하나하나 댓글 달아드리기 어려워 이곳에 고정합니다. 🤓 이 영상은 애초에 “ESC를 끄고” 그립 한계를 넘은 상태에서 얼마나 컨트롤이 쉬운지 검증한 드리프트 테스트입니다. 슬라이딩 컨트롤의 완성도 역시 섀시 세팅을 알아보는 좋은 척도 중에 하나입니다. 자게 논란으로 저희 채널 처음 오신 분들도 많으신데 이걸 “드리프트” 주법이라고 합니다. 오버스티어가 발생하는 경향과 드리프트 컨트롤의 용이성은 각기 다른 의미입니다. 드리프트는 일반 운전자가 ESC를 켜고 일반 도로에서 타는 방법과 전혀 다른 의도의 드라이빙이오니 이 영상을 보고 위험하다고 느끼시면 뭔가 잘못 짚으신 겁니다. 섀시 완성도가 부족한 자동차는 그립 한계를 넘어서서 핸들링 특성이 급격히 바뀌거나 제어력 유지가 어렵기 때문에 “드리프트”가 아닌 “스핀”으로 귀결될 확률이 큽니다. 그리고 이런 특징은 의외로 많은 고출력 차량에서 드러납니다. (심지어 사륜 구동 전기차라고 해도 말이죠) ESC가 꺼진 상태에서 드리프트를 편하게 구사할 수 있다는 점은 칭찬받을 부분입니다. 드리프트 할 때에도 핸들링이 어렵거나 위험한 차는 티가 나기 마련입니다. 그런 부분마저 감출 수 있을 정도로 제 운전 실력이 뛰어나지도 않구요. 😅
@LAHAPH 대단하시다고해야하나, 말귀를 못 알아먹는다고해야하나 (...) esc끄고 드리프트 테스트한 영상이라고 설명해도 esc끌일 없는 고속도로에서 상황 이야기하면서 빼액거리고, 100k달리다가 급작스런 회피 운전하면 (km77 슬라럼 테스트보면) 세단도 아니고 꽤 많은 차량이 힘들어질텐데 양심 운운하는건 무슨 생각인지 모르겠네요. 이차가 꼭 문제 있는 형편 없는 차여야하는건가요? 아니면 문제 지적한 그 리뷰어가 틀리면 안되는건가요? 멀 원하는건지 모르겠네요.
@LAHAPH 해당 영상에서 스핀 전에 한 대사 스포츠 모드를 넣고 그 다음에 주행 안전장치를 다 끈 다음에 2단계까지 다 끈 다음에 ... 드리프트 모드가 활성화 됐습니다. 비오는날 고속도로에서 100km/h로 안전장치 다 끄고 다니실거면 면허반납부터 하세요. 볼보도 그렇게 운전하면 골로가요
@@wxxixlxx2283 차알못이기 때문에 납득이 안간다고 선동되신겁니다. 아예 차량지식이 없는 일반인보다 조금만 더 지식에 흥미를 가진 일반인도 애초에 그 채널의 리뷰 갸우뚱한 리뷰인거 바로 압니다. 그리고 유튜브 주인 프로 운전사가 최근에 고정해놓은 댓글을 다시 읽어보세요. "간단히 말해서 후륜인데 이런 슬립특성은 원래 있는것이고 중요한건 핸들컨트롤의 안정성이며 그것이 나쁜차는 바로 티가 나며 이차는 전혀 문제없는 안정적인 차다. " 라는 말입니다.
@@StationB 자세제어장치는 다 끄고 주행을 했지만 댓글 달아주신것 처럼 영향이 있었을 것으로 생각되고(물론 완전히 꺼지지 않고 일정수준 이상의 요잉에서는 제어가 들어오는듯 합니다만, 확인은 못했습니다), GV60 출시 이후에 확인 했었는데, GV60은 뒷 브레이크가 벤틸레이티드 디스크인데, 아이오닉5나 EV6는 싱글디스크에 로터가 다 가려지는 휠 형상이라 열방출이 원할하지 못한 이유도 있을것 같습니다.(비슷한 증상이 초기형 86 수동모델에도 있었습니다, 싱글디스크ㅠ) 댓글 감사합니다^^
같은 세션에서 리뷰하시는거 직관했던 영상 중간중간에 나오는 파란색 아방스 차주입니다!! 일단 리뷰하시는데 제 주행이 민폐가 된건 아닐란지 ㅎㅎㅎ... 앞에 있을적에 열심히 도망간다고 도망갔는데 역시 선수의 벽은 높네요 ㅎㅎㅎㅎ.... 거기에 깡통사양이었다는데에서 더 충격먹었습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 당일날 뒤에서 주행하시는거 봤는데 살살 타신거 치곤 엄청 터프하셔서 "와 역시 듀얼모터 개쩐다..." 이러고 있었는데 후륜이었다니 ㅎㄷ.... 그저 감탄만 하고갑니다!!
아니 리뷰어의 의견이 갈릴수도 있지... 각 자동차 리뷰어 다 보는 입장에서 서로 다른 의견으로 갈리면 그런가보다 하면 되지 그걸 또 돈받은거 아니냐니 왜 말안해줬냐니 따지고 있어요. 지금 리뷰어중에 가장 비판한 돌출된 의견이 오토뷰인데 다른 의견이 나왔다고 해서 여기와서 뭐하는 짓들입니까? 애초에 답은 정해놓으신 분들 아닌가요? 자동차 리뷰어들 대부분 영상 거르지 않고 보는 편인데 이번 일은 좀 심하네요. 강병휘님 흔들리지 말고 소신껏 계속 리뷰하시기 바랍니다. 앞으로도 강병휘님이 바라보는 시각, 강병휘님의 자동차 리뷰를 보고 싶습니다.
네, 꼭 누가 맞고 누가 틀렸다의 문제가 아닐 수도 있습니다. 아직까지 리뷰에서 팩트를 왜곡하거나 없는 이야기를 지어낸 적도 없고 설령 단점이 있다해도 누군가는 시간과 땀과 열정을 갈아 넣었을 자동차일 수 있기에 가급적 자극적인 표현보다는 완곡한 표현을 써 왔습니다. 이 때문에 단점을 이야기 안한다는 오해(?)도 있더군요. 자극적이고 강한 표현을 써야 소비자편에 선 영웅처럼 추앙받는 댓글 반응 상황이 좀 아쉽게 느껴집니다.
