Ich finde das Ergebnis wirklich enttäuschend! In den wichtigen Punkten (Effizienz und Reichweite) hat sich nichts verbessert. Genau hier sollten aber bei der Weiterentwicklung das Hauptaugenmerk liegen! Vielen Dank für den sehr interessanten Test!
Geht mir auch so. Hätte gedacht, die Wärmepumpe holt mehr raus. Unser vorheriges Model 3 hatte auch PTC. Ich bilde mir allerdings ein, dass unser vorheriges schneller warm war als unser aktuelles mir Wärmepumpe.
Kennen wir den Temperaturunterschied der Akkuzellen alt vs. neu? Das hat einen Rieseneinfluss auf den Verbrauch! Kennen wir den Profiltiefenunterschied alt vs. neu? Geringere Profiltiefen bedeuten deutlich veringerten Rollwiderstand. usw.
was erwartet man, ich meine seht euch die Weiterentwicklung beim Verbrenner an, unter 5 Liter/100km wird die Luft dünn, überhaupt bei den im Video vorherrschenden Bedingungen. 5 Liter Diesel haben meines wissen ca. 55 kwh elektrische Energie
@@ptrsngr Der Verbrenner hat eine Entwicklungszeit von ca. 130 Jahren auf dem Buckel. Da geht natürlich nicht mehr viel. Aber bei der E-Mobilität stehen wir relativ am an Anfang und hier sind noch große Entwicklungsschritte erforderlich - die müssen jetzt kommen. Wann dann?
@@MoritzLohner-cs3oo wir reden von einem "jetzt" Effizienz" Unterschied von ca. 100% im Vergleich zum, wie du erwähnt hast, 130 Jahre "weiterentickeltem" Verbrenner.
Moin Jens, danke für den Test. Interessanter Vergleich von alt und neu. Das Highland ist schon schick. Allerdings würde mir wahrscheinlich der Blinkerhebel fehlen. Liebe Grüße.
Danke für den Test! Die Wärmempumpe spielt bei Temperaturen zwischen 7-15 Grad ihren Vorteil aus. Da ist der Stromverbrauch dann deutlich besser als bei Fahrzeugen ohne Wärmepumpe. Je kälter es wird, desto weniger Energie ist in der Außenluft und der Vorteil schwindet immer mehr. Dennoch hätte ich auch bei dem Wetter einen größeren Unterschied erwartet.
Bei aller Kritik an der Schildererkennung und dem Scheibenwischer: in seinen Fähigkeiten als Elektroauto ist das M3 sensationell. Ich fahre ein M3 LR mit Hinterradantrieb überwiegend Langstrecke. Dabei verbraucht es im Winter 17 bis 18 kwh/100 km und im Schnitt über die letzten 21.000 km 14,7. Zusammen mit dem SC Netzwerk ist es für mich das ideale Auto für die Langstrecke.
Das sind absolut realistische Zahlen auch bei unseren Tesla in der Firma und für meinen Kia EV6 AWD mit in zwei Jahren und zwei kalten ☃️☃️ sowie Trackdays, viele Pässe und Kurzstrecke 16,8 kWh auf 21‘000 km. Im Winter liege ich bei 0°C mit WP und immer 21°C im Wagen bei 18,5 bis 19,5 kWh😎🇨🇭
Moin Jens. Interessant wäre es die tatsächlichen verbrauchte Energie durch nachladen zu erfassen. Vielleicht sind die Verbrauchsanzeigen beim Highland etwas genauer… Die Wärmepumpe hätte einen Unterschied machen müssen…
Ich gehe inzwischen davon aus das wir einen Tag erwischt haben der die WP an ihre Grenzen gebracht hat. Bei 1° und viel Luftfeuchtigkeit kann wie bei allen Wärmepumpen der Radiator vorne vereisen. Wenn keine andere Wärmequelle zur Verfügung steht (z.B. warmer Akku nach der Schnellladung) dann senkt es den COP der WP halt auf 1.
Man muss bei so einem Test mit Nachladen aber aufpassen, dass die Autos auch ähnlich warm am Anfang sind und während des Ladevorgangs nicht unnötig heizen, je nachdem was man messen will. Man sollte also möglichst mit AC nachladen.
Moin Jens 😎 Ein sehr interessanter Test. Ehrlich gesagt habe ich das Ergebnis auch so erwartet bzw vermutet. Nämlich das der Unterschied, was die Effizienz angeht,nur absolut marginal und kaum von Bedeutung ist. Um da wirklich deutlichere Unterschiede zu sehen, dafür braucht man dann einfach die nächste Generation an Akkus bzw Elektromotoren. Ist zumindest meine Meinung. Trotzdem ein schöner Test natürlich 👍👍😎
@@reneh.8817 Das ist so genau wie man es unter Alltagsbedingungen halt machen kann. Ja, auf dem Prüfstand geht das besser aber da kommen dann eben halt sowas wie die WLTP/NEFZ Werte bei raus mit denen Du Vermutlich (wie alle) auch nicht zufrieden bist.
@@christiankarsten664ich bin mit meiner Reichweite von meinem m3p sehr zufrieden. Das Auto liegt gut in der Kurve und macht irre viel Spaß zu fahren. Werde mir wieder einen Tesla kaufen.
Oha das hätte ich nicht gedacht😮. Keine Wärmepumpe schlägt normalerweise ordentlich drauf. Kam das 2020er Model denn aus der gewärmten Garage und das Highland nicht? Gruss DrDuu
TeslaBjörn kommt zu einem ähnlichen Ergebnis. Bei ihm hat das Highland sogar deutlich mehr verbraucht, als das 22er Modell. Was er auf die Reifen zurück führt. Das an der Klimatisierung gespart wird, denke ich auch. Das sieht man auch im direkten Vergleich mit anderen Herstellern. Da geht viel mehr in die Klimatisierung und Heizung. Wenn man den Fall der Temperaturnutzung des Akkus nach Vortemperieren und Schnellladen außen vor lässt.
Das SR M3+ oder Highland ist kein Kauf, der alte CATL LFP schreckt doch ziemlich ab. Es gibt seit einem Jahr bei Tesla den BYD LFP (im Model Y SR MiG), der kann einiges mehr. Lädt schneller, besser, weniger kälteempfindlich, der stellt selbst den LR LG Akku in den Schatten
Bei VW funktioniert die Verkehrszeichenerkennung auch nur mäßig. Wenn jetzt jemand anmerken möchte, dass es bei der aktuellen Software toll funktionieren soll,... die neue Softwareversion interessiert mich erst dann, wenn ich sie auch im Auto habe (und das wird lt. Händler nicht so schnell passieren).
Super Test, danke! Schön zu sehen, dass man auch weiterhin ein älteres Model 3 kaufen kann, ohne Einbußen bei der Effizienz machen zu müssen. Ich bin das neue Model 3 Long Range auch probegefahren. Insgesamt hat es super viel Spaß gemacht aber mich würde tatsächlich das neue Fahrwerk vom Kauf abhalten. Zum Vergleich habe ich nur das Model 3 Performance und ich finde das Highland wankt beim einlenken zu viel. Das gepaart mit der hohen Leistung ist für mich nicht stimmig und je nach Situation auch sicherheitsrelevant. Ich denke das neue Model 3 Performance wird hier nochmal deutlich besser werden.
Moin... Oh ha.. Ich bin auch enttäuscht vom neuen M3. Wie ich in der Vorankündigung zu diesem Test schon getextet hatte, das neue M3 ist alleine wegen der Farbe u der Front Silhouette sparsamer😅😂 Ne... Spaß bei Seite. B bei der Heizungseinstellung sollte man bei Automatik bleiben da die Wärmepumpe dann effizient läuft. Aber das macht den Kohl auch nicht fett. Nehme ich auch mal an. Eines ist gewiss. Die Nebengeräusche sind wirklich leiser. So gehört ein Eauddowagen. Am besten noch leiser. Michel S. Lässt Grüßen 😅 Ich möcht die Elektronen durch die Leitungen knistern hören, nichts anderes 😊
Mir müsste die neue Front eigentlich besser gefallen, aber die alte Version ist "schöner". Dieser Knicks in den Scheinwerfern ist schrecklich, wenn das Licht an ist. Die heruntergezogene und symmetrische Front vermindert den Charakter und macht es mehr zum Einheitsbrei. Ich würde wirklich gerne sagen, dass es besser aussieht, aber fühl ich nicht, sieht irgendwie unharmonischer und wired aus. Beim Roadster nice, hier na.
Als Ingenieur sträuben sich mir die Haare wenn ich sehe welche Schlüsse hier gezogen werden, während man entscheidene Einflussfaktoren vernachlässigt. Der grösste Einflussfaktor ist die Temperature der Akkuzellen. Wie gross war hier der Unterschied? Wenn kein "scan.my Tesla" verfügbar war, dann hätte man beide Akkus einen Tag lang abkühlen lassen müssen. Was ist wenn der Akku des alten Teslas schön warm gefahren war und der Akku des neuen Teslas noch kalt war? Das würde einen Megaunterschied beim Verbrauch bedeuten. Zweiter enormer Einflussfaktor ist die Profiltiefe der Reifen. Je weniger Proflitiefe desto besser der Rollwiderstand!
@@ptrsngr ... bin eben Ingenieur und kein CZcamsr oder Influencer, mir dem Drang Videos zu produzieren. Wenn man soetwas macht, dann sollte man es imho gleich richtig machen. 😉
Guter Test! Ich vermisse nur tatsächlich die aktuellen Fahrzeugdaten. Die Temperatur der Zellen dürfte hier eine nicht zu vernachlässigende Rolle spielen. Das hätte man vergleichen müssen. Und wie es immer mehr Leute schreiben: deine Sitzposition ist zum husten. So fährt man nicht Auto und schon gar nicht wenn man dabei von 50.000 Menschen beobachtet wird, die das ggf. nachahmen. Ich habe schon furchtbare Verletzungsmuster gesehen, da der Airbag so quasi ohne Funktion bleibt und es einen gewaltigen Hebel gegen deinen Oberkörper gibt. Das gibt einige unschöne Fixateure, sofern überhaupt noch etwas zu retten ist. Ich weiß dass du groß bist, aber wenn du nicht anders sitzen kannst, ist das Auto vielleicht einfach nicht das richtige für dich.
Hatte beim M3 Highland den Eindruck die Sitze sind schmaler und härter geworden…mit etwas Sport und entsprechend breitem Latissimus wars fast unbequem..kann das jemand bestätigen ? Hatte mich so auf die Sitzkühlung gefreut …
Was mir beim Highland nicht gefällt sind die Blinker knöpfe… auf normaler Strecke kann man sich da gut drauf einstellen aber fahrt damit mal in einen Kreisverkehr 😅das geht garnicht… ansonsten schönes Auto!
ist das blaue model 3 vorher schon eine kurze strecke gefahren? weil dadurch wird die batterie aufgewärmt wodurch es auch einen "effizienz vorteil" hat
Ich würde auf dem Hinweg als A B hintereinander herfahren, und auf dem Rückweg als B A. Dann ist der Windschatteneffekt Null, und der Rest beeinflusst das ja nur linear.
Um die Batterie nennenswert zu erwärmen musst Du >100KM zügig fahren. Ich hatte nur 10KM Anfahrt. Und wie gesagt beide Fahrzeuge wurden vorher an der Wallbox geladen.
