XRAY Cross AT и Vesta SW Cross AT. Два ВАЗа с вариаторами. Тестируют владельцы машин
Vložit
- čas přidán 30. 08. 2021
- Две вазовские машины с вариаторами сравнивают сами владельцы.
Буду признателен за помощь каналу
yoomoney.ru/to/410016266011916
Второй канал ("мелкие" темы):
/ @user-xt2hm6gl4k - Auta a dopravní prostředky
Очень долго ждал твое видео! Давай чаще в условиях осени и предстоящей зимы. Сам катаю на такой. Удачи
Спасибо.
Очень толковая подача. Информативно, по делу и без лирики. Супер
Спасибо.
Как всегда - отличный ролик!
Содержательно, по делу и интересно!
Спасибо! Снимайте, по возможности, чаще)
Сам не так давно пересел на весту св кросс на вариаторе и ваши виде сыграли не малое значение при выборе
Спасибо
Спасибо за ваши обзоры, всегда смотрю с удовольствием. Продолжайте!
Спасибо.
Ааафигеть молодцы 👌👏. Супер ведос. Давно ждал такого толкового видео. Молодцы😁👍всего наилучшего в будущем ✌️
Большое спасибо!
Чёткий обзор👍. Приятно смотреть и как всегда супер информативно.
Спасибо.
Отличное сравнение, не хватило пары заездов👍
Спасибо.
терпеть их не могу, заезды на скорость, разгоны... такие моменты в роликах Энергетика судорожно перематываю)
Отличный обзор! 👍🏼
Как говорится кому что нужнее.
Мне вот, например, большой багажник не нужен, а вот клиренс повыше что бы на дачу через лес ехать, вполне.
100%
Александр, как обычно, отличный выпуск, приятно смотреть. Все по делу!!!
Спасибо.
@@AlexBudkin , сколько у вас пробег? И когда планируете менять масло в вариаторе?
@@user-gq6hx5hy1d Пробег 24,5. Про масло пока точно не скажу. Я собираю мнения и даже пытаюсь общаться с пресс-службой завода. У меня же эта процедура завязана еще и на выпуск видео. Предполагаю, что между 30 и 40 тыс.
Хорошее сравнение, довольно информативное. Хорошо бы увидеть тест этих машин в зимних условиях
Спасибо. Подумаем.
@@AlexBudkin я только за :)
у меня люкс престиж ,зимой тоже не плохо .
Очень приятно смотреть и познавательно
Спасибо
При прочих равных, у Хрей красивее фары
:-)
Большое вам спасибо за обзор. Отдельно благодарю за высокого второго пилота и его посадку "сам зв собой". Я 190 см ростом, и мне это важно)) для себя бы однозначно выбрал Весту - за размер салона, большой багажник и устойчивость на трассе. Разница в клиренсе и "проходимости" не такая уж большая, на мой взгляд. Кстати, у меня сейчас гранд витара 12 года, усттановлена защита под днищем. Мерил клиренс в самой нижней точке, под защитой...15 см! Вот такой внедорожник. Но полный привод все же решает - ни разу не застрял за несколько лет.
Спасибо
спасибо ! Ваши видео очень интересно смотреть!
Спасибо.
Спасибо, все сделано очень качественно, как всегда
И Вам спасибо.
Спасибо за видео!!! Все конструктивно и интересно))))
:-)
Обалденная подача материала. 👍!
Спасибо.
Спасибо за обзоры. У вас отлично получается!
Спасибо. Буду стараться дальше.
хороший обзор))))))уверенно ваш гость держится в кадре)))))слова не подбирает)))))не троит))))
Спасибо
Спасибо! Познавательно.
:-)
Вечером ехали с супругой с работы. Вспомнил про "малейшие движения рулём". Попробовал. Машина реагирует. Супруга аж испугалась - "Олег, что случилось?") Так что не только Веста хорошо управляется. ИксРей Кросс прекрасно рулится. У него другой недостаток относительно Весты - меньше места на заднем ряду, но и это не критично. Я за собой сзади свободно сажусь при росте 182см. Но у него другие преимущества. Ещё раз повторюсь, машины под разные задачи. Да, кстати. У ИксРея очень неудобные кнопки управления эсп. Из расположение. Чтобы нажать, руку надо крюком изогнуть, не хватает ещё одного шарнира. Вот у меня была Калина Кросс - вот в ней очень понравился этот блок управления. Там, где надо. Под углом. В Весте, как я понял, этот блок немного лучше расположен, но тоже не торт)
Спасибо за комментарий.
Александр почаще и побольше видосов
Спасибо. Буду стараться.
Спасибо за обзор!
И Вам спасибо.
Хороший обзор. Спасибо. У меня была Веста в высшей комплектации эксклюзив. Из минусов больше всего не понравилось зажатость руля в около нулевом положении. Подруливание должно быть лёгким, без напряга, на Весте с усилием. Сейчас езжу на рапиде 2021 года выпуска, не не смотря на жёсткую подвеску, неудобные сидения и некоторые другие минусы по сравнению с весной, рапид более логичен и больше нравится.
Спасибо
а в чем именно логичность повыше?
@@xhaze404 в простых логичных решениях. Удобно тянуться до кнопок, хорошая обратная связь крутилок в салоне, открываешь капот, туже омывайку не надо тянуться заливать, все под рукой, все выверено и продумано.
@@user-mf9xf6xf7p понятно, спасибо
Неравноценные минусы. Кроме возможно руля. Подвеска и удобство кресел по мне перевешивают кнопочки и крутилки.
Спасибо за труд
И вам спасибо.
Для больших людей - Веста без вариантов! Мой рост 205. В х-рей еле втиснулся, даже дверь закрыть не смог - левая нога мешала. А на весте уже 2 года езжу!
Спасибо.
@@AlexBudkin а что там с максимальной скоростью у Весты с вариатором? Вот, к примеру, как долго можно ехать, скажем, 150 км/ч?
@@dzmitrykrupski7908 Сколько дорога позволит, столько и можно. Или пока бак не кончится.
@@dzmitrykrupski7908 скажу за XRAY, максимальную выдавливал 170, а на интересующих 150 ездил в Питер по платной трассе - без проблем бОльшую часть пути туда и обратно на круизе преодолел)
@@AlexBudkin Александр, подскажите, при 4т/об двигателя какая скорость?
Хрей, потому что высокая посадка и короткая машина. Для начинающего, т.е. Для меня, самое то. Очень довольна👍✌️
Спасибо.
Очень чёткое сравнение! Продолжайте снимать! Подпишусь на Вас!
Спасибо за доверие. Постараюсь оправдать.
Спасибо за ролик!
И Вам спасибо.
Молодцы ребята👍
Спасибо
Отличный обзор 👍
Спасибо.
Проехал на XRAY cross за 3,5 года 22т.км. полетел кислородный датчик (под замену). В выборку под дверь багажника зимой налетает много снега. В автосервисе говорят, что это допустимо, не критично. Плюс: выдвижной ящик под сиденьем пассажира и возможность складывания его сидения горизонтально.
