AUDI S4 4.2V8 Rozpadł się po remoncie cz1/2
Vložit
- čas přidán 14. 07. 2021
- 4.2V8 Rozpadł się po remoncie , silnik był długo na wysokich obrotach gdy olej nie był dostatecznie rozgrzany.
Na moim kanale dowiecie się wielu ciekawych rzeczy z mechaniki samochodowej. Zapraszam do oglądania:)
patronite.pl/profil/541136/ga... Zapraszam na PATRONITE ;]
poczta: E-mail ytgaragepoland@gmail.com
/ garagepoland
/ garagepoland-102175118...
Garage Poland - Auta a dopravní prostředky
Miła dla ucha barwa głosu, ciekawie opowiedziane i nie narzucającą się muzyka👍👍👍👍 Pozdrawiam
A już myślałem że taki fikuśny napęd pompy oleju :)
Jezu, dokładnie to samo pomyślałem z tym trzpieniem pompy xD
Mi przyszła na myśl sprężarka powietrza i pompa oleju oparta o jej budowę
Błąd przy remoncie zrobiony. Źle ustawiona dysza smarująca sworzeń tłoka, lub przy składaniu założony tłok w złą stronę (bardzo częste,ze ludzie nie wiedzą że tłoki mają kierunek montażu) Wystarczy że nie trafiało w dziurkę na tłoku na olej, lub przez źle założony tłok zbyt duże naprężenia i wzrost temp doszło do zatarcia sworznia. Zatarło go w końcu, złamało korbowód a cała reszta to wynik tej sytuacji. Tyle w temacie nie ma opcji że od przypalowania na zimnym to się stało.
Jeśli dysza smarująca sworzeń tłoka była źle ustawiona, to dlaczego sworzeń zatarł się dopiero po 10 tys. km? Nie chce mi się wierzyć, że przez taką ilość przebytego dystansu, kierowca jeździł autem spokojnie.
@@xonic5025 Prawdę zna właściciel auta i mechanik co robił remont. Żaden nie powie prawdy bo odwagi (albo wiedzy) nie ma bo chodzi o pieniądze. Żeby dyskutować dalej trzeba rozumieć pojęcie rozszerzalności cieplnej. Tłok jako pierwszy się rozszerza bo ma kontakt bezpośredni z wybuchem. Przy palowaniu powinien zetrzeć się w zimniejszej tuleji, a na filmie jest wspomniane że tuleja cała. Jak korba stanęła to jest proste że coś tu było nie tak z pasowaniem, smarowaniem że na główce wydzieliło się takie ciepło. Oczywiście pałowanie uwidoczniło słaby punkt, ale nie było bezpośrednią przyczyną. Dyskusja nie potrzeba to tylko dywagacje, finalnie nikt z nas silnika nie widział. Nie potrzebnie pisałem w sumie.
@@Dawid-iy5vr taka wiedza zawsze potrzebna. Dzięki za twoją opinię, dla mnie sporo wnosi.
@@Dawid-iy5vr najpierw zacznijmy od pojęcia mechanik ..... czy mechanik youtuner :D
@@Dawid-iy5vr potrzebnie
Lubie takie kontenty, pierwszy raz gdzie widziałem to na kanale Autochalenge,polecam,
Powodzenia w dalszych menewrach mechaniki
CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ CZYTAJ warto obejrzeć 2cz.
Napiszę ogólny komentarz bo nie każdy ogląda do końca a później są dziwne pytania;]
PACJENT: Silnik 4.2V8 z Audi s4
Remont silnika robiony 10tyś km temu, po tym dystansie doszło do uszkodzenia korbowodu na skutek braku smarowania.
Po każdym remoncie sprawdzane jest ciśnienie oleju.
Zalecenia po remoncie:
-Wymiana oleju po 2000 km
-Oszczędna jazda do momentu dotarcia jednostki 5000 km
Możliwe przyczyny:
-Duże przeciążenia silnika gdy olej nie był dostatecznie rozgrzany. (wysokie obroty silnika na zimnym oleju)
-Syf w oleju silnikowym zatkał kanał olejowy w danym sektorze cylindra (właściciel samodzielnie wymienił olej po 2 tyś km) Także tą teorie obalam. Chyba że olej nie został zmieniony, wtedy mogło dojść do zatkania sektora olejowego opiłkami na skutek docierania się silnika, bądź dotarcie opiłków do sworznia tłoka i go zatrzymanie.
