【Vol.96】修理の工賃は場所によっては部品代の数十倍になることは普通です。 そして軽自動車は普通車ほどの耐久性が無いことを認知して上手に付き合うべし。【GS-RADIO】
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本当にこのチャンネルは誰が見てもわかりやすい説明で本当良い。
車検費用30万近くとガス給湯器故障が重なり瀕死状態ですw
郵便局の軽バンが25万㎞～30万㎞走りますから・・・無茶な使い方をしなければ20万㎞は普通に走れます。
私自身もハイゼットバンで14年16万㎞です。
そもそも130㎞/hくらいが最高速度ですから120㎞/hで高速を走るんて、100m走と同じ速度でフルマラソンを走る様なもの・・・
高速でも労わって80㎞/hで走れば長持ちします。
あとは使用者がいかに車に関心を持ってるかで寿命は変わるでしょう。
質問の車はバモスで高速使わない都心付近のみを安全に走行しております。。3ATなので80km/h出すことない、というか出したくないです（苦笑）
劣化による整備は覚悟してましたが40〜50万は…😢
@@tac_kane 車を見て無いので何とも言えませんが、
プラグホールにオイル漏れしてるだけなら、タペットカバーのパッキンだけ交換すれば良いでしょう。
今現在何も問題無ければ開けた所でおかしい所は無いと思います。
エンジン始動時に水の音がするとかだとオーバーヒートの予兆かも・・・（バモスの持病です）
多分買い替えを促す為の言葉でしょう。
故障した所だけ修理して乗ってても良いのでは？
確実に故障して50万円かかるって時に諦めでしょう。
私もいつ故障しても仕方ないと思いながら乗ってます。
なので、何時でも買い替えられるように覚悟は決めてます。
予期せず急に来ると困りますが、急に来ると考えておけば、それは急では無いです。
@@nagatahiroyuki7721さん、
レス・アドバイスありがとうございます！
持病のほうは今のところ出てないです。購入してからよくある症状は調べていてオイル漏れも持病と認識されているようで、Ｏリングの交換に2万とかいうミンカラの記事もありましたが、そんなもんで直せるなら、なんて思ってました。予算的に10〜20万ならすぐにでもお願いしようとは思っていたのですが…
運転している限り異常は感じられないです（高回転まであげることはないので…）。
リビルトエンジンの話をされている方もいらっしゃったので、いよいよの場合それも視野に入れようと思っています。
たくさんの方のアドバイスに感謝です。勉強になります。
16年落ち16万キロの軽中古車に乗る身としては耳が痛いです。事故車ですが気に入っているので細かな整備や部品交換をしながら寿命まで乗ろうと考えています。月一箇所部品をグレードアップしていってます。オイル交換も必要以上に小まめに交換しています。
分かりやすい説明ありがとうございます。軽自動車の事も納得です
店で4～50万で買える中古だと、元の価値は10万とか良くて15万くらいでしょうね😅
現状より程度の悪いクルマである確率高いデス🤣
軽自動車を所持するメリットは税金面の優遇で、車体価格やメンテナンスや修理面で優遇されてるわけじゃない。これを理解した上で軽自動車、特に中古の軽自動車を選択しないと後悔するだけ。
GSさんのいう通り。ぼくは33万円でコペンを買いましたが、ワンオーナー14万キロ33万円。現在は間もなく32万キロになります。修理費見込みは50万円マックス覚悟して買いました。30万円ほどはかかりましたが現在絶好調。自己整備で刈ったときより加速燃費向上。アクセル感度も申し分ないです。初代コペン、優れものです。
車の修理工賃は普段目に付くパーツの交換はそれ程高額では無いが、目に付かない場所にある小さなパーツを交換する場合は他のパーツをすべて外して辿りつかなければならずかなりの高額になるよね!!