오버스티어가 어느 임계점에서 일어나느냐도 중요하고 그 이후에 슬라이드 상태를 얼마나 쉽게 운전자가 다룰 수 있는지 제어권을 제공하느냐도 중요합니다. 타이어가 슬립 영역에 들어간 이후에 컨트롤성은 어지간한 유럽산 전기차보다 낫고 e-GMP 기반에서는 EV6가 가장 깔끔하고 GV60이 그 뒤를 따르고 있습니다. 기회가 된다면 동일한 슬라럼 구간 동일 속도에서 동급 여러 모델들의 ESP 개입 퀄리티를 평가해볼 수 있으면 좋겠네요.
@@StationB 지금 오토뷰의 GV60 리뷰 때문에 엄청 핫 합니다~ 강병휘 레이서님의 평가와 완전히 상반되는 평가가 나와서 그런지 더더욱 불타오르고 있는데요, 중량이 무거운 전기차들을 싹 모아서 슬라롬 테스트(무스테슽) 같은거 특집으로 해주셨으면 대박날듯~! 아이템 확실하니 누가 먼저 먹느냐 싸움입니다
esc를 끄면 차체 본연의 성능을 알수 있다 하는데. 사실 그건 내연기관차 기준이고. 전기차의 경우는 무게중심이 내연기관과 많이 다르고 무게도 차이가 많이 나서 내연기관 서스 생각하듯이 하면 안됩니다. 아직까진 그 무게와 내연기관과 다른 이질적인 무게중심 이나 이걸 콘트롤 할려면 ESC 같은걸로 제어 해줘야 합니다. 일반 내연기관 차하곤 차의 거동자체가 완전히 다릅니다. 전기차는. 그리고 일반 판매용 승용차는 ESC on의 기준으로 차량을 자동으로 제어 하는거 기준으로 설계 합니다.
일반인은 ESC 끌 일 없습니다. 단 한가지 경우는 차가 어디에 빠졌을 경우 뿐입니다. 일반적인 주행 상황에서 ESC 끌 일이 없어요. 스포츠 드라이빙에서도 끌 일 없습니다. (프로 드라이버가 트랙 주행하는 거 빼고) 일반인은 ESC 끄면 큰 일 날 수 있습니다. 그냥 ESC OFF 버튼 없다고 생각하시고 주행하세요.
자동차의 움직임을 순전히 드라이버의 운전실력으로 제어하고자 할때 esc를 끄죠 평소에 와인딩즐기는 사람들은 와인딩 탈때 끄고타는사람 많아요 또 취미로 써킷가는사람들도 그렇구요 일상주행에서는 눈 많이와서 차가 눈이 좀 빠져서 언덕 못올라갈때 후륜차들 esc끄고 올라가는경우도 많아요 근데... 그런 지식 없는 사람들은 그냥 차 놓고 집에가죠
요즘엔 차량리뷰 유튜버들,기자들,영상매체 아주 많은데 대부분 개성이 있으시고 같은차량을 두고도 취향에 따라 남다른 평가(?)나 상이된 평가가 나오기도 합니다. 뭐 당연한 부분이긴 합니다. 오토X 영상을 보면 정확한 슬라럼 테스트를 하는것이 아닌 일반적인 슬라럼을 가장(?)한 의도적으로 미끄러지게 살짝 역카운트 주면서 테스트하네요. 슬라럼은 콘도 없이 결코 역카운트 주면서 저렇게 하지 않습니다. ㅎㅎㅎ 영상을 자세히 여러번 보시면 처음엔 2-3번 슬라럼식으로 하다가 마지막에 일부러 역카운트 연출하는 듯한 부자연스러운 움직임이 보입니다. ESC OFF 상태에서 반대로 수차례 스티어링을 돌리는 중간중간 억지로 미끄러지는것을 연출하기 위한 역카운트 주면, 사실 GV60 뿐만이 아니라 BMW M4 라도 저렇게 미끄러질수 밖에 없습니다. 실제 레이스시에는 저렇게 어슬프게 역카운트 주면 더 큰각으로 반대로 미끄러져 위험을 초래하는 경우가 많습니다. 오토X 매체의 테스트영상이 잘못되었다 이런말씀을 드리고 싶은게 아니라, 대부분의 전문 드라이버가 아닌 유튜버,기자 분들의 평가증 주행성에 대한 부분만큼은 그냥 가쉽으로 받아들이면서 보시는게 좋을것 같습니다. 차량은 각자 한계점이상에서 미끄러질때 그 모션에서 차량의 완성도나 품격(?)을 의외로 쉽게 볼수있는데, 강병휘님의 영상만 봐도 GV60은 거동이 매우 자연스럽고 그립의 한계점에서도 자연스럽게 컨트롤하기 상당히 쉬운 조정성이 꽤 좋은편에 속한다는것이 느껴집니다.
아니 아무리 봐도 코너 진입시 오버로 진행되는 모션이 자연스러워서 불안하거나 차량 거동이 이상하다는 느낌이 안들어서 예측 가능한 오버스티어 정도로 보이고 그래서 강병휘 드라이버도 일반인도 재밌게 탈 수 있는 펀카로 평가 한거 같은데.. 오토X에서는 일부러 날리려고 역카운터를 너무 심하게 줘서 이상하게 보이게끔 만든거고 애초에 차량 셋팅이나 차체 강성이 안좋으면 저렇게 드리프트 탈출시 부드러운 모션이 나올 수가 없습니다 휘청휘청 하면서 코너 돌아나가지.. 차량 평가를 귀로만 듣지 말고 스티어링 조작이나 차량의 거동 및 모션도 같이 보고 객관적으로 평가 합시다 다들...
선수와 일반인의 컨트롤은 다르니까 선수한테 재밌는 차는 일반인한테는 위험하다(X) 선수니까 차량의 한계가 어디까지인지 더 세밀하게 파악할 수 있다(O) 요리할 때 그램 단위로 체감이 가능한 쉐프의 긍정적인 피드백 vs 싱겁다고 소금 대충 1숟가락씩 넣는 이웃집 아저씨의 비판적인 피드백 중 본인의 선택은?
차알못인데 여기저기 찾아보니 어디 한쪽이 esc? 잘은 몰라도 일종의 주행안정성을 높여주는 장치 암튼 그런거 같은데 수년전부터 차량 필수장치로 법이 생겼고 비상시에 사용하라고 esc off 기능을 넣은거 같은데 주행시에 끄고 달렸다는건가? 여기 쥔장이 정답을 주는 사람도 아니고 이양반네 들어와서 땡깡들을 부리시나? 본인들 가진 지식?이 잘못된 걸수도 있는데 확증하고 달려들지 마시고 여기저기 알아보고 하시길!