-Uszkodzenie pompy olejowej przed uszkodzeniem korbowodu, tą teorie też obalam. Gdyby doszło do takiej sytuacji właściciel musiałby jechać pewien dystans na czerwonej kontrolce oleju.
-Możliwe też że doszło do przegrzania silnika ze względu na jazdę bez płynu chłodniczego
Mieszanina która nam się utworzyła w silniku ma konsystencje gładzi szpachlowej z zwiększoną ilością wody, taki roztwór zatrze każdą jednostkę napędową szczególnie tak czułe silniki jak 4.2v8 z audi.
I tak pewnie będziecie się z klientem sądzić o przyczynę awarii...
Jak w ogóle zareagował na argument o katowaniu na zimno?
@@davydave8097 nie było dużego zdziwienia
Dajcie już spokój z tym pałowaniem na zimnym. Zawsze wina tylko tego.
Od kiedy sworzeń tłoka zaciera się od pałowania na zimnym???? A panewki korbowe wytrzymały pałowanie?
Tam było ponoć tulejowanie bloku... a czy wyosiowane wszystko było perfekcyjnie, czy tłok nie szedł bokiem, kantem?
Od tego mogą zacierać się korbowody a nie od pałowania na zimnym.
Jak dla mnie diagnoza jest chybiona z tym "pałowaniem" i nie jest przyczyną uszkodzenia silnika.
Popieram, jak dla mnie zatarcie było spowodowane bardziej błędem przy składaniu niż pałowaniem.
Zgadzam się kolegą... a jaka pewność ze chociażby dobrze luzy były dobrane... poszły nowe tłoki i zapewne coś tu było nie do końca tak jak powinno... pzdr
@@kot00007 dokładnie olej wymieniam co 10tyś.od 3 lat do pracy 10km.napierdalam jak zły
Wcześniej by się zatarł przy wadliwym osiowaniu. Ponoć zrobił 10 000 km
Bloków z alusilu się nie tulejuje ! Wszystkie te pseudo naprawy z tulejami to zwyczajne polskie Januszowanie. Pojęcia nie macie o materiałówce. Nie jeden właściciel Porsche już się na tym przejechał. Zużyty alusil - kupujesz nowy albo wsadzaj drugi silnik i licz paciorki. Żaden szanujący się mechanik nie podejmie się tego silnika o ile wie coś więcej o tej jednostce. Żeliwne tuleje w alusilowym bloku... poprostu pogratulować !!! Tu bym postawił na skopane osiowanie korbowodów i to skopane tulejowanie. Doszkolić się trzeba w zakresie alusilu to się oczy otworzą i więcej łapek nie wsadzicie w 4.2 :) Szkoda... bo taka fajna V8 była :(
Przewaga dzięki technice ;)
Fajny odcinek i pozdrawiam
Masmix😁👍
Blok nawet na stolik się nie nadaje😵
Dlatego dobrze podczas docierania silnika po remoncie stosować środki przeciwko zatarciom. Ja mimo świadomości jak to łatwo przytrzeć nowy silnik zdarzyło mi się to aż dwa razy ! Na szczęście w porę przyszło opamiętanie i obeszło się bez większych strat. Teraz, żeby nie dochodziło do takich sytuacji (bo różni ludzie mają różne pomysły) między innymi stosuje molibden.
Ale kołchoz ...szok
Fajny materiał, miło się ogląda, jednak nie mogę się zgodzić z tezą o przyczynach awarii. Równie dobrze przyczyną mógłbyś źle wykonany remont. Brak danych do jedniznacznej oceny.