Interessante und objektive Bewertung. Es bleibt für mich als wesentliches Manko beim M3 der kleine Kofferraum, sonst wäre der Highland, trotz einiger Unvollkommenheiten, mein nächstes Auto. Tesla hat bereits die effizientesten e-Modelle, langfristig muss sich da trotzdem noch einiges verbessern. Das jedoch erfordert wohl einen qualitativen Sprung in der Antriebs-Physik. So etwas dauert.
Ich befürchte viel effizienter werden e Autos einfach nicht mehr. Die Motoren sind am Ende mit der Entwicklung. Die leistungselektronik nimmt sich auch nicht mehr viel. Am Ende ist ein Auto immer eine recht ineffiziente Art der Fortbewegung.
@@h_rad9663 Riesensprünge wird s nicht mehr geben, aber bei den Motoren ist noch Luft und beim Drumherum von BMS, Wärmepumpe, Aerodynamik,... Größere Sprünge wird es durch die Akkuentwicklung geben, aber auch die Motoren sind noch nicht zu Ende entwickelt.
Vermutlich hast du Recht, Mit der bisherigen Antriebstechnik lässt sich wohl nur noch eine marginale Verbesserung erreichen, der CW-Wert lässt sich noch etwas optimieren, dann war es das wohl. Ich denke allerdings, dass ein sog. Quantensprung (eigentlich die kleinste physikalische Einheit) mit völlig neuen Ansätzen früher oder später die Antriebstechnik grundlegend verändern wird. Beispielsweise hat sich die Krebstherapie jahrzehntelang mit eher frustierenden Ergebnissen abgeplagt. Nun zeigen völlig neue Ansätze (Antikörpertherapie, sog. Biological) unfassliche Erfolge. Ich denke, dass die Ingenieurswissenschaften eben solchen Gesetzmässigkeiten unterliegen. In der Hoffnung, dass dies nicht nur Zweckoptimismus ist😊.
Ist schon geil das neue Model 3🙂… wenn jetzt diese ganzen Verbesserungen auch noch im neuen Model Y dann kommen, könnte ich echt schwach werden 2025🙂. Komisch finde ich aktuell nur, dass die Raten für das Model 3 höher sind als beim Y…und ich habe die Zahlen von vor der Preisaktion verglichen. 🤔
Ich versteh nicht was die Luete hier erwartet haben? Das M3 ist schon sehr effizient gewesen und nur die Effizenz zu betrachten hat doch keine große Aussage. Der 1000km Test von Bjørn Nyland ist doch der einzigen der einen wirklichen Mehrwert bringt. Da es schon viele Autos gibt, die diese unter 10h schaffen, müssen die E-Autos nur noch eins, und zwar günstiger werden.
Alles schön und gut, aber holt doch bitte nicht diese Fantasieverbräuche aus dem Display. Fahrt doch bitte an die Ladesäule und schaut euch an wie viel ihr jeweils nachladen musstet. Finde ich auch bei einem 1 zu 1 Vergleich wichtig.
Ich kann Dir versichern das der Langzeitverbrauch des gezeigten blauen M3 bei 19.9kWh ab Steckdose liegt. Leider gelingt es mir hier nicht den link bei Spritmonior einzufügen. Wenn Du dort aber nach der ID 1133378 suchst findest Du eine Übersicht über alle kWh die ich die letzten 4 Jahre Zuhause und Unterwegs geladen habe.
Stimmt, das stört mich wenn den ganzen Verbrauchtests auch immer wieder. Letztendlich ist es doch entscheidend was er mit Ladeverluste benötigt! Eventuell ist das Highland hier besser geworden?!
Bin beruflich im Automobilsektor für Klimatisierung zuständig und kann euch sagen - vergesst die eingestellte Solltemperatur im Innenraum. Jeder Hersteller macht da was anderes und selbst zwischen einzelnen Modellen passt es nicht. Macht es wie beim NAFTA Test. Hängt euch ein Thermoter an die gleiche Stelle im Innenraum und regelt die Innentemperatur so lang nach bis ihr vergleichbare Werte im Innenraum habt. Für weitere Infos zu Wärmepumpen im Auto o.ä. einfach melden.
Ich muss euch leider sagen das ihr den Test nochmal fahren müsst. Denn Manuelle Lüftungssteuerung ohne AC ist bei den Autos mit WP nachteilig da ihr dem Highland seiner WP künstlich beraubt habt. Macht ihr AC aus, ist die WP aus. 😏 total schade
Ja aber du hättest AC aktiviert lassen müssen beim Highland. Beim alten fahre ich auch immer im Winter ohne AC. Bin ich komplett bei dir. Wir ihr ja auch schon bemerkt hattet heizt das alte Model 3 ja auch überdurchschnittlich stark. Und die Automatik pustet mir viel zu oft auf die Scheibe statt mir die Füße zu wärmen. Auch ist der Lüfter oft zu stark. Dann drückt man die warme Luft ja auch direkt wieder hinten aus dem Auto. Aber bei den Fahrzeugen mit WP muss AC anbleiben weil sonst der Kompressor aus ist. Sowohl für Heizung als auch für die Kühlung. Vielleicht hast du ja nochmal die Möglichkeit mit dem roten Highland die Tour nochmal zu fahren. Auch wenn man es dann nicht mehr 100%ig vergleichen kann😊
Ansonsten fahr ich die Tour mit dir falls du ein Highland nochmal hast. Aber mein altes M3 hat fast geschlossene Radkappen und ist 30 mm tiefer. Das könnte auf der Autobahn helfen 😃
Der SR ist wohl mit 13,1 angegeben und deutlich unter dem Vorgängermodell sr. Beim lr ist der Unterschied kleiner. Vermutlich sind die speziellen Sommerreifen die größte Änderung.
Kann ich bestätigen. Ich hatte den 2019 M3SR mit 409 Km WLTP, den mit 448 Km WLTP und den mit 491 Km WLTP. Das sind jeweils ca. 10% mehr Reichweite, die man real auch rausfahren konnte. Ich würde sage, jeweils 5% mehr Akku und 5% Effizienzverbesserung.
Meiner ist mit 510wltp angehen, also 60kWh mit Aero Radkappen. Habe für den Sommer aber 19 Zoll montiert und fahre bei 130km/h im Sommer 370km bis 3% runter, jetzt im Winter 340km. Jeweils am Stück. Bezweifle das der Highland das viel besser kann. Absoluter Rekord war 520km mit einer Ladung, aber nicht am Stück sondern der reguläre Arbeitsweg von 2x50km am Tag.
26:19 Die Angabe bzgl. der Klimatisierung ist falsch. die Statistikseite zeigt nur einen Verbrauch von 1,9% nicht von der ganzen Fahrt mit 38%. Vermutlich habt ihr zwischendrin neu navigiert, dann wird die Trip Ansicht zurückgesetzt. Die zeigt leider nicht immer die aktuelle Fahrt
Moin Jens, wir fahren momentan noch Diesel, sind aber fest entschlossen auf einen Elektro umzusteigen. Unsere Sorge ist lediglich, dass die Verbräuche bei Geschwindigkeit zwischen 180 und 200 km/h unökonomisch sind. Hast Du dort Erfahrungen und könntest vielleicht mal ein paar Verbräuche bei höheren Geschwindigkeiten angeben? Das wäre großartig. Besonders interessant würde ich hierbei den Vergleich zwischen Model S und Model 3 Highland finden. Beste Grüße
26:10 Zum Vergleich mein Model 3 LR mit LG Akku aus 09/2021: Langzeitdurchschnitt 186 Wh/km und Winterreichweite bei Minusgraden: 388km zum Skifahren hin und retour. Die Wärmepumpe bringt's also.
Mich würde mal interessieren, was aus der Vampir Entladung früherer Zeiten geworden ist? Ist das bei Tesla kein Problem mehr? Hat man das mittlerweile mal verbessert? Oder hat sich mittlerweile jeder damit abgefunden bzw. es ist wieder in Vergessenheit geraten? Wenn ich das richtig erinnere, waren die Ladungsverluste doch schon soweit relevant, das man sie eigentlich immer mit auf den Verbrauch umrechnen mußte, wenn man wirklich ehrlichen Vergleich mit anderen Autos machen wollte. Gerade bei winterlichen Temperaturen! Vielen Dank schonmal für Infos!
Wenn alles normal Funktioniert (also kein Wächtermodus oder irgendwas was den Tesla nicht einschlafen lässt) hat der Tesla kaum Standbyverbrauch. Was viele unterschätzen ist die Temperaturänderung (Abkühlen) des Akkus nach dem Abstellen. Das schlägt sich bei Tesla sofort in der Anzeige des SOC nieder. Z.b. Du stellst deas Auto Abend mit 25° warm Akku ab. Morgens ist der Akku auf 5° abgekühlt. Das kann schon mal ein Paar Prozent in der Anzeige ausmachen. Es geht aber auch anders herum, Wenn es draußen wärmer wird gibt es auch Sprünge nach oben. Das Kann man in der Detail Verbrauchsanzeige immer wieder beobachten.
Alle 2-3 Tage geht mal ein Prozent verloren, bei Frost gefühlt mehr. Wenn man den Wagen im Tiefschlaf lässt und nicht ständig via App zugreift ist der Vampire Drain zu vernachlässigen. Wenn man allerdings den Vampir Verlust plus Ladeverluste zusammenrechnet kommt da doch etwas zusammen..sollte man bei seiner Vergleichsrechnung vs Verbrenner mit einbeziehen.
@@chrisrock7242 Danke! Ich hatte da mehr an den Vergleich unter Elektrofahrzeugen gedacht. Verbrenner sind halt eine andere Welt. Sollte man nicht wirklich vergleichen… Kann man aber natürlichen den Kosten her machen. Denke aber, das der E-Wagen da immer gewinnen wird. Genauso finde ich es Quatsch die Fahrzeuge nach Leistung zu vergleichen… Mit E-Motor bekommt man nunmal viel leichter viel größere Leistungen hin! Das sind nunmal zwei verschiedene Welten. Ich schaue gerne auch Motor Zimmer Videos. Man bekommt da einen guten Einblick wie aufwändig und kompliziert leistungsstarke Motoren aufgebaut sind. Wenn man dann immer wieder hört das man alle 5-10.000km Ölwechsel machen sollte, welches zudem nicht billig und auch noch in größerer Menge rein muß, was sind das dann an laufenden Kosten???? Die sollte man auf die Benzin Kosten obenauf addieren! Außerdem dann noch premium Kraftstoff… Wenn man dann immer hört ja muß man mit einem M x Vergleichen…. Preisliga, Leistungsklasse….. Ist in meinen Augen Quatsch! M-Power, AMG, bei Audi oder anderen Herstellern… das ist Motorenbau Kunst! Ja das sind Kunstwerke! Und keine Massenprodukte in dem Sinne… Ein Tesla mit über 1000PS ist aber ein Massenprodukt! Das e-Autos durch die Bank zu teuer verkauft werden steht auf einem anderen Blatt. Aber ich denke das wird sich durch die Globalisierung, im Markt dann noch von alleine regeln.
@@DonDeTangokann dir tatsächlich nur meine Erfahrungswerte mit meinem M3SR mitteilen, hatte bisher kein anderes Elektrofahrzeug. Viel mehr ins Gewicht fällt wie gesagt der Ladeverlust beim AC laden, da das Fahrzeug selbst den AC Strom in DC wandelt, und das sind nach meiner ganz groben Schätzung immer um die 10 Prozent. Wie gesagt, Auto im Tiefschlaf lassen und der Vampir Verlust ist echt vernachlässigbar.