まさに先日寝かしてたオフのバイク、前サスフォークパイプと後ろサスロッドの再メッキとオーバーホールしてもらいました。交換部品はシール、ブッシュと大した金額ではないですが、加工や作業が超たいへん。ユニット全体では部品もう出ないので感謝しかないです。さびたメッキ部研磨再メッキ摩耗パーツ交換とか職人技の世界。オフのレーサー系のガチなショップと関連加工屋さんすごいです。アルミサビ出たサスボディも再アルマイトできるす、、、。
FFのミッションのシフトロッドオイルシールの交換だけで工賃92000円でしたありがとうございます😭
部品は400円くらいでした😭
某国産車ディーラーに勤めてた時の話なんですが、月末に利益目標に達しない時がある訳ですよ。
となると、「メーカー保証整備」で稼ぐ事になる訳ですよ。
具体的に言うと…
メーカー保証が切れる寸前のクルマを、顧客カルテから選び出し、やってないメーカー保証整備をした事にして、メーカーに整備代金を請求する訳です。
要は、ディーラーがメーカーに「架空請求」する訳ですよ(爆
その時によく使われるのが、「ミッション側クランクシャフトオイルシール」です。
部品は安くても工賃は高い。
やってないシール交換を、やった事にしてメーカーに保証修理工賃を請求するわけ♪
証拠として交換部品を送れと言われても、シールなんて安い訳で新品を取り寄せてテキトーに汚して潰して送ってしまえば良い。
実際にはやってないけど、保証期間ギリギリのクルマなら、やった事にしてもすぐ保証が切れるので後腐れはない訳です。
でもそれってたまたま、ディーラーの入庫履歴を見たがる僕みたいな客が居たらアウトですね
前の履歴、普通に見せて前回整備履歴を呼び出しますから
販売店が違っても各店舗でいくら使っているかとか
かなり細かく出ますね
20年前の話だけど、自分の時は自分の車を整備に入れさせられましたよ
オイル交換月2回とかありました
いまじゃ速攻で炎上する案件だろうなぁ…
プラグの所にオイルが付いているなら、プラグの締め具合を点検すればいいだけでしょう。
場合よっては40万～50万なんていう所は行かないほうが良いですね。
調子が悪くなるまで乗って、出たらリビルトを探してもいいし、
買い換えも良い、というか買ったとろろに言いに行けばいいと思います。
整備代が高い代表格が ポルシェの911ですが 理由は エンジンを下さないとできない整備が多いためですね。
タペット調整やクランクリアオイルシール交換、クラッチOHなどフラット6をリアに押し込んでいるため エンジン脱着しないと交換や調整でき無いため 工賃 ほとんどエンジン脱着分ですがとんでもない高額です
実は私自動車の板金塗装に携わっております。
板金塗装も中がどこまでいっているかわからない事が多いです。
車わかって無い人こそこれぐらいで直るでしょって簡単に言われる方が多すぎます。
あまり無茶な事言わないでほしいなぁ
車の修理を簡単に考えてる方が殆どですよね。
だから軽々しく値切ってきたり高いと文句言ってきたり…
こちらは精一杯努力していてもそんな態度で来られたらいくら仕事とはいえ、それなりのクオリティにして返してやりたくなりますw
しないですけどね…
よくバラバラにバラしてるところをお客さんが見に来て、こんなにバラすんだ…ってショックを受けて帰っていきますw
そういう時は少しは大変さを理解していただけた気がして、ちょっと気持ちがスッとしますw
「大したこと無い ボディーの キズなんだから 安くできるでしょ？、」
だったら自分で マジックでも塗っとけば？、と思います。
おっしゃる通りです。
修理するなら全部一度に換えちゃうべきですよね。その都度だとその度にハンパない工賃掛かりますが、まとめてやれば一回分ですみますよね。
あと、軽自動車は事故ると脆いです。サイドとリアがね～。特にリア。オカマ掘られたら、後部座席は普通に死ねるレベル。
WRCとかの数十メートルを飛ぶような大ジャンプの場合、車両側のセッティングも当然ですが、ドライバー側の技術も重要みたいですね。
４輪同時に着地しないと跳ねてタイムロスに繋がる（最悪コースアウト）ので、ジャンプ前から常に正しい姿勢になるようコントロールするらしいです。
ジャンプ中はアクセルのON/OFFで、着地面と平行になるよう前後の姿勢を調整するとか・・・
着地の直後も、微妙なアクセルとステアリングのコントロールで姿勢を安定させてとか・・・
