PS gemessen. 👍
Der Motor ist mit Ladedruk Regelung und Lamda. Wo soll da die mehr PS herkommen? Bei einem großen Sauger ist das was anderes weil er wirklich mehr Luft bekommt.
Habe ich früher immer eingebaut, bringt mehr Durchzug und damit mehr Leistung, eindeutig, das ist nicht relativierbar. Selbst bei meinem 90PS Corsa vor über 10 Jahren hat das den Durchzug im Bereich von 0 bis 100 Km/h deutlich verbessert !
🙈🙈🙈🙈🙈
🤣🤣🤣🤣🤣10 PS
@@necatiarabaci4494i😮
Ich fahre auch schon ewig mit einem K&N Filter, bin Jahrgang 1967. Nie Probleme gehabt. Mein vorletztes Auto, Mazda 2, 1,5l, habe ich mit 181000 km verkauft und das Ding rennt immer noch wie die Hölle damit.
Für 1% Mehrleistung macht sowas gar keinen Sinn. Zumal sind fast alle Autos vom Steuergerät selbst begrenzt und nicht vom Filter. D.h. Wenn mehr Luft kommt, regelt der Motor das runter sodass die Leistung gleich bleibt. Oder im schlimmsten Fall leuchtet die Motorkontrolllampe weil die Autos heutzutage sehr viel meckern, wenn etwas nicht dem Standard entspricht.
Bei Serienfahrzeugen bringt es nichts! Wie er schon sagt -> Hardwareseitig und Kennfeldabgestimmt, dann ja!
Bein Kat-Einspritzern regelt sich alles halbwegs aus, bei Vergaser-Fahrzeugen (Motorräder?) ist das was anderes. Einfach einen Sportluftfilter einbauen und schon läuft die Fuhre zu mager, ein kapitaler Motorschaden droht. Daher vorsicht!
hallo ich hätte gerne noch eine hilfe ich habe ein Mercedes cla 200( C117 ) Benzin hubraum 1.598 cm³ leistung 115 kw (156 ps) benzin jetzt riecht es brennend wenn ich die geschwindigkeit 170 fahren das auto hochfahren, höchstgeschwindigkeit 230 km/h wo ist das problem
Zigarette ausmachen !
@@thomast8182 Schlaue Antwort🙂
RESULT?
2:44
Leute....Schaut euch doch mal den original Papierluftfilter und den K&N Filter an. Was fällt da auf? Genau, z.B. die Anzahl der Faltungen. Der Originale hat deutlich mehr, d.h. auch höheren Durchsatz, vorausgesetzt, das Material ist identisch. Hm, warum hat der K&N dann ggf. etwas mehr Durchsatz? Richtig, weil das Material durchlässiger ist. Damit ist es aber auch durchlässiger für Verschmutzungen, der Luftdurchlass geht also zu Lasten der Filterwirkung. Und wie der Beitrag schon wiedergibt: Bei einem GEMACHTEN Motor. Auf Serie bringt das absolut nix.
Auf meinem alten Käfermotor war ein Ölbadluftfilter. Eine fiese Sauerei. Ich habe das Ding gegen einen großen K&N getauscht und natürlich musste der Vergaser komplett neu bedüst werden, da hat nix mehr gepasst. Da hat es tatsächlich was gebracht, aber es war auch ein uralter Vergasermotor mit vorsinnflutlicher Filtertechnik.
Mag sein, dass der Effekt bei so einem zwangsbeatmeten Rasenmähermotor, der elektronisch kontrolliert wird, marginal ist, bei einem (richtigen) Motor sieht es aber anders aus.
Beim neuen K&N VS Luftfilter unterschied fast nicht da, aber vergleicht doch mal nach 20000 Km oder mehr da wird der unterschied immer grösser, da der Papierluftfilter ja immer mehr zusetzt und die Luftmenge abnimmt , im K&N aber gleich bleibt ...und da merkt man den unterschied deutlich.