Hey Jens, ich schaue schon seit längerem deine Videos und wollte schon häufiger einen ähnlichen Kommentar abgeben, aber jetzt war der "Mängel Anteil" so hoch, dass ich doch mal was schreibe. In deinem Video ging es gefühlt erheblich mehr um Unzulänglichkeiten (primär Regensensor und Schildererkennung) des Teslas als um das eigentliche Thema. Ich fände es gut, wenn du dich stärker auf das jeweilige Thema fokussierst. Wenn man sich bewusst für einen Tesla entscheidet, dann Augen zu und durch. Aber bitte nicht jedes Mal lamentieren, einfach nur aushalten. Einer der Gründe, warum ich mich für einen i4 entschieden habe. Für mindestens 52T€ nehme ich solche Unzulänglichkeiten nicht in Kauf, von der Haptik und Verarbeitung mal ganz abgesehen. Muss jeder selbst wissen und mit seiner Entscheidung glücklich werden. Liebe Grüße in den Norden
Die von mir genannten Punkte interessieren aber viele andere Menschen, auch, wenn sie nicht genau zum Thema Verbrauchsvergleich passen. Dann müsste ich ja die Hälfte der Fahrt schweigen. Da erzähle ich lieber was mich so zum Auto beschäftigt. 😉
Da wird so n Mords Test angekündigt und es scheitert jetzt an den Aero Radkappen für das ältere Modell...... 🤦🏼♂️ Boah eh . Dann macht die doch beim neuen runter für gleiche Verhältnisse....
Es gibt doch genug Testvideos wo der Mehrverbrauch ohne Aero Radkappen dokumentiert wird. Liegt bei 2-3%. Rechne die drauf und du hast deinen Wert für das Highland. Ändert das jetzt groß was? Nein.
Eigentlich müsste man es gegen ein China Modell mit Wärmepumpe vergleichen. Freemont Modelle sind ja schon länger nicht mehr hier zu haben und nicht mehr "Stand der Technik". Weil wenn dann überlege ich ob ich einen Highland nehme oder einen Anfang 22er in seiner besten Ausbaustufe (AMD Rizen, Doppelglas, Ultraschallsensoren, Wärmepumpe).
@@MoveElectric Das wissen die Götter. Aber zumindest was man bisher an Streckentests von highland gesehen hat, war es jetzt nicht der Bringer. Klar sind Tests immer extrem unterschiedlich, aber von den bisherigen Model 3 gibt es ja viel Vergleichsmaterial. Auch ein Björn Nyland könnte mit dem highland keine Verbesserungen erfahren. Abgesehen von den Verbesserungen an Fahrwerk, Dämmung usw.
@@martink.9442 Aber das nicht vorhandene Marketing funktioniert sich blendend. Wie bei dem absolut neu entwickelten Reluktanzmotor. Den es vorher so gar nicht gab 😉 Es ist ein gutes Auto und hat ein paar Verbesserungen bekommen. Es hat auch immer noch Schwächen. Aber es gibt ja auch andere Autos. So wird jeder schon finden was er möchte.
Hatten ihr beiden die Klimatisierung auf 20°C und AUTO eingestellt? Denn im 2020er Model 3 läuft im AUTO Modus immer diese besch... A/C mit. Was erstens bei so niedrigen Temperaturen völlig sinnlos ist und zweitens logischerweise (völlig sinnlos) mehr Energie verbraucht.
Hallo Jens, ich schaue mir sehr gerne deine Autotests an. Noch besser wäre es, wenn du deine Fahrten nicht nur auf der Autobahn, sondern auch in der Stadt und auf Landstraßen machen würdest. Vielleicht kannst du dir das mal überlegen 😊
Hallo zusammen Also der Unterschied in der Reichweite beträgt 7.8, also rund 8%. Das ist doch schon was, oder? Konkret sind das 25 km, wie ich das aus den im Film genannten Zahlen errechne. Ich fahr des neue Modell seit Mitt Dezember letzten Jahres. Bin sehr zufrieden, ausser dem Blinker, den meine Frau kolossal stört, und dem Tempomaten, der nicht nur Tempomat ist, sondern gleich auch noch alle Sicherheitssysteme einschaltet, ausser dem automatischen Lenken. Daran muss ich mich gewöhnen und immer auf der Hut sein, besonders beim Fehlen der Mittellinie... Merci für das Video, aber nicht die Ergebnisse klein reden.
Davon gerne mehr und dann auch mal bei gutem Wetter und zum Thema Effizienz. Und wer meint, Klimatisierung kostet nix, der kann mal e-GOLF fahren, denn da gibt es bei dem Programm kostet nix dann Eiszeit im Innenraum. Auch die e-GOLF mit Wärmepumpe schlagen sich nicht wirklich besser. Da kostet temperieren immer, vor allem aber Reichweite und Reisezeit, außer man fährt keine Langstrecke, wobei Langstrecke im Winter so 150 km heißt, denn 30 km vor Akkuende ist Heizen eh vorbei. War nur günstig, volle Hütte 38000€ für 18.000€ nach BaFa und Rabatt, damals gab es noch Rabatt. Das Model 3 war viel zu teuer, aber Tesla bewegt sich ja und wird wohl früher oder später auch die 35.000€ knacken, weil die kontinuierliche Verbesserung der Fertigung die Kosten senkt, dazu die atmende Fabrik Aufträge braucht, die nur über Preissenkungen zu erzielen sind, denn es geht ja für Tesla um mehr Aufträge, weil die Fertigung sich kaum noch von alleine verkauft. Nur eine Frage der Zeit, wann es auch Tesla Werbespots geben wird Von daher bin ich auf so einen Effizienzvergleich im Mai gespannt, wenn das Wetter aber mitspielt, kein Schietwetter Test mit Wind und 4°C, denn den hatten wir ja schon hier.
Angeblich soll ja jetzt auch Matrix LED aktiviert worden sein. Damit hätte ich nicht mehr gerechnet. 😅 Wenn jetzt noch USS oder ne Stoßstangenkamera kommen und der Blinkerhebel zurück kommt, kann ich mich am Ende doch noch ärgern den Corsa Facelift gekauft zu haben. Aber bis jetzt noch ziemlich happy. (M3 hätte auch nicht stressfrei in unsere Garage gepasst...) ABER: Das neue "große" Infotainment vom Corsa ist mir schon einmal komplett abgestürtzt (brauchte BAtterie-Klemmen-Reset) in den 1800km, die ich drauf habe und die ganze Connect-Funktionalität klappt wohl mit dem neuen System noch nicht. Opel Service schreibt es gibt ein Update im Januar. Schaun mer mal 🍀 Für mich wäre der Test mit dem SR M3 allerdings noch interessanter gewesen. Der hat doch die andere Akku-Chemie, oder?
Ihr habt ja auch ein Model Y. Ist euch bei dem aufgefallen dass die Wischerautomatik bei dem relativ tadellos funktioniert? Ich hab ein 23er MY seit knapp einem Jahr, 13.000km gefahren und ich musste noch nie Manuell wischen. Auch nicht bei Nacht auf der AB mit wechselndem Regen. Dauert vielleicht 3s wenn ich aus der Garage fahre und es regnet bis er zu wischen beginnt. Anders ist mir das bei meinen bisherigen Autos auch nicht aufgefallen. Eventuell geht's beim Y (X?) besser weil die Scheibe steiler steht und er den Regen so erkennt?
@@MoveElectric Also bei Nieselregen möchte ich meistens auch nicht dass er wischt, weil da zuwenig Wasser auf die Scheibe um sie zu säubern, mit dem aufgespritzten Dreck vom Vordermann wird die Scheibe da meisst nur dreckiger wenn man nicht dazuspritzt. Aber Model 3 (und wie du sagst auch Model S) haben ja auch bei viel Regen anscheinend starke Probleme. Ist dir sowas beim Y auch aufgefallen?
@@D00MINIK Also Nieselregen und die Frontscheibe ist so gut wie blind und er wischt einfach nicht. Auch bei stärkerem Regen gibt es zu oft entweder den Zustand, dass er viel zu spät wischt, oder viel zu schnell. Vielleicht in 50% der Zeit wischt er dann wann er sollte, aber diese miese Quote ist sooo nervig, dass man die Automatik eigentlich fast immer ausschaltet. - GHerade den Genesis G890 gefahren (im Regen, wann auch sonst). Regensensor perfekt!
Das Model 3 Highland hat mich bei Probefahrten UMGEHAUEN!❤ Es ist in ALLEN Bereichen besser, leiser, weicher, eleganter, irgendwie spritziger, ich finde es mega. Werde, als Y lr Besitzer, wechseln. M3H Lr mit Boost. Eine Art "Mini S"! ❤❤
Aktuell gibt es für die Highland Modelle keinen Boost. Ich bin mir auch nicht sicher das der noch kommt. Sieht ja so aus als wenn Tesla das M3P mehr vom SR/LR abgrenzen will.
Ich weiss, stimmt, guter punkt. Ich würde das an teslas stelle auch so machen: sr als Brot/Butter, einfach, günstig, Lr als Laangstrecke, komfortabel, P als plaid, mit Megasportlicher Ausstrahlung. kein Boost kann sein, ich glaube aber, es ist soooo verlockend, Software zu verkaufen, das kommt wieder! @@christiankarsten664
Ich kaufe mir einen Tesla und weis was micht erwartet, wer dann meckert ist ... Bis 130 km/h machen die Radkappen sehr wenig beim Verbrauch aus, ich kann keinen Unterschied feststellen.
@@christiankarsten664Genau. Deshalb habe ich auch nicht verstanden, warum er das im Zusammenhang mit der Schilderkennung immer wieder erwähnt hat. Einmal (am Anfang jeder Fahrt) abgestellt und gut isses…
Danke für den Vergleich ❤ Ich möchte mir dieses Jahr einen Highland kaufen, wie würdest du die Reichweite mit einem SR bei gleichen Bedingungen schätzen?
Kauf ihn, und mach Dir nicht so viele Gedanken. Der SR Akku ist ca. 20kWh kleiner da kannst Du Dir den Unterschied über den Daumen selbst ausrechnen (ca. 100KM je nach Wetter und Gasfuß).
Jetzt im Winter bei -5 grad von 100% an und 10min vorgewärmt machst du 340km mit dem SR bis 3% runter wenn du nicht über 130km/h fährst. Ohne Radkappen. Ich habe zwar den Vorgänger aber beim Highland hat sich Antriebsseitig nichts getan.
@@DamnedSuckz 340km im Winter mit dem LR wäre echt arm, fahre regelmäßig über 500km Langstrecke mit dem SR 60kWh Akku und fahre immer so bei 320-350km zum Laden raus, im Sommer sogar erst bei 370-380km, alles mit 130km/h wo es möglich ist. Nen LR macht das nur wenn’s einer der ersten ist mit weit über 100000km und dementsprechender Degradation.
Der wechsel von Intel Atom zu AMD Ryzen brachte ein WLTP Reichweiten Minus von -3,5%. Das muss man ebenfalls berücksichtigen. Ich weiß auch nicht ob HW4 vielleicht ebenfalls einen Unterschied macht und wie's mit HW2.5 zu HW3 aussah. Wenn man das letzte Model 3 Long Range mit Wärmepumpe, HW3 und Ryzen CPU mit Aero Kappen gegen das Highland mit HW4 und Ryzen CPU antreten ließe, käme vermutlich ein kleines Effizientplus für Highland heraus.
Hmm! Ein CZcamsr hat das neue Model3 von 100% auf 0% gefahren und war sehr negativ überrascht denn das die reichtweite weit unter dem was Tesla anzeigte und auch an Effizienz verspricht! Täuscht da Tesla die Leute ??