@@user-vy4ix8bk6h 레이서정도면 차의 안전성, 한계도를 더 민감하게 느낄수있고 그기준이 당연히 일반인보다 신빙성있다고 봅니다. 당신처럼 무조건 니가타면 전손이라고 비난할게아니라요. 전문가가 보기에 일반인이타기에 위험하다 판단되면 위험한거겠죠. 안전성이 떨어진다고 판단되기 때문에요. 전문가가 민감성이 높아서 위험한 것과 차체 벨런스, 안전성이 떨어져서 위험한 것도 비교못할까요? 강병휘 선수가 리뷰하는 것은 레이서들을 대상으로한게아니라 드라이브하면서 기본 안전성을 일반인들에게 간접경험하게하는것인데, 이영상 자체가 레이서들에게만 적용되는 안전성이라고 주장하시는건 영상을 잘못 보신겁니다.
@@user-vy4ix8bk6h 왜 급발진을 하시는지? 서킷에서 잘달리고 한계치가 높은데 차량 가격이 합리적이면 그만큼 안전성은 높다는 판단과 기준이 될수있는것이고, 그것에따라 봄내음님이 이분들이 한계치까지 밀어붙이는데도 차가 잘나간다, 재미있다 라고 하실정도면 안정성에선 문제가없다고 판단할근거가 되는거 아님? 레이서들이 페라리 몰면서 재밌다고 하더라도 항상 고지하는것은 일반이이타기엔 위험하다는 말을 병행했을땐 안정성을 따지는게아니라 민감도를 따지는 것일태고, 반대로 어떤 대중적인 차가 계속 오버스티어, 언더스티어 나면서 한계치도 도달하기전에 위험하다 판단되면 그것자체로 안전성이 확보되지않은것일거고. 그런의미에서 신뢰간다고 말을 한것일탠데, 뭔 거기다데고 전손이니뭐니 이런얘길하고앉았음? 일반인이 신뢰가 간다고했을때 급격한 돌발상황에서 사람이 실수할수있을지언정 차량자체는 안전성에있어서 한계치가 높고 컨트롤가능한 차라는것이 증명되는 영상인데, 당신은 지금 차량에대한 평가를 엉뚱하게 사람을향해 비난하고있는데, 사람들이 우려하는건 사람이 실수하기이전에 차량이 그런돌발상황에서 한계치를 버티지못하고 그래서 사람이 제어할수있는 수준을 벗어나는 안전성의 위험 여부를 판단하는것이라는걸. 설명해줘도 못알아먹음?
![아이오닉5 vs EV6 vs GV60! 근데 같은 플랫폼 맞아? [국산 전기차 특집 1편]](http://i.ytimg.com/vi/EMdXT7LLeGI/mqdefault.jpg)
![아이오닉5 vs EV6 vs GV60! 근데 같은 플랫폼 맞아? [국산 전기차 특집 1편]](/img/tr.png)
![[단기속성리뷰] 🤔 제네시스 GV60은 과연 고급차인가?! 🤔 오너 리뷰를 가장한 시승 리뷰ㅋㅋ (Genesis GV60)](/img/n.gif)
하나하나 댓글 달아드리기 어려워 이곳에 고정합니다. 🤓 이 영상은 애초에 “ESC를 끄고” 그립 한계를 넘은 상태에서 얼마나 컨트롤이 쉬운지 검증한 드리프트 테스트입니다. 슬라이딩 컨트롤의 완성도 역시 섀시 세팅을 알아보는 좋은 척도 중에 하나입니다. 자게 논란으로 저희 채널 처음 오신 분들도 많으신데 이걸 “드리프트” 주법이라고 합니다. 오버스티어가 발생하는 경향과 드리프트 컨트롤의 용이성은 각기 다른 의미입니다. 드리프트는 일반 운전자가 ESC를 켜고 일반 도로에서 타는 방법과 전혀 다른 의도의 드라이빙이오니 이 영상을 보고 위험하다고 느끼시면 뭔가 잘못 짚으신 겁니다. 섀시 완성도가 부족한 자동차는 그립 한계를 넘어서서 핸들링 특성이 급격히 바뀌거나 제어력 유지가 어렵기 때문에 “드리프트”가 아닌 “스핀”으로 귀결될 확률이 큽니다. 그리고 이런 특징은 의외로 많은 고출력 차량에서 드러납니다. (심지어 사륜 구동 전기차라고 해도 말이죠) ESC가 꺼진 상태에서 드리프트를 편하게 구사할 수 있다는 점은 칭찬받을 부분입니다. 드리프트 할 때에도 핸들링이 어렵거나 위험한 차는 티가 나기 마련입니다. 그런 부분마저 감출 수 있을 정도로 제 운전 실력이 뛰어나지도 않구요. 😅
60 2륜 차주입니다.오토뷰로 상당히 불편한..하루였는데..확실히 다른견해를 보이시군요. 어쩌면 이 고정댓글로 엄청난 후폭풍이 있을거 같기도한데..(그분들이 몰려옴) 소신 발언 감사합니다.
피곤하시겠어요. 오토뷰 추종자들 중에 말귀를 못 알아먹는 모지리들이 유독 많은데;;; 많이도 몰려왔네요;;;
@LAHAPH 대단하시다고해야하나, 말귀를 못 알아먹는다고해야하나 (...) esc끄고 드리프트 테스트한 영상이라고 설명해도 esc끌일 없는 고속도로에서 상황 이야기하면서 빼액거리고, 100k달리다가 급작스런 회피 운전하면 (km77 슬라럼 테스트보면) 세단도 아니고 꽤 많은 차량이 힘들어질텐데 양심 운운하는건 무슨 생각인지 모르겠네요. 이차가 꼭 문제 있는 형편 없는 차여야하는건가요? 아니면 문제 지적한 그 리뷰어가 틀리면 안되는건가요? 멀 원하는건지 모르겠네요.
@LAHAPH 해당 영상에서 스핀 전에 한 대사
스포츠 모드를 넣고 그 다음에 주행 안전장치를 다 끈 다음에 2단계까지 다 끈 다음에 ... 드리프트 모드가 활성화 됐습니다.
비오는날 고속도로에서 100km/h로 안전장치 다 끄고 다니실거면 면허반납부터 하세요. 볼보도 그렇게 운전하면 골로가요
말귀 못알아듣는 무지성 까들 많아..
모든 것은 드리프트가 가능하다고 해도 이정도 움직임이면 이젠 현기가 드리프트에 집착한다고 봐도 위화감이 없어보인다
유턴할때 J턴 한번 했다.. 주변의 따가운 시선과 신고의.. 두려움.. 한국에 드리프트 모드가 필요할까요?
