Cómo cambia el agarre la presión de los neumáticos?
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- čas přidán 6. 04. 2018
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Para los que preguntan cuál es la presión adecuada, los autos traen un sticker en el marco de la puerta del conductor, donde dice la presión que debes ponerle, a veces es la misma en las 4 ruedas, a veces especifican diferentes para el par delantero y trasero. Si por alguna razón ese sticker no estuviera, lo recomendable es el 80% de la máxima presión que especifica impreso el neumático, si por ejemplo la presión máxima es 40psi, debes ponerle 32psi.
Un lujo y privilegio escuchar a este señor. No he tenido maestro e instructor con más conocimiento y talento para transmitir que el Inge Garibaldi. Un saludo y bendiciones dónde quiera que se encuentre Inge
Mi viejo era ingeniero y sabía mucho de autos, siempre decía: Los ingenieros se pasan 6 años diseñando un auto para que sea equilibrado, mejor consumo, aceleración, confort, seguridad etc.. y viene cualquier boludo y le baja la suspensión, le pone ruedas mas anchas, mas grandes etc... :)
Vos decís como el boludo de Oreste Berta?
El negro cabeza que recorta los amortiguadores jjajaaj
@@portuguesyt
Perdón estimado Berta es Mecánica, con dos títulos de Doctor Honoris Causa otorgados por las Universidades Nacionales de Córdoba y San Juan.
@@EduardoCh585 claramente no entendiste el sarcasmo
@@portuguesyt ¿qué sarcasmo? lo tuyo es un error.
Ingeniero...para los que nos gustan los "fierros", como es mi caso, ud es nuestro IDOLO. Muchas gracias por compartir sus conocimientos
Muchas gracias ingeniero... para aclarar conceptos y despejar dudas... lamentablemente acá en Argentina le hacen más caso al amigo de un amigo, que a lo que realmente corresponde...mis respetos...
jajajajajajaja! DÉJELO CON LA PRESIÓN QUE TIENE QUE TENER! MUY BUEN VIDEO no tenia idea de las consecuencias de tener el neumatico en una presion de aire que no es la especifica. GRACIAS AUTOTECNICA!
Como siempre interesante, maestro Garibaldi. Falta añadir el sobreesfuerzo y la falta de precisión de un neumático a baja presión y trabajando en una curva: un poema.
Un saludo
No hace mucho acabo de encontrar este canal e inmediatamente me suscribí. Es un joya verdaderamente. Un oasis dentro del desierto de piratería de la web. Felicitaciones!! Porque sin exagerar es un gran legado el que Usted está dejando estimado Ingeniero!!!
Caballero, mi honorable respeto por esos conocimientos que usted tiene sobre autos. Excelente presentación, clara y amena.
Acabo de aprender algo bastante interesante sobre los neumáticos...
Bien...!!!!
Es un capo con todas las letras este sr.
Excelente 👍, los que tenemos 🏍️ sabemos que la presión de aire correcta salva vidas, saludos desde Guanajuato México 🇲🇽
Yo quiero ser como este tipo. Ojala todo los tontos que hay en Argentina vieran estos vídeos y sepan que hubieron cientos de horas de ingeniería atrás de la fabricación de un automóvil. Le gradezco enormemente por enseñarnos todo lo referido a la seguridad del auto y sus distintos componentes y su funcionamiento. Gracias, Saludos.
Corredor 000 flaco, los ingenieros no son dioses del olímpo, y te puedo asegurar que todo el "desarrollo" que vos encontrás atrás de un auto se basa en un 70-80% de ahorro (menor coste de producción) para la fábrica matriz. Los únicos casos en el que esto no se da es en autos superdeportivos, tales como pagani huayra etc.