Спасибо за комментарий
Купил Весту кросс св после 10 лет владения Шкодами Тур 1,6, 1,4 и Йети 1,2. Приятно удивлён жигулями
Вот и я примерно также.
:-)
Да Веста уже не Жигуль и точно на пррядок будет лучше старых Ети или Туры,я имею ввиду с японскими агрегатами.
Отлично! Следующий на сравнение поло, рио....?))) очень интересно было бы...
Что добуду. Пока "в чернильнице" пару частично сделанных материалов, но Поло и Рио среди них нет. :-)
@@AlexBudkinпрекрасно! Ну поло, рио и тд.... дело наживное.)))
Александр, делали ли антикор на весте? Немного смущает вопрос коррозии на швах, в интернете есть примеры.
Нет, не делал. Меня не смущает.
Добрый вечер, с новым годом! Можете сравнить тест-драйв хрей кросс и Логан Степей? Хоть это и разные кузова, ну всё же
Спасибо. Подумаю.
Выбрал в 2019 году весту, накатал 41 тыщу, проходил только ТО у дилера, вчера подтянул ручник, полёт нормальный.
Спасибо.
Звучит как будто диллер гарант надёжности и качества 😂такие же рукажопы, только берут денег в 3 а то и в 5 раз дороже
Теперь я понял, что мне подголовник не нравится. А я мучался)
:-)
А мне наоборот как раз. Все индивидуально)
У своей Весты подогнул трубки передних подголовников....зажав их в тисках у самого подголовника. Стало удобно.
Да, читал так тоже делают. Спасибо.
Здравствуйте, Александр! Скажите, вы не замечали негативных последствий от плавной езды, когда тормозишь в основном двигателем? Тормоза не закисают от этого?
У меня на Весте на 40ткм износ передних дисков 25%, но сейчас заметил, что передние колодки задевают за диски, они греются. Машине 2-2.5 года.
Негативных последствий от плавной езды не замечал. Более того - уверен, что агрессивная езда приводит к более быстрому износу. Тормоза могут "закисать" или "прилипать", если долго не пользоваться машиной. Диски, например, могут "ржаветь" во влажную погоду уже через неделю стоянки. Но вскоре после начала движения они опять обретают нормальный вид.
Колодки вполне могут касаться дисков - это не страшно. Если колесо на вывешенной машине нормально крутится руками, все в порядке (ведущие будут крутиться сразу два в противоположных направлениях из-за наличия дифференциала).
Александр, добрый день! Спасибо за качественный обзор. У меня Веста SW 2021 года, пересел после Форд Фокус 2 и не пожалел. Машиной очень доволен, хотя есть плюсы и минусы в сравнении. В комментариях прочитал, что вы не обрабатывали авто дополнительным антикором. Этой осенью после 2-х недельной дождливой погоды обнаружил в нише запасного колеса воду и соответственно маленькие рыжики. Повторюсь, машине пол года. Вода сочится в салон из под крышки багажника. Вы сталкивались с такой проблемой?
Спасибо. Нет, не сталкивался.
Спасибо за интересный обзор. Друг тоже выбрал Х-рей. Кстати для перевозки длинномеров у него полностью складывается спинка переднего пассажирского сиденья. А на Весте обнаружилась аказия, оказалось мультируль, магнитола, гнёзда прикуривателя переднего и заднего ряда висят на одном предохранителе(F41).20А, имеющий форм-фактор JCase. В дальней дороге купить не получилось, в четырёх магазинах только под заказ. Так что дома купил сразу два, а то в дороге остаёшься без гарнитуры, круиза и ограничителя скорости. Через 3 часа сел регистратор, а телефон подзарядить можно только в багажнике.
Спасибо за рассказ.
Мне обе машины нравятся.
Здорово!
Красавчики)) Алексей топ👍👍👍
:-)
Александр ,а что вы скажете про пыльники амортизаторов весты? Это же надо же умудриться поставить пластиковые пыльники. У меня уже два просто улетели куда-то, один лопнутый висит и один еле живой. Я никогда не видел такого))) похоже надо будет от других авто ставить. Как считаете это гарантийный случай?
У мня проблем с пыльниками нет, но у меня другие приводы колес и могут быть другие пыльники. Вообще, от резины много где уходят из-за ее недолговечности. Но, вероятно, тут ушли куда-то слишком далеко - не знаю.
Вообще, о проблеме пыльников я слышал несколько раз, но преобладающее большинство известных мне владельцев (включая журналистов) не указывают на это, как на проблему. Может быть, какая-то партия была бракованная. Если так, то завод должен об этом знать и разослать дилерам предписание бесплатно их заменить.
Но это так - гипотеза (чтобы Вам приятное сделать хоть чуть-чуть :-) ).
Если отзывной компании нет, то все эти резинки обычно не являются гарантийным случаем - мало ли кто и где их порвал (ну, типа того).
Интересное видео, спасибо. Сам сравнивал при покупке эти машины, выбрал Весту как у вас. Для полноты картины заездов 0-100 и 80-120 не хватило, вот просто интересно, на одинаковом бензине и водителем. И по среднему расходу бензина вопрос, хотя тут всё индивидуально.
И Вам спасибо.
Александр, а как слышен звук мотора в X Ray после 100 км/ч (110-130)? Слышал, что очень сильно, практически забивает магнитолу. так ли это?
Субъективно звук погромче, чем у Весты. Но все относительно. Если открыть форточку - ветер будет громче шуметь, конечно.
Икс Рей Кроссу бы полный привод и был бы конкурент вполне серьезный для Дастера с Кретой. А так конечно типичный городской кроссовер, чтоб просто чувствовать себя выше над асфальтом)
Точно
От дребезжания номеров прекрасно помогают силиконовые рамки.
Спасибо.
@@AlexBudkin Недавно себе поставил фирмы sak, отличная вещь, прикрутил просто, сначала рамку к кузову, отверстия совпали (каптур), теми же шурупами, которыми были прикручены старые рамки, и просто вставил номера в рамки, зажав края силиконовыми рамками, держится отлично, теперь тишина, классная вещь. Болты из комплекта не использовал вообще, есть случаи к их ржавлению в будущем.
@@boricovich Спасибо
Александр добрый день! Немного не по теме но хотел бы задать такой вопрос? Столкнулся с проблемой прохождения 1-го ТО лада веста вариатор! Суть в том что масло с конвеера залито 0w30 а дилеры предлагают залить 5W40 мало того еще и масло которое залито с конвеера не купить ни где???
Масло, заливаемое на конвейере, постоянно меняется. Примерно до марта 2021 года заливалось именно 5W40. Потом завод начал использовать другое масло, не продаваемое в розницу в принципе. Нет никакого смысла искать именно его.
Список рекомендованных масел (а, точнее, классификационных требований к ним) есть в сервисной книжке. На него и нужно ориентироваться. И, в любом случае, то масло, которое заливает дилер, согласовано с производителем.
