今年もこの季節がやってきた！変更点などサクッと解説【ル・マン24時間耐久レース 2024】
Vložit
- čas přidán 7. 06. 2024
- 前回の動画 • 【#55】ハイパーカー低迷期を支えた影の主役...
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今年もこの季節がやってきた！
WEC大戦国時代のル・マンでは何が起こる！？
ル・マン24時間耐久レース 2024 予定
・6月9日（日）テストデー
17：00〜20：00（10：00〜13：00） セッション1
22：30〜翌1：30（15：30〜18：30） セッション2
・6月12日（水）
21：00～翌0：00（14：00～17：00） フリープラクティス1
翌2：00～3：00（19：00～20：00） 予選
翌5：00～7：00（22：00～0：00） フリープラクティス2
・6月13日（木）
22：00～翌1：00（15：00～18：00） フリープラクティス3
翌3：00～3：30（20：00～20：30） ハイパーポール
翌5：00～6：00（22：00～23：00） フリープラクティス4
・6月15日（土）
19：00～19：15（12：00～12：15） ウォームアップ
23：00～翌23：00（16：00～翌16：00） 決勝
#ゆっくり
#トヨタ
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![[ WEC 2024 ] 何と今年は10メーカーが参戦だ！ 2024年の個性的なプロトタイプマシンたちをクルマ好きデザイナーが分かりやすく総まとめ！ [ LMH / LMDh ]](http://i.ytimg.com/vi/cVrzhHMYWAA/mqdefault.jpg)
GT3のABSといい、LMD-hといい、全体的に「初心者歓迎!」な雰囲気が広がっている感じですね。伝統的な硬派だけでも先細りですし、新しい時代に向けた動きが始まっている。
いいなーーーお祭りレースだーー
ほんとに「GT1が目指した理想形」がここにある気がしてならない
おい日産マツダなにやっとんじゃはよ出てこい
日産「だって…君たち僕のこといじめるじゃん…黒歴史って言われるしさ…頑張ったのに…」
本当にここまでハイパーカーが増えて嬉しい。しかもちゃんと速くて見応えありそうなルマンになりそう。
7号車のマイク・コンウェイが自転車事故で骨折休場、代役でホセ・マリア・ロペスが帰って来たけど大変だな・・・
ダイハツvsフェラーリ！！
例えがオモロイ
バブルのころの、Cカーのころのルマンが、イチバン迫力あったよ。
400超えても、まだ加速していくマシンサイコーだったね。
9:39 ここの魔理沙の早口ワロタｗｗ
確かにBOPの調整項目もう数え切れないくらいあるよなｗ
コンサイスにまとまった楽しい解説動画でした。ありがとうございます。今年はほんとバラエティ豊かで楽しいですね。BoPの件は同感です。そもそもレースなんだからさ。
そろそろルマンアウディ王朝解説シリーズみたいです、期待してます〜
ただR8からR18までやったらちょっと大長編になるな、、
ハイパーカーは安くて速くてカッコ良くて魅力的
リアウイングが装着されたPEUGEOT 9X8の命運や如何に…
LM-GT3を単純にクリアする気が無いっぽいAMGはともかく、
低迷期に活躍してくれたアウディも締め出したってほんまフレンチの連中は…………。(一応アウディは新規製造は終了していたとはいえ……)
アウディ ポルシェ トヨタ が２４時間遅い車を抜かし続けるのが
近年のルマンだったんだけどね
と言いつつ 今年も楽しみです。
トルクマップいじられるとドライバーはマジ涙目ですね。感覚狂うし、高速域でトルク落ちるとなると、オーバーテイクも大変になりそうです。ブレーキ勝負・・・ABSあるから無理だからタイヤ消耗状態ぐらいしか差が出にくそうです。
もう競技じゃなくて興行。
偉大なる草レースをプロレスにはしないで欲しいですね正直...
あのTFスポーツがコルベットに乗り換えてたのが衝撃でした
今年のP2ってマクドナルド号はいたけど、KFC号は居なかったよね…
今晩は!Jスポーツで放送するんで、必ず見ます!
