Ich selbst bin gerade in der Ausbildung zum TF und es ist nicht immer Leicht den anschließenden Weichenbereich (AWB) zu erkennen vorallem wo er genau Endet. Aber dieses Video ist echt toll und einfach erklärt. Vielen Dank!!! :-)
Wie immer top! (Ja ich schaue es jetzt erst :) Bin in Zusi Anfangs ausnahmslos 40 bis zum Yen-Zeichen gefahren, weil ich nie wusste, woran ich erkenne wann ich schneller anfahren darf :P
Danke dir! So war das bei mir auch. Sonst immer nach Gefühl, ach hier kommt ja keine Weiche mehr, jetzt kann man mal Gas geben. Das würde mir dann in echt die Prüfung kosten 😂 Viele Grüße!
Danke, dass du dir die Mühe für dieses Video gemacht hast! Ein kleiner Fehler hat sich aber bei 07:30 eingeschlichen: Das Ende des AWB endet bei Fahrt ab Esig/Zsig NICHT an einem gew. Halteplatz, sondern weiterhin am nächsten Hauptsignal. Was endet, ist die Geschwindigkeitsbeschränkung, die das Esig/Zsig vorgegeben hat (sofern man eben am gew.HP hält). Deswegen "verlängert" sich der AWB ja auch nicht bei Fahrt mit besonderem Auftrag bis zum nächsten Hauptsignal, sondern was wegfällt ist die Erlaubnis, nach Halt am gew.HP bei entsprechender Signalisierung voll einzuschalten.
Hi, ich habe nochmal in die Richtlinie geschaut und dort steht, dass bei Fahrt auf Esig/Zsig mit gew Halteplatz der AWB am gew Halteplatz endet (bei mehreren am letzten) :) Viele Grüße Lauro
Schönes video und Gut erklärt :) Ich befinde mich zwar nicht in der Ausbildung, fand es aber trotzdem spannend. Kleine Kritik zum Beginn des Videos: Ein Intro mit ein paar deiner aufnahmen (hast ja viele) währe m. M. toll. Sonst Super und weiter So :) LG
Ganz genau! Und das ist das Problem: wir denken, dass wir sicher sein können, können es aber in dem Fall nicht. Das geht nur, wenn wir den anschließenden Weichenbereich verlassen haben :). Viele Grüße Lauro
Achso, ich dachte immer die Fahrt nach dem gewöhnlichen Halteplatz des Zuges wenn beim letzten H Tafel erst aber nach Zugschluss beschleunigen darf. Kannst du mir bitte sagen warum das ausnahmsweise so ist?
Moin! Noch ein oder zwei Anmerkungen: Bei Fahrt mit besonderem Auftrag gibt es keinen anschließenden Weichenbereich! Hat den Grund, dass dieser ja auch am gewöhnlichen Halteplatz enden kann, was bei Fahrt mit besonderem Auftrag ja nie der Fall ist. Per Definition beschreibt der AWB (abseits des Halteplatzes) zwar eigentlich genau die korrekte Handlungsweise - dennoch muss eben hier unterschieden werden. Das ist zwar Krümelkackerei, aber dennoch wird bei Prüfungen auf sowas Wert gelegt. Genauso interessant sind alleinstehende Zs 3 oder ein Zs 10 noch im anschließenden Weichenbereich - wo nach Passieren dieses Signals mit dem Zugschluss ja auch im anschließenden Weichenbereich bereits beschleunigt werden darf 😁
Ganz genau so ist es! Zs 10 ist keine Erlaubnis zum Beschleunigen auf Fahrengeschwindigkeit bei Fahrt mit besonderen Auftrag. Danke für deine Anmerkung!! ☺️ Hab ich ja alles drin😊 Nur der AWB hat bei Fahrt mit besonderen Auftrag nichts verloren, da hast du Recht😂 Viele Grüße Lauro
Hey, doch muss man. Bei Zs 7 wird es sogar noch restriktiver, weil man da auf Sicht fährt. Das heißt da wird es eher langsamer, weil der Lokführer vor jedem Fahrthindernis/jedem halt gebietenden Signal sicher zum stehen kommen muss. Viele Grüße
Huhu. Frage : wie ist das bei nem Güterzug wenn mehrere Halte sind? Darf er dann komplett nur mit der am ESig angegebenen Geschwindigkeit bis zur letzen weiche im Fahrweg fahren?
