【5分で分かる】ロータリーエンジンがドリフトに向かないワケ
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- こんにちはゆっくりオートです。
今回はロータリーエンジンのメリットデメリットをまとめました！
引用
タクミオイル アストロプロダクツ Wikipedia Z1モータースポーツ いらすとや フリー素材 D1GP GCGターボ トラスト RSEエンジニアリング
www.webcartop....
www.caranddriv...
response.jp/ar...
www.respo.net/...
motor-fan.jp/w...
response.jp/ar...
www.weblio.jp/...
www.tokyoautos...
gazoo.com/colu...
hooniverse.com...
gazoo.com/colu...
www.mazda.co.j...
bestcarweb.jp/...
www.pinterest....
newswitch.jp/p...
俺がいるぜ☺️
動画拝見しております！ドリフトのイイところをたくさん広めてください！僕はまだまだ影響力がないので、、、
本物だー😊
@@YukkuriAuto.01 有り難う～😆😆😆お互い頑張っていきましょ～✨✨✨
@@ninelives138 走行会であったらおこえがけさせてくださいーー！
流石はタカさん顔広い(´ω｀)
皆さんのコメントお待ちしてます！良かったらチャンネルもよろしくお願いします！他にもドリ車関係の解説をしていますよー
6ローターのコスモを他の動画で見たけどD1に出ないかな。
エキシビジョンだけならあるかもしれませんね！やるとしたら宮精密さんとかですかね
ロータリーでドリフトって関西、というか名阪Cだと滅多に見ないなあ。基本的にシルビア系だらけ。こういう車種の片寄りって地域性があるんですかね？
関西は９９％がシルビア系で残りの1％にツアラーや珍車がいるイメージです
関東は宮精密さんを含めても数台しか見たことないです！僕は日光なのでツアラーとシルビアばっかですね
ただ今ならFD買うより8にターボ積んだほうが安い気が…300psが限界なのでコンペはキツイですね。…でもfdもそれ以上求めると一気に壊れやす（ry
2jzに乗ろう(思考停止
ドリフト全く詳しくないですけど…
水平対向エンジンって使われてるんですか?
現行86やBRZは全て水平対向だよ
トップシーンではほとんど使われませんね 皆ハコだけは86でエンジンは2jzってのが多いです
メタルが流れやすいという弱点がでかいんだよなあ
@@user-zp7hx2ef8h そうです！あとあんまりパワーが出ないです耐久性のことも考えると
昔は弄ったRX-7と言うと排気ガスが凄く生ガス臭くて、パンパン煩かったりすぐ火を噴いてるのばかりだったなぁ
今はそんなこと無いのでしょうか？
コメントありがとうございます
昔はブーストアップするなら燃料を超濃くするのがセオリーでした。今ならリンクやハルテックなど高性能ECUがあるのでかなりリーンに出来ます。したがって今は昔ほど生ガス臭くはないと思いますよ！火を吹くのはビーアールのリミッターカッターがついていた可能性も高いですね。昔流行りましたが今はエンジン壊すだけなので減ってきてます
知人が乗ってましたが、燃費の件は聞いてほんとうに悪かったのでびっくりしました。そんな重いクルマでもないのになあ。LSエンジン解説とかもそのうち出てくるのでしょうか？
lsエンジンは前から興味があるので機会があったらやろうと思っていますが特別詳しいわけでは無いのでかなり先になりそうです
車の動きもシビアだし元々ドリフト競技だと、車体の特性上不利だよね、シルビアみたいに、アングルが維持できない、エンジンもノーマルタービンの特性で600馬力60キロトルクだせればいいんだけど、88クラスのタービン使うとパワーバンドなんかほとんどないレベル、これ使って競技出るだけでも凄いと思う。
そうですね 特性は変えずらいですから
ミッションが弱いのはもはやマツダのお家芸かと。手頃でスポーツ走行のベースに良さそう、と思って調べるとだいたいコレにぶち当たります。
この辺の時代は6速が弱い印象があります！ゲトラグ6速はやたら頑丈ですが
シビアな操作が苦手な素人さんにはレシプロが向いているのは確か
大事に車を乗る人にはイイですね
結局、D1出るわけじゃあないなら好きなハコとエンジンでドリフトすればいいじゃんて話。
俺はハチロクを7A-G 8A-Gにしたいっ！！
ロータリーはオーバーホールしても圧縮比は戻らないです、絶対に
そうなんですね、ありがとうございます。 ある程度は戻ると聞いていたのですが
@@YukkuriAuto.01 圧縮比は容積の話なのでロータリーに限らずオーバーホールしようが何しようがボアアップ等しない限り一定です。
エンジンの話で圧縮と呼ばれるのは大体圧縮圧力の事なので、圧縮圧力であれば当然オーバーホールで戻ります。
素人知識なんで間違ってたらすんません
動画で言ってる「圧縮」はプラグホールにコンプレッションゲージを刺して測る圧縮圧力を指していると思います。アペックスシールやサイドシール、サイドハウジングの磨耗で落ちるのでオーバーホールで回復しますよ。
読解力のない人だな。
いつもコメントありがとうございます
別にこれくらいいいのでは？ 実際言っていることもあってますし 最初のコメントの人は訂正も何もしていないのでこんなもんでしょう
かなしいたけ
すみません、、、