Зачем Германия поставляла грузовики IFA W50
Vložit
- čas přidán 8. 03. 2023
- Грузовой многоцелевой автомобиль IFA-W50. Он разработанный на автомобильном заводе ВЭБ «Ernst Grube» в Вердау и построенный в Людвигсфельде в период с 1965 по 1990 год для Ассоциации автомобилестроительной промышленности (IFA).Завод, выпускавший данные грузовики, находился в городе Людвигсфельде, отсюда и литера L в индексе модели. Литера W обозначала (город Werdau), 50 - грузоподъемность в центнерах (50 центнеров или 5000 кг, то есть 5 тонн). .
IFA W50 - грузовой автомобиль производства ГДР. Германская демократическая республика была такая страна ,до объеденения двух германий и развала СССР . ГДР была нам дружественная, И выпускала очень хорошие и качественные грузовики.
Эта машина получила широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего социалистического лагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз. Преимущественно в страну поставлялись самосвалы.
ИФА со мной идёт по жизни, 33 года её держу, как приехал с Германии, дошла до Урала на ура, ещё и Опеля в кузове привез!
Никому её не отдам и не продам, эта моя молодость,история, воспоминания. Она меня никогда ни разу не подвела, несколько лет назад сделал ей капиталку, все ЗЧ как ни странно на нее есть. Сам, не снимая двигателя с товарищем все перебрали. Продолжает служить мне верой и правдой! У меня Ифка W50L, шоссейка, бортовая, а купил я ее в Люфтваффе, на немецком военном аэродроме, она военного образца. Таких машин 5-ти тонников, наша промышленность до сих пор не научилась делать, поэтому она будет со мной, а я с ней!!!
Не кизди,у заборов оне стояли в автобазах,где запчасти ? ГДР не поставлял))
Всё ЗЧ я купил в Москве...
Конструкция наверно простейшая
@@user-qj5ef6kq9i даже листы рессорные шли с запчастями все нормуль было.
@@user-qj5ef6kq9i в Питере целые автопарки из иф были. Запчастей было много..
Машина класс, неприхотливый и удачный аппарат. Душа радовалась , экономичный и простой в обслуживании. Машина что надо.
работал с 1982 до 1986г. Подняв кабину на 12см всунул мазовскую шестёрку. А также спальник 80см под ним 2аккомулятора. Раму тоже удленил. Передние ресоры МАЗА. Задние тоже усилил. Таскал камазовский прицеп. Я машиной доволен. ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ. МНЕ 73года
А так ИФА машина хорошая 😂😂😂😂😂👍👍👍👍
Всю до ума довёл, но машина зверь 😂, потому что забугорная.
мой отец в свою тоже свапнул мазовскую шестерку. Только кабину не поднимали, расширили внутри капот до сидений и он влез. Помню после этого тронуться можно было хоть на 5 передаче )
@@user-lq3bx9eq3o ДДД.
ИФА, была очень нам в СССР нужным автомобилем.
Было престижно работать на Ифе, они были в разы надёжней наших автомобилей.
Работал на такой Ифе на самосвале. Неплохая машинка для того времени. Очень экономичная. Задний мост с блокировкой и бортовыми передачами. Моторчик 5 тонн груза таскал играючи. В общем машинка была практически беспроблемной.... Но один и вполне существенный недостаток у неё был - в морозы 10 градусов и больше, завести её можно было только с буксира, или же надо было впрыснуть во впускной коллектор эфира или бензина. Именно из за этой проблемы её шофера называли ,,месть за Сталинград,,
Так и ты и камаз и любой большой дизель не заведешь без подогревателя, если нет лампой с трубой греешь
я все детство на ней отьездил и за рулем тоже ) Отец давал за руль садиться ) А по поводу морозов да, всегда поднимали капот, брал факел который там всегда лежал, и совали во впускную трубу. А вообще из минусов - очень сильный шум мотора и пыль летом из под капота. С пассажирского сиденья с водетелем разговаривать очень тяжело.
@@user-zy6cl1zm6h зачем врешь, курятина?
@@MakshunPhoto да шум був але на зіл157 було тихо але руля не поверниш якшо не їдеш навіть на пустому . і досі їзжу то руль великими пальцями не тримаю . то якшо порівнювать з іфою то іфа то легкова машина .