Moin, bei einer Fahrt auf Einfahrsignal gilt der anschließende Weichenbereich bis hinter das nächste Hauptsignal... Oder bis zu einem davorliegenden, gewöhnlichen Halteplatz. Wenn es mehrere gibt, gilt die Geschwindigkeit des Esigs (z.B. 40 km/h) bis zum letzten Halteplatz (Achtung bei Ersatzsignal: Dort gilt die Halteplatz-Regel nicht). Beachte: Wenn das Signal, das auf das Esig folgt Fahrt zeigt („grün“), darfst du ohnehin Fahrplangeschwindigkeit fahren (sofern ein Zs3 nichts geringeres signalisiert), sobald du der AWB zu Ende ist ;) Ich hoffe das beantwortet deine Frage, sonst schreib gerne :) Viele Grüße Lauro
@@Rolf0873 In dem Fall kriegt er am Einfahrsignal z.B. ein Hp2 (40 km/h) und ein Vr0 (Halt erwarten). Das nächste Signal (bspw. Zwischensignal ("Zsig")), zeigt dann natürlich Hp0. Wenn es wieder Fahrt zeigt, müssen wir die 40 von vorhin noch im Hinterkopf behalten und diese bis hinter das Zsig ausfahren. Danach gilt die Geschwindigkeit, die uns das Zwischensignal zulässt (wenn die niedriger als 40 km/h ist, dürfen wir natürlich von vornherein keine 40 fahren, sondern die niedrigere). Viele Grüße!
@@Bahn-Tutorials andere Frage: Wie ist es mit nasser Kleidung? Angenommen es regnet und steigst in eine z.b in die 193 ein. Und willst durch den Maschinenraum um.was nachzuschauen. Kannst da so rein oder musst alles was nass ist ausziehen???
@@Rolf0873 Also ich habe jetzt keine Ausbildung für die BR 193, aber von einem Nassen-Kleider-Verbot im Maschinenraum habe ich noch nie etwas gehört. Viele Grüße
Kleiner Tipp: bitte korrekt und verständlich formulieren, d.h. langsamer sprechen und z.B. Begrifflichkeiten wie "anliegende Weichenzunge" für abzweigende Fahrten vermeiden, denn auch bei Fahrt im geraden Strang einer Weiche liegt die Zunge an. Und lass die Anschlussstellen raus oder erkläre, dass es es sich um eine Anst mit Hauptsignal handeln muss (welche es sehr selten gibt). Ein weiterer Hinweis zur Darstellung der Halt zeigenden Hauptsignale: nutze am besten nur Signale mit einem roten Licht. Im H-/V-System haben nur Asig und Zsig zwei rote Lichter (ehemaliger Signalbegriff "Absoluthalt", Hp 00), Du hast sie aber auch z.B. am Esig gezeigt, was falsch ist.
Hi, vielen Dank für dein Feedback! Tipp: Ich würde die Geschwindigkeit runterstellen, z.B. auf 0,5, dann ist es nur halb so schnell, das wird dir bestimmt sehr helfen. Es freut mich sehr, dass dir mein Video gefallen hat!! Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials der AWB ist klar definiert und da kommt nichts mit Fahrt auf besonderen Auftrag vor. Viel wichtiger ist hier die letzte weiche im Fahrweg und das Yen Zeichen .