Александр добрый день я ваш подписчик из Казакстана у меня тоже веста св кросс вариатор у нас зима максимум до - 15 морозы будеть, вот летом доходит до + 50 у меня к вам один вопрос есть хотел заменить жидкости варике N2 или N3 как унас жаркая погода который изних лучшее нашу погоду? Спасибо
Пока не готов ответить. Мне обещали дать интервью представители компаний Jatco и Renault (АвтоВАЗ мне не хочет отвечать). Если всё сложится, то недели через три загружу видео. Этот вопрос я им тоже написал.
Здравствуйте, Александр! Вы где-то есть в соцсетях? Хотел с Вами в личке переговорить по одному вопросу.
Фейсбук и Инстаграмм. Называюсь так же - своими именем и фамилией.
facebook.com/profile.php?id=100001756955417
Александр, скажите пжл, можно ли данной весте с вариатором настроить показания температуры двигателя (охлаж.жидкости) на приборной панели линейно? То есть фактическое показание, а не 90 градусов.
Вообще на Вестах настраивают люди, кому очень хочется. Не думаю, что у вариаторной машины в этом месте есть какие-то принципиальные отличия. Я этим заниматься не пробовал и не планирую.
@@himedia8288 благодарю за слвет, помогло.
Рассуждения о передних парктрониках вызывают улыбку. Сразу становится ясно, что люди не понимают как они работают и для чего они нужны.
Спасибо за комментарий.
Как колёса с низким профилем ведут себя? Стоит ли менять на 16 диаметр?
Если нет постоянной езды по ямам в асфальте (с резкими краями), то я большого смысла замены не вижу. На 16-м профиле будет чуть-чуть помягче. Но при этом чуть-чуть ухудшится устойчивость на траектории, и это "лишний" комплект колес.
Так как первым делом из багажника убираю полку, не хватает замера от пола багажника до потолка.
Спасибо.
Эта цифра, думаю, не будет определять ни возможности по погрузке ни общий объем. Поскольку формы сложные. До какого места измерять? И как потом зрителям это объяснять... :-) :-)
Здравствуйте! Нужен совет! Стою перед выбором купить Весту кросс на вариаторе, или на 1.8. Останавливает 1.8 своим масложором, лотереей. Сейчас владею калиной универсал на 127 двигателе, напрягает вой коробки на 1 и 2. Вариатор говорят слабоват для Весты, тянуть будет слабо, и якобы ресурс небольшой... На трассе люблю ехать один, впереди, а не в паровозе. Боюсь что после калины на 127 моторе мне будет не хватать мощности..)
Калина универсал с мотором 106 л.с. разгоняется по паспорту до сотни за 11,0 сек
(ls.lada.ru/ls/cars/kalina/universal/tth.html).
Веста кросс седан с вариатором - за 11,3 (ls.lada.ru/ls/cars/vesta/cross/tth.html).
Веста кросс SW с вариатором - за 12,2, а такая же машина с мотором 1,8 - за 11,3 (ls.lada.ru/ls/cars/vesta/sw-cross/tth.html).
То есть, если вам важна примерно та же динамика 0-100, то это или кросс седан с вариатором, или кросс СВ на ручке с 1,8.
Вообще, "вялость" СВ кросс с вариатором начинает ощущаться при полной загрузке. Если ехать одному, то более-менее "едет", хотя разница в секунду обычно заметна. Однако, все это касается только режима "газ в полас" и пустой машины. Если Вы сейчас ездите нажимая газ на 80-90%, то там будете нажимать на 100%, и получать примерно ту же динамику. Если Вы сейчас в Калину что-то загружаете, то при догрузке равного количества килограммов более легкая Калина быстрее должна терять динамику, чем более тяжелая Веста. Но повторюсь, что главный вопрос для динамики вариаторной машины - насколько она загружена.
Масложор иногда встречается и на моторах H4M, хотя довольно редко. При этом про 1,8 владельцы все чаще говорят, что его "победили". То есть, там он тоже встречается, но далеко не у всех машин.
Весты с механикой существенно шумнее - и по двигателю, и по коробке.
Резюмируя я бы сказал так: вопрос баланса комфорта и динамики. Насколько для вас важно не потерять "секунды" и приобрести "тишину".
@@AlexBudkin спасибо за развернутый ответ! Жму вам крепко руку, всегда приятно смотреть ваши ролики) выбор стоит только св кросс на 1.8 или 1.6 ат, люблю универсалы! Брать 1.6 на ваз коробке не хочется из-за гула мкпп, хотя в весте в любом случае тише.. Спасибо ещё раз, буду думать)
Вариатор сказка,всего хватает и мощности и управляемость,сам был перед выбором,но пол года уже я счастлив
Тогда этот автомобиль Вам не подойдёт. Веста на варике для спокойной комфортной езды.
А у меня на кроссе весте вариатор пинается и когда просто тормоз отпускаю чтобы тронуться. Это из-за перехода коробки в нейтраль в пробке. А иногда даже с задержкой включает передачу опять, откатываясь назад. Даже испугался поначалу.
Вообще, при существенном изменении условий эксплуатации коробка может начать переключаться резковато на какое-то время. Обычно 20-30 км ей хватает, чтобы понять, что что-то изменилось, и адаптироваться или к новому стилю или к изменению нагрузки или к изменению "скользкости" покрытия. Но есть вероятность, что у вас что-то не в порядке с электронной педалью.
@@AlexBudkin Спасибо!
Что я не пойму что за проблема с подголовником у Весты? Я бы на оборот его чуть подогнул к голове а так очень даже удобный просто у вас я так думаю спинка сиденья стоит строго вертикально вот и упирается в затылок
Спинка сиденья стоит примерно на угле 15 градусов - это некая условная норма - именно под этим углом принято по стандартам проводить замер размеров салона манекеном. Это некая "стандартная" посадка, если так можно сказать. Например, в XRAY комфортно сидеть еще выше.
Подголовник "мешает" очень-очень многим. В комментариях видно, что люди себе его или загибают или меняют. Подголовник здесь уникальный. Я такого ни на одном автомобиле еще не встречал.
@@AlexBudkin попробуйте положение спинки сделать ещё более "лежачим" и все будет замечательно, я думаю так конструкторами предполагалось.
@@i-SG Спасибо. Я сам неоднократно отмечал, что тем, кто "лежит", нормально. Но я не хочу лежать за рулём. Это и не безопасно, и мне не удобно.
Спасибо ещё раз.
Честный обзор, объективное сравнение! У меня Веста СВ ВАРИАТОР. Машина во всем нравится. Пробег 6900 км. Ах да, скрип задних дисковых тормозов, летом. Вот это дилер не считает дефектом))). А я не меняю колодки, хорошо люди расходятся, когда назад сдаешь))).
:-)
Дилер кстати без лишних вопросов поменял колодки на предоставленные ему брембо не взяв за операцию по замене денег, в рамках то1 на веста св кросс. Я был немного удивлён, правда колодки покупал сам, но за замену не взяли денег в яхрома лада
@@alexmosevnin1 Это странно. Но приятно.
@@AlexBudkin, ваши видео о весте, отличны. Ждём новых выпусков.