Очень хороший был аппарат. Отсутствие усилителя руля иногда напрягало,но только если гружёный и на месте выкручивать,а так просто большая легковая машина.... только хорошие воспоминания об этой машине.
Отличный авто в своем классе, интересные решения компоновки, отдельно стоящая КПП, межколесная блокировка дифференциала, колесные редукторы, очень хорошая кулиса переключения передач, но, рядный 4 цилиндровый двигатель, на холостых оборотах была небольшая вибрация, хотя были варианты с рядной шестеркой, этого уже небыло, ну и были также откидные кабины, конечно немного не удобно в эксплуатации было отсутствие усилителя руля, но в целом очень надёжный автомобиль, который не требовал частого ремонта в отличии наших машин!
Мне довелось не работать , а попал на завод ифа прям на конвеер . в армии служил в гсвг и нас солдат возили на работу на ифу завод. Воспоминания !! Не вернуть 1988 год.
На севере рассказывали парень после армии на татре работал - и у него сцепление полетело .так е у мужики вот ты попал. чутьли двс снимали оказываетса на первых татрах. И вот кто из мужиков приезжает на базу после обеда а пацан уже по базе катается.все удивились как и что --оказалось он тоже в армии назавод Татра попал видел запомнил как собирали машины
Катался на такой пацаном когда в питере югозапад строили год так 1977, через нашу деревню в карьер(бутовый камень) в Елизаветино, просто шёл поток авто, в том числе и ифы с прицепом.
Высокая мощная, прицеп вообще не чувствовал я, приятный рокот мотора.
Работали эти авто на нашем автопредприятии. Таскали по два стандартных прицепа достаточно просто. Даже по наклону из карьера выезжала на зависть другим без особых проблем. Ремонт был очень дорог, а провести капиталу ДВС у мотористов не получилось ни разу.
Очень нравился этот автомобиль в те времена 👍❗
Служил в Чите, как раз из Германии наши войска выводили, к нам в часть прапор пришёл, так вот он из Германии до Читы на такой приехал.
Была у меня личная. Продал в 15 или 16 году. Машина огонь. 7тонн легко , расход реально 17л. проездил на ней лет 6, в кпп , сцепление, мост не лазил не разу. Пишут тут что в мороз плохо заводится , не знаю до -10 без проблем , потом эфирчку брызнул и с пол оборота. Болезнь тормоза . и Пробой прокладки под головкой. А так очень надежная техника. По трассе 80 идет не напрягаясь. Есть версии и со спалкой и с гуром. Вопщем между нашими грузовиками и иномаркой даже сейчас. Кстати кому продал на ней по 10-11 тонн возил на расстояние 20-30 км практически по полям
Ходили слухи, что на холостых, только два цилиндра работали?
@@user-hw8oq1rv9j нет. Все 4. То у криворуких вибрации и все такое. На насосе чуть крутнуть холостые и работает ровненько, мягенько и никаких вибраций
Сколько ЛС на движке
@@user-bh9hg5pp5j 125
Не знаю какие там проблемы с тормозами меня они спасали не раз, даже груженная машина аж раком становилась, вот проблемы с прокладками головок и теплообменником были у всех, и у нас Сочи их называли вафля😂
Была у меня красавица ифочка с двумя спальниками! Машина отличная,только тормоза капризные. Но это не портило общее мнение о машине. Немцы гдровские хорошо над ифой постарались - экономичная т скоростная ,если топливная аппаратура была родная немецкая!
Мне особенно понравилось про слив и заправку колес с места водителя....))))))))))))))))
- Где колёса, куда дели?
- С(*л)или.
В советское время в нашем городе было три крупные автобазы на базе ИФА с первой зимой столкнулись с проблемой заводки двигателя, в зимнее время, ведь завод больше 9% мороза гарантии на пуск не давал, а у водителей была поговорка. ИФА это месть немцев, русским за Сталинград, что ни говори, а с Мазом Ифу и близко не поставить. Маз лучше
Для того времени удачная модель,ей бы спальник и я бы её не отдал никому,а экономия,тоже плюс
Tak privari pol kabini, ot chego nibyd. Korito klevoe, ia ix pomnu
Когда мне было десять лет эти машины приехали в Ингушетия тогда был СССР на них грузил сахарную свёклу за рулём были опотные водилы с Чиченцы три четыре прицепов они присоединились вот как мне запомнилась ИФА
Были и со спалками кабины.