@@Bahn-Tutorials nein 👎 das Yen Zeichen ist für den besonderen Auftrag wichtig, dass das Yen Zeichen zufällig fast immer da ist wo der AWB zu Ende ist hat nichts mit dem AWB zu tun, denn per Definition ist das nur in der Richtlinie unter Fahren auf besonderen Auftrag zu finden. In der Definition für den AWB jedoch nicht . Ein Prüfer könnte dir unterstellen das du dann bei Fahrt auf besonderen Auftrag am Zs 10 oder Zs 3 unzulässiger Weise beschleunigst . Deswegen den awb bei besonderen Auftrag raus lassen, sondern es mit Hauptsignal, letzte weiche im Fahrweg oder Yen Zeichen definieren
@@svensilbermann6041 Alles klar, weiß was du meinst, was man aber dazusagen muss ist, dass hinter dem Zs10/Zs3 der AWB ja nicht vorbei ist, sondern nur die Geschwindigkeit, die durch ein Hp2/Zs3 signalisiert wurde, vor Ende des AWB aufgehoben ist (gilt aber natürlich nicht bei Fahrt mit besonderem Auftrag!) Viele Grüße
Zs1 ist nicht bis zum erkennen des nächsten hauptsignals..... Bei 4.55min, Zs1 heisst : beim Esig bis zum nächsten hauptsignal letzte Achse, gleiches gilt für Zsig Ausfahrsignal : letzte Achse letzte weiche oder Yen im Fahrplan SBsig : Zugspitze und Fahrplan Bei Zs1 am Hauptsignal auf freier Strecke mit. Vorsignal Funktion gilt bis zum erkennen des nächsten hauptsignals höchstens 2000m... Korrigiere mich wenn ich falsch liege 👍😁 bin. Selbst grad in. Der. Ausbildung
Moin, ja das mit der 2000m Regel hat immer was mit der Vorsignalfunktion des (gestörten) Hauptsignals, an dem wir zulässig vorbeifahren, zu tun. Wenn wir bspw mit Zs1 an einem haltzeigenden Signal vorbeifahren und darunter noch ein Vorsignal hängt, welches aber natürlich dunkel ist, wissen wir ja gar nicht, welche Stellung das folgende Hauptsignal hat. Daher die 2000m Regel. Das ist unabhängig von der Signalart. Bei Ks-Signalen muss man natürlich sehen, ob das gelbe Dreieck dabei hängt (dann hätte es auch Vorsignalfunktion und 2000m Regeln würde gelten, zeigt es zum Beispiel Zs1). Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials du meintest halt im. Video bei 4.55min : bei zs1, bis zum erkennen, was quatsch ist. Nur mit vorsignal Funktion (gelbes Dreieck oder dunkles vorsignal) Aber OK hab nochmal geguckt, dort ist ein dunkles vorsignal zu sehen, hast es nur nicht erwähnt ^^ für leihen vielleicht etwas schwierig nachzuvollziehen
@@MarcoHH89 Achso, ja jetzt weiß ich wie genau du das meinst😂 Ja das stimmt natürlich, das hätte ich noch etwas genauer erklären können. Aber naja, Zs1 ist dann sicher auch nochmal ein Thema für ein anderes Video. Viele Grüße und viel Erfolg bei der Ausbildung!
Danke hilft mir sehr bei meiner Ausbildung zum Tf Quereinsteiger weiter 😊
Ich selbst bin gerade in der Ausbildung zum TF und es ist nicht immer Leicht den anschließenden Weichenbereich (AWB) zu erkennen vorallem wo er genau Endet. Aber dieses Video ist echt toll und einfach erklärt. Vielen Dank!!! :-)
Moin, ja das hört sich doch echt super an. Vielen Dank für das positive Feedback!!
Viele Grüße und viel Erfolg bei der Ausbildung!
Lauro
Grosses Kompliment an dich,du hast eine komplizierte Sache sehr einfach erklärt das hat mir gefallen.
Moin, vielen Dank, genau das ist mir wichtig! So erklären, dass alle mitkommen und man möglichst wenig Vorwissen braucht :-)
Viele Grüße
Lauro
Ich hatte das seit Jahren nie richtig verstanden gehabt, daher danke für die Erklärung.
Super, dass ich dir da weiterhelfen konnte :-) So schnell vergisst man das dann auch nicht mehr :)
Viele Grüße
Lauro
Das Lernen wir gerade.. sehr gut erklärt. Vielen Dank
Hi, ja da kommt kein Bahn-Azubi dran vorbei 😄 Es freut mich, dass dir das Video gefallen hat
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Ja, da haben Sie Recht. Vielen Dank nochmal
Wie immer top! (Ja ich schaue es jetzt erst :) Bin in Zusi Anfangs ausnahmslos 40 bis zum Yen-Zeichen gefahren, weil ich nie wusste, woran ich erkenne wann ich schneller anfahren darf :P
Danke dir! So war das bei mir auch. Sonst immer nach Gefühl, ach hier kommt ja keine Weiche mehr, jetzt kann man mal Gas geben. Das würde mir dann in echt die Prüfung kosten 😂
Viele Grüße!
Danke, dass du dir die Mühe für dieses Video gemacht hast!