Gut, man muss aber auch fairerweise sagen, während sich der Papierluftfilter zusetzt und den Luftdurchsatz reduziert, ist beim K&N einfach der Ölfilm zugeklebt, und kleinere Partikel kommen halt einfach durch. Deswegen ist eine regelmäßige Reinigung beim K&N umso wichtiger.
@@menju32 Sehe ich auch so. Eher schon bei 10.000 km oder jährlich
@@menju32 der Ölfilm klebt nicht zu
@@andyx2299 wofür ist er dann da? Um die Luft zu schmieren?
@@flyinghatmedia9980 täglich😊
So richtig aussagekräftig ist der Vergleichstest leider nicht, denn bei einem leistungsgesteigerten Auto ist eine mehrleistung eher zu erwarten als bei einem Auto, welches noch völlig orginal ist. Aber so ähnlich sagtest du das ja auch. Villeicht ist beim orginalen Auto sogar ein Leistungsverlust zu erwarten.
Wird im nächten Video mit einem Saugmotor verglichen.
h sehe bei den Kosten von Sportfiltern eine Ersparnis über die Jahre hinweg 1x gekauft und immer in Nutzung, anstatt Jährlich zu tauschen.. das sind 50...60€ einmalig auf Dauer günstiger.
aber muss man die nicht regelmäßig noch ölen? Das sind ja auch Folgekosten
@@Naburish nein.. PiperCross z.b. muss man halt nur sauber klopfen. Das wars
Super video… meine Meinung nach bei Turbo Motoren egal ob Diesel oder Benzin lohnt sich es und nehme als ersten Schritt von weiteren Modifikationen Chip Kühlkörper Turbo Downpipe und so…… bei Atmosphäre Motoren bringt es nur besser klang nur bisschen… ich finde geschlossene Filter als sinnlos weil durch seine geschlossene Konstruktion bringt nicht so viel wie Open Filter (Kugel) mit Temperaturen Shield . Klar muss man schon andere Grill vorne montieren oder offene Motorhaube wegen direkten Luftmassen. Aber ja prinzipiell hast du recht vor jedem Umbau ist erste Schritte Filter egal 😐 b geschlossene oder offenes und erst danach andere Umbau.. Sorry für meine Sprachkenntnisse
Ein Plus von unter 1%?
Also naja.. ..sollte dann wohl eher keine Mehrleistung lauten..
Das ist gefühlt das 1000 Video zum Thema. Würde alles schon gebraucht. Es gibt nur minimale Leistung Zuwächse und das nur beim Saugmotor. Da fast alle aktuelle Motoren mit Turbo fahren, bringt es nichts. Von KN Luftfilter ist eh abzuraten. Die machen eure Luftmassenmesser oder Luftmengenmesser kaputt. Da sie meist geölt ausgeliefert werden.
Alleine der Vorteil das man ihn nicht wechseln muss und immer Geld zahlen muss dafür... Nur mal saubermachen gut is
Der reine Filter ( K&N) bringt keine Mehrleistung bei Serienleistung.
Selbst mit gemachter SW ist ein Sportluftfilter nicht zwangsläufig ein Garantie für ein Leistungsplus.
In einen reinen OEM Fahrzeug, wird der OEM Filter ( Mann Filter, Mahle, Knecht etc). immer funktionieren.
Wenn man richtig Glück hat, und die SW gut reagiert sind 2 PS durch nen Sportfilter vielleicht realistisch. Alles andere ist Schwachsinn.
Dagegen gibt es ebenfalls x Messungen mit Sportfiltern die zur Mindestleistung führten.
Wenn man schon unbedingt nen Sportfilter fürs bescheidene Ego braucht. Dann setzt zumindest Pipercross ein, die kommen zumindest ohne Öl aus.
Ist schon immer wieder amüsant, wenn Sportfilter der Heilsbringer sein soll. Aber die Mehrheit am Markensprit sparen. Obwohl jeder Direkteinspritzer mit OEM SW bereits mit Standard Super E5 zum klopfen neigt.