Pacjent 3.0 V6 ASN. Wypadanie zaplonow. Brak oleju w zbiorniczku. Brak plynu w oleju. Po zdjeciu gory okazalo sie, ze dwa tloki wymyte ladnie czyli gdzies dochodzil plyn. Po wymianie uszczelki spokoj. Podobno wada fabryczna. Katalizatory wstepne sa za blisko bloku i temp robi swoje.
Dzięki wszystkim za wsparcie na Patronite ;]
TOP: Marek Polański ;]
Pozostało wstawić 1.9 tdi 😂
czcams.com/video/cts2G7MJqA8/video.html LEPIEJ NIE ;]
Ale ten na pompie 1Z
Te 1.9tdi to tylko 110 i 130km te 105 i 115 to już słabiutko
@@stalone78able 1.9 BKC spokojnie robi 500 tys
@@stalone78able
Chyba nowy z fabryki
Mam 130 ASZ, trochę ponad 300tyś (teoretycznie) w A3 8L i 3 silnik pod maską
W pierwszym jakimś cudem pompa vacum uszkodziła głowice, w drugim uszczelka pod głowicą padła przy większej prędkości na autostradzie i został przytarty
3 na razie lata ale też pomimo kapitalnego remontu, turbiny po regeneracji w autoryzowanym serwisie BOSH mającym najlepsze opinie w Polsce, nowej dwunasy i nowych końcówek pompowtryskiwaczy BOSH w autoryzowanym serwisie (co wyżej) nie pracuje zimny równo
Może mam pecha ale fakt jest że można trafić różnie
Połowa remontów tak się kończy właśnie że w niedługim czasie znów pada silnik, ciekawe jest to że nigdy warsztat nie widzi w tym swojej winy. To moje spostrzeżenia od znajomych którzy właśnie mieli remonty silnika, w różnych częściach polski, w różnych warsztatach. Osobiście wolałbym założyć używany silnik niż pchać się w remont z niewiadomym skutkiem (chociaż wiadomo że z V8 to inna bajka).
Dziwne bo robiłem remont silnika i nic się im z tym nic nie dzieje mimo upływu 30k km
@@krolfuszerki3411 widocznie trafiłeś na fachowców a nie partaczy
wymiana rozrządu 4.5tys zrobione silnik zatarty takich fachowców mamy
@@Dawid1980 Co ma wymiana rozrządu do zatarcia? :) Przecież nikt nie przegląda silnika od 0 przy wymianie rozrządu...
@@daniel13021 Dużo tu nie chodzi o sam rozrząd przy wymianie rozrządu robi się dużo inny czynności które mają wpływ na dalsze prawidłowe funkcjonowanie silnika i właśnie tam popełniono błąd, który doprowadził silnik do zatarcia Ogólne temat rzeka książkę bym mógł napisać po tym nieudaczniku
Zacząłem cie oglądać i takie pytanko jakiego interfesju uzywasz do wykrywania błedówch ?
Mam pytanie w moim audi A4 B7 1.6 benzyna, czasami silnik po uruchomieniu na zimnym i ciepłym nierówno pracuje, po wyłączeniu zapłonu i ponownym uruchomieniu pracuje równo. Na końcu bagnetu była biała maź, lekko przykopcił. Uszczelka szczelna, silnik wyplukany, olej wymieniony, a i tak zdążą sie nierówna praca, ale już nie ma białej mazi na bagnecie. No i wcześniej ubywał płyn chłodniczy, wlany uszczelniacz i już nie ubywa, no może minimalnie. Jaka może być przyczyna?
:D polecam Tipo :D
Widzialem test tipo, zrobil bez problemu ponad 300 000 na taxi i uber po Warszawie :D
Kurde tyle pracy i cyk ktos niezadbał...
Ale rozpierdol 🤣😂
Pozdrawiam
Gratulacje dla właściciela
Dobry moment na wsadzenie do tej ładnej budy odpowiedniego silnika czyli 2.7 Bi
Ja proponuję 1.9 tdi w wersji ten wzmocniony czyli z czerwonym "i" xD
@@5Dale65 Jeśli rozmawiamy już o najzajebistrzych kopciuchach to lepszy wyjściem byłby tu 1.9 ARL z czerwonym "TDI".