Да, это я эксплуатирую весту и последних выпусков дискавери4, и веста мне положительно нравится как автомобиль
@@alexmosevnin1 Спасибо
Доброго времени суток. Как ваши дела? Как успехи? Есть одна не большая просьба для вас.
Прошу вас сделать сравнительный обзор между Шевроле Трекер 2 и Лада Веста СВ Кросс на вариаторе. Желательно оба в максимальной комплектации. За ранее спасибо. Успехов вам. ✊✊✊
Спасибо, Марат! Я пока не беру машины из пресс-парков. Те сравнения, что есть - только с владельцами машин вместе. Мне будет трудно выполнить ваше пожелание.
Здравствуйте Александр, а вы не пробовали долить масло в вариатор, может быть дискомфорт на малых скоростях из-за недостатка трансмиссионной жидкости?
Спасибо за совет. Поскольку там уровень близок к максимуму, я не доливал, но подумаю.
А если перельешь, что будет с вариатором?
@@wayfare86 Если чуть-чуть случайно перельёшь - ничего страшного не будет, а если сильно перелить, то, как минимум, должно масло выдавливать и работать должно не корректно. Как, собственно, и любой агрегат, в котором есть масло.
Выемка для телефона в xray делалась без учёта размера современных авто. Точней, без подключенного кабеля телефон влазит, с подключенным - нет. Вчера пытался придумать куда класть или крепить телефон, места так и не нашлось 🙂
Удобного места нет. Неудобные места на стекле есть - если на присоске вешать.
Я кладу телефон не поперек машины, а вдоль. Да, на поворотах катается и закрывает одно место стакана. Зато когда второй стакан на месте - все стабильно
У меня есть вопрос по двигателю
Вибрация при1600-2000 оборотах пробег две тысячи
Не слышал о таком ни от кого - ничего конкретного не могу сказать кроме банального совета поехать на сервис.
вы у Лисы хлеб отнимаете! :)
Во-первых, я ей точно не конкурент с моими масштабами. А во-вторых, что, скажите пожалуйста, мы делали такого, что свойственно именно ей. Мне интересно. Я многих знаю в этой области, за некоторыми слежу. Когда мне писали про Сергея Энергетика - я понимал, почему. А почему про Лисовскую? :-)
Люди добрые, подскажите по поводу подголовника на Весте, лучшее дешевое решение, от x-ray подойдёт? От какой машины подойдут ?
Жалко, что я забыл проверить XRAY'евские.
Мне нормально вестовские, никакого дискомфорта
Купил в апреле х рей кросс.почему выбор пал на него?дороги зимой вообще не убирались последнюю зиму.летом дорога на дачу около 1км лесная.проехал 6000.из минусов штатные диски мягкие.на зиму купил другие.а так в принципе машиной доволен.за эти деньги альтернативы на момент покупки не нашёл.
Спасибо
@@AlexBudkin Здравствуйте подскажите пожалуйста у Вас на скорости 60-70 есть подвывание коробки
@@user-tk3ph4nq7k На скорости около 60 км/ч у всех коробок JF015E происходит переход с первой ступени на вторую. При определенной тяге этот переход слышен.
@@user-tk3ph4nq7k не загоняйтесь поводу гула.музыку погромче и вперёд.если серьёзно.во время обкатки приучил себя не раскручивать двигатель свыше 3000.както этого и придерживаюсь.ну конечно обгоны бывает но редко.в основном город.разгоняться негде.сплошные светофоры.после японцев долго привыкал к особенностям движения.подстроил стиль вождения под неё
Доволен.машина пока радует.а докопаться можно до любой машины.
Лучше лада икс рей кросс он красивея
Кому что нравится
Еще забыл написать. Был разговор про ЭУР и что на XRAY CROSS он более тяжелый. Но скажу. У меня был XRAY(205/55R16) в котором был ЭГУР, по трейд-ину поменял на XRAY CROSS(215/50R17), т.е приехал-уехал. Так вот при первом же вращении рулевого колеса на CROSS руль оказалось очень легко вращать. Мне даже в первые минуты не привычно было, сейчас уже нормально.
Спасибо.
У икс рея плохо работают уплотнители дверей (возможно просчёт в размерах), все арки либо в пыли если сухая погода, либо в грязи в случае дождя.
:-(
У меня ВЕСТА СВ КРОСС-----я очень переживал,что у меня дефектный вариатор..🤔🤔🤔🤔🤔. И щас услышал,что да и у меня такое переключение передач,иногда----как будто с натугой..😚😚😚😚😚. Значит такое не только у меня-----СПАСИБО ЧТО МЕНЯ УСПОКОИЛИ..😅😅😅😅😅
Пожалуйста.
На вариаторе нет переключения передач априори, это просто имитация.
@@Vlad_i_Myr именно на этом вариаторе две передачи, переключение происходит на 60-80 кмч примерно. Сделано для уменьшения размера и веса.
@@fdrskr я в курсе, это сделано не только для уменьшения размера и веса, а для сбережения конусов. Так как конуса - это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида, конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение, это достигается как раз с помощью двух передач прямого хода. А я имел ввиду вообще передаточные числа, которых там 6, но они виртуальные и их переключение имитируется.
По поводу кнопок на руле, ESP. Самое удивительное, что там нет постоянства. Я видел у блогеров XRAY CROSS, все кнопки на руле, у меня, как и у владельца, круиз-контроль отдельно от руля, ESP вообще по другому сделана, она стоит в ряду с подогревом передних сидений и лобового стекла. И если брать руководство по эксплуатации, там описания вариаций расположения кнопок достаточно разное. Вообще ощущение, что есть на складе в определенное время вот такой набор кнопок он и ставится в это время вот так. А по поводу проводки от Сандеро. Помню на обычный XRAY не ставился круиз, а на Весту уже ставился. Так человек купил руль и блок круиза от Весты и сказал, что косы полностью подошли. На руле не было подсветки кнопок, а поставил руль от Весты подсветка появилась. Так что там не в наследии дело. И очечник тоже зажилили, хотя на обычном XRAY у меня стоял.
Спасибо за рассказ. По поводу руля я слышал объяснение одного из специалистов, который сетовал, что сделать всё на руле нельзя. Но он не объяснил подробностей. :-(
@@AlexBudkin значит такой специалист. Вот человек раньше владел, четко видно все кнопки. czcams.com/video/d-Plp9VDkvA/video.html.
@@alexanych1507 Спасибо. Здесь машина на механике. У вариатора совсем другая бортовая система - их не корректно сравнивать. Вполне возможно, что в каком-то конкретном исполнении можно сделать кнопки на руле, а в исполнении Lux Prestige - нельзя.
Я чуть больше доверяю представителю завода всё же, чем владельцу. Простите. :-)
@@AlexBudkin ну скорее всего Вы правы. Почти все обзоры Cross AT кнопки круиза не на руле.
Спасибо
Взаимно.
Даже после калины в иксрее кажется тесно
:-)
По габаритам салон хрея и калины примерно одинаковые.