Tomas... Denn Test habe ich auch gesehen. Wie bei allen anderen Test, den der vollzogen hat, kommen die mit immer sehr negativ daher. Meine Meinung zu dem Tester ist.... Er hat überhaupt keine Ahnung wie man solche Test richtig durchführt u bewertet, da er sich mit der E-mobilität nicht viel beschäftigt hat. Man kann auch nicht richtig nachvollziehen, da die Zeiten oder genaue Geschwindigkeiten, oftmals nicht richtig angegeben werden. Darüber haben sich schon andere CZcamsr mehrfach ausgelassen. Insgesamt kann man nur sagen.... Sehr suspekt der Mann. Mehr auf clickbait aus, als auf richtige vernünftige nachvollziehbareTestergebnisse!
Jens war aber auch etwas enttäuscht vom Verbrauch und er fährt Tesla und ist Profi! Für mich als österreichischer ist der Verbrauch fast egal außer bei Kia ev9! Der ist krass schlecht👎👎👎! Hab mir überlegt das neue Model Y zu kaufen aber ich bin in Wien innere Stadt unterwegs und bin froh über jedes helferchen die Tesla leider nicht hat! Wer aufgeholt hat ist nio mit dem aktuellen Software Update und wäre wenn’s mal in Österreich verfügbar ist eine gute Option! Mal sehn! Ich fahre selber einen Kia ev6 und gebe da kein Kommentar über dieses Produkt ab! 👎👎👎
@@thomashornchen7548Tesla verspricht immer ziemlich viel, wohl auch etwas zu viel. Trotzdem sind die Fahrzeuge im Vergleich zu anderen Marken recht effizient. Klar kann man das SR wie im Test von Carwow sicher auch mit über 23kWh fahren. Aber da muss man sich bestimmt schon sehr anstrengen. Selbst mein MS hat zuletzt auf ca. 400km bei widrigen Bedingungen und um die 0 Grad mit 115er Schnitt nur 23,4kWh/100 gebraucht. Also ich will nichts schönreden. Aber auch mir kam es eher so vor, als sollte das Auto im Carwow-Video schlechtgemacht werden. Der Tester hat sich für mich bisher nicht gerade als Tesla-Fan geoutet…
„früher“ - 20-40 Jahre zurück - änderten sich KFZ so ca. alle 7-9 Jahre „neues Modell“. Facelifts waren noch nicht erfunden 😂😂 Nun dreht sich das Rad schneller, VIEL schneller - sodass man manchmal gar nicht sagen mag, WANN man sich ein KFZ kauft - OHNE sich kurze Zeit später über eine neue, BESSERE Version zu ärgern. DAS verunsichert Interessenten schon sehr 😎
Stimmt nicht, Opel hatte das schon in den 60er Jahren, da gab es ständig Änderungen. Selbst Mercedes hatte eine sogenannte Modellpflege im Programm, der /8 kam 1968 raus, schon 1973 gab es ein Facelift. Das Fahrzeug wurde bis 1976 weiter gebaut. Geringe Mengen wurden noch bis 1977 für den Taxibetrieb gebaut.
Das kommt darauf an. Das kannst du nicht pauschal sagen, aber es hat schon einen Grund warum die breite Masse eher zur wp tendiert. Ich habe beispielsweise keine.
Also wenn ich vor dem Kauf eines Model 3 stünde, wäre ich natürlich über das neue Highland sehr erfreut. Und man muss schon zugeben, dass sich viel verbessert hat, als wichtigste Verbesserung schlägt sicher das Fahrwerk zu Buche, aber auch die weitere Geräuschunterdrückung. Sitzbelüftung fände ich auch sehr angenehm. Ein 2-3 % geringerer Verbrauch wäre schon noch mal ein Schub gewesen. Dass es mit den bekannten Problemen Parkassistenz, Scheibenwischer und Speedlimiterkennung noch so schleift, ist betrüblich. Wer heute allerdings noch 3.800 für den Enhanced AP oder sogar 7.500 EUR für Dinge bezahlt, die nicht funktionieren, ist mittlerweile selber Schuld. Ich bin gespannt, wie lange die Ingenieure auf vielfachen Wunsch einer einzelnen Person noch Zeit haben, um die fehlenden Annehmlichkeiten programmiert zu bekommen. Trotzdem ist das neue Model 3 ein sehr gutes Preis-Leistungs-Paket, wenn es einem auf Effizienz und Reichweite ankommt und man auf die genannten Assistenten noch verzichten kann.
Du hast einen Fehler in deiner Rechnung. Der Verbrauch ist nicht 21,0 kWh sondern 21,0 kWh/100 km. Die Kernaussage, dass er aber nicht effizienter ist bleibt davon aber unberuehrt.
Das sind wir auch nicht, der gesamt Schnitt liegt eh unter 130 kmh, alleine schon wegen des Stadtanteils der Strecke, und wie es im Video auch gesagt wird. Da 130 wo es geht, und im Schneetreiben ging das eben auch nicht.
Ein Test ohne den Verbrauch per Nachladen zu messen macht gar keinen Sinn. Die Bordcomputer sind nicht uu gebrauchen, bei Tesla schon gar nicht, weil die Nebenverbraucher nicht korrekt einbezogen werden.
@@PQZTR Dieses ewige wiederholen das Tesla die Nebenverbaucher nicht richtig anzeigt kann ich so langsam nicht mehr hören, da es schon so lange falsch ist wie es das M3 gibt. Der Tesla zählt alles (also Fahrverbauch + Nebenverbaucher) sobald die Fahrbereitschaft hergestellt ist. Seit einem Jahr weist er die verschieden Verbräuche sogar getrennt in der Anzeige aus. Wir haben den Tripzähler genau bei Fahrt Begin und Fahrtende abgelesen, das passt schon.
@@christiankarsten664Gerüchte halten sich eben hartnäckig. Die E-Kisten (und vor allem Teslas) brennen schließlich auch ständig, laden muss man alle paar km für viele Stunden und im Winter erfriert man im Autobahnstau. 🤷🏼♂️ Ach so, und die Qualität ist unterirdisch.
Es geht bei Tests von Elektroautos immer nur um Effizienz / Verbrauch. Wo ist meine schöne alte Welt wo es im Wesentlichen um Fahrgefühl / Spass und Emotionen ging 😭
@@ooops372 ich doch auch. Ich fahre einen BMW M550d und einen Q8 e-tron. Aber aus Spaß und nicht weil ich auf das letzte Kilowatt-Stündchen schaue. Jedes E-Video behandelt zu 98% das Thema Verbrauch. Keiner quatscht mehr darüber wie geil sich diese Kisten fahren und wie viel Spaß die Dinger machen.
Ich höre mir das Video nur zur "Background-berieselung" an, weil der Content ist banal. Echt gute Autos tragen andere Markennamen. Nur weil offensichtlich für viele Standheizung und niedrige Geräusche neu sind (alles frühere Skoda Fabiafahrer), ist der Tesla lange noch kein gutes Auto.
Ich finde das Ergebnis wirklich enttäuschend! In den wichtigen Punkten (Effizienz und Reichweite) hat sich nichts verbessert. Genau hier sollten aber bei der Weiterentwicklung das Hauptaugenmerk liegen! Vielen Dank für den sehr interessanten Test!
Geht mir auch so. Hätte gedacht, die Wärmepumpe holt mehr raus. Unser vorheriges Model 3 hatte auch PTC. Ich bilde mir allerdings ein, dass unser vorheriges schneller warm war als unser aktuelles mir Wärmepumpe.
Kennen wir den Temperaturunterschied der Akkuzellen alt vs. neu?
Das hat einen Rieseneinfluss auf den Verbrauch!
Kennen wir den Profiltiefenunterschied alt vs. neu?
Geringere Profiltiefen bedeuten deutlich veringerten Rollwiderstand.
usw.
was erwartet man, ich meine seht euch die Weiterentwicklung beim Verbrenner an, unter 5 Liter/100km wird die Luft dünn, überhaupt bei den im Video vorherrschenden Bedingungen. 5 Liter Diesel haben meines wissen ca. 55 kwh elektrische Energie
@@ptrsngr Der Verbrenner hat eine Entwicklungszeit von ca. 130 Jahren auf dem Buckel. Da geht natürlich nicht mehr viel. Aber bei der E-Mobilität stehen wir relativ am an Anfang und hier sind noch große Entwicklungsschritte erforderlich - die müssen jetzt kommen. Wann dann?
@@MoritzLohner-cs3oo wir reden von einem "jetzt" Effizienz" Unterschied von ca. 100% im Vergleich zum, wie du erwähnt hast, 130 Jahre "weiterentickeltem" Verbrenner.
Moin Jens, danke für den Test. Interessanter Vergleich von alt und neu. Das Highland ist schon schick. Allerdings würde mir wahrscheinlich der Blinkerhebel fehlen. Liebe Grüße.
Danke für den Test! Die Wärmempumpe spielt bei Temperaturen zwischen 7-15 Grad ihren Vorteil aus. Da ist der Stromverbrauch dann deutlich besser als bei Fahrzeugen ohne Wärmepumpe. Je kälter es wird, desto weniger Energie ist in der Außenluft und der Vorteil schwindet immer mehr. Dennoch hätte ich auch bei dem Wetter einen größeren Unterschied erwartet.
daanke für dieses video, eigentlich wie ich es erwartet bzw prophezeit hab. Das hier ist toller content, da könnten sich viele Kanäle was abschauen!
Hallo Jens, interessanter und guter Test. Eins nur (sorry für die Klugscheisserei): Deine Sitzhaltung mit gestreckten Armen ist ziemlich gefährlich.
Bei aller Kritik an der Schildererkennung und dem Scheibenwischer: in seinen Fähigkeiten als Elektroauto ist das M3 sensationell. Ich fahre ein M3 LR mit Hinterradantrieb überwiegend Langstrecke. Dabei verbraucht es im Winter 17 bis 18 kwh/100 km und im Schnitt über die letzten 21.000 km 14,7. Zusammen mit dem SC Netzwerk ist es für mich das ideale Auto für die Langstrecke.
Das sind absolut realistische Zahlen auch bei unseren Tesla in der Firma und für meinen Kia EV6 AWD mit in zwei Jahren und zwei kalten ☃️☃️ sowie Trackdays, viele Pässe und Kurzstrecke 16,8 kWh auf 21‘000 km. Im Winter liege ich bei 0°C mit WP und immer 21°C im Wagen bei 18,5 bis 19,5 kWh😎🇨🇭
Super Video mit einem informativen Test 😊 Jens on the road ist immer unterhaltsam
Dankeschön für die spannenden Einblicke! Liebe Grüße
13:11 spannender Sicherheitsabstand des schwarzen Kombis.
Wenn du wüsstest was ich auf der Autobahn alles so erlebe ...
Diesel Dieter muss so fahren. Tesla for the win
@@awmmucDas Diesel kannst du ruhig streichen, diese Menschen gibt es überall.
Moin Jens. Interessant wäre es die tatsächlichen verbrauchte Energie durch nachladen zu erfassen. Vielleicht sind die Verbrauchsanzeigen beim Highland etwas genauer… Die Wärmepumpe hätte einen Unterschied machen müssen…
Ich gehe inzwischen davon aus das wir einen Tag erwischt haben der die WP an ihre Grenzen gebracht hat. Bei 1° und viel Luftfeuchtigkeit kann wie bei allen Wärmepumpen der Radiator vorne vereisen. Wenn keine andere Wärmequelle zur Verfügung steht (z.B. warmer Akku nach der Schnellladung) dann senkt es den COP der WP halt auf 1.