Ein kleiner Fehler hat sich aber bei 07:30 eingeschlichen: Das Ende des AWB endet bei Fahrt ab Esig/Zsig NICHT an einem gew. Halteplatz, sondern weiterhin am nächsten Hauptsignal. Was endet, ist die Geschwindigkeitsbeschränkung, die das Esig/Zsig vorgegeben hat (sofern man eben am gew.HP hält). Deswegen "verlängert" sich der AWB ja auch nicht bei Fahrt mit besonderem Auftrag bis zum nächsten Hauptsignal, sondern was wegfällt ist die Erlaubnis, nach Halt am gew.HP bei entsprechender Signalisierung voll einzuschalten.
Sehr gut differenziert! Ich danke dir. Es freut mich, dass dir das Video gefallen hat. Bald geht's weiter mit Ebula!!😄
Viele Grüße
Lauro
Hi, ich habe nochmal in die Richtlinie geschaut und dort steht, dass bei Fahrt auf Esig/Zsig mit gew Halteplatz der AWB am gew Halteplatz endet (bei mehreren am letzten) :)
Viele Grüße
Lauro
Schönes video und Gut erklärt :)
Ich befinde mich zwar nicht in der Ausbildung, fand es aber trotzdem spannend.
Kleine Kritik zum Beginn des Videos: Ein Intro mit ein paar deiner aufnahmen (hast ja viele) währe m. M. toll.
Sonst Super und weiter So :)
LG
Hi, vielen Dank für dein positives Feedback! Ja da schaue ich mal in Zukunft, ist ne gute Idee 👌🏽
Viele Grüße
Lauro
Danke ❤
Gerne!
Super Video hat mir gut geholfen 👍🏻👍🏻
Vielen Dank!🤩
Gut erklärt, ABER wir glauben bei der Bahn nicht ein Signal zu sehen sondern es muss zweifelsfrei erkannt sein :) sonst ists ne BG
Ganz genau! Und das ist das Problem: wir denken, dass wir sicher sein können, können es aber in dem Fall nicht. Das geht nur, wenn wir den anschließenden Weichenbereich verlassen haben :).
Viele Grüße
Lauro
Achso, ich dachte immer die Fahrt nach dem gewöhnlichen Halteplatz des Zuges wenn beim letzten H Tafel erst aber nach Zugschluss beschleunigen darf.
Kannst du mir bitte sagen warum das ausnahmsweise so ist?
Moin! Noch ein oder zwei Anmerkungen: Bei Fahrt mit besonderem Auftrag gibt es keinen anschließenden Weichenbereich! Hat den Grund, dass dieser ja auch am gewöhnlichen Halteplatz enden kann, was bei Fahrt mit besonderem Auftrag ja nie der Fall ist. Per Definition beschreibt der AWB (abseits des Halteplatzes) zwar eigentlich genau die korrekte Handlungsweise - dennoch muss eben hier unterschieden werden. Das ist zwar Krümelkackerei, aber dennoch wird bei Prüfungen auf sowas Wert gelegt. Genauso interessant sind alleinstehende Zs 3 oder ein Zs 10 noch im anschließenden Weichenbereich - wo nach Passieren dieses Signals mit dem Zugschluss ja auch im anschließenden Weichenbereich bereits beschleunigt werden darf 😁
Ganz genau so ist es! Zs 10 ist keine Erlaubnis zum Beschleunigen auf Fahrengeschwindigkeit bei Fahrt mit besonderen Auftrag. Danke für deine Anmerkung!! ☺️ Hab ich ja alles drin😊 Nur der AWB hat bei Fahrt mit besonderen Auftrag nichts verloren, da hast du Recht😂
Viele Grüße
Lauro
4:57 Mit zs1 Muss man wirklich maximal 40 km/h fahren? Ich glaube nicht, nur mit zs7😅
Hey, doch muss man. Bei Zs 7 wird es sogar noch restriktiver, weil man da auf Sicht fährt. Das heißt da wird es eher langsamer, weil der Lokführer vor jedem Fahrthindernis/jedem halt gebietenden Signal sicher zum stehen kommen muss.
Viele Grüße
Gibt es auf Anschlussstellen wirklich einen AWB? Da finden ja eigentlich keine Zugfahrten statt
Danke 👍
Sehr gerne! :) Ich freue mich, dass ich dir weiterhelfen konnte!
Viele Grüße
Lauro
COOL
Danke!