Это была главная причина почему взял весту а не хрей.
@@x11term да, веста больше. Иксрей очень тесный
пока ты не сказал про подголовник Весты, все было нормально! А теперь придется мучиться
Пробуйте. Кого-то полностью устраивает. Кого не устраивает, тот обычно легко находит выход.
Про подголовник вообще не замечал. Но напрягала площадка для левой ноги. Маловата! Нога устает.
👍👍👍
:-)
Подскажите пожалуйста. Куда делся автор канала? Жив-здоров надеюсь!
Спасибо. Тьфу-тьфу. Только что вот расписывал подробно, почему нет видео. Извиняюсь и перед Вами тоже.
Спасибо...
:-)
Интересное видео, но коротковатое ! Александр, вы вроде бы спец, должны знать, что у Х рея кросс нет даже и 20 см просвета, какие там 215 мм ! Как он умудрялся меньше шоркать, чем Веста, не понятно ! В Весте тоже много таких деталей несерьёзных ( как вы сказали про кнопку рычага КПП в Х Рее), как пример щиток приборов Весты, на который смотреть не хочется. Да сделайте классический щиток с белыми шкалами, чтоб не раздражал глаз, неужели работникам Ваза не стыдно за такой щиток ! Блок климата Весты, крутилки эти без фиксации - не приятные на ощупь. Главный козырь наших авто - это клиренс и реально из Весты можно было сделать конфетку, если б захотели ! Но только научились менять ценники каждые 2,3 месяца и менять шильдик Веста club, то black, то ещё чего нибудь ! Нету опыта делать машины у АвтоВаза ! Вы бы как журналист делали бы почаще замечания АвтоВазу, чтоб и сальники делали из более качественной резины ( чтоб не бежали так быстро) и резинки уплотнительные, чтоб не натирали краску уже после 2, 3 лет в проёмах дверных, чтобы гофра на выхлопе не дребезжала и не прогорала так быстро и много чего ещё ! Извиняюсь, наболело !
Спасибо. Попробую ответить.
Рассказать о машинах всё в рамках одного ролика невозможно. Каждый расказчик выбирает то, что считает наиболее значимым в конкретном контексте. Поэтому, например, здесь ни слова не сказано об эксплуатации, неисправностях, качестве сборки, подгонке пластмассовых деталей и т.п.. Здесь также нет сколь-нибудь серьезной оценки внедорожных возможностей, анализа комплектаций (мне уже посетовали люди в комментариях, что не сказано ничего о количестве подушек безопасности) и так далее.
Я выбрал то, что считал наиболее значимым в контексте потенциального выбора между этими двумя машинами. Но, разумеется, у каждого человека свой список "важного", поэтому люди в комментариях и добавляют что-то своё, что, как Вы говорите, наболело.
Например, лично мне категорически НЕ нравятся наклонные шкалы... но я знаю, что для многих это не имеет значения, поэтому я пока нигде ни разу за это машину не критиковал - есть более важные вопросы. Мне вообще много чего не нравится по-отдельности, хотя в целом я и сегодня считаю, что альтернативы на рынке не было и нет.
Почему Веста чиркала, а XRAY нет - потому, что у последнего в целом геометрия лучше, и при езде по колдобинам раньше всего чиркают "углы", "края" и центр базы. А поперечная балка XRAY, которая стоит в задней части подрамника (самая нижняя точка) в таких условиях погоды не делает - она станет проблемой только тогда, когда машина полностью ляжет на пузо. Но в этом случае уже передний привод и так никуда не поедет.
Поэтому, если посвящать этому отдельное видео, то можно рассказать в подробностях о том, где и сколько там миллиметров, но в таблицах характеристик дают официальные данные - так принято - это своего рода этика. Никого же не смущает, что у Рапида и Поло под задними пружинами едва кулак проходит, правда - все равно, вначале дают официальные ТТХ, а потом можно говорить - правда это или нет.
Ну и о моих замечаниях ВАЗу... завод не может обращать внимание на мнение всех. Обращают внимание на ТОП-10 или ТОП-20 информационных ресурсов. Поэтому, пока с моим числом подписчиков думать о том, что "АвтоВАЗ" меня смотрит, немного наивно. Или много... :-) :-)
Да. Это видео не об индивидуальностях. Приборка мне например нравится. Не нравится немного размещение инфо БК и спрятанные настройки(регулировка яркостии тп), а так вполне нравится. Надонли честно эти чернобелын табло. Но это каждому свое...
@@AlexBudkin Спасибо за ответ, меня лично очень смущает расстояние до задних чашек Рапида ( 12 см) при заявленном клиренсе 17 см. Хотел брать Рапида и в старом и в новом кузове, но именно из за этих торчащих чашек и не решился !
Да полностью согласен с цветом приборов-----надо пояснее и почетче все значки сделать..😢😢😢😢😢. Я очкарик,конечно за 1,5 года привык почти.., Но...эти красные цифры раздражали очень. Может наши замечания учтут на АВТОВАЗЕ. ЧТОЙ ТО ОЧЕНЬ СОМНЕВАЮСЬ,ИМ КАЖЕТСЯ ДО ФЕНИ ЗАМЕЧАНИЯ...😨😨😨😨😨
У меня активация esp на рее находится слева от блока печки.
Бывает и так и так. :-)
Замеров 0-100 и заездов не хватило )))
Спасибо.
Под заезды парные - место нужно. И хорошо бы дрон для съемки. Я запишу себе (на мозг) ваши пожелания и буду думать, можно ли будет в следующий (какой-то) раз это сделать.
Отличный обзор, сам стоял перед выбором 2 года назад, тогда с вариатором Веста не шла и выбор был в пользы x-ray, как для удобства водителя он мне показался более приемлемым. Итого в октябре будет 2года эксплуатации. Хорошая мысль была высказана, что геометрия X-ray позволяет большего, но отсутствие полного привода это все обнуляет. Застревал в снегу, на раскисшей грунтовке. Меня ещё один момент интересует, у вас его не раскрыли. Закусился я с одним блогеров, матершинником из Питера. Он замерил до сотни Весту и X-RAY CROSS. Так у него разница была существенная в пользу Весты и он естественно про X-ray наговорил, что тошнит не едет, фуру не обогнать. Действительно по паспорту в разгоне у них есть разница да и в расходе топлива. Вот бы на практике увидеть сравнение расхода и разгона, может не все так печально.
Спасибо.
Понимаете, какое дело... Замер динамики 0-100 - это в бОльшей степени проверка корректности своих измерений. При паспортных 12,2 с Веста у меня поехала около 12,4, кажется (czcams.com/video/AmDYwTK7zOA/video.html). И примерно также (чуть-чуть медленнее) поедет XRAY. Причем, погрешность самого измерения (без профессионального оборудования и на дорогах общего пользования) может оказаться гораздо больше, чем разница в истиной динамике.
Я понимаю, что XRAY начнет более ощутимо проигрывать при разгоне от 100 и дальше вверх, но проверять это большого смысла не было, поскольку НЕ это определяет, какую машину купят. В этом классе и ценовом диапазоне (да еще при большой разнице в размерах) значение имеют другие факторы.