Man muss bei so einem Test mit Nachladen aber aufpassen, dass die Autos auch ähnlich warm am Anfang sind und während des Ladevorgangs nicht unnötig heizen, je nachdem was man messen will. Man sollte also möglichst mit AC nachladen.
Moin Jens 😎
Ein sehr interessanter Test. Ehrlich gesagt habe ich das Ergebnis auch so erwartet bzw vermutet. Nämlich das der Unterschied, was die Effizienz angeht,nur absolut marginal und kaum von Bedeutung ist. Um da wirklich deutlichere Unterschiede zu sehen, dafür braucht man dann einfach die nächste Generation an Akkus bzw Elektromotoren. Ist zumindest meine Meinung. Trotzdem ein schöner Test natürlich 👍👍😎
Das ist kein Test, das ist nur Unterhaltung.
@@reneh.8817 Das ist so genau wie man es unter Alltagsbedingungen halt machen kann. Ja, auf dem Prüfstand geht das besser aber da kommen dann eben halt sowas wie die WLTP/NEFZ Werte bei raus mit denen Du Vermutlich (wie alle) auch nicht zufrieden bist.
@@christiankarsten664 Der Unterschied ist nur, wir bezeichnen es nicht als Test.
@@christiankarsten664ich bin mit meiner Reichweite von meinem m3p sehr zufrieden. Das Auto liegt gut in der Kurve und macht irre viel Spaß zu fahren. Werde mir wieder einen Tesla kaufen.
Super Video.
Vielen Dank.
Frenzel😊
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Oha das hätte ich nicht gedacht😮. Keine Wärmepumpe schlägt normalerweise ordentlich drauf. Kam das 2020er Model denn aus der gewärmten Garage und das Highland nicht? Gruss DrDuu
Nö
Stimmt. Unser Model Y steht im Winter immer bei +10°in der Garage, da sind die Verbräuche viel geringer.
TeslaBjörn kommt zu einem ähnlichen Ergebnis. Bei ihm hat das Highland sogar deutlich mehr verbraucht, als das 22er Modell. Was er auf die Reifen zurück führt. Das an der Klimatisierung gespart wird, denke ich auch. Das sieht man auch im direkten Vergleich mit anderen Herstellern. Da geht viel mehr in die Klimatisierung und Heizung. Wenn man den Fall der Temperaturnutzung des Akkus nach Vortemperieren und Schnellladen außen vor lässt.
Man hätte ja auch die Aero-Radkappen abziehen können, wenn man es besser vergleichbar machen will! 😉
Ausserdem ist es wichtig zu erwähnen, dass die Knöpfe etwas enger zusammenliegen, weil das Lenkrad kleiner ist! ☝🏼😅
Das SR M3+ oder Highland ist kein Kauf, der alte CATL LFP schreckt doch ziemlich ab. Es gibt seit einem Jahr bei Tesla den BYD LFP (im Model Y SR MiG), der kann einiges mehr. Lädt schneller, besser, weniger kälteempfindlich, der stellt selbst den LR LG Akku in den Schatten
Bei VW funktioniert die Verkehrszeichenerkennung auch nur mäßig. Wenn jetzt jemand anmerken möchte, dass es bei der aktuellen Software toll funktionieren soll,... die neue Softwareversion interessiert mich erst dann, wenn ich sie auch im Auto habe (und das wird lt. Händler nicht so schnell passieren).
Super Test, danke! Schön zu sehen, dass man auch weiterhin ein älteres Model 3 kaufen kann, ohne Einbußen bei der Effizienz machen zu müssen. Ich bin das neue Model 3 Long Range auch probegefahren. Insgesamt hat es super viel Spaß gemacht aber mich würde tatsächlich das neue Fahrwerk vom Kauf abhalten. Zum Vergleich habe ich nur das Model 3 Performance und ich finde das Highland wankt beim einlenken zu viel. Das gepaart mit der hohen Leistung ist für mich nicht stimmig und je nach Situation auch sicherheitsrelevant. Ich denke das neue Model 3 Performance wird hier nochmal deutlich besser werden.
Moin... Oh ha.. Ich bin auch enttäuscht vom neuen M3. Wie ich in der Vorankündigung zu diesem Test schon getextet hatte, das neue M3 ist alleine wegen der Farbe u der Front Silhouette sparsamer😅😂
Ne... Spaß bei Seite. B bei der Heizungseinstellung sollte man bei Automatik bleiben da die Wärmepumpe dann effizient läuft.
Aber das macht den Kohl auch nicht fett. Nehme ich auch mal an.
Eines ist gewiss. Die Nebengeräusche sind wirklich leiser.
So gehört ein Eauddowagen. Am besten noch leiser. Michel S. Lässt Grüßen 😅
Ich möcht die Elektronen durch die Leitungen knistern hören, nichts anderes 😊
Mir müsste die neue Front eigentlich besser gefallen, aber die alte Version ist "schöner". Dieser Knicks in den Scheinwerfern ist schrecklich, wenn das Licht an ist. Die heruntergezogene und symmetrische Front vermindert den Charakter und macht es mehr zum Einheitsbrei. Ich würde wirklich gerne sagen, dass es besser aussieht, aber fühl ich nicht, sieht irgendwie unharmonischer und wired aus. Beim Roadster nice, hier na.
Als Ingenieur sträuben sich mir die Haare wenn ich sehe welche Schlüsse hier gezogen werden, während man entscheidene Einflussfaktoren vernachlässigt.
Der grösste Einflussfaktor ist die Temperature der Akkuzellen.
Wie gross war hier der Unterschied? Wenn kein "scan.my Tesla" verfügbar war, dann hätte man beide Akkus einen Tag lang abkühlen lassen müssen.
Was ist wenn der Akku des alten Teslas schön warm gefahren war und der Akku des neuen Teslas noch kalt war?
Das würde einen Megaunterschied beim Verbrauch bedeuten.
Zweiter enormer Einflussfaktor ist die Profiltiefe der Reifen. Je weniger Proflitiefe desto besser der Rollwiderstand!
Ja, gerade M3 mit der Wärmepumpe profitiert sehr lange von einem warmen Akkupack
dann setz dich hin und mach selbst so ein video, Herr Ingenieur
@@ptrsngr ... bin eben Ingenieur und kein CZcamsr oder Influencer, mir dem Drang Videos zu produzieren.
Wenn man soetwas macht, dann sollte man es imho gleich richtig machen. 😉
@@ptrsngr
Guter Test! Ich vermisse nur tatsächlich die aktuellen Fahrzeugdaten. Die Temperatur der Zellen dürfte hier eine nicht zu vernachlässigende Rolle spielen. Das hätte man vergleichen müssen.
Und wie es immer mehr Leute schreiben: deine Sitzposition ist zum husten. So fährt man nicht Auto und schon gar nicht wenn man dabei von 50.000 Menschen beobachtet wird, die das ggf. nachahmen. Ich habe schon furchtbare Verletzungsmuster gesehen, da der Airbag so quasi ohne Funktion bleibt und es einen gewaltigen Hebel gegen deinen Oberkörper gibt. Das gibt einige unschöne Fixateure, sofern überhaupt noch etwas zu retten ist. Ich weiß dass du groß bist, aber wenn du nicht anders sitzen kannst, ist das Auto vielleicht einfach nicht das richtige für dich.
Altes Performance gegen neues Performance würd mich interessieren. Mich wundern die neuen Performance Test verbräche schon sehr
Hatte beim M3 Highland den Eindruck die Sitze sind schmaler und härter geworden…mit etwas Sport und entsprechend breitem Latissimus wars fast unbequem..kann das jemand bestätigen ?
Hatte mich so auf die Sitzkühlung gefreut …
Was mir beim Highland nicht gefällt sind die Blinker knöpfe… auf normaler Strecke kann man sich da gut drauf einstellen aber fahrt damit mal in einen Kreisverkehr 😅das geht garnicht… ansonsten schönes Auto!
Tolles Video 😊
ist das blaue model 3 vorher schon eine kurze strecke gefahren? weil dadurch wird die batterie aufgewärmt wodurch es auch einen "effizienz vorteil" hat
Ja, aber das rote hing vorher noch am Lader und der Akku war dadurch auch etwas wärmer als Umgebungstemperatur. Tut sich da nicht viel.
@@MoveElectric das hört sich recht fair an. vielleicht trotzdem über service die temperatur vergleichen wenn du nochmal so einen test machst?
Das würde ich auch gern wissen. Anders als durch unterschiedliche Aufwärmung ist das nicht zu erklären.
Ich würde auf dem Hinweg als A B hintereinander herfahren, und auf dem Rückweg als B A. Dann ist der Windschatteneffekt Null, und der Rest beeinflusst das ja nur linear.
Um die Batterie nennenswert zu erwärmen musst Du >100KM zügig fahren. Ich hatte nur 10KM Anfahrt. Und wie gesagt beide Fahrzeuge wurden vorher an der Wallbox geladen.
Interessante und objektive Bewertung. Es bleibt für mich als wesentliches Manko beim M3 der kleine Kofferraum, sonst wäre der Highland, trotz einiger Unvollkommenheiten, mein nächstes Auto. Tesla hat bereits die effizientesten e-Modelle, langfristig muss sich da trotzdem noch einiges verbessern. Das jedoch erfordert wohl einen qualitativen Sprung in der Antriebs-Physik. So etwas dauert.
Ich befürchte viel effizienter werden e Autos einfach nicht mehr. Die Motoren sind am Ende mit der Entwicklung. Die leistungselektronik nimmt sich auch nicht mehr viel.
Am Ende ist ein Auto immer eine recht ineffiziente Art der Fortbewegung.
@@h_rad9663 Riesensprünge wird s nicht mehr geben, aber bei den Motoren ist noch Luft und beim Drumherum von BMS, Wärmepumpe, Aerodynamik,... Größere Sprünge wird es durch die Akkuentwicklung geben, aber auch die Motoren sind noch nicht zu Ende entwickelt.
@@Likr666 wenn es gut läuft vielleicht 1-2 kWh auf 100km im jahresmittel. Der entscheidende Punkt wird tatsächlich der Akku sein.
@@h_rad9663In wärmeren Gefilden ist das alles wesentlich unbedeutender!
Vermutlich hast du Recht, Mit der bisherigen Antriebstechnik lässt sich wohl nur noch eine marginale Verbesserung erreichen, der CW-Wert lässt sich noch etwas optimieren, dann war es das wohl. Ich denke allerdings, dass ein sog. Quantensprung (eigentlich die kleinste physikalische Einheit) mit völlig neuen Ansätzen früher oder später die Antriebstechnik grundlegend verändern wird. Beispielsweise hat sich die Krebstherapie jahrzehntelang mit eher frustierenden Ergebnissen abgeplagt. Nun zeigen völlig neue Ansätze (Antikörpertherapie, sog. Biological) unfassliche Erfolge. Ich denke, dass die Ingenieurswissenschaften eben solchen Gesetzmässigkeiten unterliegen. In der Hoffnung, dass dies nicht nur Zweckoptimismus ist😊.
Ist schon geil das neue Model 3🙂… wenn jetzt diese ganzen Verbesserungen auch noch im neuen Model Y dann kommen, könnte ich echt schwach werden 2025🙂. Komisch finde ich aktuell nur, dass die Raten für das Model 3 höher sind als beim Y…und ich habe die Zahlen von vor der Preisaktion verglichen. 🤔
29:10 ja Frontcam kommt vom Cybertruck zum MS und dann zu anderen Modellen wie MY Juniper. Lenkstockhebel werden nicht mehr kommen.