Спасибо за видеоролик
В нашем краю такая же была у одного человека, таскала по20 кубов дров 10 на ней 10 в прицепе. 2 метровыми.
Какие уж тут ГАЗ 53, ЗИЛы и Калхиды. Иномарка она и в Африке иномарка👍🤝✊
Чужой хрен всегда слаще 🤣
Отличный автомобиль!!! Если выбирать между зилом и ифой, то IFA однозначно!
Раз сопровождал свой груз на ИФЕ в 1993-м. До сих пор как вспомню- волосы дыбом. На табуретке 700 км проскакать это нечто. Не говоря о шуме.
Как то 130-й покомфортней был.Тем более с "скоростным" мостом и мазовской резиной.
Хорошая машинка удобное сиденье обзор хороший дизель экономичный и тяговитый, немцы хорошо придумали на холостых 2 цилиндра работают дал газ 4, минут нет гдроусилителя зато блокировка заднего моста. Ездил отдыхал на ней.
Озвучка просто образец косноязычия. Такое чувство, что кто-то читает компьютерный перевод.
Прекрасная машина. Очень простой доступный движок. Работал с прицепом идет как по маслу. Работал в конце 70 десятых.
Ифа, Мультикар, Робур, Авиа, Прага, Шкода, Татра, Стар (Ельч), Магирус, ТАМ...это те машины, которые работали в автобазах и хозяйствах Союза. Ну и Жук с Ныссой. Автобусы Икарус, Чавдар. Может забыл еще что.
Тормоза, если знать как регулировать зазор на колодках и тяги пневмоусилителя, огонь..
У нас ее называли - "Месть за Сталинград". Работал я на такой после армии в 78-79м. Вибрация на холостых была такая, что руль, вибрируя, зрительно растворялся в воздухе. Работать на ней надо было педантично и культурно, но разве у нас это было возможно?
Потому что у вас нет ничего своего Всё ворованое Орки ни на что не способны
@@user-gm4xv3wk1m А вы, получается, все проебали?
Машина хорошая уж получше газ 66 была
Да ладно? Друзья после армии работали на ИФАх,а в начале 90-ых с организации,посылали на уборочную, в Белгородскую обл. г.Валуйки.
СЭВ был очень толковой организацией. Благодаря ему мы ездили на венгерских Икарусах, чешских Татрах и Шкодах (и Явах конечно). Болгары поставляли отличные погрузчики и электрокары.
Вот в мороз ее завести, те ещё танцы, с бубном и паяльной лампой....
Приветствую застал такую машину будучи ребенком лет 12 мне тогда было.это 1995 году приблизительно.безкапотная компановка фары круглые поворотники выпуклые необычного дизайна как на геледвагенах мерседесах их семейства дизельный мотор да все верно.морда слегка похожая на газ-66 кто понимает и согласиться со мной и колеса евровые шпилечные похожие как на автомобилях Зил-130.и 133-гя тоже Зил но с более длинным капотом и дизельным мотором по звуку как автомобиль Камаз.я немного ушел дальше темы ИФЫ но тем не менее тут именно колеса как у Зила.вот этот момент хочу заострить внимание.просто внимательный я в этом плане и люблю многое примечать замечать сравнивать.так что люблю грузовую технику.подходила резина это видно по видео-ролику от Зил -130 9ка резина и Газ-52.Газ-53.
Если не сказать что жосткая , то машина очень хорошая и точно неубеваемая . Мне приходилось работать на IFe правдо не долго около 1,5 года но скажу честно не одного болта нетрогал , не считая того что масло вовремя менял . Машина классная , но очень прыгучая если без груза .
Пришлось работать машина бесподобная!!!
После 130го она мягкая. Едешь 80 отдыхаешь. Руль не надо как на Зилу всё время ловить. Была у меня личная, после Зилка иномарка.
*_класс_*
Да машина очень хорошая приятная работа двигателя авто тормозная система посложней чем у наших зилов
Это супер машина и топливо ела мало
Что там срощено , какие коленвалаы ?! Начинаются баек про два цилиндра и пересказывают ...