"Te synek dej mu na zimnym" i "Pa tera" zrobiły robotę w tym silniku
Jeśli silnik jest zlożony luźno to w palnik mozna dac od razu po odpaleniu./
@@SadziQ92 chyba na odwrót?
@@KRZYSZTOF-zd3sv Razem ze wzrostem temperatury silnika wzrasta poziom rzadkości oleju,zaraz po odpaleniu olej jest jeszcze gesty przez co słabiej dochodzi w różne miejsca i przez to właściwości smarne w silniku są gorsze więc na logikę nim luźniej złożony silnik tym wcześniej można dawaj w palnik
Luźne pasowanie silnika niewiele daje, bo i tak olej swoje prawidłowe właściwości smarujące ma dopiero przy 90 stopniach Celsjusza. Ja nigdy nie wkręcam silnika wyżej niż 3k rpm, póki chociaż woda nie dojdzie do tych 90 stopni, a pierwsze kilka kilometrów robię do 2k rpm, wolno przyspieszając.
@@tougerider1228 u mnie przy 90 stopniach wody olej ma 70 stopni
Znów polizałem lody przez witrynę sklepową, jak bym mógł ciebie prosić o dłuższe filmiki z takimi ciekawostkami i nie tylko związane z silnikami ale z całą mechaniką samochodową. Pozdrawiam.
👍
Jak dla mnie to przebieg zdarzeń był odwrotny. Najpierw siadła pompa oleju.
Jest to prawdopodobne kotoś w komentarzach pisał że wcześniej był wymieniany tłok nie wiadomo który i z jakiego powodu być może został opiłek zrobił porzadek z pompą i dalej się posypało...
@@jackm3458 Co ty gadasz, jak stanie pompa to 2 km i korba stoi dęba na wale. Sworzeń będzie jak nowy. Sworzeń zbyt ciasno spasowany (w co nie wierzę) lub olej inny niż 0w lub 5W
Jak nie ma ciśnienia oleju to w pierwszej kolejności albo przyłapie tłok w cylindrze z powodu braku chłodzenia, albo którąś z panewek z braku smarowania ....
Na pewno nie powinno jako pierwszej złapać korby na sworzniu tłokowym.
Coś tam było nie halo z pasowaniem sworznia albo z jego smarowaniem a raczej jego brakiem i to w dłuższym czasie .
@@piotrsob1 ,jak jest słabe ciśnienie ,to pierwsze staje turbo.
Super mechanik robił ten remont dodatkowo zalał go lubro:)20w50 i dlatego korba sie wyprostowala.
No takie jest życie. Złośliwość rzeczy martwych......
Tak to jest jak się wpuszcza spawacza do komory silnika :-).A tak serio to chyba się zatarł a nie zaspawał.
Zgadza się . Jestem spawaczem z 15 letnim doświadczeniem . Tu poprostu od tarcia powierzchnię się spiekły ( zespoliły) co swiadczy o tym iż po awarii auto jechało znaczny dystans a co z kolei świadczy o tym iż Seba po zakupie tegoż prawilnego rydwanu nie miał już na lawetę i próbował się doczłapać do warsztatu niszcząc kompletnie silnik .
Jechał kawałek na pierwszej w świecie jednostce 7 cylindrowej 😁😁
Akurat tam sie zdarzaja wypadania zapłonow, z winy cewek przewaznie i wtedy tez jest jak to nazwales 7 cylindrowiec xd
Generalnie ten silnik ma problem z ciśnieniem oleju. Zużywają się przez to napinacze łańcucha rozrządu. Jakoś inne silniki nie mają problemu z wysokimi obrotami na zimnym silniku. Oczywiście zużycie może być szybsze, no ale bez przesady ze przez 10kkm można silnik w ten sposób zajechać. Takie rzeczy tylko w audi. Patrząc na historie ludzi którzy posiadają/li 4.2 w phaetonie czy w audi to ten silnik to gówno jakich mało.
