đ© IFR introduction flight
VloĆŸit
- Äas pĆidĂĄn 14. 07. 2022
- IFR discovery flight at Pontoise (LFPT) including 2 RNP approaches on runway 23 with ATC with a G1000 Diamond DA40.
Program: climb to 2000 ft for the first procedure, RNP 23 procedure at Pontoise (LFPT), climbing to 3000 ft for the second one.
Place: LFPT (Pontoise)
Date: Friday, June 10, 2022
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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Je ne pratique que les vols en simulateur et je trouve que vous ĂȘtes trĂšs pĂ©dagogue et d'une vivacitĂ© remarquable, je regarde avec intĂ©rĂȘt vos vidĂ©os qui me servent de formation.
Bonjour Patrice et merci pour le commentaire.
Le cĂŽtĂ© pĂ©dagogue ... on essaye de le cultiver au maximum dans les vols en double commande ... car c'est la meilleure façon que le vol soit utile au pilote. Ăa n'est pas toujours facile car il faut trouver le bon langage, les bonnes explications pour ĂȘtre sĂ»r que le pilote comprenne et assimile bien. En fonction de la culture et du background du pilote il faut parfois changer d'approche pour utiliser des arguments bien comprĂ©hensifs. Certains FI ont plus la fibre pĂ©dagogique que d'autres.
Ce qui est intĂ©ressant (et parfois difficile Ă©galement) ... c'est qu'on ne demande pas Ă un FI d'ĂȘtre un bon pilote ... on lui demande simplement d'ĂȘtre capable de fournir des explications adaptĂ©es pour que l'Ă©lĂšve progresse et acquiert les Ă©lĂ©ments de la leçon !
Concernant la vivacitĂ© ... je dirai que ça dĂ©pend principalement de l'expĂ©rience. Lorsque tu as l'habitude de faire les mĂȘmes choses depuis des annĂ©es ... du coup tu es beaucoup plus disponible mentalement ... et tu dĂ©veloppes ta vivacitĂ©.
à l'inverse (et on est tous pareil), lorsque tu découvres quelque chose (au simulateur comme en vol réel) tu es plus sujet à la viscosité mentale ...
Un vrai régal, surtout pour ceux qui n'ont pas forcément les moyens de voler! Merci François.
Merci đ
Merci đ
Merci !!! Je m'y remets bientĂŽt et vos vidĂ©os me sont vraiment utiles đđŒ
Bonjour Olivier et merci pour ce sympathique commentaire.
C'était l'idée qu'elles soient utiles : d'abord à moi et mes élÚves ... et à tous ceux qui en ont besoin.
Super vidĂ©o ! Ăa donne envie de venir prendre quelques cours dans votre aĂ©roclub !!
Bonjour Samuel et merci pour le commentaire.
Tu es le bienvenue. Tu viens quand tu veux.
C'est la bonne formule de toujours commencer par un "vol découverte".
Ăa te permet de voir, comment se passe l'accueil, l'instructeur, est-ce que l'avion te plait ... et si tout vas bien ... tu continues ... ou tu remets Ă plus tard.
Il ne faut jamais hésiter à franchir la porte d'un aéro club.
TrÚs intéressant, comme toujours. C'est fabuleux de voir les évolutions technologiques qui permettent l'accÚs, sur des monomoteurs, à des équipements réservés, il y a encore peu, aux liners.
100% dâaccord avec toi⊠et encore, Ă ma connaissance le bouton « Play » capable de rejouer jusquâĂ 5 messages enregistrĂ©s nâexiste pas dans les liners, mĂȘme les plus rĂ©cents.
Et tout ça va dans le sens de la sécurité, ce qui est essentiel.
Jâai appris Ă piloter avec la montre, la carteâŠ.connu les dĂ©buts du gpsâŠ.je suis toujours surpris par la rapiditĂ© de lâevolution delĂ technologie. Je vole sur PA28 et Mcr4S. Que se passe t il en nâavait si câest panne totale instrumentale pour vos Ă©lĂšves?
Superbe initiation IFR, il a bien de la chance ce pilote. Et le terrain a lâair top pour le training. Bons vols âïž
Merci Olivier pour ce sympathique message đđ
Effectivement Pontoise (LFPT) est une excellente plateforme dâapprentissage (2 piste, VOR, un ILS, des approches VOR et RNP, un service du contrĂŽle sympa et toujours Ă lâĂ©coute des demandes,âŠ).
Le pauvre pilote, il devait saturer un peu sous lâavalanche de consignes. Tout va assez (euhhh... trĂšs) vite en fait...
Oui c'est normal. Mais on finit par s'y faire et j'adapte le flux d'information en fonction de la disponibilité du pilote.
đ„đ„đ„
Merci Louis
Superbe vidéo, le montage est de qualité, moi je suis fan !!!
Sans indiscrétion, quel Setting utilise-tu pour la Hero10 et combien de temps elles tiennent avant la surchauffe si il y a ?
FlySafe
Merci pour le commentaire.
Jâutilise la 5k mais avec 30 images par secondes au lieu de 60 pour Ă©viter quâelles ne chauffent trop.
Avec la résolution max elles tiennent 21 minutes avant la surchauffe.
Donc, jâai plusieurs astuces : les placer dans le flux dâair (celle qui filme nos visages) de la ventilation cabine ; stopper lâenregistrement (via la tĂ©lĂ©commande) au bout de 8 min de maniĂšre rĂ©guliĂšre pour Ă©viter la surchauffe, changer les batteries en vol (jâai 4 batteries enduro).