Aber Hauptsache fürs Ego nen Sportfilter verbauten. Der Rest macht dann der Glaube 😂😂😂😂😂😂😂
Auto wird nur mit 102 Oktan betankt 👍
Gar kein Luftfilter bringt am meisten Leistung :-P
Tatsächlich nicht, eher weniger
Keine Mehrleistung bei nicht optimiertem Steuergerät
Unter 1% mehr Leistung? Ist wohl eher Messtoleranz und merkt kein Mensch 😅
3 PS mehr 😂 Ist gar nichts..
Für dass das man nur einen Luftfilter getauscht hat
Nicht schlecht
K&N 👉 zu teuer....(!) 🤓🇩🇪
Was ist daran zu teuer? Diesen musst du nie wechseln. Den originalen wechselst du jedes Jahr. Jedes Jahr 20€ ausgeben ist also billiger als einmal 60?
@@falcoseitz8707 ....mein Papierfilter ist schon 5 Jahre drin und immer noch sauber, zudem wird er auch Mal dezent ausgeklopft.....(!) 😁🇩🇪
@@maja2133 ja ist klar dein Altöl filterst du mit einer Kaffeefilter 🤦🏻♂️
@@orhansir6703 ....mein Motoröl und der Ölfilter ist auch schon 5 Jahre drin (17000 km) wird aber jetzt im Frühjahr gewechselt, Bro.....(!) 🤓
Zwei Lagen Zewa und fertig! 😉😅
3ps ich bitte dich. Und dann auch noch bei einem Fahrzeug welches ja bereits auf zusätzliche Leistung optimiert ist. Da lohnt sich der K&N Filter vorne und hinten nicht. Und die 3PS wirst du niemals spüren..
NEIN
Dein Auto wird über Ladedruk und Lamda geregelt! Daher bei so wenig Leistung ist der Luftfilter egal. Jetzt hast du einen Richtigen Motor m117 oder 119 mit 5,6l v8 Sauger mit AMG Ausbaustufe 1 da bringt der Luftfilter ansprechverhalten er dreht schneller hoch. PS und Nm weiterhin fast unverändert. Was auch egal ist der hat immer genug.
Wenn der Luftfilter extrem dreckig ist, verliert das Auto auch an Leistung. Warum sollte man durch einen anderen Sportluftfilter der weniger "Widerstand" in der Ansaugung erzeugt nicht mehr Leistung gewonnen werden?
@@valentinm. Wen der Luftfilter extrem schmutzig ist ziehst du einen höheren unterdrk was sich sehr schlecht auf dein Lager im turbo auswirken. Wenn das zu stark oder lange war fliegt dir das Teil um die Ohren. Dein Luftfilter ist neu oder besser es ist gerade keiner verbaut! Was passiert? Du hast in der Absaugung weniger Unterdruck hura der Turbo bringt schneller deine benötigte Luftmasse und erzeugt weniger gegendruck auf der Abgasseite. Dadurch mehr Leistung was aber fast nicht messbr ist. Ok deine Luftmasse ist jetzt an der ladedruck Reglung hallo bin jetzt bei 2,2 Bar absolut druck was Umgebungsdruck etwa 1 Bar ist plus dein 1,2 Bar Überdruck. Jetzt wird dein Abgas am Turbienenrad teilweise vorbei geleitet um deinen Turbo vor Überdrehzahl zu schützen und alles was auf der Druckseite ist. Deine Luft ist durch den Ladeluftkühler und ist jetzt im Saugrohr oder im Zylinder jetzt wird die berechnete Mängel an Treibstoff eingespritz Zündkerze und Bum aber die Lamdasonde kontrolliert dein Abgas und reguliert nach. Mist so geht das nicht mit mehr Leistung. Richtig Bums für wenig Geld bekommst du durch ein Dampfrad was weniger Ladedruck vorgaukeln ab 80€ oder du machst es wie beim Alten Subaru evo Wischwasserpumpe etwas Schlauch 1 Schalter 1 Düse etwa 20€ bekommt man auch beim Verwerter. Wasser auf den Ladeluftkühler erhöht die Kühlleistung Kälteren Luft = mehr Sauerstoff Lamda zu niedrig Kraftstoff wird erhöht= mehr Bums.