ABSは踏みすぎるとちょっとロック気味になるぐらいでいい気がする
ちょっとコントロールできる余地を残す塩梅
(完全なロックにならない程度には介入)
LMHとLMDHの間を執り持つってだけならBoPってあっていいと思うんだけど
現状は各エントラントごとに違っちゃっててあれじゃ恣意的運用と言われてもしかたない
（開幕戦1-2-3のポルシェが第2戦でウェイト減ってたのは大笑いした）
今のポルシェペンスキーを素直に褒められない原因
日本人だからトヨタびいきとかじゃなくて人工的過ぎてツマランからBoP止めて欲しい
同感だけど、これがあるおかげで欧州メーカーが次々に参戦して
WECは近年にない活況ぶりだし、複雑な気分よ
極論エンジン型式自由でハイブリッドは自社開発もしくはボッシュから購入。(出力は縛る)
車幅、車長、ホイールベースもレギュレーションで縛って
年間予算制限額を設定すれば開発競争を激化させすぎずにBoPを撤廃出来そうな気もするけどな。
そうすればF1みたいなBoPなしの純粋な速い耐久マシンのレースが見れそう。
1強になったとしてもそれはそのチームがいい仕事をしたってことだし。
F1はレギュレーションがとんでもなくがんじがらめと空力が最優先だから結局似たようなマシンしかできないようになってる（意図しなくても技術的に収束するようになる）
@@crx1600 それでいいと自分は思ってるんですよね〜！ おっしゃる通りとんでもなくがんじがらめで収束するようになってるのでBoPがなくて済んでいますから。
それにそうすることによって「BoPが〜」ってチームも言わなくていいので不平不満がそこまででないのかなと。
今年は元2輪レジェンドV.ロッシがどこまで良い成績残せるかが楽しみ
もっとプライベーターが参入しやすいようにして欲しい
去年のルマンはBOPのお陰でフェラーリが勝ったと言われてもしょうがないタイミングでのBOP調整発表だったのが悪いんだよ……結果論だけどさ。
勝っても負けてもモヤモヤが残らないで「来年こそは！」って皆が思えるようになってほしいと切に願う限り。
個人的にはスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスみたいなマシン開発も自前で行うプライベーターの逆襲が見たいところ。
BoPではなくバジェットキャプをコストカットして現在の年間予算50億から年間30億とか
厳格化すれば良いだけだと思うんだが
開発費を規定して低価格化すれば他メーカーを出し抜く開発は難しくなり差も縮まる
45号車マツダって書いてある…
おぉ～❗テレビ朝日の生中継見ないと‼️
車載カメラの西日眩しくて見れない。
BOPか…速いのか遅いのか複雑。テレビ画面でお仕置きモードとかグラフで表示されるのかな⁉️
後ろで流れてるゲームはなんのゲームでしょうか？
鈴鹿８耐も世界耐久ルールになって車体の面白さがなくなった‥。
二輪界ではテイストオブツクバが、XXF時代の挑戦者魂を残してて良いです。
ロマンマシン溢れるビッグレースは少なくなりました。
動画UPお疲れ様です。
相変わらずのルマン前の大人の事情モード発令…
カテゴリーの衰退を避ける為のBoPですが、突然のBoPガチャ、ECUでの性能曲線調整はやめて欲しいですね。
エントラントにBoPの選択権を与えるのも面白いかもですね。
シーズン前にタイヤ幅に合わせて出力とトレードオフ出来るとか。
同じ車両でも、チームによって選択の仕方で全然特性が違うとか。
そういうのはどうなんですかね。
私がF1が大好きな理由…Bopが無いからです。参加台数が増えたのはとても嬉しいですが心から楽しめない複雑な心境ですね。😔
BoPでエンジン出力抑制したからエンジン壊れなかったとか
無理矢理ポジティブ思考すればいいのかな？ww
馬力と重量･空力の規定さえちゃんとしとけばBoPいらんような…
BoP
（Balance of Politics）
ＡＢＳなどの電子制御が増えると素人でもＯＫみたいなアマチュアレースにどんどんなっていく気がするねえ
トヨタの中島だっけ？がアマチュアレーサーにアウトからぶつけられて宙を舞ってリタイアさせられた事があるけど、こういう素人のクラッシュが増えるかもな
俺はセミオートマも不要だと思ってる、ドライバーを楽させればそれだけドライバーの腕の見せ所が減るだけ
ABSとかいうバラスト
1:05