Про динамику вообще - всё молодое поколение и абсолютное большинство блогеров назовут динамику обоих машин или слабой или никакой или овощной. Но это не столько характеристика машины, сколько характеристика авторов.
Сравнение динамики "в лоб" лишено смысла еще и потому, что в XRAY крайне редко будут ездить 5 человек в салоне и 100 кг в багажнике, а вот в Весте - запросто. И при такой загрузке Веста будет заметно уступать XRAY с двумя людьми в салоне и 50 кг в багажнике.
Так что, всё в мире относительно. :-)
@@AlexBudkin Вижу, вы дали довольно вразумительно ответ по разгонной динамике. У меня ещё вопрос по расходу, у меня на X-ray получился самый маленький 5,9, учитывая все методы снижения расхода, а зимой в городе выходило до 12,5, Владельцы Весты с вариатором сообщают расход намного меньше, неужели это широкие колеса так показывают или там другие передаточные числа или настройка варитора? Интересует Ваше мнение.
@@user-zh9ck2fc4m Расход топлива в городе зависит на 90% от режима и стиля движения. Можно на "прожорливой" машине показать меньший расход, чем на "экономичной". Поэтому, расход в городе вообще сравнивать "в лоб" нельзя. По трассе - стиль тоже влияет сильно, но разница уже меньше, чем в городе.
Расходы топлива, указанные в ТТХ автомобилей, проверяются по стандартизованной методике - их сравнивать можно "в лоб". Расходы топлива в таких стандартных испытательных циклах у Весты и XRAY отличаются меньше, чем расходы топлива у людей с разным стилем езды или с разным количеством пробок по дороге не работу.
На большой скорости Веста будет кушать меньше из-за лучшей аэродинамики и меньших потерь на качение шин. В городе эти факторы не имеют большого значения - всё решает количество разгонов и торможений.
Показания бортового компьютера могут сильно "врать", если стоят нестандартные шины. Даже с сильно изношенными шинами погрешность уже может быть заметна. Как правило, компьютер занижает расход.
У автоматов расход больше, чем у механики. Вариатора это тоже касается, хотя и в чуть меньшей степени.
@@user-zh9ck2fc4m Веста зимой у меня показывала средний расход 12,8 л/100км. Но в основном короткие поездки и все по городу. Веста св на вариаторе, не кросс.
@@bambardia-cergudu насмотрелся блогеров вестоводов у них зимой 7,7 на вариаторе по городу, (причин занижать расход у людей нет) все из разных регионов. Недавно один по трассе долго камеру держал 100 км/час скорость расход средний 5,4.
Про 25 см очень тонко;) 8:00. А как закрываются двери на весте почему не показали очень интересно, или я пропустил?
Действительно не показали. На Весте чуть поблагороднее звук и потише.
@@AlexBudkin Интересно если сравнить с солярисом и Рио? Ну у соляриса вроде приятно закрываются
@@user-qh1cv4it9o Рио не помню. У Рапида НЕ лучше точно. Недавно хлопал. :-) Хотя это субъективно все, конечно
Александр , Антикор делали ?
Нет. Не делал
эхх еще больше запутали с выбором
Ну, извините...
15:09 - причина проста. когда подкатились к перекрестку, затору и прочее, то трансмиссия находится на 2 передаче - прямой (та самая планетарная передача с 2мя положениями вперед). И трансмиссия упорно держит эту повышенную практически до самой остановки. И тут мы нажимаем на педаль чуть сильнее чем плавно, о она ОГО! надо включить меньшее передаточное отношение! А это на минуточку: переключить а) планетарную передачу на 1 пониженную (разрыв ПЧ тут не малый), а значит сжать разжать соотв. пакеты сцеплений б) изменить радиусы конусов под передаточное отношение такое, чтобы общее ПЧ было равно 1 скорости. На это все нужно время, ощутимое, и поэтому такой затуп.
Я это решаю тычком по педали кратковременным (что даже обороты не успевают измениться), но трансмиссия уже начинает переход на пониженную. И таким образом мы уже готовы ускоряться.
Ну и да, как же "бесит" эта лишняя планетарная вторая. Ни к чему она. Классический вариатор без всяких переключений намного логичнее и приятнее был бы. НО что есть то есть, с этим живем =)
Спасибо.
Возможно.
Вот сиди и думай, эти тычки из-за неисправности долбанного 15-го варика или специфика его же работы... (Флю 1.6)
@@wayfare86 Это у очень многих проявляется. Судя по всему, его как-то не очень удачно настроили программно.
@@wayfare86 да это особенность конструкции такая.
Ну и да, программно 2 передача держится до последнего в них. Вообще у всех так. и на кашкаях старых и на каптюрах и арканах
@@af9199 так ведь у всех схожие вариаторы от джатко
Да собственно дилеммы выбора лично у меня не было. 3 детей в семье - поэтому простор на втором ряду и багажник. И конечно не механика. Так что я доволен. Да есть скрипы, дребезг. Да хотелось бы больше динамики. Полный привод нах не нужен лично мне). Расход топлива устраивает. В сентябре еду на ТО 1. Расскажу потом что у дилеров в Минске делается
Спасибо.
Я тут семьей случайно влез в песок. Хотя по обе стороны стояли машины. Их дамы водители как то тихо разъехались пока мы в песочек играли не предложив помощь. Так закопался вмиг по брюхо. Дети напуганы, жена в шоке. И главное вот она дорога в шаге. Раскапывание ни к чему не привело. Подкладка камней и веток, полная хрень. Так что 100 раз тогда подумал о заднем приводе. Вытянул вестовод на механике спустя 20 минут наших мучений. Выглядело так как буд то Бог прислал его.
@@3fi359 Главное, что всё хорошо закончилось. Похоже, кстати, на тост. :-)
Блин, что то не пойму, куда тут троих детей + жену садить😀
У меня двое сзади с детскими креслами и все, третий взрослый только как мученик сядет. Да и вроде три детских кресла сзади не встанет.
@@af9199 В этом классе больше места на заднем ряду нет ни у кого. А три детских кресла нормально мало куда войдут. Разве что в минивэны и большие внедорожники.
Задалбывает постоянное переключение на 60. Ну зачем было делать эту ступень на самой ходовой скорости? Идеально было бы на 80. Обычно едешь или ниже или выше этого значения.
:-(
Честно, не часто замечаю это переключение при спокойной езде)
Я 2590 прошел. И у меня уже практически не ощущается. Раньше бесило прям.
тоже сначала бесило страшно, потом привык, недавно понял, что нервная система уже не реагирует на эту хрень)
@@Fatalovalex отчётливо слышно жужжание в момент переключения и разгон практически прекращается.
Непонятно только почему жужжит так долго, 5сек легко.