アノ人たちは、相当 おかしい・・・
そんな車に同乗して正確にペースノート読み上げるナビの人も普通じゃあない。
MT車のクラッチ交換ですら、FR車か一部のFF車種以外は、基本エンジン脱着しますから、
工賃がデカいRV車の3倍、なんてことも珍しくないですものね。
軽自動車の整備の説明が秀逸で、いつも勉強になります。
10〜20万なら仕方ないな〜と思いますが、40〜50万と言われるとやはりショックですね。自分でできることは自分でやりますが、さすがにエンジン関係などはディーラーさんに任せるしかないですからね。。
給料上げたければ価格が高くなるのは当たり前なのに、テレビとかは連日値上げが悪のようなニュースばかり。ヤラセか本物かは不明だけど、インタビューされる側はバカの一つ覚えで値上げは困りますの印象操作ばっかりでウンザリ。
シールパッキン数カ所がダメなら、ほぼ全部交換したほうがいいですね。後からまた交換となると、同じヘッド周りの作業する場合同じだけ工賃払わないといけないので、更に高く付きますね。それに安い中古車は現状渡しが多い上に、走行距離もそれなりに走っているので、長い期間は乗れません。また修理代がかさむだけですね。人気の低い、低走行距離の車ならなんとか条件に合うかもしれないです。
車は好きなんですか車に対する知識はほとんど無いです！なのでいろいろと参考になってます。これからもいろいろと参考になる動画よろしくお願いいたします！
多額の修理費なら 買い替え
その部分修理しても 次々と出て来る可能性大
サスペンションは深すぎて説明が難しいのに簡単にまとめてくれてますね♪
車にお金掛けたくないという人は多いですが、
必要最低限のお金は掛けないと結局高額なお金が掛かるそれが車なんですよね。
日々のメンテナンスは大事です。
定期的な点検と必要なメンテにお金はかけてますが、急な大出費は痛いですね…
大体の場合において油脂類の定期的交換をしてるだけでも高い確率で大丈夫な日本車は十分凄いんだけど
その油脂類交換すらしないのに故障率が低い日本車って本当にすごいと思う
日本車の国内価格は安過ぎる❗️もっと高くした方が良い。工賃も。
低年式の軽自動車に乗ってます。これからの付き合い方に、とても参考になりました。ありがとうございます。
車種わかんないからアレだけど、見積価格的にその軽乗り続けるなら、
リビルトエンジンを候補入れたほうがいいんじゃないですかね？
現状のエンジンに何らかのこだわりが無ければ、軽自動車のエンジン（一部のモデルは除く）はリビルトの方がクオリティとコスパはいいですね。
お疲れ様です。
今回の『猫足』の話、とても分かり易かったです。
ありがとうございます。
オイルシールは安いんだけど交換する場所が面倒な所だから工賃が跳ね上がるタイベル交換が一番いい例え
自慢になるけど うちの軽は20万キロ
前の車、12年落ち8万キロの軽自動車(HA22Sアルトワークス)でしたが、それほど重整備することもなく、結果的に11年8万キロ乗れました。(もうちょい行けたと思う)
自分ならとりあえずヘッドカバー開けて交換できるパッキン類だけ交換して様子見かな。
自分の前の車は普通車だけど8年落ち3万キロで購入しましたがそこから17年10万キロ追加して
重整備は錆びて穴が開いたデフの交換と錆びて壊れたベアリングの交換くらいでしたね…
エンジンは油漏れもほとんどせず、ずっと元気だった1回だけ油漏れしましたが
奮発して高いオイル入れたらパッキンが添加剤？に負けて染み出した位で低グレードオイルに戻したら止まった（笑
まだ行けたと思うけどリビルドどころか中古パーツすら枯渇して馴染みの整備工場さんに「何かあった時にうちではもう対応は苦しいです」って言われて買い替え
猫はドリフトも上手ですよね。
わかりやすい説明ありがとうございます。
自分の力じゃにっちもさっちも行かない交換作業（半日掛けて部品がどーしても外れず結局断念･･･とか）って有るよね。
ま、ダダ同然の部品に対しても、技術料・工具レンタル料・人件費・場所代トータルで診てどう成るか分からんのか？って話よね。
そりゃぁ、ビッグなだけにビックリする程吹っ掛けて来る車屋も有りましたけどw
毎回思うけどグッドさんの解説うまいなぁ…。
私もいつもそう思いながら観てますｗ
頭が良いでしょうね
知識量と専門知識を一般常識に置き換える変換力の高さ。
グッドさんの話は分かりやすいです。