申し訳無いがBMWに対してはズルをしてGT1クラス優勝というイメージしかない…………。
(優位だったトヨタのGT-ONE(TS020)に対して、
下位クラスのBMW系チームに対して無理矢理チームオーダーを出してGT-ONEへの走路妨害をした可能性がありまして………(このせいでタイヤマネージメントを無茶苦茶にさせた結果、タイヤバーストなどのアクシデントを引き起こした？という懸念があるので………(そのせいで優勝したBMW V12 LMRが坊主憎けりゃ袈裟まで憎い思考で駄目になりました……私は大嫌いです。)))
どうせフェラーリが勝てるレギュレーションに直前にでも変えるんでしょ
BoPはやっぱSROのやつが一番マシだよね。けどなかったら歴史の繰り返しになるからなー
フランス車が勝つようにしたいんでしょう、ただ今はそれをやっても勝てる実力が無い笑 ほんまBOPなんか要らん
どうせBOPでつまらんレースになるだけやろ
一時期の最高カテゴリーがトヨタのみと比べると`何だったんだ…？´と思えてしまいますが、個人的に今年は参戦していないですが、アメリカIMSAで活躍するアキュラが出てきたら面白いと思うものの、ただ、ホンダがあまり興味がないというのが…。
去年フェラーリが勝ったけど『BOPのおかげで勝った』と言われていた。
トヨタ信者の僻みだよな
去年は運営がBOPの調整はル・マンが終わってからと言っていたものを突然ル・マン直前にBOP調整してトヨタのパフォーマンス前3戦より明らかに落ちたからフェラーリは｢BOPのおかげで勝った｣って言われてた
そもそもトヨタが『アウディポルシェが辞めてくれたおかげで勝った』だからなぁ。
フェラーリだってBoPの制約を受けたことを忘れてるor知らない人が多いのは驚く
そしてBoPの恩恵を受けた側が総じてgdgdだったことも
えぇーw
NASCARル・マン完走したらフル参戦する話出てたのに笑。
P2復活、台数は60台近くなるか。
ちなみになんだが笑Jスポーツ、来週ル・マンで昨年のハイライトで何でストーンズの曲流したの笑。
こんなのレースと言えんのかな？
と思いました😅
僕は頭悪いから『スピードis正義』、BOPとかクソめんどくせぇのはいらん。
BOPなしだと、1メーカー無双からのカテゴリ人気衰退が待っていますから...シルエットフォーミュラや旧GT1といった実例もあるので、FIAとしては歴史を繰り返したくないのでしょうね。
...BOPのやり過ぎも客が白けるので、ある意味八方塞がりなのか。
安心して、皆BoPをまるでとんでもなく大きいものだと思ってるけど今の調整なら大したもんじゃない
LMDhはLMHに対して開発過程での縛りが多いからBoPは絶対にLMHの方が厳しくなるとだけ覚えておいて
それでも+20～30kgぐらいだからハイパーカーの車重約1000kgを考えればむしろ錘積んでバランスよくなるアドバンテージもあるよ
例えばフェラーリはスパから+12kg重くなって馬力も全車種中最低になったけど、逆にどんどん速くなってるよ
ポルシェが速くてもＢｏＰ小さいんだよね、なんでだろうな??又Ｃカー時代みたいになるんでは
@@user-ez3kl5ih8j
小さくないです
ポルシェ LMDh 最低重量1037kg 最高出力507kW 最大エネルギー904MJ
キャディ LMDh 最低重量1030kg 最高出力516kW 最大エネルギー909MJ
LMDhの中でポルシェは重いしパワーもワーストでキャディの下位互換
興行的に仕方ないのはわかるけど、あきらかに客がシラケるようなやり方をしてるってのが良くないと想う
個人的にはGTみたいにサクセスウェイトみたいなハンディじゃだめなの？って感じ
今年もいよいよルマン…
BoPは各メーカーの体力的にもつけないと厳しいんだろうなー
性能調整なしの純粋なレースも見てみたいけど、せっかくここまで増えた参戦メーカーが大幅に減るであろうことを考えるとBoPも悪くはないと思う
実際見てる時はハラハラドキドキして楽しいし、マシンの見た目に各メーカーの個性が色濃く出てるのも恐らくBoPのお陰だろうし
BOPの存在を否定する声多いけど、そういう人たちはBOPが無ければずっとル・マンはトヨタ1社だけだったという経緯を知らないわけで、つまりメーカーのみならずファンの方も多くの新規を集めていることになるわけだから、やはり導入は正しかったと思う