Correcto, los ingenieros no somos dioses del Olimpo, ni lo seremos nunca. En una gran mayoría solo somos sujetos a los que nos interesa saber los cómo y los porqué de las cosas, nos interesa conocer como funciona el mundo y cuales son sus reglas y leyes para que una vez conocidas podamos mejorara nuestra calidad de vida. Fundamentalmente nos interesa aprender con bases tan sólidas como sea posible para opinar sobre bases sólidas y no para descalificar con argumentos patéticos propios de los "opinólogos". Una de las cosas que solemos aprender a medida que acumulamos experiencia es que nunca se termina de aprender, y que hay que escuchar todas las opiniones, aún las que parezcan estúpidas.
Por supuesto que los ingenieros se equivocan muchas veces, sino no volverían a revisión tantos coches. Si mal no recuerdo no creo que haya sido un bocho el ingeniero que colocó el carburador del Ford Taunus por encima del distruibidor o las combis volskwagen que tanto se incendiaron.
Corredor 000 ojalá todos pensaran ser como este tipo, y no como mesi o maradona, cuando un pueblo es mediocre.
seee cientos de horas de ingenieria para que despues saquen la version Cross con 3 CM mas alta, pero yo que lo bajo un poco (no extremo) soy el ilegal
Como siempre el Ingeniero dándole duro a los tuners, no le cambie nada a su auto déjelo como viene de fábrica!. Saludos desde Ecuador
Yo personalmente le doy muchísima importancia a los neumaticos pero tambien a la alineación de los mismos ya que si no tiene una excelente alineación el neumático obviamente desgastara mas un lado o otro i eso quiere decir que el parche o punto de contacto con el suelo no es el adecuado por eso hay que cuidar mucho los neumáticos y la alineación.
ESTOY ENCANTADO CON SU BRILLANTE, UTIL Y CLARISIMA EXPLICACION, ESTIMADO ING. ALBERTO GARIBALDI. SOY PROPIETARIO DE UN VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1982 (BRASILEÑO). SU EXPOSICION ME SIRVE MUCHISIMO. MUCHISIMAS GRACIAS. SALUDOS DESDE LIMA, PERU... JOSE BARCO.
Aplausos ingeniero! Un lujo lo suyo
Más simplificado imposible ing, saludos desde hca Jujuy
Excelente explicación ingeniero ,cómo siempre claro y conciso
Adoro escucharlo ingeniero garibaldi y no sólo porque es una persona que sabe mucho sino que
Siento tmb q cada dia estoy cuidando, cada día, más a mi auto. Muchas gracias!
Diego
Claro y simple como siempre 👍👍☺️
Gracias por ser tan explicito y enseñar tanto
Mil Gracias.
Saludos desde Guatemala...
X fin un ingeniero q explica bien y con fundamento,no como algunos q no saben ni lo q dicen muy instructivo, gracias
Buenísimo... gracias.
Muy buena información como siempre garibaldi!!!
Gracias Maestro.
SR. GARIBALDI MUY BUENOS SUS VIDEOS ,PRACTICOS Y DIDACTICOS...
MI RESPETOS SALUDOS DESDE CHILE.
Un saludo desde Ecuador aunque soy colombiano.
Mil disculpas por la observación .Pero le faltó hablar de los rines que instalan los " ingenieros tunning" que aumentan el diámetro del aro o Rin cortando y soldado suplementos, instalan separadores y peor aún el diámetro del centro del mismo no coincide con la manzana.
Que buen tipo!!!! Amo la facilidad y lo bien que explicas las cosas
Muy interesantes sus videos, siempre aprendemos algo mas. Saludos desde Madrid España
Gracias por la información! Muy útil y fundamentada!
Muchas gracias por la guía tan clara y útil.
Gracias por el informe
Muy bien explicado lo tendré en cuenta
Excelente explicacion
Sos un moustro amigo.
Mi respeto con este señor. aprendo mucho de el..
Gracias por todo ingeniero
Gracias a ud ing soy lo q soy
Mejor explicado imposible!!
Gracias, saludos
Como siempre perfecta explicación! Garibaldi muchas gracias por él video!
