Clamper DSCORP - Turbo na Injeção Original
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- čas přidán 29. 09. 2023
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🏁 CLAMPER DSCORP 🏁
O Clamper, é um dispositivo eletrônico "fundamental e de
extrema importância" ao turbinar um motor originalmente
aspirado e com injeção eletrônica de fábrica.
Tanto motores com acelerador eletrônico quanto com cabo de
aço, ao receberem ''PRESSÃO POSITIVA'' no coletor de
admissão devido ao turbo-compressor, geram um sinal
''indevido'' ao sensor MAP, sensor esse, responsável pela
leitura do ''VÁCUO'' no coletor.
O sensor MAP, é o sensor mais importante do sistema de
injeção eletrônica, pois são os valores lidos por ele, que irão
informar a central eletrônica a quantidade de combustível e
a curva de ignição que o motor deve receber pra garantir
máxima potência/economia/durabilidade/menores emissões.
Ao receber pressão positiva, a ECU do veículo detecta uma
anomalia e entra em estratégia de proteção «Recovery»,
adotando medidas para reduzir a potência/calor do motor e
protegê-lo de quebras. Essas estratégias consistem em:
☠️ Avanço do ponto de ignição (péssimo para o turbo).
☠️ Empobrecimento da mistura.
☠️ Fechamento parcial da borboleta (TBI eletrônico).
☠️ Acionamento da ventoinha do radiador (quando eletrônica).
☠️ Etc...
Todos esses problemas fazem com que a eficiência de um
turbo em uma injeção eletrônica original sem Clamper, seja
muito ruim, gerando pouca potência, fragilidade (risco de quebra 💥) e altíssimo
consumo de combustível.
✅O CLAMPER DSCORP, trabalha monitorando os valores do
sensor MAP, deixando-o livre para trabalhar em toda sua
escala perfeitamente original em fase aspirada e drenando
o excedente em fase turbo, tornando possível turbinar motores
com TBI eletrônica (borboleta eletrônica), diferentemente de "clampers
com ajuste" que congelam o valor do MAP.
Por isso, o CLAMPER DSCORP não possui ajustes, é
auto-ajustável, conta com tecnologia SMD e é
dedicado à cada modelo de ECU. 👨🏼🔬
O produto acompanha:
1 CLAMPER DSCORP.
1 Manual de istruções / instalação.
2 Isolantes termo-retráteis.
1 Adesivo BRINDE!
Garantia de 1 ano.
Adquira já o seu em nosso site, com desconto, frete grátis e pagamento em até 6X sem juros!
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www.dscorp.com.br
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DSCORP, Impulso com Tecnologia! 🚀 - Auta a dopravní prostředky
Precisa de remap ? Ou vc mandando mais combustível só resolve
Boa noite amigo, tudo jóia?
A função do Clamper em questão, é garantir que a injeção eletrônica original do veículo não entre em estratégia de segurança ao receber pressão positiva no coletor, e mantenha suas características originais de funcionamento, é o primeiro passo ao se turbinar na Injeção Original, pra então à partir daí, com uma condição de funcionamento sem avarias, e sendo perfeitamente gerenciado pela ECU, seu preparador possa adotar os devidos recursos pra adicionar mais combustível e manipular curva de avanço conforme a demanda do projeto turbo. Em breve lançaremos um gerenciador pra turbo na Injeção Original que resolve todos esses problemas. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço.
Muito bom melhor clamper ja visto
Boa tarde Nezio, tudo jóia?
Obrigado. Trabalhamos pesado pra garantir o "Impulso com Tecnologia". 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Tenho um gol 1997 1.6 mi tá com 0,8 de pressão, exemplo: quando to acelerando tudo já uns 190 a 200km/h de forma alguma o ponto vai avançar usando o clamper ? Ele sempre vai manter o ponto na melhor posição ? Assim não tem risco de quebra ?
Boa tarde Tico, tudo jóia?
Pra injeção eletrônica, não importa a velocidade que o carro está, pois isso tem relação apenas com o câmbio, mas sim a rotação do motor. Um avanço de ponto muito alto pode destruir seu motor a 40km/h se estiver em primeira marcha acelerando a 6000 RPM.