工賃見て本当に整備士の国家資格持ってて良かったと思いました。
高価な軽は耐久性よりも、スライドドアとか内装とか装飾にかけてたりしないでしょうか。
メカとしての大事なところはバンバン削ってる印象。
軽自動車の耐久性がないと言うのは理論的には正しいと思いますが、
普通にメンテナンスすれば、軽自動車でも１０年１０万キロどころか１５年１５万キロは大きなトラブルなしで走ります。整備さんの動画を見ても２０年以上前の年季の入った軽トラでも小さな部品の交換だけで済む修理が多いですし、そんな動画を見ていると、車の耐久性とは何なのか替え時はいつなのか考えてしまいます。
テセウスの船とまでは言いませんがフレームレベルでもう流石に無理ってレベルにならなきゃ車って究極的には部品交換さえしてしまえばなんとかなっちゃいますからねｗ 故障が故障を呼ぶので早めの予防整備がちゃんと出来てる車が結果的には安く長持ちして見えるのは正しく真理だと思います。
スキーもラリーも飛んでいる間は加速しないから、着地後は跳ねない（ちゃんと設置）方がいいですよね
軽の事ではディスりでも何でもないですよ！本当の話です！例えばホンダなども価格は高いのにいろいろ見ていくと重要な部分のコストがかかっていないなど当たり前です。昔のほうがよかったかも？
工賃はもっと高くても良いと思う。確実にしてもらえるなら。
動画では触れてない可能性がもう一つ。それは『客をカモにしようとしてる』場合もあります。
すこーしでも不安要素があれば、売り上げノルマのために匂わせ程度の話口調で脅してくるんですよね。
かなり走りこむ車でもない限りは次回の半年点検までに自身で調べて、本当に必要そうならお願いすると良いですよ。
売上高と利益率の考え方ってなかなか浸透してないですよね…。コンビニで発注してた時に意識してて、世間ではもっと考えて仕事してるんだろうなぁと思っていたのですが…。
修理を避けて、見積額とほぼ同額の程度の知れない中古に乗り換えるのか
若しくは予算を工面して、懸念となる部品を全て交換し乗り続けるのか。
よく目にする天秤の掛け方な気がしますが、お金は安心を買う事に使うのがベストだと思いました。
工賃は自動車業界は良心的だと思います。業界によっては１時間１万円どころか２万円取る場合もありますね。
愛車には、部品交換するなら徹底的にしたいですね～💡グッドスピードさんみたいに👍
21万キロ乗ってエンジントラブルがない、うちのS R2は奇跡の愛車なのかも。
妻のkeiワークスは、新車で購入しましたが、10万km超えたのでリビルドに載せ替えました。
古い車や走行距離走った車は自分で楽しみながら直せる人以外はやめた方が良いですよね。初めは安くても不意の出費で嫌になる。
車だけの話ではなく経済の話まで広がり、マクロな視点からのお話！楽しいです。
分かりやすくてありがとうございます。
機械はねぇ…Aがぶっ壊れたらBがぶっ壊れてCから火を吹くとか有りますからね。
「工賃」出来ない事を他人にしてもらう金ですからね。
自分で全バラできるほど工具を揃えると車が何台も買えますね。
企業が、輸出入の手間とコストを掛けてでも海外に工場つくるのは、人件費安いからだしな。
言葉選びもプロ…､今回も素晴らしい説明ありがとうございます👍️♥️。 所有車の出費&メンテ代はホント今現状の自分の立場？とそのお車に対しての愛情ですな！😆 (買い換え組か…､大事にしたいお気に入りなら維持出来る全ての環境整えれるのか) …私は…結果、若い頃は気持ちだけでした…(後から解る事かも…人生色々あるからね～😁)
うちの会社は、見積もりを概算では、あまり出しませんね。
「発見工事は別途請求させていただきます」という条件の元での､詳細見積もりで出します。
そうした方が、お互いに納得できます。
開けてみて何かあれば、再見積ですね。
似た話で森本モータースさんもエンジン整備がそこそこ高額で、載せ替えか乗り換えかの話を過去されてましたが
同額程度だとほぼ良い方に転ぶことはないとおっしゃってましたし、自分も経験あります
お金が同額程度を選ぶなら自分が今までメンテしている事が分かってる車を直した方が、ハズレを引く率は少ないかなと
いつも観ていますが、説明も含め、言葉を選んで話されているのでわかりやすいです。私事ですがエアコンユニットの電球換えたときに、工賃が掛かるのは理解出来ました。点かない原因が他にあるとなおのことです。