Estaría muy bueno que la gente de PSA (Peugeot - Citroen) lo llame y le consulte alguna fórmula para poder determinar qué presión deben llevar los neumáticos de las Partner - Berlingo. El stiker original que viene inserto en la puerta indica una presión de 41 - 49 PSI !!! Por supuesto, imagínese, es imposible circular con esas presiones, ya lo intenté. El centro de desatención al rehén (entiéndase desde el marketing: cliente), ya sea vía web o una chica centroamericana que atiende el teléfono responde por manual de procedimiento: "diríjase a su concesionario oficial", como si uno fuese un discapacitado mental que no comenzó la requisitoria por ahí. Pero supongamos que usted siga la indicación, en mi caso el jefe de taller del concesionario me dijo, en la cara, sin ponerse colorado: "no lo sé, 32, por ahí". Cuando le mostré la indicación de la puerta respondió: "debe ser otra medida (no PSI) está mal". Continué la ronda de consultas de tan compleja ecuación en el siglo 21 como cuál es la presión de inflado de los neumáticos de un auto que lleva en el mercado apenas 22 años, con el fabricante Pirelli. La respuesta: “la que indica el fabricante del automóvil”, fantástico! Luego intenté en dos agencias Pirelli, la más grande del país inclusive, y la respuesta fue un poco más satisfactoria: “nosotros le ponemos 32, 35” ante lo cual les mostré el calco de la puerta y lo miraron con estupor: “no puede ser” repitieron en ambos casos. Luego consulté con propietarios de similares unidades, y las respuestas son típicas expresiones del saber popular argentino. Finalmente fui a un alineador famoso en mi ciudad que me dijo: “tenemos varios clientes de ese tipo de utilitario, inflamos los neumáticos con 35, dos libras más atrás si llevan mucha carga”, así que cerré trato emocional con este señor y compré las 35 libras. Así que estimado ingeniero, usted que tiene contactos en la industria, hágame el favor, quizás a usted le sea develado tamaño misterio y nos lo pueda contar desde su portal. Agradecido desde ya, lo saludo cordialmente.
Luis BA, tuve una de cada por varios años y muchos kilómetros. Soy de los que leen y respetan las recomendaciones del fabricante y además buscan info seria por otros medios, como este. Las etiquetas que tenían las mías marcaban números muy lejanos a los que nombras, que claramente no pueden ser correctos. No los recuerdo con exactitud pero te aporto mi humilde experiencia como ayuda. Siempre las mantuve a 32/33 lbs adelante y 30 atrás. Son angostas y el peso del motor las hace ver aplastadas como faltas de aire, cuidado, no las subas mucho más porque el tren delantero no es de los más duros y se resiente. La cubierta aguanta pero los fierros no. Atrás no lleva casi nada de peso por lo que 30 va fenómeno (excepto con mucha carga, obvio). Tené en cuenta que estos valores son a cubierta FRIA, con un rodaje superior a los 400 mts de asfalto la lectura de manómetro tiene que ser unas 4 lbs más aprox. Como sugerencia práctica, cada tanto mirá las marcas en las cubiertas, si el color es parejo de borde a borde estás bien, si está más oscura al centro estás pasado, si está más clara al centro, le falta.
Espero te sea útil. Un saludo.
Ami el fabricante dice 26 en la delantera y 32 en la trasera ,yo le pongo 30 adelante y 35 atrás y va perfecto eso que hice porque se maneja perfecto no tuve problemas y se agarra Bastante sin que sea tan poco aire
30 es muy poco,, te hara mucho el barco
Totalmente de acuerdo, personalmente le colocaba 30 libras y cuando un día me acordé que en las puertas esta la indicación del fabricante, me asomé a informarme y me espanté, no lo podía creer, hice caso a la indicación, con temor, y en verdad no me dió confianza, y volví a los 30. Leyendo tu aporte, me sumo lo 35, creo que es un punto intermedio y razonable. También me sumo a la sugerencia que en el Canal puedan informar con detalle el porqué de esa indicación del fabricante. Un abrazo desde Chile.