Ich versteh nicht was die Luete hier erwartet haben? Das M3 ist schon sehr effizient gewesen und nur die Effizenz zu betrachten hat doch keine große Aussage. Der 1000km Test von Bjørn Nyland ist doch der einzigen der einen wirklichen Mehrwert bringt. Da es schon viele Autos gibt, die diese unter 10h schaffen, müssen die E-Autos nur noch eins, und zwar günstiger werden.
12:11
Es macht auch gar keinen Sinn, die Lenkstockhebel zu entfernen.
Ich habe mein Model Y Hohlraumversiegeln lassen, inkl Radhäuser, seit dem höre ich auch viel weniger die regennasse Fahrbahn.
Alles schön und gut, aber holt doch bitte nicht diese Fantasieverbräuche aus dem Display. Fahrt doch bitte an die Ladesäule und schaut euch an wie viel ihr jeweils nachladen musstet. Finde ich auch bei einem 1 zu 1 Vergleich wichtig.
Ich kann Dir versichern das der Langzeitverbrauch des gezeigten blauen M3 bei 19.9kWh ab Steckdose liegt. Leider gelingt es mir hier nicht den link bei Spritmonior einzufügen. Wenn Du dort aber nach der ID 1133378 suchst findest Du eine Übersicht über alle kWh die ich die letzten 4 Jahre Zuhause und Unterwegs geladen habe.
Stimmt, das stört mich wenn den ganzen Verbrauchtests auch immer wieder. Letztendlich ist es doch entscheidend was er mit Ladeverluste benötigt! Eventuell ist das Highland hier besser geworden?!
Für eine wirkliche Vergleichbarkeit hättest du einen 2021er mit Wärmepumpe nehmen sollen.
Bin beruflich im Automobilsektor für Klimatisierung zuständig und kann euch sagen - vergesst die eingestellte Solltemperatur im Innenraum. Jeder Hersteller macht da was anderes und selbst zwischen einzelnen Modellen passt es nicht. Macht es wie beim NAFTA Test. Hängt euch ein Thermoter an die gleiche Stelle im Innenraum und regelt die Innentemperatur so lang nach bis ihr vergleichbare Werte im Innenraum habt. Für weitere Infos zu Wärmepumpen im Auto o.ä. einfach melden.
Schreib mir gerne eine Mail. Jens AT ewerk.de
Ich muss euch leider sagen das ihr den Test nochmal fahren müsst. Denn Manuelle Lüftungssteuerung ohne AC ist bei den Autos mit WP nachteilig da ihr dem Highland seiner WP künstlich beraubt habt. Macht ihr AC aus, ist die WP aus. 😏 total schade
Aber wer fährt denn immer mit Automatik an! Ich halte den Test für absolut realitätsnah.
Ja aber du hättest AC aktiviert lassen müssen beim Highland.
Beim alten fahre ich auch immer im Winter ohne AC. Bin ich komplett bei dir. Wir ihr ja auch schon bemerkt hattet heizt das alte Model 3 ja auch überdurchschnittlich stark. Und die Automatik pustet mir viel zu oft auf die Scheibe statt mir die Füße zu wärmen. Auch ist der Lüfter oft zu stark. Dann drückt man die warme Luft ja auch direkt wieder hinten aus dem Auto. Aber bei den Fahrzeugen mit WP muss AC anbleiben weil sonst der Kompressor aus ist. Sowohl für Heizung als auch für die Kühlung. Vielleicht hast du ja nochmal die Möglichkeit mit dem roten Highland die Tour nochmal zu fahren. Auch wenn man es dann nicht mehr 100%ig vergleichen kann😊
Ansonsten fahr ich die Tour mit dir falls du ein Highland nochmal hast. Aber mein altes M3 hat fast geschlossene Radkappen und ist 30 mm tiefer. Das könnte auf der Autobahn helfen 😃
@@kingkoolkataUdo Lindenberg hat dazu ein Lied gesungen: ich bin der König von Scheissegalien. 😂😂
Ich weiß gar nicht wer ohne Automatik fährt
Der SR ist wohl mit 13,1 angegeben und deutlich unter dem Vorgängermodell sr.
Beim lr ist der Unterschied kleiner.
Vermutlich sind die speziellen Sommerreifen die größte Änderung.
Kann ich bestätigen. Ich hatte den 2019 M3SR mit 409 Km WLTP, den mit 448 Km WLTP und den mit 491 Km WLTP. Das sind jeweils ca. 10% mehr Reichweite, die man real auch rausfahren konnte. Ich würde sage, jeweils 5% mehr Akku und 5% Effizienzverbesserung.
Meiner ist mit 510wltp angehen, also 60kWh mit Aero Radkappen.
Habe für den Sommer aber 19 Zoll montiert und fahre bei 130km/h im Sommer 370km bis 3% runter, jetzt im Winter 340km. Jeweils am Stück. Bezweifle das der Highland das viel besser kann.
Absoluter Rekord war 520km mit einer Ladung, aber nicht am Stück sondern der reguläre Arbeitsweg von 2x50km am Tag.
Geil, wäre, wenn sie Scheibenwischer, gegenläufig wären...
26:19 Die Angabe bzgl. der Klimatisierung ist falsch. die Statistikseite zeigt nur einen Verbrauch von 1,9% nicht von der ganzen Fahrt mit 38%. Vermutlich habt ihr zwischendrin neu navigiert, dann wird die Trip Ansicht zurückgesetzt. Die zeigt leider nicht immer die aktuelle Fahrt
Stimmt
Moin Jens, wir fahren momentan noch Diesel, sind aber fest entschlossen auf einen Elektro umzusteigen. Unsere Sorge ist lediglich, dass die Verbräuche bei Geschwindigkeit zwischen 180 und 200 km/h unökonomisch sind. Hast Du dort Erfahrungen und könntest vielleicht mal ein paar Verbräuche bei höheren Geschwindigkeiten angeben? Das wäre großartig. Besonders interessant würde ich hierbei den Vergleich zwischen Model S und Model 3 Highland finden.
Beste Grüße
Bei so hohen Geschwindigkeiten liegst du auch mit Teslas weit über 30-35 kWh. Da schrumpft die Reichweite schnell auf 200 km oder sogar weniger.
26:10 Zum Vergleich mein Model 3 LR mit LG Akku aus 09/2021: Langzeitdurchschnitt 186 Wh/km und Winterreichweite bei Minusgraden: 388km zum Skifahren hin und retour. Die Wärmepumpe bringt's also.
Mit 18" Aeros
Mich würde mal interessieren, was aus der Vampir Entladung früherer Zeiten geworden ist?
Ist das bei Tesla kein Problem mehr? Hat man das mittlerweile mal verbessert?
Oder hat sich mittlerweile jeder damit abgefunden bzw. es ist wieder in Vergessenheit geraten?
Wenn ich das richtig erinnere, waren die Ladungsverluste doch schon soweit relevant, das man sie eigentlich immer mit auf den Verbrauch umrechnen mußte, wenn man wirklich ehrlichen Vergleich mit anderen Autos machen wollte. Gerade bei winterlichen Temperaturen!
Vielen Dank schonmal für Infos!
es gibt keinen Vampirverbrauch… es gibt den Wächtermodus.
Wenn alles normal Funktioniert (also kein Wächtermodus oder irgendwas was den Tesla nicht einschlafen lässt) hat der Tesla kaum Standbyverbrauch. Was viele unterschätzen ist die Temperaturänderung (Abkühlen) des Akkus nach dem Abstellen. Das schlägt sich bei Tesla sofort in der Anzeige des SOC nieder. Z.b. Du stellst deas Auto Abend mit 25° warm Akku ab. Morgens ist der Akku auf 5° abgekühlt. Das kann schon mal ein Paar Prozent in der Anzeige ausmachen. Es geht aber auch anders herum, Wenn es draußen wärmer wird gibt es auch Sprünge nach oben. Das Kann man in der Detail Verbrauchsanzeige immer wieder beobachten.
Alle 2-3 Tage geht mal ein Prozent verloren, bei Frost gefühlt mehr.
Wenn man den Wagen im Tiefschlaf lässt und nicht ständig via App zugreift ist der Vampire Drain zu vernachlässigen.
Wenn man allerdings den Vampir Verlust plus Ladeverluste zusammenrechnet kommt da doch etwas zusammen..sollte man bei seiner Vergleichsrechnung vs Verbrenner mit einbeziehen.
@@chrisrock7242
Danke!
Ich hatte da mehr an den Vergleich unter Elektrofahrzeugen gedacht.
Verbrenner sind halt eine andere Welt. Sollte man nicht wirklich vergleichen…
Kann man aber natürlichen den Kosten her machen.
Denke aber, das der E-Wagen da immer gewinnen wird.
Genauso finde ich es Quatsch die Fahrzeuge nach Leistung zu vergleichen…
Mit E-Motor bekommt man nunmal viel leichter viel größere Leistungen hin! Das sind nunmal zwei verschiedene Welten.
Ich schaue gerne auch Motor Zimmer Videos.
Man bekommt da einen guten Einblick wie aufwändig und kompliziert leistungsstarke Motoren aufgebaut sind.
Wenn man dann immer wieder hört das man alle 5-10.000km Ölwechsel machen sollte, welches zudem nicht billig und auch noch in größerer Menge rein muß, was sind das dann an laufenden Kosten????
Die sollte man auf die Benzin Kosten obenauf addieren! Außerdem dann noch premium Kraftstoff…
Wenn man dann immer hört ja muß man mit einem M x Vergleichen…. Preisliga, Leistungsklasse…..
Ist in meinen Augen Quatsch!
M-Power, AMG, bei Audi oder anderen Herstellern… das ist Motorenbau Kunst! Ja das sind Kunstwerke! Und keine Massenprodukte in dem Sinne…
Ein Tesla mit über 1000PS ist aber ein Massenprodukt!
Das e-Autos durch die Bank zu teuer verkauft werden steht auf einem anderen Blatt. Aber ich denke das wird sich durch die Globalisierung, im Markt dann noch von alleine regeln.
@@DonDeTangokann dir tatsächlich nur meine Erfahrungswerte mit meinem M3SR mitteilen, hatte bisher kein anderes Elektrofahrzeug.
Viel mehr ins Gewicht fällt wie gesagt der Ladeverlust beim AC laden, da das Fahrzeug selbst den AC Strom in DC wandelt, und das sind nach meiner ganz groben Schätzung immer um die 10 Prozent.
Wie gesagt, Auto im Tiefschlaf lassen und der Vampir Verlust ist echt vernachlässigbar.
Hey Jens, ich schaue schon seit längerem deine Videos und wollte schon häufiger einen ähnlichen Kommentar abgeben, aber jetzt war der "Mängel Anteil" so hoch, dass ich doch mal was schreibe. In deinem Video ging es gefühlt erheblich mehr um Unzulänglichkeiten (primär Regensensor und Schildererkennung) des Teslas als um das eigentliche Thema. Ich fände es gut, wenn du dich stärker auf das jeweilige Thema fokussierst.
Wenn man sich bewusst für einen Tesla entscheidet, dann Augen zu und durch. Aber bitte nicht jedes Mal lamentieren, einfach nur aushalten.