За, возрождение ГДР !
Несмотря на некоторые неточности- превосходно, как всегда! Хотя рядом со сто тридцатым ИФА - достаточно тупое изделие. Творческих успехов Вам и спасибо.
Это ты не подумавши написал.. Отличная машина была. Блокировка дифера одна чего стоит. Тёплая кабина, если термостат рабочий. Тяговитая. Ремонтировать мог пьяный пэтэушник с рожковым ключом. Я работал на самосвале, таскал по два прицепа. И свои были тягачи, уже в 90е..
Ti konechno psixanyl. 130, osobenno starii , prosto beda. Samosval malenkii, bortovik 5 tonn, bolshe ne vozmesh, pricep s odinochnimi kolesami. Jret za40 L benzina, ni pospat, ni nogi vitianyt, a fytorki na kolesax?
Bez svarki koles ne pomeniaesh. Ny kak v onekdote- ni dat, ni v rot ziat. Angina, odnim slovom.
@@stanislavzaremba3445 Да простая в ремонте не считая двигателя. Там тяп ляп как в наших автобазах тогда привыкли не пойдет , потом и байки что в -5 её не заведешь и зил лучше. ЗиЛ лучше тем что на бензине был а на ИФЕ работать не хотели потому что солярка не нужна не кому.
Точьно я когда её увидел она как фонтомаз, ни как не смотрелась рядом с нашим красавцем ЗИЛом.
@@evgeniywolf2194 Одно только , менять сцепление не снимая КПП , достойно уважения . А убрать люфты в шкворнях , это для нас и сейчас космос . Так же и перетряхнуть двигатель .
Где то лежат у меня в гараже мосты от полноприводной Ифы хотел внедрить в SISU Karhu но потом передумал и привез мосты с Финляндии.
Мосты будете продавать ?
@@pubrel1 Дружище в данное время живу в Финляндии. Приеду в Карелию не раньше чем через пол года.
Классная машина. У меня самосвал был ...
Если бы эта машина была такая хорошая, то выпускали её до сих пор.
Это не УАЗ...🤣🤣🤣
Не могут.
Страны теперь такой нет, в октябре 90-го она закончилась.
@@yurijneudachin8198,нива, тоже достойна упоминания.😂
@@user-ue4cu6mb2p Да никому не нужны оказались все эти Ифы, Уралы, Зилы, Кразы, Камазы. Их продавали по цене металлолома, лишь бы избавиться.
У дяди был такой
Классный аппарат
Сцепление меняется пол часа ! ? Это с перекуром ?
Ахахахахахахаааа!!! ага полчаса!!......
что за пнем посрать!!
Машинёшка Красавица просто слов нет
До сей поры попадаются на бывшей ГДР,,правда в основном как спец техника,но в основном в хорошем состоянии.
Киперов ещё хватает они по деревням все рассредоточены заксен тюринген
на категорию Е на ней здавал самосвал и бортовики были в автобазе движки первой комлекции шли прям с завода но убиали всё равно как и всё остальное
В нашей организации было несколько штук и их раскидали по одной в мелкие автоколонны.К сожалению очень быстро они стали сыпаться и все оказались в ,,калашном,,ряду на запчасти.Особых восторженных отзывов я что то не припомню:у нее были как хорошие тех решения, так и не очень.Просто в те времена мы еще не были избалованы хорошими иномарками, как сейчас и даже эта,весьма посредственная машинешка(если сравнивать с другими иномарками)для нас была в принципе норм.Я себе на ЗИЛ внедрил водительское сиденье с ИФЫ,оно было поудобнее родного.
Как и всем немецким дизельными двигателям,так и ифу ненравилос наше дизтопливо
Да запчасти шли не каждой шарашке стройтресты там было снабжение получше
У меня 1973 года выпуска работает до сих пор
Красава видел в базе стояло 2 ифы почтовые но не работали списали в 90х у всех были жигули зто потом дизеля появились потому их и списали☹️😁
на зил131 мотор ифа входит как литой в зиловскую коробку без переходных плит и всякой лабуды. 18-20 литров солярки на сотню. и это при наличии полного привода... лес таскал из гор. но в тяге зил проседает больше 70 его разгонишь , но это с оборотами мотора как на истребителе с форсажем. а так по месту 60-70. да еще если проточить флянцы переднего моста. 18 литров легко
ИФА видно это тот случай когда немцы умели делать доступные и неприхотливые автомобили сейчас у немцев с этим проблема.