Yo le ponia 28.👍
Genial este tema muchas gracias se le nota la pedagogía 👍👍
Excelente video y magistralmente explicado.
Gracias, un verdadero maestro.
Que buenas explicaciones que da este hombre, sencilla y simple
Muchas gracias Ing Garibaldi por su explucacion en cuanto a los neumaticos; me encanta escucharlo por la caludes que brinda !! Abrazo y Feliz Año Nuevo Ing !!!
Genial vídeo.
Saludos cordiales desde la hermosa puerto Vallarta Jalisco México!
Muchas gracias por sus buenos videos ingeniero, muy útiles los datos!... que esté bien ud y su equipo!
En una ocacion pase a una gasolinera y el encargado de surtir combustible, revisar aceite y presión de aire en los neumáticos, me dijo que el aceite y la presión de las llantas eran incorrectas, primero que el aceite que debía usar en el motor de mi auto es 20W50 cuando en el manual dice estrictamente 5W30 y la presión de los neumáticos es 30 PSI cuando en la etiqueta que esta en el vano de la puerta dice 35 PSI, desde ese entonces no le permito a nadie tocar mi auto excepto por combustible, lo que usted dice maestro es correcto, en el manual del propietario dice claramente que aceite usar y cual es la presión correcta, gracias por aclararnos esas dudas, saludos desde Gustemala CA bendiciones
Muy claro. Muchas gracias!
Buen programa
Llevo años decadas siguiendolo lo estimo mucho ing
Mis respetos hacia usted, le agradezco que comparta sus conocimientos, un saludo desde España
Gracias por sus conceptos Marcos. Vaya un fuerte abrazo.
Y yo
@@ingenieriagaribaldi6329 g
Muy útil y didáctico su opinión respecto a la importancia de los neumáticos y sus respectivas presiones de acuerdo a cada caso. Sería muy interesante si la próxima vez nos podría hablar de la importancia de los tipos de neumáticos en o para las condiciones adversas del tiempo como su comportamiento en lluvias o pisos mojados y vice versa. En cuanto influyen las lisas o semi pantaneras etc y la importancia de sus respectivas ranuras en éstos casos. Muchas Grácias.
Que grande el viejo! No se su nombre. Pero un capo buen carizma 👍
Buenos diasn.muchas gracias por desburrarme ja.muy amable .larga vida .
Y yo que me preguntava por que se me gasta el neumatico a los extremos excelente video
No sé por qué en sus videos de escucha un silbido fuerte quizás algún micrófono está metiendo ruido, agradezco sus videos son muy buenos !
Cuando empieza a hablar
Excelente informe como siempre, responde completamente las preguntas que se generaron con el informe de presion de los neumaticos en lluvia. un abrazo !!!
Otro para usted Nicolás.
no tienes x q disculparte tu consejo es muy bueno.no hagas caso a quien no le sirve.a nosotros si por que somos responsables asi que continúe usted amigo
Este es el programa que mejor explica como funciona cada cosa en el vehículo muchas gracias por el nuevo conocimiento
Gracias Julio por sus conceptos. Un abrazo.
Ing. Garibaldi me gustan mucho sus videos, lo admiro. Saludos desde Mexico.
Retribuyo sus saludos cordialmente José Luis.
Ya me suscribi y le un pulgar arriba
Una vez mas dando catedra de alto nivel,saludos desde Posadas Misiones Sr.Garibaldi.👏👍
No se trata de cátedras Miguel, simplemente se trata de años de experiencia con sustento técnico. Abrazo.
Ingeniería Garibaldi 👏👏👏👏👏👏👏un abrazo,y gracias!.
Hola gribaldi porque no hace un test de la nueva ram 1500 de altisima gama es increible
Qué buen video.
Sería interesante un video sobre ventajas/desventajas de usar nitrógeno en lugar el aire en los neumáticos.