1強すぎると締め出す方向に向かうもんな。ポルシェも同じだったし
LMPマシンに年間120億かけられるメーカーなんてまずいない件な
メカニックとしてはミスをし無い車体を送り出したいよね・・・そしてドライバーから見るとそれは面白くない
ルールが複雑でよく分からん、ルマンというかＷＥＣはレギュレーションが変わり過ぎる、性能調整とかあ、いらなくね？80年代のCカーの 時代がよかったすよ、😢
性能調整ないとまたカテゴリー崩壊してトヨタだけ耐久選手権になる
BoPで忖度しそう。去年のトヨタのような不利益を被る事が頻発しないことを願う
導入ABS已經很糟糕了 還來個BOP 不怕又要走以前的路嗎??.....🤨
カテゴリーよくわからないしクラス分けがわからん？
ここのコメ欄見てて気づいたけど、BOPを「欧州メーカーを勝たせるために導入した」と考えてる人がどうやら多いみたいね？
本質はコストを大幅に削減して、参戦メーカーを増やすことなんだけどな
勝ったら実力 負けたらBOPのせいだからなぁ
どのチームが勝つのか気になって仕方がない人もいるんだろうけれど、気にしても仕方がないですよ。今のルマンはBOP（性能調整）規定のおかげで無意味な出来レースに成り下がっていますから。
わかりやすい例がうぷ主様が以前動画で紹介していたプジョー9x8です。昨年度は良い成績を残せなかった欠陥設計のゴミ車なのですが、BOP規定により優遇（他車よりも低い速度からモーターアシストを使える）されたおかげで今年の選手権では良い走りを見せています。
どのチームがどんな成績を残そうとも、それが実力によるものなのかBOPによるものなのかわからないので本レースの結果には何の意味もありません。
スポーツではなく、プロレスのようなエンターテイメントとして観ることをおすすめします。
じゃああんたは見なきゃいいんじゃないすか？
BoPの情報も古いし、ネガキャンしたいだけならWECを楽しんでみてる人達の目に入らないようにして欲しいね
去年のレースも蓋を開けてみればBoPの理念に沿った白熱したレースを作れたわけだし、ACOはあんたみたいな人が考えてるより遥かに真っ当なBoP運用をル・マンまでに作り上げてるよ
今年の調整もこれまでのレース結果を鑑みれば妥当では
@@mox4782 ぼくは見ないですよ。
@@mox4782何を言おうとも性能調整してる時点でダメなんだよなあ。スポーツとして成立していないんだよね。
まず当時一年目だったプジョーに設計云々を言うのは酷、新しいことに挑戦しているんだから
BoPはあくまで良いレースに近づけるためのもの、車が均一化しているのなら戦略で勝てばいい
断じて出来レースではない
WECでポルシェはBoPで性能が同じLMDhのキャディの下位互換になってるがポルシェはキャディに負けてないだろう？BoPの影響なんて騒ぐほど大きくなくセッティングや戦略でどうとでもなる
それにうぷ主は説明していなかったがプジョーのフロントからフロアを通じて空力を取り入れる設計は的外れな設計ではない、むしろ先進的なもの
GT3でも空力がリアウィングではなく、だんだん前よりになってきている
これを負け続けているからとプジョーが辞めてしまったらそれこそ車の発展という点で損だ
スパ時点でのBoPだが
トヨタ LMH 最低重量1064kg 最高出力515kW 最大エネルギー917MJ
プジョー LMH 最低重量1065kg 最高出力508kW 最大エネルギー910MJ
今はプジョーが一番きつく BoP的にはトヨタの下位互換
それでもプジョーはレースでは中位に付けてる これは改良を重ねた結果だろう
@@akira__fx4391 あんたがそう思うのは勝手
ただ、あんたがプロレスだと思ってても楽しんで見てる人はいるし、主は間違いなくそっちより
そんな人たちが多いとこでネガキャンすんなって言ってんの
BOPいらんくね？
車体性能+ドライバーの腕=総合力
これで良くないか？
その通り😊
BoPないとLMDhマシンはLMHマシンに勝てなくて罰ゲームになるけどいいの
@@orangepekoe0710 ならば再度レギュレーション変えないとね
@@orangepekoe0710 それと、貴方はLMDhがLMHに勝てなくてもいいと思ってるようだし、それはそれで良いんじゃないの？
それならそれで良いのでは、来年次のマシンを開発すれば良いだけ、昔だってＧｒＣとＩＭＳＡＧＴＰって有ったんだから