Em uma condição dessa que mencionou, um motor na injeção original girando próximo aos 6000 RPM já está com o ponto extremamente avançado (próximo de uns 40º) para um motor turbo, oq muito provavelmente está lhe protegendo, é o sensor de detonação, que devido à esse ponto estar muito avançado, já está ocorrendo pré-detonação há muito tempo, e a injeção baseada no "alerta" que o sensor de detonação está enviando, está adotando estratégias para proteger seu motor, tirando ponto e combustível, nessa condição, o motor vai perdendo cada vez mais potência e geralmente as pessoas vão aumentando cada vez mais a pressão pra "compensar" isso, oq é em vão, isso faz com que o motor peça cada vez mais combustível, sem gerar nenhuma potência a mais.
A função do nosso Clamper é justamente conduzir e gerenciar o sinal do sensor map (sensor mais importante da injeção eletronica, pois são as informações dele que irão fazer com que a ECU determine ponto de ignição e tempo de injeção), pra que ele leve a injeção a trabalhar no seu limite de capacidade de gerenciar o motor com o turbo pressurizando o coletor de admissão, sem que não ocorra nenhuma avaria no sinal, sendo assim, a ECU não precisa adotar nenhuma estratégia de segurança e evita que o ponto de ignição avance a níveis muito altos e que são destrutivos para o motor.
Temos um video explicando mais detalhadamente esse fenômeno, demosntrando em bancada oq ocorre com o turbo na injeção original sem nosso Clamper, e tem um vídeo de um preparador de MG que mostra muito bem o antes e o depois no comportamento do carro dele, com scanner, instalando nosso Clamper. Com nosso Clamper, o tempo de injeção aumentou (mistura enriqueceu), ponto de ignição caiu entre 15º e 20º e pressão de turbo subiu, tudo graças ao perfeito gerenciamento da injeção eletrônica original quando não está congelada e sendo auxiliada pelo nosso Clamper. Vou deixar os links aqui...👇👇👇
Qualquer dúvida, é só perguntar. abraço.
czcams.com/video/TJ_A-JESoMU/video.htmlsi=PtJYHArTQlaOdLkh
czcams.com/video/P-KN9tjx8ps/video.htmlsi=6Jsdy7lWf8Jtf3Hj
Boa Noite amigo existe algum aparelho que consiga mecher com o avanço de ignição como no caso dos ap flex e motor Gm na injeção original nao tem distribuídor
Boa noite Lucas, tudo jóia?
Como nosso Clamper não congela o sinal do Map, a injeção eletrônica trabalha de forma livre evitando que a ignição avance quando o coletor é pressurizado.
Opa! Tudo bom, estou querendo instalar um comando preparado no meu veiculo todo original porem o fabricante do comando recomenda injecao programavel por que o novo comando vai gerar uma grande depressao e a injecao entra em emergencia esse aparelho sera que se aplica nessa situacao?
Boa noite Rafael, tudo jóia?
Ao substituir o comando de válvulas por um muito agressivo que irá alterar o vácuo no coletor, irá "apenas" alterar as características de tempo de injeção e curva de ignição, mas avaria por map (pressão), não ocorrerá, a função do Clamper é apenas pra veículos que trabalharão sobre-alimentados. Pra sua aplicação, certamente uma injeção programável lhe dará mais recursos de acerto, pois a injeção original tem como sua referência mais importante os valores do sensor Map, uma vez que a curva característica do vácuo é alterada, a Injeção torna-se inútil pro seu perfeito gerenciamento.
a injeção do ap flex precisa desse clamper também? se não me engano o meu é a 4AVP
Boa noite João, tudo jóia? Toda injeção eletrônica de um carro naturalmente aspirado ao instalar um turbo-compressor, vai precisar de um Clamper. Nosso Clamper é compatível com sua injeção flex 4AVP.
Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br
Boa noite blz, turbinei meu celta e no momento estou utilizando um clamper da his mas de vez em quando percebo que o carro dá umas cabeçadas.. caso queira substituir pelo clamper de vcs seria plug n play apenas substituindo o da his pelo de vcs?
Boa tarde TK, tudo jóia?
Esses clampers com ajuste que congelam o sinal realmente são um problema.
No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica e pra Família GM está entre eles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Oi amigo eu tenho um golf mk4 2.0 estou colocando turbo nele com injeção original esse clamper server pra esse golf mk4
Bom dia Luciano, tudo jóia? No momento temos Clamper apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP bloco baixo, mas já está em desenvolvimento pro Bloco alto e pros EA-111, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá! Abraço.
ola posso utilizar no omega 4.1 quero turbina ele sem troca a injeçao so pra da um up
Boa tarde Santos, tudo jóia?