드리프트 참 좋은거긴한데 인식이 너무안좋아서....영 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@burnyshin ? 서킷에서 하면 되는데 구태여 공도에서 할 필요가 있을까요
@@user-HATA5 역시 맞는 말만 하는 누나 .. 왜 공도에서부터 할 생각만 먼저할까요 다들
패독말고 서킷 안에서 드리프트 해도 되나요? 운영에서는 하지 말라고 하더라구요..
애초에 차가 ㅂㅅ이면 트랙에서 저렇게 달리지도 못함. 그리고 일반인이 고출력 후륜타고 esc를 끄고 과격 주행을 한다는건 나 자살할래랑 같은 소린데... 이게 왜 논란거리가 되는건지도 모르겠네...
그냥 현대가 차 잘 만들면 열받는 현까들임... 인생이 유일한 낙이 현기 까는 것 말고는 없는 사람들...
늘 믿고 보는 강챔프님
스테이션 B 제작진 여러분 고맙습니다
부럽습니다 이런 컨트롤♡
전기차 리뷰를 제가 보고있다니.. 갑자기 논란이 있어 추천영상중 여길 골라서 보는데 어느정도 궁금증을 해결하고 갑니다 좋은 영상 감사히 잘 봤습니다 전기차를 차면 이차 베이스 기본형이군요.
병휘 형님 근데 인제에서 저렇게 날리시는데 은색 콜벳 안 뜨셨나요??
오토뷰 GV60 시승기로 인해 강병휘의 GV60 시승기 조회수가 덩달아 올라가는 마법이 펼쳐지네요...
오토뷰 GV60 시승기 리뷰도 급 상승중..ㅎㅎ 근데 이런게 코에 붙이면 코걸이 귀에 붙이면 귀걸이가 되죠..점잖은 구독자들이 많으면 좋겠어요.
한곳의 정보만 믿고 이족 저쪽 다니며 너무 싸움을 붙이는듯요. 그냥 장단점을 시청자분들이 파악하고 참고를 하면 되는데...
@@user-gs9mr9ir6u 너무 과몰입은 해롭죠...
@@user-gs9mr9ir6u 차알못이 봐도 GV60 거동은… 납득이 안가네요
@@wxxixlxx2283 차알못이기 때문에 납득이 안간다고 선동되신겁니다. 아예 차량지식이 없는 일반인보다 조금만 더 지식에 흥미를 가진 일반인도 애초에 그 채널의 리뷰 갸우뚱한 리뷰인거 바로 압니다.
그리고 유튜브 주인 프로 운전사가 최근에 고정해놓은 댓글을 다시 읽어보세요.
"간단히 말해서 후륜인데 이런 슬립특성은 원래 있는것이고 중요한건 핸들컨트롤의 안정성이며 그것이 나쁜차는 바로 티가 나며 이차는 전혀 문제없는 안정적인 차다. " 라는 말입니다.
@@user-gs9mr9ir6u 오토뷰가 과하게 위험한듯 묘사한게 문제 아닐까 싶은데요 마치 못 탈차 타는듯이 거동하던데
오토뷰 그 양반 a45 amg는 무서워서 어떻게 타고 다니나 모르겠음
영상잘봤습니다. 재밌을 것같습니다.
운전실력 뿐만 아니라 말도 정말 잘하시네요. 보는 내내 미소가 가시질 않았어요. 멋있어요^^
드리프트때 찐웃음 ㅎㅎㅎㅎ 짱입니다 형님
저도 타면서 일반도로에서 참 재밌다고 많이 느낍니다 gv70도 고민했었는데 시승해보니 일반주행에서 차이점이 없어서 주행거리더긴 육공이를 선택했습니다
역시 최고영상
즐거워하는 강병휘선수.. 멋지네요.
와 리어가 제대로 흘러주네요 ㅋㅋㅋ 진짜로 트랙돌면은 너무 재미있겠어요.
내연기관 같으면 딱 오버스티어 나기전에 알피엠 쫙쫙 올라가는 소리 들려야하는데 전기차는 뭐 큰 변화 없이 스윽 옆으로 가니깐 타이어가 미끌미끌 한 것 같아요 ㅋㅋㅋㅋ
어떤 차를 줘도 즐기면서 타는 강병휘 선수의 웃음 소리 ㅎㅎ
참고로 엔트리 모델의 19인치 휠은 GV70e에서도 볼 수 있습니다.
지금까지는 영상에서 어떤 차들을 타셔도 드리프트를 수월하게 해내시는데 나중에 컨텐츠로 강병휘님도 드리프트를 할 수 없는 차 소개하시는 것도 좋을 것 같아요
요거 재미있겠습니다 😎
추억의 쟁반 드리프트 가나용 ~ 최근에 훼사원님 차량으론 실패해서 아쉽던데, 한번 추억의 쟁반드리프트 보여주세용 ~~ 혹시 구아방까지 나오게되면 완전 유튭각 -_-!!
@@StationB 아니 그런차가 있긴 있는겁니꽈? ㅎㅎㅎ 언능 찍어주세요 ㅋㅋㅋ
4륜 g90 LWB???드리프트힘들것같던데 ㅎㅎ
영상잘보고갑니다 🤗 👍 💥
GV60깡통에 선택옵션넣으면 별로 안좋은거 아닌가 싶었는데 실내도 똑같이 고급스럽네요
출력도 괜찮구요 ㅎㅎ
기본깡통에 선택옵션넣어도 퀄리티가 떨어지는줄 알았어요...ㅠ
지금 시승기에 나온차는 270만원 짜리 SDS II 옵션 넣은차 입니다. 내장재 옵션 안넣으면 그닥 안고급집니다.
코트 너무 이뻐요! 어디거에요??
믿고보는 프로의 영상
드리프트 하실 때마다 넘 행복해 보이시네요ㅋㅋㅋㅋㅋ
mx5 서킷리뷰 보고싶어요ㅎㅎㅎ
캬 운전 진짜 너무너무 잘하시내요 ㅜㅜ 눈이 호강합니다
서킷에서도 연비 잘 나와요?
강병휘님 채널 구독하고가요~
냉각수는 어떤것을 사용할까요??
냉각수 이슈??👍👍차이슈??
진짜 레이서분은 다르시구나라는 생각이 드네요. 기본 트림도 잘 달리는걸 보니 충분히 매력이 보이네요
반신반의 했는데 기본형 보조금 받고 사는게 혜자 아닌가 싶습니다.