В 90 для себя, чудо!!! Круче не было! Но на холостых оборотах бошка отваливалась!
Мост скоростной... Ставил на Зил-130, тормоза передние воздушные, задние через "Ураловский пожарник", долго привыкал, за то по трассе, чуть тапком надавил - экономно с едва слышным от моста реактивным свистом стрелка загибалась о пенечек в спидометре! А сколько шампанского выиграл у навороченных Зилов...)))
Были и разные мосты. Скоростной сотню легко давал. Военный-скорость 70, и все. Правда, с любым грузом на любую горку...
в братиславе ифу я не встречал за 1.5 года.. мож на востоке еще остались
В 76 году, в автошколе г Калинин изучали, дополнительно, устройство Ифы. Но работать не пришлось. У нас в г Великие Луки, я наблюдал их в большом количестве. Это были самосвалы с низкими бортами, и прицеп с Односкатными колëсами. И я думал: а не проще, узкие борта с прицепа, поставить сверху на борта грузовика, колëса с прицепа поставить на 3ю ось Ифы. Извините конечно, специалисты, но так и транспортное средство стало бы короче, и грузоподъёмность сохранилась.
Я на бортовой и 9 тонн вёз как-то . Очень надёжная и ремонтопригодная техника. Комфорту маловато , правда
У нас в д Венец стоит ИФА бортовой
ТАТРА тоже сцепления меняется без сиёма коробки передач между коробки двигателем стоит кардан все колёсы Независимый ещё При Союзе иномарки были всегда лучше и сейчас тоже
Пришлось поработать боялась зиму остановлю колесо переднее попала ямку морда тежолая фиг тронешь а включая блокировку моста ИФА вобще не едит критика вокруг передней оси стартер 24в а бортовая сеть 12в вк постояно глучела фиг заведеш пока нестукнеш по вк + 5 градусов на улице приходилось факел в хойло стать унас даже автобазе был отдельный надувной гараж для иф так машина нечего по 3 прицепа смосвальных тоскал
С детства люблю эту машину, к сожалению не имел такую машину, но она супер 👍👍👍
Привет глубоко вопрос вы не знаете показываете l60 а говорите l50
То что он перевозили объем равный объёму одной детской песочницы, никого не волновало
Даа, Пиз....лов в нашей стране хватает)))
Впервые увидел их в фильме "Человек - амфибия".....🤪🤪🤪🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Татра хорошие машины
прям мечта, а не шишига
Армейских вездеходных вариантов в СССР не было от слова "совсем". Их не было даже на вооружении ГСВГ.
Комфортабельный немецкая шишига
Газ 66 и Ифа 50 брат и сестра
👏👏👏👏👍🤠🇧🇬
Заправка и слив из кабины колёс?! Это как и что заливали в колёса?!
@@user-xh4xs1ed6b на педантичных немцев не похоже! Скорей всего диктор не в той теме. Да и что другого ожидать от этих ботаников.
Подкачать можно было прямо из кабины....как и на прочих . Если повышенной проходимости....
9:16 жаль, что чтица не понимает смысла текста. Информация задвоена . Колесного решения 8х8 с заставки нет. Очевидно, картинка только для подогрева интереса, что не отменяет непрофессионального содержания. Русский язык вышел погулять: зачем читать о коробке, если нет понимания, что бывает «синхронизированная коробка передач»? Картинки отличные. Машина выглядит как игрушка. МАЗ, ЗИЛ для других задач, упоминаются для увеличения хронометража ролика.
добре авто по тим міркам
Ифа была хороша по сравнению с местным автохламом
Армейских вездеходных вариантов в СССР не было от слова "совсем". Их не было даже на вооружении ГСВГ.
Вы мне таки сделали вывих головного мозга.
Могли бы текст отредактировать , несёте откровенную чушь))).
P. S.: У меня тоже была полноприводная IFA-50. Простая и надёжная машина.
С географией все в порядке ? На 0.07 " вспомнить восточную машину .