車の整備はお金掛かりますが、色々考えながらやっていくのが大事だと今回の動画を観て特に思いました。
ここの所皆デフレ大好きになってしまって「安い事は企業努力で良い事！」とか言っちゃうのが定着してますよね
これから真っ当にお金を使っていかないと大変な事になるでしょうに
たしかに…
話してる内容、
納得！
引き続き、投稿待ってまーす。
整備工場は部品を売って儲けているんじゃなくて、組付けや整備の手間を売っている。それに金を出さないのであれば、部品を買って、自分で組み付ければいい。
それでもトヨタを筆頭とする国内メーカーは整備の時に手間（工賃）が必要以上にかからない設計にしてくれていますよね。エンジン覗いてみるとこれは交換するときのことよく考えてるなあと感心します。その中でもトヨタは走行性能よりも整備性重視の設計思想を強くしてるなあと感心してます。壊れにくいだけじゃなくて整備の時にもお金が必要以上に高くならない、素晴らしいです。私アウディのV8エンジン車乗ってるのでエンジンルーム見ると交換何してもトヨタよりも相当大変な作業になるのが簡単にわかるほど違う構造してます。実際イグニッションコイル交換だけでディーラーじゃない工賃の安いところでも１０万近い工賃になります。国産車はあまりお金をかけずに直せるように設計してくれてるのだからそれでもかかる整備費用は最低限の費用だと思って割り切ったほうが良いのではとアウディ乗っている私は思います。
いやいや、ホンダの整備を自分でやってみた方は、日本車（ただしホンダを除く）と言い直して欲しくなるはずです。点検窓もうちょっと大きく、なんでセンサーここにしたかな、等案件満載ですよ。
だがそれがイイ。（長期ホンダファン）
@@hirouchic11 本田はいろんなトコがトンチキな場所だったり
その位置にecu置いたら間違いなく熱でパンクしちゃうだろってのがありますね
んじゃ、日産のMR20DEのプラグを換えてみよう
4気筒だし、アクセスにはインマニを外すだけさ。
私もアウディ、BMW、ポルシェと乗ってますが、国産車がいかに整備士に優しい作りになってるか感じますね😅
過去に日産のプラグ交換でインマニが被さったエンジンをやりましたが、外車を触ってたからみんなこのレベルで文句言うんだなぁって感じてしまいました笑
アッセンブリー交換も、工賃含めると安上がりになるからだし。
ラリージャパンの時、ワークスのチームは毎朝ショック4本交換してました。当時でショック1本100万円するとかしないとか聞いたことあります。
ウチは新車で軽自動車買って、11年で29万キロ走ってますがノントラブルですね。
普通車だろうが軽自動車だろうが、乗り方とメンテナンスですよ。
知人でそこそこの高額セダンを新車で購入して、初回車検を迎える前にエンジンを2回アッセンブリー交換した人もいますから。
軽の方が華奢なのは分かりますが、普通車と比べて出力は半分以下、重量も2/3程度。工業製品としての規格がある以上十分に強度も耐久性もあると思います。
低負荷での使用のデメリットグッドさんはずいぶん前に説明してますし、使用環境でそれぞれ異なりますよね。
ただ、中古車を乗り継いで自動車を所有し続ける人は最低限のメンテナンスとトラブルに対する予備知識を持っていて欲しいものです。
毎回、勉強になる動画ありがとうございます。軽自動車のリアル：もともと普通（小型）自動車と軽自動車だと保証期間が5年：3年と違いが有りますよね。なので、（我が家は軽自動車ですので）出来るだけ長持ちするよう、大切に乗ってます。エンジンマウントは昨年、交換したので、次はラジエーター交換かな？
バラして組み立てるだけでも工賃がかかりますよね。
たいむいずまねーです。
工賃に文句が有るなら、部品だけ売ってもらって、自分でやれば良い。
出来ないから、設備と技術者完備の業者に依頼するんでしょ。だったら、設備の維持管理費、人件費の相応負担はしなきゃ。
会社で書類作成して、受け取るお金が、紙代のみじゃ困るでしょう。
出来ることなら多少でも勉強しておくと、部品交換工賃がそのくらいかかっても仕方ないのかなあと思えるんですけどね。そうすると整備士とも話ができるので、言われるがままにはならなく納得もしやすい。
スバルのR2に乗ってましたが、３４万キロまで乗れました。運が良かったのもあるでしょうが、その時、スバルが軽自動車部門を撤退した理由が解った気がしました。