Informativo
Este canal está muy chingón.
¿Me lo podría traducir por favor? Gracias.
Podria ver sus videos toda la noche jajajaja
Cool info….
Que ganas de tener ese Audi
Muy buen video Ingeniero, yo soy de respetar lo que dice el fabricante cuando retire el auto de la concesionaria el que me entrego el vehiculo me dijo que lo que dice el fabricante o sea 33 adelante y 30 atras no es para el suelo aqui en la Argentina por el empedrado y estado de las rutas, el me aconsejaba 30 a las 4 ruedas, la diferencia es minima pero no se que hacer en realidad me rompe todos los esquemas, ustedes que me aconsejan desde ya muchas gracias.
Buenísimo video! Sobre todo de las Turanza 001 , alguien sabe si en Argentina hay este neumático ? Se agradece ! Saludos .
Ingeniero cuéntele a los fans de su experiencia en el equipo ford de TC 2000.
Descansa en Paz, amigo Garibaldi
Buenas Señor. Llevo tiempo buscando y no encuentro donde se explique como se sujeta la goma a la llanta, algo simple visualmente. Me hes asombroso ver como toda la energía transmitida por el motor pasa a la goma a través de la llanta y este conjunto se mantiene solidario. Me podría ilustrar???
Un grande Garibaldi, es ingeniero mecánico??, Estoy estudiando ingeniería mecánica y cada vez me gusta y me estusiasma más hacerlo. Saludos
Efectivamente Agustín, soy Ingeniero Mecánico graduado en la UTN, y con muuuchos años de trabajar con los fierros. Ingeniería mecánica es LA ingeniería. Abrazo.
Muchas gracias! Podríamos añadirle que la carga de trabajo de los baleros de los ejes que disminuirán su vida!
Por eso es mejor usar las llantas de marcas reconocidas para mayor seguridad y comfort asi de facil,una llanta desequilibrada de presión de aire toma un mal comportamiento, es mejor lo específicado por el fabricante
Saludos Ingeniero, me gustaría que me brindara información sobre cursos o capacitaciones para gomeros. Soy de la provincia de Tucumán y hace poco comencé a trabajar en ese rubro y a pesar del poco conocimiento y experiencia me resultó fácil darme cuenta del poco conocimiento que tienen la mayoría de esos trabajadores , por eso el motivo de mi perdido, cualquier dato al respecto sería de gran ayuda. Mis agradecimientos para ud y todo su equipo.
Cómo,siempre explicar claro y censillo,un maestro... yo tengo un Honda Fit, 2005, y el manual me indica 32lbs,adelante,34 lbs, atrás no se porque es diferente calibración...
Carlos Bretz seguro por la distribución del peso del vehículo
Nestor Hugo Fiorini , muchas gracias por tu ayuda
Correcto, es mayormente debido a la distribución de pesos, sobre todo con acompañantes.
La selección de un neumático en la fabricación de un auto es todo un calculo donde están calculados varios puntos importantes, pero hay gente que varia las medidas de lo meumaticos simplemente por una cuestión de estética u otras pavadas, esto pasa cuando se ignora la historia que existe en la selección dal neumático para determinado vehículo, saludos
es verdad que hay muchos analfabetas funcionales que desconocen la importancia de los neumaticos y de como varia su agarre de acuerdo a la presion que este usando, y eso ocurre tanto en Argentina como en el resto del mundo, sigue haciendo videos asi para que los que tenemos gasolina en las venas y los ingenieros de nueva generacion como yo podamos difundir la importancia que se debe en cada elemento de un vehiculo, sea el que sea, saludos desde Venezuela
Gracias por tus conceptos y vaya un fuerte abrazo.
a 133 ricers no les gustó el vídeo jajaja. Excelente información Ing.
Gracias por la explicación.
Ahora pondré más atención a la presión de las llantas (neumáticos) de mi carro.