Einer der Gründe, warum ich mich für einen i4 entschieden habe. Für mindestens 52T€ nehme ich solche Unzulänglichkeiten nicht in Kauf, von der Haptik und Verarbeitung mal ganz abgesehen. Muss jeder selbst wissen und mit seiner Entscheidung glücklich werden.
Liebe Grüße in den Norden
Die von mir genannten Punkte interessieren aber viele andere Menschen, auch, wenn sie nicht genau zum Thema Verbrauchsvergleich passen. Dann müsste ich ja die Hälfte der Fahrt schweigen. Da erzähle ich lieber was mich so zum Auto beschäftigt. 😉
Da wird so n Mords Test angekündigt und es scheitert jetzt an den Aero Radkappen für das ältere Modell...... 🤦🏼♂️ Boah eh . Dann macht die doch beim neuen runter für gleiche Verhältnisse....
Dann hätte der Highland halt die 0,3 kw mehr verbraucht und es wäre genau gleich geblieben
@@Erbstoller möglich 🥳 wissen tun wir's jetzt genau aus dem Grund eben nicht und es wäre so einfach gewesen
wein leise… oder mach es besser
@@hardywoodaway9912 ich weine nicht, aber du scheinst mir emotional sehr getroffen zu sein? Wenn du mir ein 2. Model 3 gibst gerne :)
Es gibt doch genug Testvideos wo der Mehrverbrauch ohne Aero Radkappen dokumentiert wird. Liegt bei 2-3%. Rechne die drauf und du hast deinen Wert für das Highland. Ändert das jetzt groß was? Nein.
7:07 wirklich dieselben? Nope! 😉
Eigentlich müsste man es gegen ein China Modell mit Wärmepumpe vergleichen. Freemont Modelle sind ja schon länger nicht mehr hier zu haben und nicht mehr "Stand der Technik". Weil wenn dann überlege ich ob ich einen Highland nehme oder einen Anfang 22er in seiner besten Ausbaustufe (AMD Rizen, Doppelglas, Ultraschallsensoren, Wärmepumpe).
Jede Wette da gibt es keinen Unterschied. Aber müsste man tatsächlich mal vergleichen.
@@MoveElectric Die Verbesserungen die Tesla angibt beziehen sich ja auch den Vorgänger und nicht auf das "alte" Freemont Modell.
@@martink.9442 Das würde bedeuten, dass Vorgängermodell ist ineffizienter als das aus Fremont? 🤔😉
@@MoveElectric Das wissen die Götter. Aber zumindest was man bisher an Streckentests von highland gesehen hat, war es jetzt nicht der Bringer. Klar sind Tests immer extrem unterschiedlich, aber von den bisherigen Model 3 gibt es ja viel Vergleichsmaterial. Auch ein Björn Nyland könnte mit dem highland keine Verbesserungen erfahren. Abgesehen von den Verbesserungen an Fahrwerk, Dämmung usw.
@@martink.9442 Aber das nicht vorhandene Marketing funktioniert sich blendend. Wie bei dem absolut neu entwickelten Reluktanzmotor. Den es vorher so gar nicht gab 😉
Es ist ein gutes Auto und hat ein paar Verbesserungen bekommen. Es hat auch immer noch Schwächen. Aber es gibt ja auch andere Autos. So wird jeder schon finden was er möchte.
Hatten ihr beiden die Klimatisierung auf 20°C und AUTO eingestellt? Denn im 2020er Model 3 läuft im AUTO Modus immer diese besch... A/C mit. Was erstens bei so niedrigen Temperaturen völlig sinnlos ist und zweitens logischerweise (völlig sinnlos) mehr Energie verbraucht.
Auto war aus.
@@MoveElectric ok
Hallo Jens, ich schaue mir sehr gerne deine Autotests an. Noch besser wäre es, wenn du deine Fahrten nicht nur auf der Autobahn, sondern auch in der Stadt und auf Landstraßen machen würdest. Vielleicht kannst du dir das mal überlegen 😊
Das dauert halt viel länger. Ich habe für ein paar Autos das aber schon gemacht. Musst mal in älteren Videos gucken. 😊
Hallo zusammen
Also der Unterschied in der Reichweite beträgt 7.8, also rund 8%. Das ist doch schon was, oder? Konkret sind das 25 km, wie ich das aus den im Film genannten Zahlen errechne. Ich fahr des neue Modell seit Mitt Dezember letzten Jahres. Bin sehr zufrieden, ausser dem Blinker, den meine Frau kolossal stört, und dem Tempomaten, der nicht nur Tempomat ist, sondern gleich auch noch alle Sicherheitssysteme einschaltet, ausser dem automatischen Lenken. Daran muss ich mich gewöhnen und immer auf der Hut sein, besonders beim Fehlen der Mittellinie...
Merci für das Video, aber nicht die Ergebnisse klein reden.
Wenn ihr _das Auto_ vergleichen wollt, sollten wenigstens beide M3 Radkappen haben (oder beide nicht)
Davon gerne mehr und dann auch mal bei gutem Wetter und zum Thema Effizienz. Und wer meint, Klimatisierung kostet nix, der kann mal e-GOLF fahren, denn da gibt es bei dem Programm kostet nix dann Eiszeit im Innenraum. Auch die e-GOLF mit Wärmepumpe schlagen sich nicht wirklich besser. Da kostet temperieren immer, vor allem aber Reichweite und Reisezeit, außer man fährt keine Langstrecke, wobei Langstrecke im Winter so 150 km heißt, denn 30 km vor Akkuende ist Heizen eh vorbei.
War nur günstig, volle Hütte 38000€ für 18.000€ nach BaFa und Rabatt, damals gab es noch Rabatt.
Das Model 3 war viel zu teuer, aber Tesla bewegt sich ja und wird wohl früher oder später auch die 35.000€ knacken, weil die kontinuierliche Verbesserung der Fertigung die Kosten senkt, dazu die atmende Fabrik Aufträge braucht, die nur über Preissenkungen zu erzielen sind, denn es geht ja für Tesla um mehr Aufträge, weil die Fertigung sich kaum noch von alleine verkauft.
Nur eine Frage der Zeit, wann es auch Tesla Werbespots geben wird
Von daher bin ich auf so einen Effizienzvergleich im Mai gespannt, wenn das Wetter aber mitspielt, kein Schietwetter Test mit Wind und 4°C, denn den hatten wir ja schon hier.
Angeblich soll ja jetzt auch Matrix LED aktiviert worden sein. Damit hätte ich nicht mehr gerechnet. 😅 Wenn jetzt noch USS oder ne Stoßstangenkamera kommen und der Blinkerhebel zurück kommt, kann ich mich am Ende doch noch ärgern den Corsa Facelift gekauft zu haben. Aber bis jetzt noch ziemlich happy. (M3 hätte auch nicht stressfrei in unsere Garage gepasst...)
ABER: Das neue "große" Infotainment vom Corsa ist mir schon einmal komplett abgestürtzt (brauchte BAtterie-Klemmen-Reset) in den 1800km, die ich drauf habe und die ganze Connect-Funktionalität klappt wohl mit dem neuen System noch nicht. Opel Service schreibt es gibt ein Update im Januar. Schaun mer mal 🍀
Für mich wäre der Test mit dem SR M3 allerdings noch interessanter gewesen. Der hat doch die andere Akku-Chemie, oder?
Ihr habt ja auch ein Model Y. Ist euch bei dem aufgefallen dass die Wischerautomatik bei dem relativ tadellos funktioniert? Ich hab ein 23er MY seit knapp einem Jahr, 13.000km gefahren und ich musste noch nie Manuell wischen. Auch nicht bei Nacht auf der AB mit wechselndem Regen. Dauert vielleicht 3s wenn ich aus der Garage fahre und es regnet bis er zu wischen beginnt. Anders ist mir das bei meinen bisherigen Autos auch nicht aufgefallen. Eventuell geht's beim Y (X?) besser weil die Scheibe steiler steht und er den Regen so erkennt?
Bei unserem Y ist die Wischautomatik bei Nieselregen völlig unbrauchbar.
@@MoveElectric Also bei Nieselregen möchte ich meistens auch nicht dass er wischt, weil da zuwenig Wasser auf die Scheibe um sie zu säubern, mit dem aufgespritzten Dreck vom Vordermann wird die Scheibe da meisst nur dreckiger wenn man nicht dazuspritzt. Aber Model 3 (und wie du sagst auch Model S) haben ja auch bei viel Regen anscheinend starke Probleme. Ist dir sowas beim Y auch aufgefallen?
@@D00MINIK Also Nieselregen und die Frontscheibe ist so gut wie blind und er wischt einfach nicht. Auch bei stärkerem Regen gibt es zu oft entweder den Zustand, dass er viel zu spät wischt, oder viel zu schnell. Vielleicht in 50% der Zeit wischt er dann wann er sollte, aber diese miese Quote ist sooo nervig, dass man die Automatik eigentlich fast immer ausschaltet. - GHerade den Genesis G890 gefahren (im Regen, wann auch sonst). Regensensor perfekt!
Achtung: Die 0,1% SoC im Verbrauchsgraph für die Heizung sind auf eine andere Strecke angezeigt worden, wo das Fahren 1,5% SoC gebraucht hat.
Aufgrund des Bedienkonzeptes ist das Auto für mich weiterhin indiskutabel.
für was brauchst Du Ultraschallsensoren?
26:30 ne mit Wärmepumpe wird es nicht schneller wärmer. PTC Elemente helfen. Komisches Testergebnis. Hab ich alles anders erlebt.
Wenig wissenschaftlicher Test aber trotzdem aussagefähig in der Hinsicht das es gleich ist
10:50 Motorgeräusche höre ich bei meinem 2019er M3 LR auch nicht.
... ein interessanter Test, sind die Radkappen bei dem neuen Modell immer mit dabei, sprich Serie und bei dem alten nicht?
Sind immer dabei. Beim alten auch, aber beim Blauen waren die leider nicht dran.
Das Model 3 Highland hat mich bei Probefahrten UMGEHAUEN!❤ Es ist in ALLEN Bereichen besser, leiser, weicher, eleganter, irgendwie spritziger, ich finde es mega.
Werde, als Y lr Besitzer, wechseln.
M3H Lr mit Boost.
Eine Art "Mini S"! ❤❤
Aktuell gibt es für die Highland Modelle keinen Boost. Ich bin mir auch nicht sicher das der noch kommt. Sieht ja so aus als wenn Tesla das M3P mehr vom SR/LR abgrenzen will.
Ich weiss, stimmt, guter punkt. Ich würde das an teslas stelle auch so machen: sr als Brot/Butter, einfach, günstig, Lr als Laangstrecke, komfortabel, P als plaid, mit Megasportlicher Ausstrahlung.
kein Boost kann sein, ich glaube aber, es ist soooo verlockend, Software zu verkaufen, das kommt wieder! @@christiankarsten664
Sagt der Fanboy.
Bin etwas enttäuscht von dem Test. Wenn die Radkappen so viel Unterschied aus machen, warum macht man diese nicht einfach ab?
19:00 „Ich bin so gespannt wie …“
Ein Anruf würde die Spannung nehmen. 😅
Aber dann wärs doch langweilig 😉
@@MoveElectric 🤭 Stimmt!
Ich kaufe mir einen Tesla und weis was micht erwartet, wer dann meckert ist ...
Bis 130 km/h machen die Radkappen sehr wenig beim Verbrauch aus, ich kann keinen Unterschied feststellen.
Kann man das Gebimmel bei überhöhter Geschwindigkeit abstellen?
Wird im Video doch gesagt?