역시 병휘형님께서 타는차들은 죄다 드리프트 머신이되지요.😄😄
드리프트 미춌다 ㅋㅋㅋ 역시 강병휘 보는 내내 나도 미소가 ㅋㅋ
아이오닉5 후륜 순정과 비슷한 랩타임이 나오는 듯 보이는데요, 비슷한 페이스로 달렸을때 아이오닉5 브레이크패드는 리어쪽이 견디지 못하고 녹아 내렸는데, gv60은 문제가 없었을까요??
네 두 세션 주행 해봤는데 뒤쪽 패드 이슈는 없었습니다. 다만 7랩 이후 출력 제한이 들어오긴 했어요.
@@StationB 제 브레이킹 습관이 문제인가보네요^^ 감사합니다.
@@kimymym 브레이크 습관보다는 자세제어장치가 과도한 궤적 변화를 막기 위해 후륜 제동 제어를 많이 간섭하고 있는 문제일 수 있습니다. 단순히 브레이크 사용량이 많아서라면, 후륜보다 전륜이 먼저 무너질 확률이 크거든요.
@@StationB 자세제어장치는 다 끄고 주행을 했지만 댓글 달아주신것 처럼 영향이 있었을 것으로 생각되고(물론 완전히 꺼지지 않고 일정수준 이상의 요잉에서는 제어가 들어오는듯 합니다만, 확인은 못했습니다), GV60 출시 이후에 확인 했었는데, GV60은 뒷 브레이크가 벤틸레이티드 디스크인데, 아이오닉5나 EV6는 싱글디스크에 로터가 다 가려지는 휠 형상이라 열방출이 원할하지 못한 이유도 있을것 같습니다.(비슷한 증상이 초기형 86 수동모델에도 있었습니다, 싱글디스크ㅠ)
댓글 감사합니다^^
오늘 내용도 좋은데 배경음악이 너무 릿지레이서4 ost 스러워서 너무 좋았습니다.
같은 세션에서 리뷰하시는거 직관했던
영상 중간중간에 나오는 파란색 아방스 차주입니다!!
일단 리뷰하시는데 제 주행이 민폐가 된건 아닐란지 ㅎㅎㅎ...
앞에 있을적에 열심히 도망간다고 도망갔는데
역시 선수의 벽은 높네요 ㅎㅎㅎㅎ....
거기에 깡통사양이었다는데에서 더 충격먹었습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
당일날 뒤에서 주행하시는거 봤는데
살살 타신거 치곤 엄청 터프하셔서
"와 역시 듀얼모터 개쩐다..."
이러고 있었는데 후륜이었다니 ㅎㄷ....
그저 감탄만 하고갑니다!!
민폐라니요? 전혀 아닙니다. 안정적으로 잘 가시길래 추월이 쉽진 않겠다 싶었는데 양보까지 해주시고 감사했습니다. 👍
@@StationB 헉 답글까지... 영광입니다 ㅎㅎㅎ 좋게 봐주셔서 감사합니다!!
그냥 즐기자는 느낌으로 탄지라
많이 느립니다^^;;
그날 2분9초까지 줄인거에 만족하면서
집에 갔네요 ㅎㅎㅎㅎ
잘 달리시네요..ㅎㅎ 그리고 매너가 좋으십니다
이형 직업만족도 엄청 높아보임 ㅋㅋㅋㅋㅋ
행복해보이네
모든차를 맛나게운전하시네요 ~멋져요
재밌어보인다 우왕...
ESC를 켜고 트랙에서 달린다면 어떨까요? 비교 동영상도 필요할 듯 합니다.
갖고 싶어지네요^^
테슬라 모델3 퍼포먼스 리뷰좀해주세용...ㅠㅠㅠㅠ
강병휘선수가 트라고를 타면 드리프트라고가 될 것 같읍니다.
그럼 트랙에서 아이오닉5 풀옵션이랑 다시 GV60 풀옵션으로!!!
뒤를 날릴때 뵨태같은 웃음을 보이는 사람들
강x휘, 어령x, x정원 등.....
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
강병x, 어x해, 최x원 말씀이신가요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@a01027682549 여기까지만 하겟습니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@a01027682549 누군지 전혀 모르겠군요 ㅋㅋㅋㅋ
이형 운전 개잘하네
05:13
야 이거 재밌어버린다규~!
병휘형 귀엽다규~!
오토뷰 털리는중.. 알고보니 운전 조작미숙..
아니 리뷰어의 의견이 갈릴수도 있지... 각 자동차 리뷰어 다 보는 입장에서 서로 다른 의견으로 갈리면 그런가보다 하면 되지 그걸 또 돈받은거 아니냐니 왜 말안해줬냐니 따지고 있어요. 지금 리뷰어중에 가장 비판한 돌출된 의견이 오토뷰인데 다른 의견이 나왔다고 해서 여기와서 뭐하는 짓들입니까? 애초에 답은 정해놓으신 분들 아닌가요? 자동차 리뷰어들 대부분 영상 거르지 않고 보는 편인데 이번 일은 좀 심하네요.
강병휘님 흔들리지 말고 소신껏 계속 리뷰하시기 바랍니다. 앞으로도 강병휘님이 바라보는 시각, 강병휘님의 자동차 리뷰를 보고 싶습니다.
네, 꼭 누가 맞고 누가 틀렸다의 문제가 아닐 수도 있습니다. 아직까지 리뷰에서 팩트를 왜곡하거나 없는 이야기를 지어낸 적도 없고 설령 단점이 있다해도 누군가는 시간과 땀과 열정을 갈아 넣었을 자동차일 수 있기에 가급적 자극적인 표현보다는 완곡한 표현을 써 왔습니다. 이 때문에 단점을 이야기 안한다는 오해(?)도 있더군요. 자극적이고 강한 표현을 써야 소비자편에 선 영웅처럼 추앙받는 댓글 반응 상황이 좀 아쉽게 느껴집니다.
힘없는 86도 겁내 잼나게 타시는분이시라 분명 이 차량도 일반인들은 잼나지 않을것이 분명함. ㅋㅋ
차가 그냥 드리프트되버리니까 "잼있어 버린다구" ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
우리 병휘형 이제 유퀴즈만 나오면 떡상인데
이런 트렉 운전은 어디서 배울수 있나요?
차 좋아하는 일반인인데 보통은 그냥 트렉가서 몰아보면서 경험 쌓는건가요?
Bmw 드라이빙센터나 현대 기아도 강습있어요
비엠 현대 드라이빙센터
데자부인줄 알았는데... 영어버전을 먼저 봤었구나... !!
앗 김한용님한테 진다는 병휘형이닷!
구독하고 갑니다.