Ну какое подключение бублика?))) Бублик всегда в ходу. Блокировка - да! Но и не в ней дело. 2х скоростная планетарка, точнее её переключение. Вариатор jf015e изначально разработан для кейкаров. Потом чуть доработан и отдан на съедение рено))
Блокировка бублика ни при чем. Проблема возникает из-за того, что при движении накатом или при торможении двигателем машина примерно на 20 км/ч разрывает передачу тяги от двигателя к колесам, а при добавлении тяги - снова ищет передачу, подключая в работу гидротрансформатор - восстанавливая передачу тяги. Но, поскольку был разрыв потока мощности, требуется синхронизация частот вращения, что, судя по всему, и получается у коробки не слишком хорошо.
Теперь про "бублик". Судя по всему, Вы хорошо знаете, что он состоит из нескольких деталей, только ОДНА из которых постоянно соединена с маховиком. Если он не передает поток мощности, то его выходной вал вращается при этом с другой скоростью. Так вот, "подключение бублика" - это его включение в работу по передаче мощности, при котором (после кратковременного выравнивания скоростей) ВЕСЬ "бублик" целиком (включая его выходной вал) будет вращаться с частотой двигателя.
Хотя "бублик" - технический сленг, не имеющий четкого определения, под этим словом всё таки понимают весь гидротрансформатор как узел, а не одну из его деталей.
@@AlexBudkin проблема тут в том ,что после торможения или наката первая планетарка не включается до полной остановки. Притормозили пепед лежачим, добавили газ и поехали с второй. Точнее нейтраль - вторая планетарка. Отсюда разница вращения валов, пинок. Я спецом узнавал у сервисменов по этому варику. Инфо 100% Если ехать в городе до 40 км.ч и вторая не включилась, то при таком прохождении препятствия или торможении этого эффекта нет ибо тут : нейтраль - первая. И так можно толкаться в пробке без пинков, пока не разгонешься до второй. Тут главное остановиться полностью и включится первая планетарка
@@kyr-- Ощущение такое, что вы НЕ владелец этой машины. Когда я выезжаю из дворов, то еду метров 400 по другим дворам через лежачих полицейских на скорости 20-3- км/ч. Никакого намека на вторую передачу и близко нет и быть не может. Но машина переключается с толчком после каждого лежачего полицейского. Но этого толчка не будет свыше 7 км/ч, если перейти принудительно на 1-ю передачу. Происходит это потому, что в Драйве на скоростях ниже 20 машина уходит в нейтраль, а на 1-й пониженной она уходит в нейтраль на скорости 7 км/ч. Поэтому на скоростях от 7 до 20 она ведет себя идеально, ДАЖЕ если до этого ее разогнать свыше 60, дав переключиться на верхний ряд.
Эту историю про планетарку кто-то один придумал, кто не машине не ездил, а потом все пересказывают.
Достаточно сесть - самому проехать в разных режимах, и все вопросы отпадут.
@@AlexBudkin у меня хрей кросс. Всё как описал, как "придумали", так и есть, с новья. Пока в пробке до конца не остановишься, коробка переходит с нейтрали на вторую. Едешь в медленно тянущимся потоке и ловишь ювелирно педаль что бы без пинков. Остановился полностью, начал движение - всё пинки прекратились. Кпп перешла на первую. Может на весте прошивка другая? Нет у меня пинков как Вы тут описали, только такие как я Вам рассказал. Некоторые пишут что температура в жару больше 92С поднималась. На хрее в +37 на кавказе по серпантину больше 84 у меня не поднималась.
Можно что бы на первую перешла без остановки. Забыл, так как вариант для меня не очень - порезче и на половину надавить на газ.
Ку пили в январе Иксрей Кросс АТ.
В целом: машина уровне других, климат работает, все крутится и вертится, все нормально.
Минусы на мой взгляд: тупая настройка педали газа, надо ее проживать больше половины, что бы поиметь хоть какое-то внятное ускорение.
Места сзади для пассажиров и правда мало, даже с моими 178см очень тесно.
И третье - это избыточная ширины резины в 215. Машина не любит колеи, идеальным было бы ей 195-205.
Увлечение АвтоВАЗа низким профилем - на мой взгляд, ошибочный маркетинг. Но продиктован он аномальной любовью людей к слову "управляемость". Блогера и журналистам - здорово, а владельцы не довольны.
@@AlexBudkin так и есть, единственный плюс этой резины, что в поворотах на большой скорости она держит, но тут есть один нюанс - не хватает мотора. Поэтому считаю оптимальной резину на 16" дисках, ведь 17ые ещё и мнутся как пластилин.
Согласен про колею, мотает прям сильно, особенно в Дождь. Как-то будучи пассажиром не очень замечал подобных проблем на других машинах
@@AlexBudkin концептуальный вопрос, а насколько реально ставить на машину более высокопрофильную резину с сохранением внешнего диаметра колеса? То есть Меньший диск и более высокую резину.
На дорогах вроде не часто вижу подобные изменения заводских шин, это вообще допустимо? И насколько может повлиять на пресловутую "управляемость"?)
@@Fatalovalex Лёш, тут хороший ответ должен быть очень длинным. Поскольку куча нюансов, которые могут вылезти. С вероятностью 90% ничего плохого не произойдет. Чуть увеличится "увод" шин в поворотах, чуть возрастут крены... Но при этом станет чуть помягче на разбитом асфальте. Однако, при НЕ удачном стечении обстоятельств возможно "разматывание" машины в виражах (но ESP все это должна ловить), увеличится "поворачиваемость" (это когда машина начиная с какого-то крена дальше сама пытается довернуть за водителя. А в самом страшном сне - могут в каких-то режимах появиться автоколебания с нарастающей амплитудой. И это не просто фигура речи - у меня такое было на предсерийном ВАЗ-2123. Но, опять же, если есть ESP, она должна ловить.
А ещё... Могут гибддшники тормознуть и наморщить, если они будут очень сильно искать повод. Может страховая компания отказать в выплате страховки. И с такими колесами нельзя честно пройти техосмотр, если его надо будет вдруг проходить.
Плюс вопрос - а на какие колеса одевать более узкие шины..? С каким вылетом..?
При не попадании в эти параметры на руль начнут сильнее приходить рывки от дороги... В общем... Боюсь дальше. А то сейчас совсем в дебри полезем... :-)
Вернусь к началу: но может быть, что вообще ничего плохого не будет. Или так: водитель ничего не почувствует при обычной езде на работу и домой.
Александр, пинок на маленькой скорости от того что первая и вторая передачи на этой коробке являются планетарными, а уже после трогания и небольшого разгона включаются в работу ремень и конусы
Нет это не так
Нет, Алексей, ремень здесь работает всегда, а вспомогательный редуктор стоит ПОСЛЕ ремня по потоку мощности.
@@AlexBudkin а пинок происходит потому, что когда останавливаешься коробка сразу не переключается на пониженную передачу, а стоит либо в "нейтрали" либо на повышенной, кода нажимаешь на газ обороты растут ,а в это время передача переключается (с запозданием) и когда пришло время ехать получается рывок(я считаю это не даработкой инженеров или программистов)
@@user-ph9cx2lv8y Я тоже считаю это недоработкой. Даже "косяком".