部品メーカーですが、日本車のオイルシールとかベアリングって当たり前に数100円で売られてますが、ミクロン単位の精度で、だいたい10万キロ持つように作られていますので、日本車の部品がアホみたいに安いと考えてもらえると、少しだけ救われます(^^;;
一度ドイツ車に乗ると日本の部品がどれだけ優秀か分かりますよね。
特にゴムや樹脂部品の耐久性が素晴らしい。
部品代はもっと高くても良いと思います。
その代わりに昔のベンツみたいに廃番を少なくして欲しいなあ。
軽自動車全てがそうかは知りませんが、オイルシールに普通車に対し品質に劣る安物を使ってるということは無いと思います。日本の各自動車メーカーが採用している一流オイルシール専業メーカーのものが採用されています。軽自動車が普通車とかに対して不利なのは、エンジンルームがコンパクトな故の熱環境の悪さも大きいかと思います。あと常用回転数も高い。
三菱軽自動車3G83エンジンの場合、例えば今回のプラグパッキンやバルブステムシールは14万キロ前後でオイル漏れしましたが、クランクリアオイルシールなど24万キロ無交換で滲みすらないところもあります。
今回の作業工賃が高く付く話はとてもためになりますね。
特に今回は軽自動車で説明されていましたが、もっと極端なのが「欧州車」ですね。
私が前にアウディの乗っていた時に足回りの単価７００円のゴムブッシュ交換に２４万円の見積もりを出された事が有りました。
当時のディーラーは、元々はトヨタカローラ店だったのですがＶＷとの提携でＶＷ・アウディ店になったところした。
見積もりの説明をしてくれた時に「国産車（トヨタ車の事）」は消耗品は単品で交換できる設計になっているのですが、欧州車（ＶＷ・アウディ車の事）は、車自体をサブフレーム単位で工場で作っているために、組み付けられた消耗部品を交換するだけでもサブフレームを降ろす事になるため工賃が高くなる、との事でした。
修理費用が高額になる事を説明したところで、修理費用を頭金に新車を勧めるようになる、そうです。
どうやらこれが欧州での新車販売方法との事だそうです。
とりあえず高額な修理費用を払って修理しましたが、二度と外車に乗る事は有りませんね。
現在は動画でお話しされたスズキの、Ｋｅｉという軽自動車に乗っています。
車種によって部品の耐久性に差が有る、との事ですが、ＫｅｉにはＷｏｒｋｓ、スポーツといったグレードが有るのですがやはりノーマルグレードより耐久性の高い部品が使われているのでしょうか？
因みに私の車はスポーツです。
走行距離は１１００００ｋｍになりエンジンオイルの消費がかなり増えてきましたが、至って快調です。
不具合と言えばＰＣＶパッキンの周りからオイルが滲んでいる事とドアミラーの塗装が劣化して剝がれてきた事でしょうか…。
良い車なので今のところ乗り換えるつもりは有りませんね。😁
東京の覆面パトカーでマークX3.5のTRDスーパーチャージャーが走ってます。見た目はリヤスポ以外はついて足周りはローダウンで跳ねなくしなる足です。
最近、自分の車でウォーターポンプの水漏れが発覚して修理して貰いました。
車種はトヨタのブレイドマスターです。
ウォーターポンプ交換するのにエンジン降ろす必要があり、工賃で20万位だったかなーと
保証入ってたので身銭切らずに済みました。
エンジン降ろしたついでにシール類も変えて貰ったので、まだまだ乗って行きます。
2GR-FEの持病らしいです>ウォーターポンプの水漏れ
奥まったところにある部品交換する場合は部品代はたいしたことないけど、そこに行くまで時間がかかり、元に戻すのも時間が掛かるから結局それに対しての工賃が高くなることは車はよくありますね、例えば日産系の車に多い、奥まったところにある空調のためのブロアファン、3万～5万かかる～。
前にFDに乗ってましたが
エンジン内のセンサー
(パーツ代￥3800)を交換したら
￥240000でした😆
③の場合、自分ならヘッドカバーを外したついでに替えられるパッキン類全部かえてもらいます（同じ工賃で劣化が避けられないゴムパーツ類を全て新品に交換してもらう
ミッションオイルやエンジンオイルの漏れは兆候（下から見てオイル類が滲んでる、漏れてる等）が出ますし、駆動系・足回りのブーツ類も兆候（ヒビが入ってる、切れてグリスが漏れてる等）がでるので、その兆候に合わせて修理（部品交換）なり軽微であれば様子見でいいと思います。