Tam masz silniki BFM, te akurat słyną z trwałości (przy regularnym serwisie)
@@TheGradzik kolego chodziło mi, że w Phaetonie i A8 były silniki 4.2 BFM. W tym przypadku to 4.2 BBK, ale zgadzam się z Tobą, że nawet przy pałowaniu na zimnym 10k po remoncie nie powinien się rozsypać
10 000 to i tak nie najgorzej na chińskich zamiennikach ; )
Nie do końca rozumiem, skąd przyczyna, mechanik twierdzi, że tuleja korbowodu zespawała się z tłokiem bo nie było smarowania. A co na to użytkownik, potwierdza czy zaprzecza?
E39 530D 870tys km.Dziękuję i pozdrawiam.
E60 380kkm 3.0d silnik już czuć że podjechany
@@papasmerf5705 Nawet nie zadymi.Moc trzyma.
E39 tds 400tys i drugie tyle cofnięte śmiga jak zła
Na sprzedaż popychacze z niego?
Witam Pana uważam że to nie jest wina mechanika gdyby były brud lub oplki to po tylu km widać ślady na panewce i na tulei a jeśli chodzi o walki tam pewnie smarowanie idzie na końcu plus płyn i załatwione szkoda że nie były w czasie remontu tłoki przebrane może tulejka się przekrecila nie było smarowanie dostało temperatury i złapało serdecznie pozdrawiam
Myślałem na początku filmiku, że cement wylewasz z tego silnika ...
Widze ze slizgi rozrządu zakładasz w oryginalnej wersji, w ramach ciekawostki podpowiem że 2 Ślizgi z tych całych plastikowych można zastąpić ślizgami z diesla lub rs4. Mają one aluminiowy korpus. Mowa o tych które najczęściej pękają, jeden między głowicami, drugi w okolicy napędu klimy, pompy oleju itd. Gdzieś chyba mam numery. U mnie już siedzą takie ślizgi.
O czym ty mówisz , przecież silnik jest do o wymiany ...
Daj nr
@@Epi-JotPe chłopie, wiem że z tego silnika nic. Komentarz tyczy się ogólnie usprawnienia tych silników, autor filmu robił ich remonty i zauważyłem teraz że zakładał zwykle ślizgi więc podpowiedziałem mu na przyszłość. Tyle
059109469e
059109469f
U mnie wszystko pqsuje do bbk, jeździ juz chwilę
Ile kosztowało to auto? Remont będzie raczej trochę droższy. Więcej niż trochę.
Jak tam panie dentysta?
Może nie wymienił korowodów które już były zmęczone , a po remoncie wzrosła kompresja i zmęczony korbowód się poddał.
Po prostu mechanik, który wymieniał tłok, nie dokręcił odpowiednio korbowodu do wału korbowego na panewkach, dlatego go wyjebało, panewki zawsze dokręca się z odpowiednim momentem, a później jeszcze odpowiednia ilość stopni, bardzo częsty błąd, a wynik wyjście korbowodu z bloku
Ale rozpierdziel, masakra :(
A to nie twoje audi którym u kickstera jeździłeś?
Jak dla mnie jakiś syf zablokował natrysk na denko tłoka albo natrysk był skrzywiony po remoncie i zatarło główkę korbowodu
@@garagepoland nie wierze w opiłek, opiłek by szybciej bajzlu narobił nie dojechał by ten motor do tych 2k na wymianę oleju
zarobiles sobie kolego heh
To są do bani silniki...miałem kiedyś to badziewie, pojechałem na dyno i wypluło 265KM...
A kolektor z nagaru wyczyścileś?
kazde 4.2 v8 od Audi to parch jest, jedynie w A8 d2 wmiare bylo ok ale te nowsze to jeden wielki cyrk, silniki spierdolone na etapie projektowania, biora olej, nie trzymaja mocy, nagar w calym silniku nie tylko w kolektorach i co 30 tys km trzeba to czyscic wszystko bo inaczej mocy to wcale nie ma i go zrobi seryjne 1.8T na swiatlach w jakims golfie.
Silniki grupy VAG już od dawien dawna są nocnika siuśków nie warte.. A więc po co zaklinać rzeczywistość?..
10 000 po remoncie.a co było wymieniane przy remoncie?