Können Sie noch über die blocksignale und SBK ein Video machen wäre es super 👍
Hi, ich schreibe es mir mal auf :) Was würdest du denn da gerne sehen?
Viele Grüße
Lauro
super erklärt dange
Klar, das gehört da noch dazu ;)!
Gilt der anschließende Weichenbereich auch bei Zs3v?
Zs 3v ist ja nur der Ankündiger, hat damit also direkt nichts zu tun😉
Viele Grüße
Lauro
Huhu. Frage : wie ist das bei nem Güterzug wenn mehrere Halte sind?
Darf er dann komplett nur mit der am ESig angegebenen Geschwindigkeit bis zur letzen weiche im Fahrweg fahren?
Moin, bei einer Fahrt auf Einfahrsignal gilt der anschließende Weichenbereich bis hinter das nächste Hauptsignal... Oder bis zu einem davorliegenden, gewöhnlichen Halteplatz. Wenn es mehrere gibt, gilt die Geschwindigkeit des Esigs (z.B. 40 km/h) bis zum letzten Halteplatz (Achtung bei Ersatzsignal: Dort gilt die Halteplatz-Regel nicht).
Beachte: Wenn das Signal, das auf das Esig folgt Fahrt zeigt („grün“), darfst du ohnehin Fahrplangeschwindigkeit fahren (sofern ein Zs3 nichts geringeres signalisiert), sobald du der AWB zu Ende ist ;)
Ich hoffe das beantwortet deine Frage, sonst schreib gerne :)
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials wie ist das mit AWB wenn der Güterzug zur Seite muss? Da fährt er ja auf ein HP 0 zu
@@Rolf0873 In dem Fall kriegt er am Einfahrsignal z.B. ein Hp2 (40 km/h) und ein Vr0 (Halt erwarten). Das nächste Signal (bspw. Zwischensignal ("Zsig")), zeigt dann natürlich Hp0. Wenn es wieder Fahrt zeigt, müssen wir die 40 von vorhin noch im Hinterkopf behalten und diese bis hinter das Zsig ausfahren. Danach gilt die Geschwindigkeit, die uns das Zwischensignal zulässt (wenn die niedriger als 40 km/h ist, dürfen wir natürlich von vornherein keine 40 fahren, sondern die niedrigere).
Viele Grüße!
@@Bahn-Tutorials andere Frage:
Wie ist es mit nasser Kleidung?
Angenommen es regnet und steigst in eine z.b in die 193 ein. Und willst durch den Maschinenraum um.was nachzuschauen. Kannst da so rein oder musst alles was nass ist ausziehen???
@@Rolf0873 Also ich habe jetzt keine Ausbildung für die BR 193, aber von einem Nassen-Kleider-Verbot im Maschinenraum habe ich noch nie etwas gehört.
Viele Grüße
Kleiner Tipp: bitte korrekt und verständlich formulieren, d.h. langsamer sprechen und z.B. Begrifflichkeiten wie "anliegende Weichenzunge" für abzweigende Fahrten vermeiden, denn auch bei Fahrt im geraden Strang einer Weiche liegt die Zunge an.
Und lass die Anschlussstellen raus oder erkläre, dass es es sich um eine Anst mit Hauptsignal handeln muss (welche es sehr selten gibt).
Ein weiterer Hinweis zur Darstellung der Halt zeigenden Hauptsignale: nutze am besten nur Signale mit einem roten Licht. Im H-/V-System haben nur Asig und Zsig zwei rote Lichter (ehemaliger Signalbegriff "Absoluthalt", Hp 00), Du hast sie aber auch z.B. am Esig gezeigt, was falsch ist.
Hallo ich finde du super erklärt aber wenn es bißchen langsamer erklären würdest 😊
Hi, vielen Dank für dein Feedback! Tipp: Ich würde die Geschwindigkeit runterstellen, z.B. auf 0,5, dann ist es nur halb so schnell, das wird dir bestimmt sehr helfen. Es freut mich sehr, dass dir mein Video gefallen hat!!
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials 😂
Sehr gut erklärt , jedoch sollte man bei Fahrt auf besonderen Auftrag nicht vom anschließenden weichenbereich reden.
Von was denn sonst? Relevant ist er auf jeden Fall :-)
@@Bahn-Tutorials der AWB ist klar definiert und da kommt nichts mit Fahrt auf besonderen Auftrag vor. Viel wichtiger ist hier die letzte weiche im Fahrweg und das Yen Zeichen .