一昨年高速でうちのKeiワークスをエンジンブローさせてしまったのですが（交換した社外フロントパイプの具合を見るために4速でずっと引っ張ていた、一番まずいやつ）、K6Aのリビルトエンジンに載せ替え＋クラッチディスク＆カバーを社外の純正相当に交換してもらい、トータル30万弱でした（ディーラーではないです
なので40～50万の点検・修理はありえないと思うのですが、もともと過走行の安い車ですし、ヘッドカバーのパッキン類を全て新品に変えてもらい症状が直るか見た方がいいと思います。
最後のネタだとロータリーエンジンのアペックスシールもいい例だよな…と思いましたm(_ _)m
軽の10万Km時の車検時、プラグにオイル焼けが有ると判りました。オイル上りが考えられるとの事でした。
エンジンオイルの減りが顕著だった事が気に成って居ましたが、エンジン音も静かだし、出力低下も無いから、エンジンオイルをまめに補充して乗って下さい、と言われました。
オイル交換は5000Km毎です。2500Km時に、400~500
ccの補充です。
どうせ4.50万出すのなら
リビルトエンジン載せ替えと同じぐらいなので載せ替えって言いたくなりますね
車種にもよりますでしょうけど
猫足の乗り心地は昔のジャガーの乗り心地に対して言われたようです。XJ１２のダイムラーに乗ってましたが確かに大変乗り心地がよろしかったです。
新車で買って長く乗るか、ちゃんとメンテにお金掛けて長く乗るか･･･｡
昔、crownのエンジンが壊れた時はリビルドエンジンに交換しました。
軽自動車も最悪エンジン載せ替えもありです。
考え方次第かと
私なら凄い掛かるならリビルドエンジンに交換してもらうかなあ
新しい車に変えたいと言う欲求は無いから基本的に修理してずうっと乗りたい
ラリー用のサスペンションはジャンプがあるので、一般的なサスペンションとは違い特殊な機能が付いています。
ジャンプなど荷重が抜けた時に、一気に減衰を下げてサスペンションを速く伸ばして路面に対するタイヤの追従性を高める、着地に備える、といった事ができます。
軽自動車も付き合い方でとにかく壊れたら治すって必要だし軽自動車は使い方次第では30年は持ちますよ
手入れは大変ですが昔にガソスタに勤めていたときオイル交換も毎回フィルター交換してとにかくメンテナンスしたりと軽自動車もザラに長持ちするからな
クスコのコンプX辺りなら、ジャンプは対応出来ますよね。100万超えますが、、、さておき、グッドさんのサスの説明はとても分かりやすいです！
クランクシールもれた時に
せっかくだからクラッチAssyからマスターシリンダーAssyを交換しましたよ
※当初の見積り13万 Assyプラスで26万円
お疲れ様です。 goodさん大正解！！ シェイクダウンの感じで、SSによって毎回変更しますし、だから
正解だったかと言えば、スピードがアップして、本番で『もう少し！』が、かなり発生します。ムズイ！！！
ラリー競技…ダートラ競技の車両は…サスペンションは、まずボディをスポット増しやアテ板溶接等を行い補強して…ガード類を取り付けしっかりさせてからがっちりにして…それから
しなやかなサスペンションを装備していく方向になります。
そこまでしても…練習や競技に参加していくと…Aピラーの付け根等やスタビのマウントとかボディにクラックが入っていったりと修理に追われていきます(^_^;)💦
スーパーチャージャーって、できるかどうかわかりませんがモーター駆動でサブコン経由してエンジン側から独立して動かすとかもできそうですよね。
いつも楽しく勉強させてもらってます
確かにあのWRカーの足はすごいと思ってました
実際車はその本人が乗るので人が直した方がいいよとか替えた方がいいよとかは違いますよね 本人が決めることですよね ただこんな車は買っても大丈夫か？くらいは聞いてもいいのかと思いますね
アドバイスはありがたいですから
軽で長く乗りたいなら商用車ベースの車がいいのかな？ハードな使い方されるのを前提に作られているからね。
軽トラとか何にも装備ついてないのに１００万越えは当たり前。
内装豪華なのはそれだけ他の部分の性能が削られているということでしょう。
いやぁ、それもあってバモスを買ったのですが（中古車販売店も同じこと言われてました。あとなんかあっても部品が多い、とも）、ハードな使い方は全然してないですし、ほぼ都心の走行ですし。半年ごとにディーラーさんに現在の症状を報告して必要なメンテはしてもらってました。それだけにショックが…