Ремень всегда работает на вариаторе
Это всё конечно хорошо что 3 пальца влещают до колена.
А что на счёт капиталки алюминиевого h4m?
Он такой же как и 1.6 вазовский 129?
А зачем капиталить Н4М? Если он с новья масло не жрал, то свои 200 тыс он отходит спокойно. Алюминевость не причем, у москвичей тоже алюминевый блок, у хонды с 90х алюминевый блок, а Н4М- HR16DE алюминевый уж 16 лет
До капиталки лет 10 эксплуатации а там может и электрички будут у всех)
@@legion33rgad30 а затем, что если мотор одноразовый то продать авто проблемно. Да и если что произойдет с мотором , то мотор только на металлолом. А упомянутый москвич был с блоком из алюмения, но гильзы стальные и причем сменные, так что с ремонтом москвича все в порядке.
Смотрите k-power, капиталится и гильзуется легко. Сам откапиталил там ниссановский QR20DE, обошлось расточкой, т.к. блок алюминевый раздуло, цилиндры бочкой встали
За 15 лет эксплуатации этих моторов они еще НЕ начали кончаться. Ездят и ездят. Точно можно сказать, что более 500 тысяч - таких владельцев уже много. Возможно, и больше. Просто пока еще владельцы не успели этого проверить из-за высокой надежности мотора.
Однако, если находятся такие, кто топит этот мотор или еще как-то его "заворачивает", то ДА, он капиталится. Соответствующее видео есть в сети. Да и я тоже давал цитаты в отдельном видео про мотор.
Вариатор не имитирует передачи, точнее у него их тыщи, лично по мне X-Ray Cross на вариаторе прям дико плавен, если только ездить на D. Возможно речь идет именно о ручно +/- там будет действительно имитация стандартной АКП.
Именно о D.
Этот вариатор на всех автомобилях (ВАЗ, Рено, Ниссан) работает одинаково. Вероятность того, что ваш особенный - очень не велика. :-) Просто последите за тахометром.
Чем выше динамика разгона, тем более явна эта имитация (ступенчатый рост оборотов). Если разгоняться максимально плавно на малых оборотах (около 2000-2500), тогда он работает подобно вариаторам первых поколений - на одной частоте вращения двигателя.
Александр, здравствуйте. Когда планируете выпуск нового видео про Весту? Какой у вас пробег и когда планируете менять масло в вариаторе?
Здравствуйте! Несколько тем переносятся уже не один месяц. Надеюсь, что эти переносы вот-вот закончатся. Пробег 30 тысяч. Менять масло в вариаторе пока не буду еще какое-то время. Планировал на 30 тысяч, но передумал. Отложил на пока не определенный срок.
@@AlexBudkin Спасибо, очень жду ваших новых видео
@@AlexBudkin догоняй, я уже 45к накатал, завтра на ТО поеду
@@Fatalovalex Лёш, привет. Я практически перестал ездить. У меня сейчас 31 тыс. Удалёнка. Езжу только на тренировки в соседний лес 5 км и иногда по магазинам.
@@AlexBudkin счастливчик. А я в лабе, удалёнка и не светит.
Ещё раз убедился, что Хрей, лучше с двигателем 1.8 и МКПП. Да и с кнопками на руле у него всё хорошо.😁
Спасибо.
Подходит та на какую рублей хватит
:-)
Согласен, тоже немаловажный критерий)
Сравнили то, что другие не смогли, те аспекты, что нужно потребителям/пользователям. Пропустил или не услышал про зеркала, на x-ray они сильно меньше, владелец такового мне прям завидует, у меня vesta sw. Пара знакомых катают на x-ray планируют менять на vesta пока поколение не сменилось, все боятся будет хуже
Спасибо. Если покататься на "Поло" предыдущей генерации, то зеркала XRay покажутся большими
:-)
@@AlexBudkin а если покататься втроем на заднем сиденье рапида, то понимаешь что в x-ray не так мало места сзади, хотя бы сидящим у дверей голову вбок наклонять не надо
@@victorraz5784 Ну, у Рапида по голове не намного меньше, чем у XRay,, а по коленям заметно больше, насколько я помню. Так что, я бы для троих сзади скорее предпочел Рапид, чем XRay. Хотя, надо, конечно, их рядом ставить для корректного сравнения, а не заочно.
@@AlexBudkin ездили и там и там одинаковой компанией, в ногах больше у рапида, в плечах и головах лучше у x-ray, сидели стреднячки 70-80 кг 170-175 см, все предпочли ехать в x-ray по совокупным ощущениям
@@AlexBudkin сначала я был уверен тоже в рапиде, но когда сидишь и на наших дорогах тебя качает в рапиде можно очень неприятно стучать головой, а в x-ray нет
Почему то не показали про комфорт подвески, думаю что не одного меня это интересует. И не на хорошем асфальте, а именно на гравийке и щербатом асфальте. Ведь многие именно из за этого и берут эти автомобили, а они показывают свое превосходство именно на плохих дорогах, или нет?
Спасибо.
В принципе, стоило, конечно для полноты картины. Но мы рассказывали о разнице между этими двумя машинами, а НЕ между ними и другими, и старались показать главное. Если бы третьим участником был какой-нибудь Солярис, безусловно, этот вопрос встал бы в полный рост. Но два этих автомобиля не настолько принципиально отличаются друг от друга (хотя и отличаются), насколько от импортных "легковушек" В-класса. То есть, это не та разница, которая влияет на выбор одной из машин.
Спасибо еще раз.
@@AlexBudkin Но насколько я знаю не только эти два автомобиля отличаются по комфорту подвески, но отличаются даже XRAY Cross и обычный XRAY между собой. Ну а с учетом наших реалий комфорт подвески интересует очень многих зрителей.
@@user-zg8ni1fo8y на Весте покофортнее, но более валкая, машина кажется большой(не компактной) и не очень интересной с движком 1.6. X-ray поинтереснее для города, более компактный, во дворах удобнее парковаться.
@@user-sr921 Спасибо, но как то все не раскрыто по комфорту подвески.
@@user-zg8ni1fo8y согласен, не раскрыли этот вопрос, видимо оттого что не беспокоит ни одного, ни другого владельца.
Вообще, когда Саша на моей машине ездил, обронил фразу "ну да, у Xray подвеску слышно", но не более того) значит не особо проблемное место
Рывки при движении при скорости ( + -) 10 км/час скорее всего вызванны работой двигателя, а не вариатора
Спасибо. Двигатель работает как часы.
А почему владелец Рэя не проехал на Весте?
Проехал. Отметил прежде всего более легкий руль.
Он, кстати, иногда тоже тут отвечает на комментарии, @Алексей Фаталов
@@AlexBudkin да, да, комментарии проглядываю.
На Весте прокатился, но не под камерой.
Из ощущений по управлению реально самое заметное это меньшее усилие на рулевом колесе при поворотах. В остальном для меня все похоже (делаем поправку, что я за рулём 6 месяцев всего, и могу не все тонкости заметить)