Сначала W50 выпускали в Вердау откуда литера W. После постройки в Людвигсфельде нового завода сборку грузовиков перенесли туда. А литера L не означает город где он строился, а означает Lastwagen - грузовой автомобиль. А литеры LA - Lastwagen Allrad - грузовой автомобиль полноприводный.
ну сейчас переставим брать и они подумают зачем поставляли?
У нас Ифу называли подарком фюлера
У ГДР была ещо один Груровик Р О Б У Р он был в бензиновым движком
ифа класс по два прицепа возили мы на них
0:45 шишига по немецки только почему шишига брала 2 тонны а ифа 5 ? Пысы где грузовик с превьюхи ?
Шишига и рядом с ифой не стояла.
Почему пятитонную Ифу сравниваете с четырехтонным газ53? Есть ведь пятитонный зил130. Выбираете партнёра заведомо слабее, это слабость вашей позицыи
Ещё слабое место воздушн ый фильтор в низу пыль от колес и быстрый износ поршневой
Чтоб всё видели как ЗиЛ 130 отстал от жизни. Эх, за державу обидно.
🙂😉☺️
Ты то откуда за эту телегу знаешь))) 🐔?
1:00 как показала история, у вас нет и не было дружественных стран.
Я такую всю перебрал.У меня была с кузовом 5.20 с тентом.После этой машины на зилы и газоны смотришь как на динозавров.
Косноязычие барышни зашкаливает.
Die Ersten 4 Sec. Hast du aus mein Video geklaut du solltest das aber ganz schnell wieder Löschen.
Честно говоря наши грузовики по большому счёту были говном,особенно ЗИЛ и ГАЗ,ну и Камаз как тот же ЗИЛ.
МЕСТЬ..ЗА..Сталинград..можно..всегда..
Если..машина..давала..такие..технические..данные
.почему..наши..Умы..не..взяли..ее..розработку..Ведь..нам..это..не..приввкат
غير فعالة في أجواء الخليج ومن ضمنها العراق لأنها لاتلائم الأجواء الحارة وفيها اهتزاز شديد ولاتصلح الا للاجواء الباردة مع حمولة لا تتجاوز 5 أطنان وهذه الحمولة غير كافية خصوصا مع متطلبات الجيش اذا كان في حالة المعركة أو التنقل ...شاحنات ينو مارك وهينو ومتسيبوشي هي الأفضل لجميع الأجواء وتمتلك متانة وسرعة صيانة وحمولة أكثر من ifa
Не ВЕБ, а ФЕБ. В немецком языке V=Ф, соответственно VEB«Ernst Grube» -ФЕБ "Эрнст Грубе", где VEB - Volkseigener Betrieb - «народное предприятие». Фактчекинг - основа нормальной журналистики.
Слово восточный применяется к Азии ifa грузовик из европейской страны
Да нет он из ГДР, то есть восточной Германии
А что там за мосты такие которые дают большой клиренс?! Обыкновенные мосты почти как на 66 газе...
Такие же бортовые редуктора как на УАЗ 469 с военными мостами, редуктор был немного меньше, отсюда и больше дорожный просвет, разница на УАЗе в 8 см
@@user-qs8qw3ip7q это уаз, там всего 30 см клиренсу что для джипа в стоке ооочень много, а ифа ? Там небольшой просвет...
В любом случае при бортовых редукторах дорожный просвет под редуктором больше нежели с обычной компоновкой, меньше шансов повиснуть в колее, о чем вообще спор ?
@@user-qs8qw3ip7q согласен, на редукторных мостах проходимость становится просто космическая. Просто у ифы просвет для такой машины да на портальных мостах клиренс как то маловат..
Поторяюсь, с бортовыми редукторами, полуоси шли за балкой, редуктор был меньше чем на обычном авто, за счёт того что на него была меньшая нагрузка , как и на кардан, поищите в интернете, возможно есть тех описание
я хотел токая ифа .но дали газ 53.1990г.бьйло
Не соцологический лагерь, а соцологический строй, советское время умели делать, не то что щас выпускается, что россия что европейские страны которые были под ссср, никого качества, все на нуле, даже германские авто стали выпускать без качества
Wendekreis wie ein Flugzeug Träger 😂
Как старики говорили тиграми не задавили так ифой за.....ём
Маленькая ГДР могла делать не уродов ГАЗ 51 и ЗИС5