@@jorggraf5482 Also laut deiner Aussage würde eine andere Downpipe auch keine Mehrleistung bringen ?
@@valentinm. Das kannst du doch gar nicht damit vergleichen. Mit einer Downpipe kommt die Mehrleistung durch ein Besseren Gaswechsel, denn weniger Abgasgegendruck bedeutet bessere Füllung des Zylinders. Wenn durch ein etwas zugesetzter Luftfilter die Normalen wgdc Tabelle nicht ausreicht um den Ladedruck zu erreichen wird es halt Adaptiert bis es passt.
Ohne Software Anpassung passiert nicht viel. Angenommen du baust einen Turbolader aus einem LKW und einen riesigen Ladeluftkühler den du mit Eis kühlen tust ein. Deine absaugen passt auch. Was passiert der Lader kann viel und hohe Druck der Ladeluftkühler schafft es deine Luft auf 20 Grad zu kühlen. Ha ich hab jetzt 3 Bar Überdruck anstelle 280 PS bei 1,2 Bar müssen da jetzt weit über 700 PS aus meinem Motor kommen. Nö weil 1. Deine Lamdasonde sagt Gemisch viel zu mager anfetten. 2. Einspritzdüse sagt bin permanent offen kann nur 360 PS. 3 Eine magere Verbrennung ist sehr Heiß was deinen Motor zerstört. 4. Dein Ladedruk ist so groß das dein Motor Anfängt zu klopfen und den Zündzeitpunkt verändert. Das nimmt dir wieder leistung. 5. Du kannst verbauen was immer du möchtest nur ohne Software Anpassung und einer kompletten Abstimmung sämtlicher Bauteile fliegt die der Motor um die Ohren und läuft schlecht. VaG Spezialist ist z.b. Pro bust
Sportluftfilter bringt nichts fast gar nichts
Macht euch bitte die Mühe nochmal am nächsten Tag. Aber diesmal zuerst oem dann K&N
Dann habt ihr es schwarz auf weiß, so nicht
Der Vergleich hinkt ein wenig. Wäre bei einem Sauger interessanter gewesen.
Lohnt sich nicht.. kenne kaum jemanden der diese reinigt oder pflegt... und viel höheres Risiko sich Dreck mit anzusaugen. naja muss jeder selber wissen wie man sein Auto zu Grunde bekommt ^^
schwachsinnige messung
die 3 PS und 7 NM zuwachs sind Messschwankungen des Prüfstandes.
Die "Sportluftfilter" bringen nichts, außer schneller Defekte Turbolader. Der höhere durchsatz bringt auch staub und dreck mit sich, die bei 150 000 U/min auf das Verdichterrad knallen. Währe nicht der erste Laderdefekt wegen "Sportluftfilter", das einzige was da hilft ist alle 30k km den Originalen Tauschen. Wenn man den Originalen Ordentlich entsorgt, gibt es auch keine Umwelt Probleme.
Wem jucken bei 350 Ps, 5 Ps weniger oder mehr. Ist doch lächerlich.
Aber sport luftfilter saugt sand staub und dss ist nicht gut für motor
Auch bei mir hatte sich, dank der geölten K&N Matte, der LMM zugesetzt und die Karre wie ein Sack Nüsse laufen lassen.
Bis ich erstmal dahinter gekommen bin dass es am LMM bzw am Filter liegt, dauerte es Wochen! Denn das Phänomen trat immer nur auf wenn es etwas kühler war. An wärmeren Tagen war nix, denn da war der Ölfilm weniger zäh und floss daher wohl besser von der Sensorik des LMM wieder ab.
Kaum würde es kühler, muckte die Karre.
Filter raus und direkt in den Müll. Keine Kompromisse und auch einen neuen LMM verbaut nebst Serienfilter. Seitdem keinerlei Probleme mehr.
Ich will nicht sagen dass K&N Unfug ist. Aber ein Produkt, welches auf ein Hilfsmittel wie Öl angewiesen ist, damit es funktioniert, gleichzeitig damit aber andere Komponenten außer Gefecht setzen kann, ist nicht Sinn der Sache.
Lol