@@christiankarsten664Genau. Deshalb habe ich auch nicht verstanden, warum er das im Zusammenhang mit der Schilderkennung immer wieder erwähnt hat. Einmal (am Anfang jeder Fahrt) abgestellt und gut isses…
Danke für den Vergleich ❤
Ich möchte mir dieses Jahr einen Highland kaufen, wie würdest du die Reichweite mit einem SR bei gleichen Bedingungen schätzen?
Kauf ihn, und mach Dir nicht so viele Gedanken. Der SR Akku ist ca. 20kWh kleiner da kannst Du Dir den Unterschied über den Daumen selbst ausrechnen (ca. 100KM je nach Wetter und Gasfuß).
Jetzt im Winter bei -5 grad von 100% an und 10min vorgewärmt machst du 340km mit dem SR bis 3% runter wenn du nicht über 130km/h fährst. Ohne Radkappen.
Ich habe zwar den Vorgänger aber beim Highland hat sich Antriebsseitig nichts getan.
nein nur mit dem LR@@Der_Chris.
@@DamnedSuckz 340km im Winter mit dem LR wäre echt arm, fahre regelmäßig über 500km Langstrecke mit dem SR 60kWh Akku und fahre immer so bei 320-350km zum Laden raus, im Sommer sogar erst bei 370-380km, alles mit 130km/h wo es möglich ist. Nen LR macht das nur wenn’s einer der ersten ist mit weit über 100000km und dementsprechender Degradation.
Der wechsel von Intel Atom zu AMD Ryzen brachte ein WLTP Reichweiten Minus von -3,5%. Das muss man ebenfalls berücksichtigen. Ich weiß auch nicht ob HW4 vielleicht ebenfalls einen Unterschied macht und wie's mit HW2.5 zu HW3 aussah. Wenn man das letzte Model 3 Long Range mit Wärmepumpe, HW3 und Ryzen CPU mit Aero Kappen gegen das Highland mit HW4 und Ryzen CPU antreten ließe, käme vermutlich ein kleines Effizientplus für Highland heraus.
Hmm! Ein CZcamsr hat das neue Model3 von 100% auf 0% gefahren und war sehr negativ überrascht denn das die reichtweite weit unter dem was Tesla anzeigte und auch an Effizienz verspricht! Täuscht da Tesla die Leute ??
Tomas... Denn Test habe ich auch gesehen. Wie bei allen anderen Test, den der vollzogen hat, kommen die mit immer sehr negativ daher.
Meine Meinung zu dem Tester ist.... Er hat überhaupt keine Ahnung wie man solche Test richtig durchführt u bewertet, da er sich mit der E-mobilität nicht viel beschäftigt hat.
Man kann auch nicht richtig nachvollziehen, da die Zeiten oder genaue Geschwindigkeiten, oftmals nicht richtig angegeben werden.
Darüber haben sich schon andere CZcamsr mehrfach ausgelassen.
Insgesamt kann man nur sagen.... Sehr suspekt der Mann.
Mehr auf clickbait aus, als auf richtige vernünftige nachvollziehbareTestergebnisse!
Jens war aber auch etwas enttäuscht vom Verbrauch und er fährt Tesla und ist Profi! Für mich als österreichischer ist der Verbrauch fast egal außer bei Kia ev9! Der ist krass schlecht👎👎👎! Hab mir überlegt das neue Model Y zu kaufen aber ich bin in Wien innere Stadt unterwegs und bin froh über jedes helferchen die Tesla leider nicht hat! Wer aufgeholt hat ist nio mit dem aktuellen Software Update und wäre wenn’s mal in Österreich verfügbar ist eine gute Option! Mal sehn! Ich fahre selber einen Kia ev6 und gebe da kein Kommentar über dieses Produkt ab! 👎👎👎
@@thomashornchen7548Tesla verspricht immer ziemlich viel, wohl auch etwas zu viel. Trotzdem sind die Fahrzeuge im Vergleich zu anderen Marken recht effizient. Klar kann man das SR wie im Test von Carwow sicher auch mit über 23kWh fahren. Aber da muss man sich bestimmt schon sehr anstrengen. Selbst mein MS hat zuletzt auf ca. 400km bei widrigen Bedingungen und um die 0 Grad mit 115er Schnitt nur 23,4kWh/100 gebraucht. Also ich will nichts schönreden. Aber auch mir kam es eher so vor, als sollte das Auto im Carwow-Video schlechtgemacht werden. Der Tester hat sich für mich bisher nicht gerade als Tesla-Fan geoutet…
„früher“ - 20-40 Jahre zurück - änderten sich KFZ so ca. alle 7-9 Jahre „neues Modell“. Facelifts waren noch nicht erfunden 😂😂
Nun dreht sich das Rad schneller, VIEL schneller -
sodass man manchmal gar nicht sagen mag, WANN man sich ein KFZ kauft - OHNE sich kurze Zeit später über eine neue, BESSERE Version zu ärgern. DAS verunsichert Interessenten schon sehr 😎
Stimmt nicht, Opel hatte das schon in den 60er Jahren, da gab es ständig Änderungen.
Selbst Mercedes hatte eine sogenannte Modellpflege im Programm, der /8 kam 1968 raus, schon 1973 gab es ein Facelift.
Das Fahrzeug wurde bis 1976 weiter gebaut.
Geringe Mengen wurden noch bis 1977 für den Taxibetrieb gebaut.
@@Halbwertszeit_ueberschritten „Halbwertzeit_ueberschritten“ 😂🤫
Hauptsache der Start ist der gleiche , keiner ist vorher 100km gefahren und am besten standen beide sehr lange Rum 12h zb und starten ohne vor wärmen
Macht ne Wärmepumpe Sinn?
Das kommt darauf an. Das kannst du nicht pauschal sagen, aber es hat schon einen Grund warum die breite Masse eher zur wp tendiert. Ich habe beispielsweise keine.
@@DobermannJeff ich habe auch keine frage mich ob die Entscheidung richtig war
@@kh6329Bringt wohl meistens weniger als man erwarten würde.
Irgendwas kann trotzdem bei dem Vergleich bzw. dem Ergebnis nicht stimmen. Ich meine, da würde ja die Wärmepumpe gar nichts bringen.
Also wenn ich vor dem Kauf eines Model 3 stünde, wäre ich natürlich über das neue Highland sehr erfreut. Und man muss schon zugeben, dass sich viel verbessert hat, als wichtigste Verbesserung schlägt sicher das Fahrwerk zu Buche, aber auch die weitere Geräuschunterdrückung. Sitzbelüftung fände ich auch sehr angenehm. Ein 2-3 % geringerer Verbrauch wäre schon noch mal ein Schub gewesen.
Dass es mit den bekannten Problemen Parkassistenz, Scheibenwischer und Speedlimiterkennung noch so schleift, ist betrüblich. Wer heute allerdings noch 3.800 für den Enhanced AP oder sogar 7.500 EUR für Dinge bezahlt, die nicht funktionieren, ist mittlerweile selber Schuld. Ich bin gespannt, wie lange die Ingenieure auf vielfachen Wunsch einer einzelnen Person noch Zeit haben, um die fehlenden Annehmlichkeiten programmiert zu bekommen.
Trotzdem ist das neue Model 3 ein sehr gutes Preis-Leistungs-Paket, wenn es einem auf Effizienz und Reichweite ankommt und man auf die genannten Assistenten noch verzichten kann.
Sehe ich genauso Thomas 😊
Bin nicht neidisch fahre weiterhin das alte Model 3 und warte entspannt auf die nächste Generation Akku, erst dann lohnt es sich.
21kWh bei Schnee? Davon träumt mein Born! Der liegt da meist über 25kWh. Manchmal sogar weit darüber. ...und ich rase NICHT!
Versuch mal nicht mit der Hand rumzufuchteln. Jedesmal fokussiert die Kamera deine Hand und alles andere ist unscharf.
Das einzigste was ich mal elektrisch fahre wird mein Rollstuhl sein ...
.viel zu teuer der Elekro Frottee
Dann hoffe ich dass dir das erspart bleibt 😉
Du hast einen Fehler in deiner Rechnung. Der Verbrauch ist nicht 21,0 kWh sondern 21,0 kWh/100 km. Die Kernaussage, dass er aber nicht effizienter ist bleibt davon aber unberuehrt.
3 euro Stomkosten phkm, das ist super 😂
Kann es sein, das Du einen Model S hast? 😂😂
Bei so ein Wetter muss man nicht 130 Kmh fahren
Das sind wir auch nicht, der gesamt Schnitt liegt eh unter 130 kmh, alleine schon wegen des Stadtanteils der Strecke, und wie es im Video auch gesagt wird. Da 130 wo es geht, und im Schneetreiben ging das eben auch nicht.
@@christiankarsten664Unter 130 km/h? Ich lagt bei unter 100 km/h. Exakt 96,3 km/h.
Ein Test ohne den Verbrauch per Nachladen zu messen macht gar keinen Sinn. Die Bordcomputer sind nicht uu gebrauchen, bei Tesla schon gar nicht, weil die Nebenverbraucher nicht korrekt einbezogen werden.
Aber beide gleich. Es ging um eine mögliche Differenz, nicht um einen absoluten kWh Wert!
@@MoveElectric aber Hard- und Software sind unterschiedlich. Vielleicht bescheid**en beide unterschiedlich ausgeprägt.
@@PQZTR Dieses ewige wiederholen das Tesla die Nebenverbaucher nicht richtig anzeigt kann ich so langsam nicht mehr hören, da es schon so lange falsch ist wie es das M3 gibt. Der Tesla zählt alles (also Fahrverbauch + Nebenverbaucher) sobald die Fahrbereitschaft hergestellt ist. Seit einem Jahr weist er die verschieden Verbräuche sogar getrennt in der Anzeige aus. Wir haben den Tripzähler genau bei Fahrt Begin und Fahrtende abgelesen, das passt schon.
@@christiankarsten664Gerüchte halten sich eben hartnäckig. Die E-Kisten (und vor allem Teslas) brennen schließlich auch ständig, laden muss man alle paar km für viele Stunden und im Winter erfriert man im Autobahnstau. 🤷🏼♂️ Ach so, und die Qualität ist unterirdisch.
Ohne Parksensoren, Frontkamera und HUD ist das kein Auto für mich. Ansonsten gefällt der mir sehr gut.
Extreme Tesla Fanboy Channel
Blödsinn
Es geht bei Tests von Elektroautos immer nur um Effizienz / Verbrauch.
Wo ist meine schöne alte Welt wo es im Wesentlichen um Fahrgefühl / Spass und Emotionen ging 😭
Tja ... da bist Du wohl ein anderer Mensch. Ich genieße das ruckfreie lautlose Anfahren mit Punch.
@@ooops372 ich doch auch. Ich fahre einen BMW M550d und einen Q8 e-tron. Aber aus Spaß und nicht weil ich auf das letzte Kilowatt-Stündchen schaue. Jedes E-Video behandelt zu 98% das Thema Verbrauch.
Keiner quatscht mehr darüber wie geil sich diese Kisten fahren und wie viel Spaß die Dinger machen.
Ich höre mir das Video nur zur "Background-berieselung" an, weil der Content ist banal.
Echt gute Autos tragen andere Markennamen. Nur weil offensichtlich für viele Standheizung und niedrige Geräusche neu sind (alles frühere Skoda Fabiafahrer), ist der Tesla lange noch kein gutes Auto.
Welche Namen tragen die guten Autos?
Selbst bei aktuellen deutschen Mittelklasseautos ist die Akkustikverglasung lediglich optional - welche guten Autos meinst du?