역시 전문가는 보는게 다르네요..
한마디 던지고 갈게여
일반인이 타기엔 위험한차다? 아닙니다 타셔도 됩니다 일반인 영역에선 아무 문제 없는 차입니다.
그 논란의 영상 밑에도 오너들이 완전 괜찮다고 오버떨지 말라는듯 써놓았죠 ㅋ
현대가 이제는 편안함과 주행성능을 각각 분리시키고 정착시켰네요. 제네시스 한 번 타보고 싶네
연석으로 도랑타기 하기 있기 없기 ㄷㄷㄷ
이제부턴 gv60이 드리프트 머신이다
퍼포먼스 모델로도 한번 돌아주세요!!
아니 왜 gr야리스보다 재미있어 보이죠...?🤣🤣🤣 역시 차는 옆으로.....그래도 아직까진 gr야리스 같은 수동에 3기통 조합....그런차를 누리고 싶은 마음이 드네요 ㅠㅠ
그렇다면 GR 야리스를 타보러 가야 할까요?
@@StationB 네네네네네네네네네네😍😍😍😍😃😃😃😃😃😍😍😍😍😍😍😍😍
아 이제야 이해가 되네요 현대 n이라는 고성능 모델에 전륜만 나오는 이유를 알겠습니다....
후륜 고출력 차량이 어떻게 움직이는지 모르는 사람이 생각보다 많았네...
후륜 고출력 차량으로 사고내지 말고 전륜차량 타세요~~ ㅋㅋ
오프닝 많이 보던 모습인데! 모그꺼 말고, 특색있게 합시다!ㅋㅋ
이번에 새로 뽑은 피디 작품인데... 데자뷰가 있네요 ㅋㅋㅋ
정말 신나 보이십니다...ㅋㅋ
리뷰의 핵심은 히힝이힝 ㅎㅎㅎ
혹시 드리프트 모드를 켜고 서킷 주행하신건가요?
따로 켜지 않고 자세제어만 해제했습니다
이거 일부러 드리프트 즐길려고 하는 느낌이 드는 영상인데요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
11:14 황급히 뛰어오시는 오피셜분..
저한테 오시는 건 줄 알았는데 다행히 아니었습니다 ㅎㅎ
퍼포모델도 궁금하네요 ㄷㄷ
이 영상까지 보니 확실해지네요. 논란될 거리도 안되는 걸 가지고 가족까지 들먹이며 까는 무근본실력 유튜버는 믿고 손절하는걸로..
"당신이라면 당신의 가족들을 태우겠냐" 라는 말을
이렇게 왜곡하면;;;
니 가족 태우고 커운터 치고 아주 스릴있게 운전 하라잉.. 이해안가는구나?
@@user-yq1iy2uw9e 외곡??? 말그대로구만...
ㅋㅋㅋ자꾸 옆으로 가는거 이거 뭐얏...
esc 껐다 한들 gv60 가지고 위험하다 라고 할 사람들은
1. 운전을 못한다.
2. 운전을 개같이 한다
둘중 하나일건데
그런 운전자들은 뭔 차를 타도 길에서 자연사 함.
우리나라 최고의 드리프트머신! SUV 최고의 드리프트 머신! GV60 많이 사랑해주세요!
2번이 압도적으로 많으면서 놊 깝치다 스핀하듯 운전을 잘 한다라고 착각하는 정신병자들... ㅋㅋㅋ 그냥 혼자 뒤졌으면 좋겠는 종자들 ㅋ
생각해보니까 bmw에서 제일 유명한게 변속기인데
전기차는 완전 상위호환인거네
이이오닉하고 이브이육공도 해주세요 제동력포기했다하는데ᆢ진짜인가요
기회가 되면 테스트 해봐야겠네요
주행 마치고 연행되지 않으셨나요 ㅋㅋㅋ
헤드라이트 진짜 이쁘다..
강병휘 님의 영상을 다시 보니 gv60가 충분히 좋은 차이고 재미를 가미한 차라는 생각이 드네요. 다만 gv60 오버스티어에 대한 최근의 논란 부분을 어떻게 봐야 할지 한번 의견을 주셨으면 합니다.
오버스티어가 어느 임계점에서 일어나느냐도 중요하고 그 이후에 슬라이드 상태를 얼마나 쉽게 운전자가 다룰 수 있는지 제어권을 제공하느냐도 중요합니다. 타이어가 슬립 영역에 들어간 이후에 컨트롤성은 어지간한 유럽산 전기차보다 낫고 e-GMP 기반에서는 EV6가 가장 깔끔하고 GV60이 그 뒤를 따르고 있습니다. 기회가 된다면 동일한 슬라럼 구간 동일 속도에서 동급 여러 모델들의 ESP 개입 퀄리티를 평가해볼 수 있으면 좋겠네요.
다들 충격적으로 받아들이시고 논란이 생긴 오버스티어 성향에 관심이 가서 전기차 임에도 여기까지 와서 보고있네요. 여기에서 어느정도 답을 얻고 갑니다.
@@StationB 지금 오토뷰의 GV60 리뷰 때문에 엄청 핫 합니다~ 강병휘 레이서님의 평가와 완전히 상반되는 평가가 나와서 그런지 더더욱 불타오르고 있는데요, 중량이 무거운 전기차들을 싹 모아서 슬라롬 테스트(무스테슽) 같은거 특집으로 해주셨으면 대박날듯~! 아이템 확실하니 누가 먼저 먹느냐 싸움입니다
일반인이 전문가 흉내내면 큰위험. 특히 고속도로에서 정규속도에서 과속시 응급상황
발생시 상당히 위험한 차량 인증함!
비어만 당신은 대체..
타이어가 4계절타이어, 사이즈가235인점,
그래서 재미있게 날라가군요ㅎㅎ
개인적으론 ESC를 끄고 주행한다는게 어떤 의미인지 자세하게 알고 싶긴 합니다. 개인적으론 꺼 본적 없고 평생 끌일 없어 보이는데 .. 이게 맞는 생각인건지, 왜 이슈가 되는지 등등
esc를 끄면 차체 본연의 성능을 알수 있다 하는데. 사실 그건 내연기관차 기준이고. 전기차의 경우는 무게중심이 내연기관과 많이 다르고 무게도 차이가 많이 나서 내연기관 서스 생각하듯이 하면 안됩니다. 아직까진 그 무게와 내연기관과 다른 이질적인 무게중심 이나 이걸 콘트롤 할려면 ESC 같은걸로 제어 해줘야 합니다. 일반 내연기관 차하곤 차의 거동자체가 완전히 다릅니다. 전기차는.