@@tac_kane お気を悪くされたら申し訳ないのですが…
ハードな使い方をしていないという認識がどこまで実態に即しているのかというのを今一度考え直してみるのはいかがでしょうか？
私も都内在住で仕事も含め都心部を走行しますが、けして自動車にとって優しい環境などではありません…
例えば短距離の繰返し走行が多い、低速走行が多い、アイドリング状態が多い…等というのは一般にシビアコンディションとされています。
エンジンは消耗品の塊ですしいつかは寿命を迎えますが、機械ですので部品交換は可能です。
お車とどのようなお付き合いを為されているかを知りませんので、最小限の修理も大規模な予防整備もお勧めはできませんが、納得のいく選択ができるといいですね。
@@T.Sakai-s61277さん、
レスありがとうございます。
そうですよね、確かに「シビアコンディション」とされています。急加速急減速やベタ踏みなどはしてないので「荒くはない」という感じですが、確かに低速走行が多いです。
道路の凸凹が多かったりしますものねぇ。
みなさんのレスもすごく勉強になっております。ありがたい限りです。
サスのアブソーバがバネの制御とは目から鱗でした
中古のマークX（実家で車庫保管）は
安全速度なので、とても安全な車で安心でした。
ランエボで安全運転したら、走行性能がレベチなのでとても安全な車ですよね。
新車のエブリイ（軽キャンピングカー）に乗り換えましたが、
何から何まで安くて助かります(^^;
軽自動車も昔のアルト？の時代を思うと、随分と丈夫になってると思うので
大切に乗りたいと思います。
ただ軽自動車は重量に対してトルクが足りないので、坂道とか迷惑かけないようにターボを選んだので、熱でパッキンとかキビシイと思っています。
森本モータスさんみたいなお店の修理してもらいたいと思ってしまいます。
オイル管理をしっかりとして、タービンブローしたら交換も覚悟して選びました。
軽自動車の最大のメリットは維持費の安さもウレシイですが、私の場合は大きさです。
最小半径4.1ｍ、狭い日本の道で困ることがありません、とても楽です(^^)
（軽バンの乗り心地の悪さはKYBのローファースポーツ・キット（ワゴン用）で解決しました）
自分がやるのを想像出来ないのかなって思います。
自分でエンジン下ろしてミッション下ろしてって考えたら安いと思います。
普通車と軽自動車が耐久性が同じだったら普通車が高くて軽自動車が安い理由が無くなりますね･･･
ご存知の方も多いかと思いますが、競技車ですと4Wayダンパーを組むってのを新井敏弘さんが動画内で仰ってました。
その当時、4Wayショック1台分
なんと160万円。。。
ちなみに車が4回転するクラッシュでも、ショックは曲がらなかったそうですねw
軽自動車は安いですね。
代名詞であるアルトやミラは安いです。
高い軽自動車は、装備品がめっちゃ高いんですよね。
リビルドエンジンに載せかえれば！？w
うーん、自分が以前乗っていた3代目日産キューブのcvtが10万キロちょいで壊れたのはマジでガッカリしたなぁ😩…。
現在乗ってる車で４０～５０万掛かるかもと言われたら最低限の修理だけして、あとは故障するまで乗って、そこで４０～５０万掛かると言われたら、その時点で買い替えでしょうね
長く乗ろうと４０～５０万掛けてもそれで絶対故障しないと保証があるわけではないし
別の場所が壊れる可能性もあるからね
いつも観てます。
今回は特にいい話でした。
軽自動車の話は是非、クルマにあまり興味の無い人にも聞いてほしいですね。
低走行・低年式は現状難しいですねぇ。2～3年落ちでも10万キロ越えで新車と50万も違いがない感じです
人気車種になれば若干高くても売れるのが原状で尚更厳しい選択になるかと
グッドさんの言われる通り、どこでどう見切りを付けるかでしょうね
50万しか違わないのであれば無理してでも新車買って2〜3年で売ったほうが手元に残るお金は多いですね。
@@user-lo1qg3ov1i 新車がすぐに手に入ればいいんですけどね…。
たまに聞くのは、新車販売は低利益で販売して、工賃で稼ぐと聞いたことがあります。自分でも簡単に出来る作業は自分でして、失敗のリスク＋面倒な場合は、修理が高いと感じても頼みます。