Tengo una duda, si en las especificaciones de mi automóvil dice una presión y la llanta dice otra...
¿Cuál debo atender?
Se supone que el Fabricante sabe lo que recomienda para su unidad. Saludos.
Que bueno q hay tipos como Garibaldi que le enseñan a los pelotuchos q para algo se diseña tal cosa,saludos genio
Saludos también para vos Pela.
Yo tengo cubiertas 195/55/17 y le pongo 37 adelante por el peso del motor, y 34 atrás porque no llevo carga, y andan perfecto tanto en rectas como en curvas a alta velocidad en autopista. En calles se siente bastante ruido en especial en empedrado pero primero la seguridad. Solo hay que andar con cuidado en pavimento de hormigón, que es muy duro y el neumático no se adhiere bien, pero en asfalto se agarra como el mejor .Si le pongo menos libras que éso en las curvas se siente como gelatina , como que se apoyase en el talón.
Al reves adelante menos presion que atras!!
@@mariooki4270 adelante el auto tiene todo el peso del motor, y si no llevas carga atrás no tiene sentido. El auto tiene menos agarre con las cubiertas con mas presión en las traseras
Que pasaría si adelantamos el punto de inyección de un motor diesel... maestro
consulta... en que influye el diametro de las ranunras que tienen las cubiertas en su dibujo y la cantidad que tengan? vi cubiertas con una sola ranura en el medio y vi otras con 4 ranuras (que no eran las mas caras)
Ingeniero, mi papá era camionero y me contó que una vuelta llovió en Villa Angela y él desinfló un poco las ruedas de tracción y logró salir del barro. Y detrás de él salieron el resto de la caravana de camiones
Efectivamente en condiciones de barro puede resultar bajar la presión de neumáticos sobre todo en caminos abovedados o en tierra dura mojada, pero se trata de una condición que no tiene nada que ver con el pavimento donde, insisto, NO se debe reducir la presión de los neumáticos.
Eso porque el camión es pesado, pero en la práctica es al revés, en barro goma fina porque se hunde hasta la parte seca y dura y se afirma (fíjate los Jeep en la guerra las gomas finitas que llevaban, o los tractores, con gomas finitas adelante, marcan la dirección hundiéndose en el barro) y en arena anchas así ocupan más superficie y no se hunde.
Es entendible que se deben seguir las recomendaciones del fabricante, pero aveces la de fabricante del vehículo dice una cosa pero la del neumático otra, en este caso cuál recomendación debo seguir ?
Saludos desde México
👏👏👏👏👍
Ing. saludos desde Panamá he visto su buen, interesante e instructivo video pero hay un punto q no toco y es la tendencia q hay ahora de instalar neumaticos muchos mas angostos q el rim a mi no me gusta pero me gustaria saber en realidad si los neumaticos pueden trabajar de forma segura en esta situacion
Los neumáticos deben mantener las medidas especificadas por el Fabricante. Saludos.
Excelente explicación como siempre ingeniero
Es realidad o mito?
Que en viajes largos conviene bajar un poco la presión? Con el argumento que al rozar el pavimento se va calentando el aire del interior del neumático y este se expande?
Es uno de los tantos comentarios sin sentido ni sustento.
Yo las respeto aunque me cuesta, no tenemos rutas lamentablemente, pero hay que cumplirlas igual
Un saludo quisiera saber como se puede cuidar una transmisión automática como conducir para cuidar la transmisión
Buenas, amigos de AutoTecnicatv, tengo un Camry Coupe 1994 2.2L y Toyota me recomienda para un neumático 205/65R15 una presión de 32 psi, le cambié el aro a R16 y neumáticos 205/60,pregunta, está bien que use una presión de 35 psi?
Hola, siempre he tenido la duda a quien hacer caso sobre cuanta presión colocar, la que indica el fabricante del auto? o la que indica el fabricante del neumático? que por lo general este último suele ser más alta que la indicada por el fabricante del auto.