그리고 일반 판매용 승용차는 ESC on의 기준으로 차량을 자동으로 제어 하는거 기준으로 설계 합니다.
과거 벤츠가 A클래서 첫세대 출시했을 시절 전복 위험이 제기되어서 몇천억 들여서 자세제어장치 개발했음. 말 그대로 철저하게 운전자가 핸들링, 엑셀, 브레이크 만으로 하중이동 등 모든 움직임을 제어해야 된다는 뜻임.
일반인은 ESC 끌 일 없습니다. 단 한가지 경우는 차가 어디에 빠졌을 경우 뿐입니다. 일반적인 주행 상황에서 ESC 끌 일이 없어요. 스포츠 드라이빙에서도 끌 일 없습니다. (프로 드라이버가 트랙 주행하는 거 빼고) 일반인은 ESC 끄면 큰 일 날 수 있습니다. 그냥 ESC OFF 버튼 없다고 생각하시고 주행하세요.
자동차의 움직임을 순전히 드라이버의 운전실력으로 제어하고자 할때 esc를 끄죠 평소에 와인딩즐기는 사람들은 와인딩 탈때 끄고타는사람 많아요 또 취미로 써킷가는사람들도 그렇구요 일상주행에서는 눈 많이와서 차가 눈이 좀 빠져서 언덕 못올라갈때 후륜차들 esc끄고 올라가는경우도 많아요 근데... 그런 지식 없는 사람들은 그냥 차 놓고 집에가죠
강병휘선수택시타봤는데 소름돋을정도로 차의 한계를 가지고노시는 느낌이였습니다~ 일반상황에서 그리고 급작스럽게 오버가발생한다면 다들당황하실것같습니다
5:14
잼있어버린다고~~
ㅇㅇ뷰 아저씨의 어그로 하나로 다들 고생하는 중
과연 강병휘선수가 탓을때 재미없는 차가 있을까 생각이든디…
오토뷰 gv60 보고 왔습니다. 오토뷰 리뷰처럼 gv60차량이 그렇게 위험한 차량이다 보시나요? 오토뷰는위험한 차라고 잘라말하는데 같은현상에 대하여 너무 극명한 관점차이가 나네요. GV60 2륜오너러서 궁금하네요
저랑 같으시네요 ㅋㅋㅋ 저도 오토뷰 보고 병휘님 리뷰 다시 보러 왔습니다
카운터를 잘 치시는 선수 입장과, 대중을 고려한 리뷰의 차이점이지 않을까요. 이 채널은 타 채널 대비 하드코어한 성향인지라..
이채널에서는 기본기가 좋다고 하는데, 오토뷰는 기본기가 안되어잇다고 하네요 ㅎㅎ
저도 너무 궁금하네요
저도 gv60 2륜 오너라서 어제 밤에 난리난 게시글보고
무섭더라구요
차를 잘 몰라서 더 그런것 같아요
이일 이후로 요즘 그곳은 리뷰마다 졸렬하게 악셀 오프시 차량거동 매번 강조함 ㅋㅋ 현대차 mdps 얘기하던 시절같음
언제부턴가 현대차가 국내나 해외평가에서 안좋은 소릴 들은적이 거의 없는것 같네~ 진짜 많이 올라왔고 대단한것 같다.
아직까진 기대치가 낮아서 그럼 이제 사람들의 기대치가 높아지기 시작하면 진정한 평가가 시작될거임 물론 현대가 많이 발전하긴했음
시트 랑 핸들 이색깔 이쁜데 때 금방탈듯 ㄷㄷ 개무섭네 ㅋㅋ
요즘엔 차량리뷰 유튜버들,기자들,영상매체 아주 많은데 대부분 개성이 있으시고 같은차량을 두고도 취향에 따라 남다른 평가(?)나 상이된 평가가 나오기도 합니다.
뭐 당연한 부분이긴 합니다.
오토X 영상을 보면 정확한 슬라럼 테스트를 하는것이 아닌 일반적인 슬라럼을 가장(?)한 의도적으로 미끄러지게 살짝 역카운트 주면서 테스트하네요. 슬라럼은 콘도 없이 결코 역카운트 주면서 저렇게 하지 않습니다. ㅎㅎㅎ
영상을 자세히 여러번 보시면 처음엔 2-3번 슬라럼식으로 하다가 마지막에 일부러 역카운트 연출하는 듯한 부자연스러운 움직임이 보입니다.
ESC OFF 상태에서 반대로 수차례 스티어링을 돌리는 중간중간 억지로 미끄러지는것을 연출하기 위한 역카운트 주면, 사실 GV60 뿐만이 아니라 BMW M4 라도 저렇게 미끄러질수 밖에 없습니다.
실제 레이스시에는 저렇게 어슬프게 역카운트 주면 더 큰각으로 반대로 미끄러져 위험을 초래하는 경우가 많습니다.
오토X 매체의 테스트영상이 잘못되었다 이런말씀을 드리고 싶은게 아니라, 대부분의 전문 드라이버가 아닌 유튜버,기자 분들의 평가증 주행성에 대한 부분만큼은 그냥 가쉽으로 받아들이면서 보시는게 좋을것 같습니다.
차량은 각자 한계점이상에서 미끄러질때 그 모션에서 차량의 완성도나 품격(?)을 의외로 쉽게 볼수있는데, 강병휘님의 영상만 봐도 GV60은 거동이 매우 자연스럽고 그립의 한계점에서도 자연스럽게 컨트롤하기 상당히 쉬운 조정성이 꽤 좋은편에 속한다는것이 느껴집니다.
마지막 “그 모션에서 차량의 완성도나 품격을 알 수 있다”는 말씀에 완전 공감합니다.
와.. 진짜 차잘알 이시네요👍👍
외제차의 오버스티어 - '재미있는차'
국산차의 오버스티어 - '위험한차'
ㅋㅋ
2:00:58은 아반떼n이죠?
피디입니다. 죄송합니다. 표기에 오류가 있었네요. 아반떼 N라인 컵카 기록입니다.
czcams.com/video/nqa0fDm2fLA/video.html
@@StationB 코나n보다 아반떼n이 2초 정도 빠르다고 들었던 것 같아 써봤습니다. 영상 재밌게 보고 있어요. 감사합니다:)
세상에 느린차는 없다
레이서가 내차는 타면 신세계를 경험할수 있다
운전 못하는 내 실력을 탓해라
아니 아무리 봐도 코너 진입시 오버로 진행되는 모션이 자연스러워서 불안하거나 차량 거동이 이상하다는 느낌이 안들어서 예측 가능한 오버스티어 정도로 보이고 그래서 강병휘 드라이버도 일반인도 재밌게 탈 수 있는 펀카로 평가 한거 같은데.. 오토X에서는 일부러 날리려고 역카운터를 너무 심하게 줘서 이상하게 보이게끔 만든거고 애초에 차량 셋팅이나 차체 강성이 안좋으면 저렇게 드리프트 탈출시 부드러운 모션이 나올 수가 없습니다 휘청휘청 하면서 코너 돌아나가지.. 차량 평가를 귀로만 듣지 말고 스티어링 조작이나 차량의 거동 및 모션도 같이 보고 객관적으로 평가 합시다 다들...