@@svensilbermann6041 Und das ¥ definiert das Ende des anschließenden Weichenbereichs😄
@@Bahn-Tutorials nein 👎 das Yen Zeichen ist für den besonderen Auftrag wichtig, dass das Yen Zeichen zufällig fast immer da ist wo der AWB zu Ende ist hat nichts mit dem AWB zu tun, denn per Definition ist das nur in der Richtlinie unter Fahren auf besonderen Auftrag zu finden. In der Definition für den AWB jedoch nicht . Ein Prüfer könnte dir unterstellen das du dann bei Fahrt auf besonderen Auftrag am Zs 10 oder Zs 3 unzulässiger Weise beschleunigst . Deswegen den awb bei besonderen Auftrag raus lassen, sondern es mit Hauptsignal, letzte weiche im Fahrweg oder Yen Zeichen definieren
@@svensilbermann6041 Alles klar, weiß was du meinst, was man aber dazusagen muss ist, dass hinter dem Zs10/Zs3 der AWB ja nicht vorbei ist, sondern nur die Geschwindigkeit, die durch ein Hp2/Zs3 signalisiert wurde, vor Ende des AWB aufgehoben ist (gilt aber natürlich nicht bei Fahrt mit besonderem Auftrag!)
Viele Grüße
Pzb bahnübergange kommen noch die sachen
Ja, das wird sicher auch irgendwann kommen. Allgemein Überwachungssignale und was man dabei beachten muss ist nochmal ein extra Thema 😁
Super mache gerade auch lockführer muss noch 6 7 prüfüng en machen und praktische mit fahrten
Fahren am simulator einmal gemacht habe Probleme noch
@@nazireguvercin6369 Super, ja das ist sicher schwer am Anfang, aber: Übung macht den Meister! 😁
Zs1 ist nicht bis zum erkennen des nächsten hauptsignals..... Bei 4.55min,
Zs1 heisst : beim Esig bis zum nächsten hauptsignal letzte Achse, gleiches gilt für Zsig
Ausfahrsignal : letzte Achse letzte weiche oder Yen im Fahrplan
SBsig : Zugspitze und Fahrplan
Bei Zs1 am Hauptsignal auf freier Strecke mit. Vorsignal Funktion gilt bis zum erkennen des nächsten hauptsignals höchstens 2000m... Korrigiere mich wenn ich falsch liege 👍😁 bin. Selbst grad in. Der. Ausbildung
Moin, ja das mit der 2000m Regel hat immer was mit der Vorsignalfunktion des (gestörten) Hauptsignals, an dem wir zulässig vorbeifahren, zu tun.
Wenn wir bspw mit Zs1 an einem haltzeigenden Signal vorbeifahren und darunter noch ein Vorsignal hängt, welches aber natürlich dunkel ist, wissen wir ja gar nicht, welche Stellung das folgende Hauptsignal hat. Daher die 2000m Regel. Das ist unabhängig von der Signalart.
Bei Ks-Signalen muss man natürlich sehen, ob das gelbe Dreieck dabei hängt (dann hätte es auch Vorsignalfunktion und 2000m Regeln würde gelten, zeigt es zum Beispiel Zs1).
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials so ist es 👍
@@Bahn-Tutorials du meintest halt im. Video bei 4.55min : bei zs1, bis zum erkennen, was quatsch ist.
Nur mit vorsignal Funktion (gelbes Dreieck oder dunkles vorsignal)
Aber OK hab nochmal geguckt, dort ist ein dunkles vorsignal zu sehen, hast es nur nicht erwähnt ^^ für leihen vielleicht etwas schwierig nachzuvollziehen
@@MarcoHH89 Achso, ja jetzt weiß ich wie genau du das meinst😂 Ja das stimmt natürlich, das hätte ich noch etwas genauer erklären können. Aber naja, Zs1 ist dann sicher auch nochmal ein Thema für ein anderes Video.
Viele Grüße und viel Erfolg bei der Ausbildung!
Eine Weiche hat doch immer eine anliegende Weichenzunge
Schade sie reden zu schnell
So bin ich...😂
Viel zu schnell geredet und zu viel bild wechsel
Vielen Dank für dein Feedback! Ich versuche jedes mal darauf zu achten, aber ob es funktioniert...Naja :D