Remont głowicy nowy tłok i reszta
@@PrzemyslawJ tylko jeden nowy tłok z jakiego powodu?
Czy ten tłok został zmieniony na tym cylindrze co mu korbę urwało?
@@ferrarigto599 Pewnie tak... ale odpowiedzi może nie być ;) 3 tuleje... hehe w V8 :) No no... po kosztach było :D
Fajny materiał szkoda że tyle pracy poszło w ch** i pieniędzy, ale bardzo mnie ciekawi jak mógł się posypać w 10tyś po remoncie gdzie niektórzy dają na zimnym i nic się nie dzieje dopiero pada po np 200tys km zamiast po 600 czy 1.8t jak ludzie to katowali i nic się nie działo
1.8 to niezły pancernik silnik bardzo idiotoodporny więc takie katowanie nie robi, na nim za dużego wrażenia jak ten silnik znosi, 500-600 koni bez większych problemów.
Qutattro świetny napęd - szkoda , ze silniki takie kiepskie
Pozostaje otworzyć kubeł i wrzucić do śmietnika. Osobna kwestią jest ... Kto się podejmuje remontu takiego silnika ?
Zawieź do Wazupa zrobi v6 :)
W jaki sposób dostarczany jest olej na denko tłoka w tym silniku? Są dysze?
A co to ma do rzeczy?
Przy zapchanej dyszy brak smarowania sworznia i efekt jak na filmie :)
@@lorakw1 A ten natrysk na denko tłoka nie jest tylko po to, by obniżyć jego temperaturę i zminimalizować przez to ryzyko pojawienia się spalania stukowego? 🤔
@@BeyerBrown Z tego co wiem to ma za zadanie smarowanie sworznia jak i chłodzenie denka tłoka ;)
pewnie ten co upalał będzie robił wszystko i wmawiał wszystko że to nie jego wina :D
Mogło być też tak że najpierw awarii uległa pompa olejowa i posypała się reszta.
Wtedy klient świadomie uszkodzilby jednostkę, przy takim stanie rzeczy napewno widoczna była by kontrolka oleju
@@garagepoland Kontrolka oleju dopiero świeci przy jakimś idiotycznie niskim ciśnieniu oleju, coś poniżej 1 bara, specjalnie żeby silnik się zatarł, bo koncern musi zarobić. Mógł jechać spokojnie na 5 biegu, 2500 rpm , a ciśnienie oleju równe
Mówią,że tam Wazup zaglądał i za dużo cerateka wjebał..
wazup jest dla ćwierćinteligentów
@@user-re7cq3wy6r wazzup jest dla jaj 😅
@@user-re7cq3wy6r na pewno nie jest dla takich, którzy mają kij w dupie.
@@Tovvvija ani dla tych co mają chociaż namiastkę mózgu w głowie, to jest tak tępy ,,humor'' że raczej nikt normalny tego nie ogląda, tak jak Kononowicza.
@@marektoja283 poczucie humoru jest bardzo różne jednego śmieszy vazup drugiego kris a jeszcze innego łysy....
Teraz pewnie z 15k nie starczy na naprawe . Wspolczuje wlascicielowi
Albo po kosztach będzie robił warsztat.Gdy właściciel nie zakceptuje teorii o pałowaniu na zimnym.
Dej mu na zimnym 😁 łogień na tłoki
To silnik z Twojego audi?
Ja kompletnie nie wierze w zadne remonty silników a w szczególności bardziej skomplikowanych. Lepiej kupić używke
Ja też nie wierzę. Tak samo jak w naprawę smartfonów i laptopów. To wszystko jest tak zrobione, że jak się zepsuje to do widzenia.
swap na 2.7biturbo juz teraz bym robil
Ja pierdele😯
Wszystko fajnie ale przyczyną pęknięcia korbowodu było zatracie co z tego filmu aż tak oczywiste nie jest . Pytanie dlaczego . No do profesora i coobcia jeszcze troszkę żeby się fajnie oglądało
Czy użytkownik po 5 tysiącach km od remontu wymienił olej?