@ merci beaucoup pour ton REX đ
A deux c'est mieux ... Un PilotFlying et un Pilot"video"Monitoring đ
Tout seul cela ce complique.
Bonjour, sympa cette vidéo. Le club exploitant le N166G n'a pas de site internet...?
Merci Jérémy pour le commentaire.
Non, lâACSO nâa pas de site Internet.
Le club fonctionne uniquement avec le bouche Ă oreille.
Bonjour. Si j'ai bien compris il s'agit de la meme procédure, à savoir : AD 2 IAC RWY23 MOPAR OZHIS RNP, mais dans le 1er cas vous entamer l'arrivée à 2000 pieds et dans l'autre à 3000, exact ?
Bonjour, oui c'est ça !
C'est bien la mĂȘme procĂ©dure mais parfois c'est intĂ©ressant de demander de monter Ă 3000 ft pour ĂȘtre dans les nuages par exemple.
Lorsque les départs de Roissy/Orly sont orientés vers l'Est, il n'est pas rare de pouvoir obtenir la clairance pour monter plus haut et de faire les procédures avec 1000 ft de plus.
Par contre, lorsque les départs des aéroports de Paris sont orientés vers l'Ouest, le Bourget (et Pontoise avant) ne te donnera jamais l'autorisation de monter à 3000 ft car on serait trop proches des liners en départ de Paris.
OK. Etant plutĂŽt pilote VFR sur avion lĂ©ger je ne sais pas si c'est intĂ©ressant de monter plus haut pour ĂȘtre dans les nuages, mais bon selon le type de couche nuageuse et si les conditions le permettent ou bien l'exigent je peux comprendre qu'en IFR on puisse/doive voler plus haut quitte Ă ĂȘtre dans les nuages. Cela dit les procĂ©dures d'arrivĂ©e et d'approche elles ne changent pas, il faut toujours ĂȘtre Ă max telle altitude sur le point IF et donc plus on vient de haut plus il faudra bien prĂ©voir le calcul du TOD, du moins pour ceux qui gĂšrent les changements d'altitude en manuel, plutĂŽt que d'enclencher un mode AP/VNAV...
@@FlyingVince72 Oui, câest ça les procĂ©dures ne changent pas et câest Ă toi de te dĂ©brouiller pour ĂȘtre Ă lâaltitude imposĂ©e sur le point de la procĂ©dure.
Mais parfois Ă Pontoise Ă 2000 ft tu es juste en dessous de la couche et en IFR on cherche justement (pour lâentraĂźnement) Ă ĂȘtre en IMC.
Merci pour les réponses. A tout hasard es-tu aussi aux commandes dans MSFS2020 ? Si oui fais-tu de temps à autres des vols en groupe ? Je parle bien entendu de faire des vols au plus proche de la réalité, avec check météo, checklist, respect des procédures, ATC, etc.
Bonjour, superbe vidĂ©o pour se donner une idĂ©e du vol IFR. le pilote Ă©lĂšve a lâair vraiment novice mĂȘme avec la radio ou simplement les commandes. Avant de se former aux vols aux instruments, pas variable il nây a pas un minimum dâheures Ă avoir en VFR ?! Merci
Bonjour Yanis et merci pour ton appréciation sur la vidéo.
Il y a des pré requis pour entamer une formation IR (FCL.610 IR : 50 heures de vol en campagne en tant que PIC sur avion et une habilitation vol de nuit si on veut exercer les privilÚges de l'IR de nuit).
En l'espÚce, le pilote approche les 200 heures de vol donc il a une bonne expérience ... il a par contre peu d'expérience sur ce DA40 qui est bien équipé G1000, pas variable. Quand tu as fait toute ta formation sur PA28, passer au glass cockpit, au pas variable et passer d'un avion qui vole à 130 kts contre 110 kts auparavant ... ça fait beaucoup de choses à gérer ... surtout qu'il n'est pas sur son terrain et dans un univers (l'IFR) qu'il découvre.
... donc ça fait beaucoup de facteurs.
Il ne faut pas critiquer car on es tous logĂ©s Ă la mĂȘme enseigne. La plupart des pilotes qui commencent une formation IFR (peu importe leur expĂ©rience) ont dĂ©jĂ du mal Ă tenir correctement une altitude ... alors qu'en IFR, il faut tenir tous les paramĂštres ... et au dĂ©but c'est sans utiliser le PA :-)
C'est plus complexe que ça n'en a l'air ...
Alors mea culpa ! Tout est dit, en tout cas jâapprend beaucoup en regardant vos vidĂ©os ! En tant quâamateur dâaero câest super intĂ©ressant !
@@yanis8681 Aucun problĂšme đ et bons vols đ«
Sa a lâair assez compliquĂ© lâIFR comme meme ?! En faite ce nâest que des procĂ©dures⊠avec un suivi contrĂŽle permanent
Bonjour Daniel et merci pour le commentaire.
Au dĂ©but câest trĂšs compliquĂ© car il y a Ă©normĂ©ment de choses Ă savoir⊠mais au final câest plus facile que le VFR car tout est standardisĂ©.
@ merci de votre rĂ©ponse François, je vol aussi sur Da40 Ă LFPL mais en VFR . Tout le monde me dis « câest une excellente plateforme IFR » !
Superbe vidĂ©o, comme dâhab ;)
Durant la vidĂ©o, j'imaginais un(e) pilote seul(e) Ă bord en train de tout gĂ©rer....MĂȘme s'il y a une prĂ©paration en amont, le vol IFR semble ĂȘtre bien ardu...
C'est un sacré boulot/charge de travail en mono pilote ... mais quel kiff :-)