No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI bloco baixo, mas pra esse ano iremos lançar Clampers pra diversos sistemas de injeção eletrônica. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço! 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Meu Santana tá turbo ele usa maf mas no meu caso é efi mas coloquei o coletor mi posso usar seu aparelho ????
Se seu módulo de injeção for 1AVB, 1AVP ou 4AVP, temos Clamper à pronta entrega. Estamos em fase final de testes para novos modelos de Clampers pra linha VW, nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá... Abraço...
Opa, montei uma parati turbo, e o carro esta dando falta quando entra pressao de turbo. Ja troquei bomba (coloquei a dinamica 12bar) dosador novo, bicos novos enfim tudo zero, porem é entrar a pressao de turbo que a sonda vai la na lua. Me falaram do clamper dê voces, sera que resolve esse problema?
Boa noite amigo tudo jóia?
Se seu carro está turbinado na Injeção Original e não tem Clamper, muitos problemas ocorrem e o menor deles é o combustível. Temos um outro vídeo explicando melhor o funcionamento do nosso Clamper em bancada...
Nos chame amanhã no WhatsApp e conversamos melhor.
13978107189
Abraço.
Ce tem para o polo 1.6 ea111?
Boa noite amigo, tudo jóia?
Pro EA-111 estamos acabando de realizar os testes, muito em breve será lançado. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br.
Tem pro fiasa?
Boa noite amigo, tudo jóia?
No momento temos apenas pro sistema Magneti Marelli dos AP MI, iremos lançar ainda no primeiro semestre desse ano, outros modelos de Clamper. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Qualquer dúvida, fale conosco. www.dscorp.com.br
Como consigo entrar em contato? Tenho interesse !!
Boa noite amigo, tudo jóia.
Pelo WhatsApp. 13978107189
Só funciona na injeção mi no motor ap ? Ou serve tbm em outros carros tipo motor ea111 ?
Boa noite Rodrigo, tudo jóia?
Esse modelo funciona apenas no sistema Magneti Marelli dos AP bloco baixo. Pra 2024 teremos lançamentos de Clampers pra diversos sistemas de injeção e o do EA-111 é um deles. Nos acompanhe nas redes sociais que iremos publicar as novidades por lá. Abraço.
@@dscorptechnologies9310 preciso de um para usar no meu palio etorq 1.6
@@tulhyomarttins Entre em contato conosco pelo WhatsApp 13978107189
Qual é a marca desse reloginho ?
Boa tarde amigo, tudo jóia?
O Clamper é DSCORP, os manômetros são ODG Full Color.
Abraço. 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
Vou montar minha saveiro nessa mesma configuração na injeção original . Mais esse Relógio é o que dá um up no projeto
Qual ctt ? Preciso de um
WhatsApp 13978107189
Boa noite , to com um motor ap 2.0 álcool injeção 4 bicos mi… fiz o motor agora e coloquei um comando 288 cabeçote tucho mecânico… o map sobe demais o carro corta e não desenvolve
Um desse resolve o meu problema ?
@@codebryanyt2300 Boa noite amigo, tudo jóia?
O motor é turbo ou aspirado?
Qual a sua dúvida/pergunta?
Aspirado
Tem comando 288 e um 4x1 formula
Minha dúvida é resolveria a questão dele corta
tem para AP turbo gasolina
Boa tarde Roberto, tudo jóia?
A aplicação do Clamper não tem relação com o tipo de combustível utilizado. Pode ser usado em qualquer um.
Abraço. 😉🤜🏻🤛🏻🏁🚀
@@dscorptechnologies9310 digo porque no caso de gasolina teria que ter o ponto mais baixo
@@robertohiga6520 Mantenha o ponto de ignição nos 9 graus originais. A adição de 35% de etanol à nossa gasolina retardará a pré ignição nesses motores que tem uma taxa de compressão menor que os atuais. O sensor de detonação tb está presente pra fazer esse monitoramento. Até uns 0,5bar de turbo, não terá problemas na gasolina, se desejar maiores potências, migre pro etanol e ajuste o ponto inicial do distribuidor pra uns 12°.