그래 넌 꼭 빗길에 오버스티어 나서 휠체어 타도 현대차에 소송 넣지 말고 감내하며 살아
@@CEO_Leegunhee 빗길에는 후륜차량 뿐만 아니라 모든 차가 조심해서 타야 됩니다. 빗길에 정신나간게 아닌이상 ECS나 전자제어장치를 끄고 코너를 격하게 돌아나가거나 와인딩 타지는 않겠죠?
@@CEO_Leegunhee 차는 있니?
@@CEO_Leegunhee 빗길에 오버스티어 나는 출력 높은 차는 있고?
전문가들이 레이스 할때는 재미있지만, 일반인이 공도에서 따라하다가는 뒤따르는
차량이 추돌할듯..
차 좋아하는 사람이 사기 좋은 전기차 느낌인가ㄷㄷ
커브에서 차가 옆으로가네;;
이니셜 G....ㅋ
선수와 일반인의 컨트롤은 다르니까 선수한테 재밌는 차는 일반인한테는 위험하다(X)
선수니까 차량의 한계가 어디까지인지 더 세밀하게 파악할 수 있다(O)
요리할 때 그램 단위로 체감이 가능한 쉐프의 긍정적인 피드백 vs 싱겁다고 소금 대충 1숟가락씩 넣는 이웃집 아저씨의 비판적인 피드백 중 본인의 선택은?
e-lsd가 없는데 저렇게 드리프트가 되나요??? ㅎㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
신기하죠?? 운전석에서의 느낌은 lsd가 있는 것처럼 느껴졌어요. 아마 드리프트 조건을 염두한 튜닝이 진행된거 같습니다.
차알못인데 여기저기 찾아보니 어디 한쪽이 esc? 잘은 몰라도 일종의 주행안정성을 높여주는 장치 암튼 그런거 같은데 수년전부터 차량 필수장치로 법이 생겼고 비상시에 사용하라고 esc off 기능을 넣은거 같은데 주행시에 끄고 달렸다는건가?
여기 쥔장이 정답을 주는 사람도 아니고 이양반네 들어와서 땡깡들을 부리시나?
본인들 가진 지식?이 잘못된 걸수도 있는데 확증하고 달려들지 마시고 여기저기 알아보고 하시길!
오토기어나 , 병휘님이나 전문가적인 소견을
피력해주시니 더 신뢰가 갈수밖에 없네요.
@@user-vy4ix8bk6h 레이서정도면 차의 안전성, 한계도를 더 민감하게 느낄수있고 그기준이 당연히 일반인보다 신빙성있다고 봅니다. 당신처럼 무조건 니가타면 전손이라고 비난할게아니라요. 전문가가 보기에 일반인이타기에 위험하다 판단되면 위험한거겠죠. 안전성이 떨어진다고 판단되기 때문에요. 전문가가 민감성이 높아서 위험한 것과 차체 벨런스, 안전성이 떨어져서 위험한 것도 비교못할까요? 강병휘 선수가 리뷰하는 것은 레이서들을 대상으로한게아니라 드라이브하면서 기본 안전성을 일반인들에게 간접경험하게하는것인데, 이영상 자체가 레이서들에게만 적용되는 안전성이라고 주장하시는건 영상을 잘못 보신겁니다.
@@user-vy4ix8bk6h 전문가니까 더 전문적으로 평가할 수 있는 거죠.
@@user-vy4ix8bk6h 왜 급발진을 하시는지? 서킷에서 잘달리고 한계치가 높은데 차량 가격이 합리적이면 그만큼 안전성은 높다는 판단과 기준이 될수있는것이고, 그것에따라 봄내음님이 이분들이 한계치까지 밀어붙이는데도 차가 잘나간다, 재미있다 라고 하실정도면 안정성에선 문제가없다고 판단할근거가 되는거 아님? 레이서들이 페라리 몰면서 재밌다고 하더라도 항상 고지하는것은 일반이이타기엔 위험하다는 말을 병행했을땐 안정성을 따지는게아니라 민감도를 따지는 것일태고, 반대로 어떤 대중적인 차가 계속 오버스티어, 언더스티어 나면서 한계치도 도달하기전에 위험하다 판단되면 그것자체로 안전성이 확보되지않은것일거고. 그런의미에서 신뢰간다고 말을 한것일탠데, 뭔 거기다데고 전손이니뭐니 이런얘길하고앉았음? 일반인이 신뢰가 간다고했을때 급격한 돌발상황에서 사람이 실수할수있을지언정 차량자체는 안전성에있어서 한계치가 높고 컨트롤가능한 차라는것이 증명되는 영상인데, 당신은 지금 차량에대한 평가를 엉뚱하게 사람을향해 비난하고있는데, 사람들이 우려하는건 사람이 실수하기이전에 차량이 그런돌발상황에서 한계치를 버티지못하고 그래서 사람이 제어할수있는 수준을 벗어나는 안전성의 위험 여부를 판단하는것이라는걸. 설명해줘도 못알아먹음?
@@user-vy4ix8bk6h 그리고. 강병휘 레이서님이 고정댓글로 달아놓은 글이나 읽고오셔. 한계치에 밀어붙여도 차가 컨트롤된다는걸 보여주는것이 어떤 의미가 있는 것인지. 레이싱 영상이 간접적인 즐거움도 주겠지만, 이걸보면서 이차가 어느한계지점까지도 제어가능한 "안전한" 차인가. 이걸 확인시켜주는 중요한 의미도 갖는데, 당신은 나랑 싸울게아니라 강병휘님이 직접 밝힌 댓글에다도 똑같이 짖걸여보시지.. "당신이타니까 안전한거지 일반인이타면 전손이에요" 라고..^^ 사람들이 어떻게 댓글을 달지 궁금한데..?
@@user-vy4ix8bk6h정신이 나갔나 니말대로면 강병휘씨가 뭐하려고 이런 영상을 올려 그냥 혼자 즐기지 멍청아