Nawet gdyby nie wymienił to i tak nie miało prawa się stać coś takiego przez olej. Znam takich co 30-50tyś na jednym oleju jeżdżą a silniki jakoś się nie rozlatują.
Postawili diagnozę że ktoś go mocno butował na zimnym silniku a rozszerzalność cieplna metali to nie teoria tylko fakt.
@@Misieq6666 tylko po remoncie w takim bydlaku jest dużo opiłków czyli materiału zatorowego, mógł przytkać się kanał olejowy i jest to co jest, niektórzy zalecają po 2000km po remoncie wymianę oliwy nawet w 3 cylindrówkach. Zadałem pytanie autorowi czy użytkownik potwierdza katowanie silnika na zimnym, bo jeśli szarpnąl sie na remont to nie wydaje mi się, że był w przysłowiowe „ciemię bity”
@@piotrkluska8836 Masz racje jednak to że go było stać nie znaczy że miał ochotę dbać o to :)
Sekcja zwłok
Tak się zastanawiam jak zostało przepraszam wpierdo... e ponad 30 tys to ja bym poszedł w odnowienie gładzi tych trzech cylindrów bo inny jest opór na nikasilu/alusilu a inny na zeliwie/stali..
#GP dip do frytek z V8;)
Ojjj... Nie pojeździ... Jeszcze długo.... Ojjj....długo.... 😔 😪 😭
Ja bym powiedział że to wina źle spasowanych sworzni do tłoka.
Ciekawe kto za to teraz odpowiada i co było tego powodem, skoro miał robiony remont...
bylo powiedziane w filmie 2:30 "autko dostalo duzych obrotow, a olej byl nierozgrzany". Jesli ta diagnoza jest w 100% trafiona, to odpowiada za to tylko i wylacznie wlasciciel auta.
@@nkaroluky Na zimnym do odciny XD
Tory były krzywe.
@@nkaroluky raczej inzynier
@@nkaroluky Taa. A temperature oleju to mechanik chyba łokciem sprawdził 2 dni później i był zimny... Wina właściciela pojazdu ewidentna XD. Gwarancja odrzucona XD.
Szczerze to ja tej wersji nie łykam że dał w komin na zimnym i motor padł ,
Więc co twoim zdaniem było przyczyną ?
Ja myślę że tu było za ciasne pasowanie czegoś. Prędzej by zerwało półki z tłoka od dawania na zimnym moim zdaniem.
Tulejki na sworzniach
@@piotrbaldo5802 👍😜🍻
Tragedia choc zawarcie w dziwnym miejscu..
Dlatego zdecydowałem się na zakucie silnika Kosztowny interes ale kłopot mam nadzieję że mam z głowy 👍
Zakucie silnika nic nie zmienia tylko luźniejsze pasowanie podczas zakuwania.
Temat ciężki do rozwiązania. Mnóstwo pracy i pieniędzy włożone w motor. A może zwyczajnie padła chłodnica oleju i płyn pompowało do motoru.
Przecież było pokazane, że złamany korbowód uszkodził kanał wodny i dlatego olej zmieszał się z płynem chłodzącym.
Ale rzeźnia :(
kilka razy ogladalem i mam takie wrazenie ze silnik byl zalany woda
I co w takim przypadku? Właściciel nie ma pretensji albo nie chce naprawy w ramach gwarancji? Głównym czynnikiem uszkodzeń silników jest długotrwała zła eksploatacja i bezmyślność właścicieli...
A co ty tu naprawisz? Silnik szrot
O jej, a był taki fajny, zachodni i niemiecki 😂
A może zwyczajne zmęczenie materiału z jakiego jest zrobiony korbowód i silnik powiedział część.Takie gdybanie tylko.
tam stanął sworzeń tłoka, zatarcie, nie ma nic wspólnego ze zmęczeniem materiału
Nie bez powodu zablokowało sworzeń tłoka.
I love gluten
Źle spasowanie elementów i się zjebało
Więcej tych zaworów nie dało się upchnąć w tą głowicę w mordę jeża 🙆♂️😉
Ja myślę że przy ostatnim remoncie ktoś rąk nie umył , zatarlo pompę , a potem cała ta pandemia 🤔😏😉
Blok był tulejowany na starych tłokach? Złapał na tłoku i urwał korbę. Może był za ciasno spasowany. Może tuleja za luźno wpasowana i nie odprowadzała ciepła. Generalnie winna firma robiąca szlify i pasowania elementów. Nie udowodnisz tego. Współczuje.
Fachowcy
delikatne jednorazowki wysilone na maxa , wiadomo ze to dlugo nie pochodzi szkoda czasu i kasy na takie wynalazki , motoryzacja juz sie skonczyla , dzis najlepiej cos prostego 4 cylindry bez turbo , wymieniac olej co 10 tys km , moze 150 tys zrobi , najlepiej peugeot albo renault , a jak ktos bogaty i nie ma co robic z kasa to auta niemieckie premium , szybko bedzie mial puste kieszenie
Co ty pieprzysz człowieku... Nie zna się, a wypowiada się. Typowa specjalność Janusza.
@@pearl1985 Chcesz powiedzieć że im bardziej skomplikowany i wysilony silnik, to wtedy jest mniej awaryjny ?
@@tougerider1228 ten silnik nie jest wysilony, i na pewno nie jest skomplikowany :)
@@pearl1985 Nie no spoko, V8 wcale nie jest bardziej skomplikowane niż r4
co to za nutka?
Dan Henig - Empire Seasons
Haha BBK: bedziesz bulil krocie albo bedziesz biegal koleś :)))
@@robsson7516 To powiedz gdzie tam ktoś przyoszczędził? Chyba na tym, że nie wziął kompletnego nowego słupka z ASO
@@robsson7516 sprawdzałem są słupki dostępne tylko czy masz 11 tyś dolców na coś takiego. Blok wał tłoki.
Czy to nie jest ta S4, w którą koleś wsadził 32K w remont silnika?
Loo kurła jesli to prawda to wspolczuje wlascicielowi
Te silniki rozpadają się i bez remontu z główna sinika nie zrobisz a ta firma innego materiału nie używa.
I pewnie jak zwykle klient chciał naprawę silnika w ramach reklamacji bo przecież juz raz płacił 😉😉😉
Szkoda S4 to fajne kultowe i bardzo drogie auta. Podaj proszę pozniej do wiadomości jak to się wszystko skończyło. Rzetelny z ciebie mechanik. Życzę dogadania się z klientem. Niech S4 ożyje, a my żebyśmy to zobaczyli. Pozdro
Czego życzysz? Dogadania się z klientem? Pałował na zimno i teraz ma problem. Klient ma problem.
W tych silnikach opuszczają się szklanki przerabiałem to
opuszczają się szklanki, wypalają zawory, wyrabia się napęd pompy oleju, pękają ślizgi rozrządu, jest problem z temperaturą w dolocie, problemy ze zmiennymi fazami rozrządu, wycieki oleju spod głowic. Ale jak się to wszystko doprowadzi do dobrego stanu to frajda z jazdy jest niesamowita. Sprawne V8 w S4 naprawdę cieszy michę :D
@@Franek-0281 Przy S4B8 z V6 3.0TFSI dostaje baty. B8 jest też tańszy w codziennym użytkowaniu (jeśli porównujemy z nie zagazowanym S4 B6/B7), silnik ma trwały a do tego z potencjałem na spory przyrost mocy. Brakuje tylko pomruku 8-miu cylindrów. Ale czy to aż tak bardzo istotne? Tego typu auta służą do zapier...a, od delektowania się brzmieniem V8 są amerykańskie krążowniki.
😉
OK, za cenę zadbanej B8-ki 3.0TFSI można kupić B6-tkę 4.2MPI i zafundować jej ze 2 generalki i jeszcze zostanie ;)
No ale co dalej z tym autem?
Pewnie drugi silnik bo na złom raczej nie poszło. Chyba że pognite, po dzwonach, kolizjach i cholera wie czym jeszcze, to może i poszło na złom
Czyli pałowanie na zimnym
Z 1.8t nie było by tych problemów 😁